JP2002099983A - 配車指示装置、配車システム、配車方法および記憶媒体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 気象状況に応じて各地域に適切な配車が行
え、延いては除雪車など請負業者の設備を効率良く運用
することの出来る配車システム等を提供することにあ
る。 【解決手段】 複数の地域のそれぞれに配置された複数
の気象情報収集端末装置３から送られてくる気象情報に
基づいて配車地域を決定する配車サーバ１と、この配車
サーバ１から送られる配車指示情報を受信して所属の除
雪車４に配車を指示する配車管理装置２ａ…とを備えた
配車システムである。さらに、配車サーバ１は、気象情
報に加えて、地域特有の地域情報（例えば除雪を行う道
路の大きさや交通量など）と、各車特有の車情報（例え
ば車重や除雪能力など）とに基づき各除雪車４の配車地
域を決定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば除雪車や
タクシーなど、複数の車を複数の地域に配車するための
配車指示装置、配車システム、配車方法および記憶媒体
に関する。

【０００２】

【従来の技術】北海道や東北地方などの豪雪地方では、
自治体等により地域毎に除雪の管理が行われている。各
地域には、予め除雪を行う請負会社が決められており、
積雪があった場合、上記請負会社の除雪車が予め割り当
てられた地域へ配車されて、該地域の除雪作業を行うの
が一般的である。各地域には、長年の経験により、必要
な数、必要な処理能力の除雪車が予め用意されるように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ある年
の気象状況が平均的な年の気象状況から大きく外れたよ
うな場合には、地域によっては除雪車が足りなくて除雪
処理が余り進まなかったり、また或る地域では除雪処理
も十分に進み除雪車が余ると云った非効率的な状況が生
じることがある。

【０００４】この発明の目的は、気象状況に応じて各地
域に適切な配車が行え、延いては除雪車など請負業者の
業務用資産を効率良く運用することの出来る配車システ
ム等を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、複数の地域のそれぞれに配置された複数の
気象情報収集端末装置（３）から送られてくる気象情報
を受信する気象情報受信手段（例えばステップＳ２）
と、この気象情報受信手段で受信された複数の気象情報
に基づいて、複数の車（例えば除雪車４）の各配車地域
を決定する配車地域決定手段（例えばステップＳ６）
と、この配車地域決定手段で決定された各車の配車地域
を指示する配車指示データを送信する手段（例えばステ
ップＳ７）と、を具備したことを特徴とする配車指示装
置（例えば、除雪車配車サーバ１）である。

【０００６】このような手段によれば、気象状況に応じ
て各地域に適切な配車を行うことが出来る。例えば、多
く必要とする地域には多くの車を集中させたり、配車を
早く必要とする地域に優先的な配車を行ったり、それほ
ど配車の必要のない地域から必要性の高い地域に車をま
わすなど出来る。

【０００７】望ましくは、前記複数の地域のそれぞれに
特有の地域情報（例えば除雪を行う道路の大きさや交通
量など）を記憶する地域情報記憶手段（例えば、記憶装
置２２）と、前記複数の車特有の車情報（例えば車重や
除雪能力など）を記憶する車情報記憶手段（例えば、記
憶装置２２）とを備え、前記配車地域決定手段は、前記
気象情報に加えて、前記地域情報と前記車情報とに基づ
いて前記配車地域を決定するように構成すると良い。

【０００８】さらに望ましくは、前記複数の車の現在位
置情報を受信する各車現在位置情報受信手段を備え、前
記配車地域決定手段は、前記気象情報に加えて、前記複
数の車の現在位置情報に基づいて前記配車地域を決定す
るように構成すると良い。

【０００９】上記のような構成によれば、さらに、配車
する車を決定する際に、地域事情に一層適応した車を決
定することが出来る。また、配車する車の移動距離を考
慮して最適なルートでの配車を行うことが出来る。

【００１０】また、本発明の配車システムは、複数の車
（例えば除雪車４やタクシー）と、該複数の車の配車地
域を指示する上述の配車指示装置（例えば、除雪車配車
サーバ１やタクシーの配車サーバ）とを備え、前記複数
の車は、前記配車指示データを受信する手段（例えば携
帯型コンピュータとデータ通信用の携帯電話）をそれぞ
れ有するように構成し、該配車指示データに基づき各配
車地域にそれぞれ移動されるように出来る。

【００１１】さらに、本発明のもう一つの配車システム
は、複数の車（例えば除雪車４）と、該複数の車の配車
地域を指示する上述の配車指示装置（例えば、除雪車配
車サーバ１）と、前記複数の車のうち少なくとも一部の
車を管理する配車管理装置（例えば請負会社端末装置２
ａ…）とを備え、前記配車管理装置は、前記配車指示装
置から前記配車指示データを受信する手段（例えばステ
ップＳ２２）と、前記一部の車に前記配車指示データに
基づく移動位置情報をそれぞれ送信する手段（例えばス
テップＳ２３）とを備えるように構成し、前記一部の車
は前記移動位置情報に基づき各配車地域にそれぞれ移動
されるように出来る。

【００１２】このような配車システムによれば、例え
ば、実際に配車を行う会社（例えば除雪車の請負会社）
に上記配車管理装置を、複数の地域に渡って全体の配車
管理を行う団体（例えば自治体）に上記配車指示装置
を、それぞれ設置することで、管理を異にする複数グル
ープの車の配車を統括的に管理して、気象に応じた配車
を効率的な運用で行うことが出来る。例えば、車が足り
ない地域と車が余っている地域とがあった場合に、余っ
ている地域から足りない地域に車をまわすなど効率的な
運用も速やかに行える。

