JP2002098864A - 光ファイバケーブル及びそれを用いた信号伝送方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車内の４００Ｍｂｐｓ以上の高速光通信
用の高速ホトダイオードと光ファイバとの光結合率の良
い低損失高信頼性プラスチック光ファイバケーブルを提
供する。 【解決手段】 コア径が０．４５ｍｍ〜０．８ｍｍのポ
リメチルメタクリレート系樹脂をコア１とし、その周り
をコア樹脂より屈折率の低い樹脂からなるクラッド層２
を１層以上に取り囲み、さらにその外側をポリメチルメ
タクリレート系樹脂からなる保護層３でその直径が０．
９ｍｍ〜１．０ｍｍになるように取り囲み、さらにその
外側をビニリデンフロライド系樹脂からなる補強層４で
取り囲んだ構造体を、複合紡糸によって形成し素線と
し、さらに該素線の上にナイロン１２を被覆層とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の中で４０
０Ｍｂｐｓ（bit per second）以上の信号伝送を行うた
めに適したプラスチック光ファイバに関する。

【０００２】

【従来の技術】コア層、クラッド層および被覆層からな
る３層構造のプラスチック光ファイバであって、コア層
と被覆層がポリメチルメタクリレート樹脂からなるプラ
スチック光ファイバが、特開昭５８−１８６０８号公報
に記載されている。また、ポリメチルメタクリレート樹
脂のコアと２層構造のクラッドとの周りにポリメチルメ
タクリレートの保護層と、ビニリデンフロライド系樹脂
の補強層とが形成された、コア径が５０μｍ〜４００μ
ｍの小口径プラスチック光ファイバが、高速伝送の小口
径光学素子に容易に結合できるというものが特開２００
０−１９３８３４号公報で提案されている。

【０００３】一方、プラスチック光ファイバは自動車の
中の光通信媒体として使用されている。現在使用されて
いるプラスチック光ファイバケーブルはポリメチルメタ
クリレート樹脂をコアとし、そのコア直径が０．９５〜
０．９９ｍｍであって、クラッド外径が１．０ｍｍ以上
のプラスチック光ファイバ素線にナイロン１２を被覆し
たものが大量に使用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】自動車内の光通信にお
いては、光転送速度が４００Ｍｂｐｓ以上になるような
高速化が検討されている。転送速度がこのレベルまで上
がって来ると、データリンクを構成するホトダイオード
の受光径が、従来速度対応品に比べて小さくなる。４０
０Ｍｂｐｓに対応できるホトダイオードとして、現在入
手できるものの直径は０．４ｍｍ〜０．８ｍｍであり、
特に０．４ｍｍ〜０．６ｍｍを使用することが多い。

【０００５】このような直径のホトダイオードに従来の
直径１．０ｍｍのプラスチック光ファイバケーブルを結
合させた場合、ホトダイオードをはみ出した部分の光が
ロスしてしまう。その対策として、レンズで光を集光す
る方法があるが、製造が煩雑であり、信頼性に欠けると
いう問題がある。そこで、光ファイバのコア径を１ｍｍ
より小さくするのが一番簡単な対応ではあるが、自動車
の光ファイバ特有の問題として、過酷な使用条件に耐え
る必要がある。その条件としては、８５℃程度の高温条
件での長期の伝送安定性、耐薬品性、機械強度などであ
る。プラスチック光ファイバケーブルにこのような信頼
性に優れた特性を付与するために、従来の１．０ｍｍ素
線を用いた場合、ナイロン１２で被覆してケーブルとし
て用いられている。

【０００６】ところが高速ホトダイオードの直径に対応
させてコア径を小さくした素線にナイロン被覆を施そう
とすると、ナイロン１２の被覆温度で素線が損傷を受
け、製造されたプラスチック光ファイバケーブルの伝送
損失が大きいものしか得られないという問題があった。
さらに、もう一つの問題としては、コア径が小さくなる
ほど長期使用中の酸化による伝送損失の増加傾向が大き
いということも判明した。