【００１３】ここで望ましくは、前記配車管理装置は、
前記一部の車から仕事状況の情報を受信する仕事状況受
信手段（例えばステップＳ２４）と、前記配車指示装置
に各車の仕事状況を送信する仕事状況送信手段（例えば
ステップＳ２５）と、前記配車指示装置に各車の働きに
対する料金情報とを送信する料金情報送信手段（例えば
ステップＳ３０）とを備えるように構成すると良い。

【００１４】このような構成によれば、配車指示装置側
において、管理を異にする複数グループの車の配車を統
括的に行った場合でも、それらの仕事の状況を一元的に
管理することが可能であり、また、課金処理も一元的に
管理することが出来る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を図面に基づいて説明する。

【００１６】［第１の実施の形態］図１は、本発明を適
用して好適な実施の形態である除雪車配車システムの全
体構成の概要を示すブロック図である。

【００１７】同図において、１は複数の除雪車の統括的
な配車管理を行う配車指示装置としての除雪車配車サー
バ、２ａ，２ｂ…は自己の除雪車を複数台保有し除雪業
を営む請負会社に設けられる配車管理装置としての請負
会社端末装置、Ｒａ〜Ｒｄはそれぞれ異なる地域、３は
各地域Ｒａ〜Ｒｄに配設され該当地域Ｒａ〜Ｒｄの気象
に関するデータを収集する気象情報収集端末装置、４は
除雪作業を行う除雪車、５は除雪車４と請負会社端末装
置２ａ，２ｂ…或いは除雪車４と除雪車配車サーバ１と
のデータ通信を仲介する携帯電話の基地局、６は通信ネ
ットワークとしてのインターネット、７は地域に設けら
れた除雪車４の待機所を表している。

【００１８】これらのうち、除雪車配車サーバ１、請負
会社端末装置２ａ，２ｂ…および各気象情報収集端末装
置３は、それぞれモデムやルーターを介してインターネ
ット６に接続されており、各装置毎に予め登録されてい
るＩＰ（Internet Protocol）アドレスを指定したパケ
ット通信等により相互間のデータ送受信が可能になって
いる。この実施の形態では、特に、除雪車配車サーバ１
と全ての気象情報収集端末装置３との間、除雪車配車サ
ーバ１と全ての請負会社端末装置２ａ〜２ｃとの間で、
それぞれデータ通信が行われるようにＩＰアドレスが設
定されている。

【００１９】また、各地域に配車されている各除雪車４
には、携帯型コンピュータ等の端末装置が積まれてお
り、この端末装置が携帯電話と携帯電話基地局５を介し
てインターネット６に接続されるようになっている。そ
して、各除雪車４からＩＰアドレスを指定したデータ通
信により除雪車配車サーバ１や請負会社端末装置２ａ，
２ｂ…へのデータアクセスが可能になっている。また、
除雪車配車サーバ１や請負会社端末装置２ａ，２ｂ…か
らは、インターネットメール機能によりインターネット
を介した電子メールの送受信により除雪車４への連絡が
可能になっている。また、各除雪車４には、ＧＰＳ（Gl
obal Positioning System）が搭載され自己の現在位置
の情報が取得可能になっており、この現在位置の情報が
インターネット６を介して除雪車配車サーバ１や自己の
所属する請負会社端末装置２ａ…に定期的に送信される
ようになっている。

【００２０】図２には、上記除雪車配車サーバ１の全体
構成のブロック図を示す。

【００２１】除雪車配車サーバ１は、例えば、除雪業を
営む請負会社に料金を支払って除雪を依頼する例えば自
治体などの団体が管理・運用するサーバ・コンピュータ
であり、装置の全体的な制御を司るＣＰＵ（Central Pr
ocessing Unit）２１や、ＣＰＵ２１にプログラムやデ
ータを展開するメモリ空間を提供するＲＡＭ（RandomAc
cess Memory）２４、並びに、ＣＰＵ２１が実行するオ
ペレーティングシステムや各種アプリケーションソフト
を記憶する他、地域情報記憶手段や車情報記憶手段を兼
ねる記憶装置２２、マウスなどのポインティングデバイ
スやキーボードなどの外部からデータ入力可能な入力装
置からなる入力部２６、ディスプレーなど外部への表示
出力が可能な表示装置からなる表示部２７、インターネ
ットを介したデータ通信のプロトコル制御を行う伝送制
御部２５等から構成される。

【００２２】ＣＰＵ２１は、記憶装置２２内のオペレー
ティングシステムや各種アプリケーションソフトにした
がってこの配車サーバ１の全体動作を制御する中央演算
処理装置である。記憶装置２２には、オペレーティング
システムや各種アプリケーションソフトの他、データベ
ース、文字フォント等が格納され、磁気的、光学的、半
導体メモリ等によって構成されている記録媒体２３やそ
の駆動系を有している。この記録媒体２３はハードディ
スク等の固定的な媒体若しくは着脱自在に装着可能なＣ
Ｄ−ＲＯＭ（Read Only Memory）、フロッピー（登録商
標）ディスク、メモリカード、磁気カード等の可搬型の
媒体である。また、この記録媒体３内のプログラムやデ
ータは、必要に応じてＣＰＵ２１の制御によりＲＡＭ
（例えば、スタティックＲＡＭ）２４にロードされた
り、ＲＡＭ２４内のデータが記録媒体２３にセーブされ
る。更に、記録媒体はサーバ等の外部機器側に設けられ
ているものであってもよく、ＣＰＵ２１は伝送媒体を介
してこの記録媒体内のプログラム／データを直接アクセ
スして使用することもできる。

【００２３】また、ＣＰＵ２１は記録媒体２３内に格納
されるその一部あるいは全部を他の機器側から伝送媒体
および伝送制御部２５を介して取り込み、記録媒体３に
新規登録あるいは追加登録することもできる。更に、プ
ログラム・データはサーバ等の外部機器側で記憶管理さ
れているものであってもよく、ＣＰＵ２１は伝送媒体を
介して外部機器側のプログラム／データを直接アクセス
して使用することもできる。

【００２４】一方、ＣＰＵ２１にはその入出力周辺デバ
イスである伝送制御部２５、入力部２６、表示部２７が
バスラインを介して接続されており、入出力プログラム
に従ってＣＰＵ２１はそれらの動作を制御する。

【００２５】請負会社端末装置２ａ…は、例えば、複数
の除雪車を保有し除雪業を営む請負会社などに設置さ
れ、上述の除雪車配車サーバ１から配車の指示を受けて
この配車指示に基づき自社の除雪車の管理・運営を行っ
たり、除雪車配車サーバ１に配車の料金請求を行ったり
するコンピュータである。この請負会社端末装置２ａ…
の構成要素は、基本的に除雪車配車サーバ１と同様であ
るのでその構成説明は省略する。

【００２６】気象情報収集端末装置３は、例えば、降雪
量感知センサー、気圧センサー、気温センサー等の気象
に関する各種センサーや、検出データを記憶する記憶装
置、並びに、検出データから例えは降雪速度などを求め
る演算装置などを備え、設置箇所近辺の気象状況を正確
に検出できるようになっている。さらに、気象情報収集
端末装置３には、装置の全体的な制御を司るＣＰＵや、
このＣＰＵにプログラムやデータを展開するメモリ空間
を提供するＲＡＭ、並びに、ＣＰＵが実行するオペレー
ティングシステムや各種アプリケーションソフトが格納
された記憶装置、インターネットを介したデータ通信の
プロトコル制御を行う伝送制御部などが設けられてい
る。伝送制御部は常にインターネット６に接続された状
態にされている。これらＣＰＵ、ＲＡＭ、記憶装置およ
び伝送制御部などは、基本的には除雪車配車サーバ１の
ものと同様であるので説明を省略する。

【００２７】そして、このような気象情報収集端末装置
３は、除雪処理について除雪車配車サーバ１が管轄する
複数の地域Ｒａ〜Ｒｄの全域にわたって気象状況が分る
ように、これら複数の地域Ｒａ〜Ｒｄにわたって設置さ
れている。

【００２８】次に、上記構成の除雪車配車システムによ
り行われる配車処理の内容を、各装置により行われる図
３，図５，図６のフローチャートを参照しながら説明す
る。

【００２９】図３は、上記除雪車配車サーバ１の記憶装
置２２に格納されそのＣＰＵ２１により実行される除雪
車配車処理プログラムのフローチャートである。図４に
はこの除雪車配車処理で使用される（ａ）地域情報のデ
ータチャートと（ｂ）除雪車情報のデータチャートと
を、それぞれ示す。

【００３０】除雪車配車処理は、先ず、インターネット
を介したデータ通信により各地域Ｒａ〜Ｒｄに設置され
ている気象情報収集端末装置３から降雪量や降雪スピー
ドが所定量に達した場合に発せられる通報を受信して開
始される（ステップＳ１）。除雪配車サーバ１は、この
通報があるまで、通信内容を監視し待機している状態に
される。

【００３１】除雪車配車サーバ１が気象情報収集端末装
置３からの通報を受信すると、ステップＳ２において各
気象情報収集端末装置３に気象データの送信指令を送信
し、直後に返送される各地域の気象情報（例えば降雪
量、降雪スピード、気圧、気温など）を受信して収集
し、ステップＳ３に移行する。

【００３２】つまり、上記のステップＳ２，Ｓ３の処理
命令コードとそれを実行するＣＰＵ２１と実際にデータ
の送受信を行う伝送制御部２５等により、気象情報を受
信する気象情報受信手段が構成されている。

【００３３】ステップＳ３では、各地域Ｒａ〜Ｒｄの積
雪量や積雪スピード等から、各地域Ｒａ〜Ｒｄ毎に除雪
の必要性があるかを判断し、ステップＳ４に移行する。

【００３４】その後、ステップＳ４において先に受信し
た気象情報の中に含まれている各地域Ｒａ〜Ｒｄの気温
や気圧を収集し（ステップＳ４）、ステップＳ５におい
てこれら各地区の気温や気圧のデータに基づき今後の天
気を予測する処理を行う。そして、ステップＳ６に移行
する。

【００３５】ステップＳ６では、上述のように取得した
各地域の降雪量、降雪スピード、天気予報、並びに、予
め調査されて除雪車配車サーバ１の記憶装置２２に格納
されている地域特有の配車に関する地域情報としての道
路情報、および、各除雪車の特徴や現在位置情報などを
含んだ除雪車情報とが考慮されて、除雪車を必要とする
地域へ最も効率のよい除雪車が配車されるように、例え
ば、現地到着所要時間や除雪能力、費用等を分析し、現
地状況に最も合った除雪車を選別して、配車の内容が決
定される。

【００３６】ここで、上記道路情報と除雪車情報につい
て説明する。

【００３７】道路情報は、図４（ａ）に示すように、各
地域に施設されている道路の名称、例えば緯度と経度に
よる位置情報、長さ情報、幅情報、および交通量情報と
がそれぞれ関連付けられて、且つ、各地域毎にグループ
分けされてデータベース化されている。この道路情報に
登録されている道路が除雪の対象となる道路であり、例
えば、その幅や交通量の情報が、その道路に適した除雪
車の車幅を決定するためのデータとして使用される。ま
た、道路の幅や長さの情報は、その道路に適した除雪車
の除雪能力を決定するためのデータとして使用される。
また、位置情報は、配車する除雪車の移動距離を算出す
るのに使用される。

【００３８】除雪車情報は、図４（ｂ）に示すように、
配車可能な全ての除雪車４について、その所属会社名、
大きさ（車幅や車重など）、除雪能力、現在位置などの
情報が関連付けられてデータベース化されている。これ
らのうち、現在位置情報を除いたデータは予め調査され
登録されているデータであるが、一方、現在位置情報
は、除雪車配車プログラムとは別の除雪車現在位置更新
プログラムにより所定間隔毎に更新されていくデータで
ある。この除雪車現在位置更新プログラムは、例えば、
各除雪車４に積まれた携帯型コンピュータから所定間隔
おきに送られてくる現在位置情報を受信して、これを除
雪車情報データベースの現在位置情報に反映させていく
もので、除雪車配車サーバ１のマルチタスキング処理に
より除雪車配車処理と並行して実行されるものである。

【００３９】各除雪車４の現在位置情報は、例えば各除
雪車４に搭載されたＧＰＳ（GlobalPositioning Syste
m）により取得される。つまり、上記除雪車現在位置更
新プログラムの中で上記の現在位置情報を受信する命令
コードとそれを実行するＣＰＵ２１および実際にデータ
を受信する伝送処理部２５等により、各車現在位置情報
受信手段が構成されている。

【００４０】これらの除雪車情報のうち、会社情報は配
車に対して各請負会社に料金を精算するときに使用さ
れ、大きさ情報、除雪能力情報および現在位置情報は、
配車する車輌を決定するときに使用されるものである。
つまり、上記ステップＳ６の命令コードとそれを実行す
るＣＰＵ２１等により配車地域決定手段が構成されてい
る。

【００４１】ステップＳ６で配車の内容が決定される
と、次にステップＳ７において各請負会社の端末装置２
ａ〜２ｄに、除雪車の配車内容を示す配車指示情報を送
信してステップＳ８に移行する。配車指示情報には、配
車先の処理地域のほか、除雪作業量の予測、今後の天気
予測、現地写真の画像データなどを含む現地状況の情報
など各種情報が含まれる。なお、各請負会社端末装置２
ａ…に送信される配車指示情報は、配車先の処理地域情
報だけが含まれるようにしても良い。つまり、上記ステ
ップＳ７の命令コードとそれを実行するＣＰＵ２１と実
際にデータを送信する伝送処理部２５等により、各車の
配車地域を指示する配車指示データを送信する手段が構
成されている。

【００４２】ステップＳ８では、配車した除雪車の作業
状況（移動中、到着、除雪作業中、除雪作業終了など）
を示す作業状況情報（仕事状況情報）を各請負会社端末
装置２ａ…から受信してステップＳ９に移行する。

【００４３】ステップＳ９では、ステップＳ２と同様
に、各気象情報収集端末装置３に気象データの送信指令
を送信し、直後に転送される各地域の気象情報（例えば
降雪量、降雪スピード、気圧、気温など）を受信して収
集して、ステップＳ１０に移行する。

【００４４】ステップＳ１０では、ステップＳ９で受信
した新たな気象情報に基づいて、ステップＳ６で決定さ
れた配車の内容に関して変更も含めた再検討を行う。そ
して、ステップＳ１１で配車内容の変更の有無について
判別を行って、配車内容に変更があればステップＳ１２
に移行して、変更された配車の指示を各請負会社端末装
置２ａ…に送信してステップＳ１３に移行する。一方、
配車内容に変更がなければステップＳ１１からそのまま
ステップＳ１３に移行する。

【００４５】ステップＳ１３では、配車を指示した全て
の請負会社から作業終了を示す終了信号が受信されたか
判別して、受信されていればステップＳ１４に移行する
が、受信されていなければステップＳ８に戻る。そし
て、全ての請負会社から作業終了の信号が受信されるま
でステップＳ８〜Ｓ１２の処理を繰り返す。

【００４６】その結果、配車を指示した全ての除雪車か
ら作業終了信号が受信されてステップＳ１４に移行した
ら、該ステップにおいて各請負会社の端末装置２ａ…か
ら作業報告と料金情報とを受信・収集し、次いで、ステ
ップＳ１５で例えばインターネット６上の課金システム
を用いて各請負会社に対して料金の支払いを行う。

【００４７】その後、ステップＳ１６において、先に気
象情報収集端末装置３から送られた気象情報に基づき予
測した今後の天気予報に応じて、今後除雪が必要と予測
される地域の近くに必要とされる台数の除雪車４が待機
されるように各除雪車４の待機場所を決定し、次いで、
ステップＳ１７において、この決定した待機場所を指示
する待機場所指示情報を各請負会社端末装置２ａ…に送
信して、この除雪車配車処理を終了する。なお、待機場
所指示情報は、送信先の請負会社に所属する除雪車に関
する待機場所の内容だけが含まれるようにしても良い。

【００４８】図５は、上記請負会社端末装置２ａ…の記
憶装置に格納されそのＣＰＵにより実行される請負処理
プログラムのフローチャートである。

【００４９】請負処理は、先ず、インターネットを介し
たデータ通信により各地域Ｒａ〜Ｒｄに設置されている
気象情報収集端末装置３から降雪量や降雪スピードが所
定量に達した場合に発せられる通報を受信して開始され
る（ステップＳ２１）。請負会社端末装置２ａ…は、こ
の通報があるまで、通信内容を監視し待機している状態
にされる。

【００５０】請負会社端末装置２ａ…は気象情報収集端
末装置３からの通報を受信すると、ステップＳ２２にお
いて、図３のステップＳ７において除雪車配車サーバ１
から送られる配車指示情報を受信する。そして、ステッ
プＳ２３において、上記配車指示情報が指示している除
雪車に移動の指示と移動位置等の情報を電子メールによ
り送信する。除雪車４を運転・操縦する作業者は、携帯
型コンピュータを介してこの電子メールを受信し、該電
子メールの内容に従って現地への移動を開始する。な
お、電子メールにより送られる情報の中に、移動道路の
降雪状況などを考慮して目的地に到達する最適な道路を
ガイド情報を含めるようにすることも出来る。

【００５１】上記ステップＳ２２の命令コードとそれを
実行するＣＰＵおよび伝送制御部等により配車指示デー
タを受信する手段が構成され、上記ステップＳ２３の命
令コードとそれを実行するＣＰＵおよび伝送制御部等に
より移動位置情報を送信する手段が構成されている。

【００５２】その後、請負会社端末装置２ａ…では、ス
テップＳ２４〜Ｓ２８のループ処理を所定間隔おきに実
行する。すなわち、ステップＳ２４では除雪車４からの
作業状況の収集を行い、次いで、ステップＳ２５におい
て除雪車４からの作業状況の通知があればその通知を所
定のデータ形式に変換して除雪車配車サーバ１に送信す
る処理を行う。

【００５３】一方、除雪車４側では、現地到着時、除雪
作業の開始時や終了時など、予め決められた作業上の節
目ごとに携帯型コンピュータの画面に表示されたチェッ
ク項目にチェックするようになっており、このチェック
を行うことで作業状況の推移が電子メールによって請負
会社端末装置２ａ…に自動送信されるようになってい
る。また、除雪作業の終了時には、作業終了報告とし
て、作業者が作業現場をデジタルカメラ等で写し、その
画像データが電子メールに添付されて請負会社端末装置
２ａ…に送信されるようにしてもよい。

【００５４】上記ステップＳ２４の命令コードとそれを
実行するＣＰＵおよび伝送制御部等により仕事状況受信
手段が構成され、上記ステップＳ２５の命令コードとそ
れを実行するＣＰＵおよび伝送制御部等により仕事状況
送信手段が構成されている。

【００５５】ステップＳ２６では、除雪車配車サーバ１
から配車変更指示情報が受信されたか確認し、受信して
いればステップＳ２７で除雪車に場所変更の指示と変更
場所等の情報を電子メールにより送信する処理を行って
ステップＳ２８に移行し、配車変更指示情報が受信され
てなければそのままステップＳ２８に移行する。

【００５６】ステップＳ２８では、配車した全ての除雪
車４から作業終了の信号を受信したか否かを判別し、受
信していればステップＳ２９に移行し、受信していなけ
ればステップＳ２４に戻って、ステップＳ２４〜Ｓ２８
のループ処理を再び繰り返す。

【００５７】配車した全ての除雪車４から作業終了の信
号を受信してステップＳ２９に移行すると、該ステップ
で除雪車配車サーバ１に自社所属の除雪車４の作業が全
て完了したことを示す作業終了信号を除雪車配車サーバ
１に送信し、次いで、ステップＳ３０で配車に対する料
金情報を同様に送信する。このステップＳ３０の命令コ
ードとそれを実行するＣＰＵおよび伝送制御部等により
料金情報送信手段が構成されている。

【００５８】その後、ステップＳ３１において、図３の
ステップＳ１７で除雪車配車サーバ１から送信される待
機場所指示情報を受信し、ステップＳ３２でこの待機場
所指示情報に基づく待機場所情報を電子メールにより各
除雪車に送信して、この請負処理を終了する。

【００５９】図６は、気象情報収集端末装置３の記憶装
置に格納されそのＣＰＵにより実行される気象情報収集
処理プログラムのフローチャートである。

【００６０】気象情報収集処理は、ステップＳ４０の計
時処理により、毎時０分、１５分、３０分、４５分の１
５分間隔のタイミングで、次のステップＳ４１からの処
理が開始され、処理終了後、気象情報収集端末装置３は
待機状態にされるようになっている。

【００６１】処理の開始タイミングがきてステップＳ４
１に移行すると、順次、降雪量感知センサーの検出出力
を取り込んで記憶装置に記憶させる処理（ステップＳ４
１）、記憶されている過去の降雪量データと比較演算し
て降雪スピードを算出する処理（ステップＳ４２）、気
圧センサーや気温センサーからの検出出力を取り込んで
記憶装置に記憶させる処理（ステップＳ４３）を行っ
て、次のステップＳ４４に移行する。

【００６２】ステップＳ４４では、ステップＳ４１やス
テップＳ４２で取得した降雪量や降雪スピードが予め決
められている設定値を越えているか否かを判別し、越え
ていればステップＳ４５でインターネットを介して除雪
車配車サーバ１と各請負会社端末装置２ａ…に降雪量や
降雪スピードが所定量に達したことを知らせる通報を発
して次のステップＳ４６に移行し、越えてなければ通報
は発せずに次のステップＳ４６に移行する。通報の発信
に際して、降雪量のみならず、降雪スピードも考慮して
通報の発信を決定することで、除雪車配車サーバ１側で
は所定時間後の積雪量を予測し想定した配車を行うこと
が可能になっている。

【００６３】ステップＳ４６では、図３のステップＳ２
で除雪車配車サーバ１から送信される気象データ送信指
令が受信されたか否か判別し、受信されていればステッ
プＳ４７において記憶装置に格納されている気象情報を
除雪車配車サーバ１へ送信するが、受信されていなけれ
ば気象情報の送信は行わない。そして、１５分間隔で実
行されるステップＳ４１〜ステップＳ４７のシーケンス
処理を終了し、ステップＳ４０に戻って次の実行タイミ
ングまで待機される。

【００６４】このように、上記気象情報収集端末装置３
により行われる気象情報収集処理、請負会社端末装置２
ａ…により行われる請負処理、除雪車配車サーバ１によ
り行われる除雪車配車処理の連携によって、複数の請負
会社に所属する複数の除雪車の配車を統括的に管理し、
且つ、気象情報に応じて効率的な配車が行われるように
なっている。

【００６５】従って、この実施の形態の除雪車配車シス
テムおよび除雪車配車サーバ１により実施される配車方
法によれば、各地域の気象情報を収集し該気象情報に基
づいて配車を決定するので、例えば、降雪が多く除雪車
４を早く多く必要とする地域に優先的な配車を行った
り、それほど除雪の必要のない地域から除雪の必要性の
高い地域に除雪車４をまわすなど、気象状況に応じて各
地域に適切な配車を行うことが出来る。

【００６６】また、気圧や気温の変動からその後の天気
を予測して、該予測結果も考慮に入れて配車を決めるの
で、今現在の気象状況に限らず、数時間先の気象状況を
踏まえた効率的な配車を行うことが出来る。

【００６７】また、配車の内容を決定する際に、地域特
有の地域情報として道路情報や、除雪車の特徴が示され
た除雪車情報を考慮して配車内容を決定しているので、
地域事情に一層適応した除雪車を配車することが出来
る。また、配車の内容を決定する際に、除雪車情報に含
まれる各除雪車の現在位置情報も考慮して配車内容を決
定しているので、適宜近いところにいる除雪車４を優先
的に配車するなど、除雪車４の移動距離を考慮して最適
なルートで配車を行うことが出来る。

【００６８】また、請負端末装置２ａ…を除雪処理の請
負会社に設置し、自治体等の地域全体の除雪の管理を行
う団体に除雪車配車サーバ１を設置して、上記のような
連携処理を行うことで、複数の請負会社に所属する多数
の除雪車の配車を統括的に管理することが出来る。

【００６９】また、請負会社から各除雪車４の作業状況
が除雪車配車サーバ１に自動送信されるので、異なる請
負会社に所属する多数の除雪車４の運行管理を一元的に
行うことが出来る。また、各除雪車４の配車に対する料
金は、その内容を示す料金情報が請負会社の端末装置２
ａ…から除雪車配車サーバ１に送られ、除雪車配車サー
バ１によりネット上の課金システムを使用して支払われ
るので、課金処理も一元的に管理することが出来る。

【００７０】なお、本発明は、上記実施の形態の配車シ
ステム、配車指示装置、および、配車方法に限られるも
のではない。例えば、上記実施の形態では、各車（除雪
車４）と配車指示装置（除雪車配車サーバ１）との間に
請負会社の端末装置２ａ，２ｂ…が介在して情報の送受
信を行っている配車システムを例示したが、配車指示装
置と各車とが直接にデータの送受信を行って配車の指示
や仕事状況の報告等を行うようにしても良い。また、こ
のように配車指示装置に直接データの送受信を行う車
は、配車システムに備わる複数の車の全部であっても良
いし、一部であっても良い。

【００７１】また、地域情報として道路情報のほか各地
域の人口情報や各地域に施設されている設備などの情報
を含め、これらの情報に基づき除雪をより必要とする優
先度を決定するようにしても良い。

【００７２】また、配車指示装置に収集される気象情報
には、積雪量に関する情報のほか、降雨量に関する情報
が含まれても良い。また、配車を行う車の種類も除雪車
に限られず、例えばタクシーやレンタカー、運搬車や貨
物車など、色々な作業車に適用可能である。

【００７３】また、上記実施の形態の配車システムで
は、データ通信をインターネットを介して行うように例
示したが、その他、専用の通信回線を付設して用いても
良いし、無線などを用いても良い。 ［第２の実施の形態］この第２の実施の形態は、上述し
たような配車システムをタクシーの配車に利用したもの
である。タクシーは雨など気象状況が良くないときに比
較的頻繁に使われるので、気象状態を監視し雨が降って
きた地域に多く配車することで、利用頻度に応じた配車
が可能である。

【００７４】このようなタクシーの配車システムの場合
には、例えは、個々のタクシー会社の配車センターなど
に、第１実施の形態の請負会社情報端末２ａ…のような
配車管理装置を設置する一方、複数のタクシー会社が集
まって設立された配車センターなどに配車指示装置とし
て１つの配車サーバを設置し、配車サーバにより複数の
タクシー会社のタクシーを統括的に配車管理するように
しても良いし、或いは、個々のタクシー会社で配車サー
バを設置し、配車サーバから送信される配車指示情報に
より、例えば、従来からあるタクシー無線を用いて各タ
クシーに配車先を指示するようにしても良い。

【００７５】次に、個々のタクシー会社で配車サーバを
設置し、配車サーバからの配車指示情報によりタクシー
無線を用いて配車先を指示するようにした配車システム
についての具体例を説明する。

【００７６】図７には、配車サーバの記憶装置に格納さ
れそのＣＰＵにより実行される配車処理プログラムのフ
ローチャートを、図８には、この配車処理で使用される
（ａ）地域情報のデータベースと（ｂ）車情報のデータ
ベースとを、それぞれ示す。

【００７７】配車サーバでは、この配車処理プログラム
がタクシーの配車サイクルに合わせて（例えば１２時間
ごと）に実行されるように設定される。この配車処理が
開始されると、順次、ステップＳ５０でインターネット
や専用回線を介して各地域の気象情報を収集し、ステッ
プＳ５１で各地域の気圧情報を収集し、ステップＳ５２
で気圧の変化に基づき各地域の今後の天気を予測する。

【００７８】次いで、ステップＳ５３において、上記収
集した各地の降雨量と天気予測、並びに、記憶装置に格
納されている地域情報（図８（ａ））と車情報（図８
（ｂ））とに基づいて各地域の配車台数と配車させる車
を決定し、サーバー外に送信する。

【００７９】地域情報データベースには、地域、この地
域にある駅名、駅から所定範囲に居住する人口などが登
録されている。車情報データベースには、各タクシーを
識別する車番号と、そのドライバー名、勤務時間、現在
位置などが登録される。これらの内、ドライバー名は、
該ドライバーの勤務開始時に登録され、勤務時間はこの
名前を登録したときから配車サーバ内で計時され更新さ
れていく。また、現在位置情報は、図４（ｂ）の現在位
置情報と同様に例えばＧＰＳなどで取得した位置情報を
各タクシーから配車サーバに定期的に自動送信して配車
サーバ内で自動更新するようにしても良いし、或いは、
タクシー無線などを用いて定期的にドライバーに現在位
置を報告させ、無線受信者が該現在位置を配車サーバの
データベースに登録するようにしても良い。

【００８０】この配車指示情報は、例えば印刷出力され
て配車センターの配車指示を行う者に送られ、この配車
指示情報に基づいて、例えば、タクシー無線などを使用
して各車に配車地域が指示される。

【００８１】次いで、所定時間待機してステップＳ５４
に移行する。なお、ここでの待機時間は、予め定められ
た一定の時間（例えば６時間など）としても良いし、或
いは、気象状況が変化した場合などに管理者に再開の操
作を行わせ、この操作が行われた場合にステップＳ５４
に移行するようにしても良い。

【００８２】ステップＳ５４では各車の稼働状況や現在
位置の情報を収集するとともに、上記ステップＳ５０と
同様に現在の気象情報を収集してステップＳ５５に移行
する。次いで、ステップＳ５５で、収集した各地の気象
情報、並びに、記憶装置に格納されている地域情報や、
現在位置や稼働状況などが更新された車情報とに基づい
て各地域の配車台数と配車させる車を決定する。

【００８３】そして、ステップＳ５６で、変更した配車
指示情報を出力して、この配車処理を終了する。また、
ステップＳ５６の処理が終わったら、また、所定時間待
機して待機後にステップＳ５４からの処理を繰り返すよ
うにしても良い。

【００８４】以上のように、この実施の形態のタクシー
の配車システムによれば、例えば雨が降ってタクシーが
使用される頻度が多くなった地域に多くのタクシーを配
車できるなど、気象状況に応じた効率の良い配車が可能
である。

【００８５】なお、上記のような配車システムの場合、
配車サーバは、該配車システム専用に設けた気象情報収
集端末装置から気象情報を収集するようにするほか、気
象衛星等による気象データに基づき各地域の気象情報を
収集するようにすることも出来る。

【００８６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に従うと、
各地域の気象情報を収集し該気象情報に基づいて配車を
決定するので、例えば、気象状況により配車を多く必要
とする地域には多くの車を集中させたり、配車を早く必
要とする地域に優先的な配車を行ったり、それほど配車
の必要のない地域から必要性の高い地域に車をまわすな
ど、気象状況に応じて各地域に適切な配車を行うことが
出来る。

【００８７】また、配車の内容を決定する際に、地域特
有の地域情報や、車の特徴が示された車情報を考慮して
配車内容を決定するので、地域事情に適宜対応した車の
配車が出来る。また、配車の内容を決定する際に、各車
の現在位置情報も考慮して配車内容を決定するので、近
いところにいる車を優先的に配車するなど、車の移動距
離を考慮した最適なルートでの配車を行うことが出来
る。

【００８８】また、例えば車の管理会社に配車管理装置
を設置し、自治体等の地域全体の管理を行う団体に配車
指示装置を設置することで、複数の管理会社に所属する
多数の除雪車の配車を統括的に管理することが出来る。

【００８９】また、配車管理装置から配車指示装置に各
車の仕事状況が自動送信されるので、異なる管理会社に
所属する多数の車の仕事管理を一元的に行うことが出来
る。また、配車管理装置から配車指示装置に配車に対す
る料金情報が送られるので、課金処理も一元的に管理す
ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態である配車システムの全体
構成の概要を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施の形態である配車指示装置として
の配車サーバの全体構成を示すブロック図である。

【図３】本発明に係る気象情報収集端末装置の動作手順
を示すフローチャートである。

【図４】同、配車サーバの記憶手段に格納される地域情
報と車情報のデータ構成を示すデータチャートである。

【図５】本発明に係る配車サーバの動作手順を示すフロ
ーチャートである。

【図６】本発明に係る配車管理装置としての請負会社端
末の動作手順を示すフローチャートである。

【図７】本発明の第２の実施の形態であるタクシー配車
システムのタクシー配車サーバの動作手順を示すフロー
チャートである。

【図８】同、タクシー配車サーバの記憶手段に格納され
る地域情報と車情報のデータ構成を示すデータチャート
である。

【符号の説明】

１ 除雪車配車サーバ（配車指示装置） ２ａ，２ｂ，２ｃ 請負会社端末装置（配車管理装
置） ３ 気象情報収集端末 ４ 除雪車 ５ 携帯電話基地局 ６ インターネット ７ 待機所 Ｒａ〜Ｒｄ 地域

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の地域に配置された複数の気象情報
   収集端末装置から送られてくる気象情報を受信する気象
   情報受信手段と、 この気象情報受信手段で受信された複数の気象情報に基
   づいて、複数の車の各配車地域を決定する配車地域決定
   手段と、 この配車地域決定手段で決定された各車の配車地域を指
   示する配車指示データを送信する手段と、 を具備したことを特徴とする配車指示装置。
2. 【請求項２】 更に、 前記複数の地域のそれぞれに特有の地域情報を記憶する
   地域情報記憶手段と、 前記複数の車特有の車情報を記憶する車情報記憶手段
   と、 を備え、 前記配車地域決定手段は、前記気象情報に加えて、前記
   地域情報と前記車情報とに基づいて前記配車地域を決定
   することを特徴とする請求項１記載の配車指示装置。
3. 【請求項３】 更に、 前記複数の車の現在位置情報を受信する各車現在位置情
   報受信手段を備え、 前記配車地域決定手段は、前記気象情報に加えて、前記
   複数の車の現在位置情報に基づいて前記配車地域を決定
   することを特徴とする請求項１又は２に記載の配車指示
   装置。
4. 【請求項４】 複数の車と、該複数の車の配車地域を指
   示する請求項１〜３の何れかに記載の配車指示装置とを
   備えた配車システムであって、 前記複数の車は、前記配車指示データを受信する手段を
   それぞれ有するように構成され、該配車指示データに基
   づき各配車地域にそれぞれ移動されることを特徴とする
   配車システム。
5. 【請求項５】 複数の車と、 該複数の車の配車地域を指示する請求項１〜３の何れか
   に記載の配車指示装置と、 前記複数の車のうち少なくとも一部の車を管理する配車
   管理装置とを備えた配車システムであって、 前記配車管理装置は、 前記配車指示装置から前記配車指示データを受信する手
   段と、 前記一部の車に前記配車指示データに基づく移動位置情
   報をそれぞれ送信する手段とを備えるように構成され、 前記一部の車は前記移動位置情報に基づき各配車地域に
   それぞれ移動されることを特徴とする配車システム。
6. 【請求項６】 前記配車管理装置は、 前記一部の車から仕事状況の情報を受信する仕事状況受
   信手段と、 前記配車指示装置に各車の仕事状況を送信する仕事状況
   送信手段と、 前記配車指示装置に各車の働きに対する料金情報とを送
   信する料金情報送信手段とを備えていることを特徴とす
   る請求項５記載の配車システム。
7. 【請求項７】 受信手段を有する複数の車と、該複数の
   車に配車指示の情報を送信する送信手段とを備えた配車
   システムにおいて、 複数の地域に配置された複数の気象情報収集端末装置か
   ら送られてくる気象情報を受信し、 この気象情報に基づいて複数の車の各配車地域を決定
   し、 前記複数の車に前記配車地域を指示することを特徴とす
   る配車方法。
8. 【請求項８】 前記複数の地域のそれぞれに特有の地域
   情報と、前記複数の車特有の車情報とを記憶しておき、 前記各配車地域を決定する際に、前記気象情報、前記地
   域情報および前記車情報に基づいて当該配車地域を決定
   することを特徴とする請求項７記載の配車方法。
9. 【請求項９】 前記複数の車の現在位置情報を監視し、 前記各配車地域を決定する際に、前記気象情報と前記複
   数の車の現在位置情報とに基づいて当該配車地域を決定
   することを特徴とする請求項７又は８記載の配車方法。
10. 【請求項１０】 コンピューターが読み取り可能な命令
    コードからなるプログラムが格納された記憶媒体であっ
    て、 複数の地域のそれぞれに配置された複数の気象情報収集
    端末装置から送られてくる気象情報を受信させる処理ル
    ーチンと、 前記受信された複数の気象情報に基づいて複数の車の各
    配車地域を決定させる処理ルーチンと、 この決定された各車の配車地域を指示する配車指示デー
    タを送信させる処理ルーチンとを含むプログラムが格納
    されてなることを特徴とする記憶媒体。