【０００７】以上の点に鑑み、本発明は、自動車の中
で、４００ＭＢＰＳ以上の高速光転送速度で使用され、
長期の伝送安定性、耐薬品性、機械強度などの信頼性に
優れたプラスチック光ファイバケーブルを提供すること
を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、本発
明の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
ポリメチルメタクリレート系樹脂をコア樹脂とし、コア
径が０．４５ｍｍ〜０．８ｍｍのコアの周りをコア樹脂
より屈折率の低い樹脂からなるクラッド層を１層以上に
取り囲み、さらにその外側をポリメチルメタクリレート
系樹脂からなる保護層で取り囲み、その直径が０．９ｍ
ｍ〜１．０ｍｍになるようにし、さらにその外側をビニ
リデンフロライド系樹脂からなる補強層で取り囲んだ構
造体を複合紡糸によって形成して素線とし、さらに該素
線の上にナイロン１２を被覆した、６５０ｎｍで入射Ｎ
Ａが０．１５の光源に対する、ファイバ長５２ｍと２ｍ
のカットバック法によって測定した伝送損失が２００ｄ
Ｂ／ｋｍ以下であることを特徴とする。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、クラッド
層がビニリデンフロライドとヘキサフロロプロペンとテ
トラフロロエチレンとの共重合体であって、当該組成が
ビニリデンフロライド２５〜６０モル％、ヘキサフロロ
プロペン９〜１６モル％、およびテトラフロロエチレン
２５〜６５モル％であり、屈折率ｎｄが１．３５〜１．
３７の樹脂からなり、その伝送帯域が入射ＮＡ０．３０
の光源に対し、ファイバ長１０ｍあたり、４００ＭＨｚ
以上であることを特徴とする。

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明は、保護層
または補強層にカーボンブラックが添加されており、当
該保護層または補強層の光伝送能力が抑制されているこ
とを特徴とする。さらに、請求項４に記載の発明は、上
記請求項１、２または３のプラスチック光ファイバケー
ブルを自動車の中で４００Ｍｂｐｓ以上の光通信媒体と
して用いる方法である。

【００１１】本発明のプラスチック光ファイバのコア径
は０．４５ｍｍ〜０．８ｍｍであって、高速転送速度用
のホトダイオードの直径に対してほぼ同等に近いもので
あり、ホトダイオードにロスなく接続が可能となる。中
でも本発明の多層構造の効果をより発揮するにはコア径
が、０．４５ｍｍ〜０．６５ｍｍ程度のより小さなもの
が効果的である。本発明におけるコア層のポリメチルメ
タクリレート系樹脂としては、メチルメタクリレート単
独重合体や、メチルメタクリレートを５０重量％以上含
んだ共重合体で、共重合可能な成分として、アクリル酸
メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチルなどのア
クリル酸エステル類、メタクリル酸エチル、メタクリル
酸プロピル、メタクリル酸シクロヘキシルなどのメタク
リル酸エステル類、イソプロピルマレイミドのようなマ
レイミド類、アクリル酸、メタクリル酸、スチレンなど
があり、これらの中から一種以上適宜選択して共重合さ
せることができる。

【００１２】クラッド樹脂は、コア樹脂よりも屈折率の
低い透明な樹脂が用いられる。クラッド層は１層以上で
あるが、２層であれば第２クラッド樹脂の屈折率が第１
クラッド樹脂より低いものを選ぶことが好ましい。クラ
ッド樹脂としては、ビニリデンフロライド系の樹脂やフ
ルオロアルキルメタクリレートを含む樹脂などである。
ビニリデンフロライド系の樹脂としては、ビニリデンフ
ロライドとテトラフロロエチレンとの共重合体、ビニリ
デンフロライドとヘキサフロロプロペンとの共重合体、
ビニリデンフロライドとヘキサフロロプロペンとテトラ
フロロエチレンとの共重合体、ビニリデンフロライドと
ヘキサフロロプロペンとトリフロロエチレンとの共重合
体、ビニリデンフロライドとヘキサフロロアセトンとの
共重合体、あるいはこれらの２元成分にさらに、トリフ
ロロエチレンやテトラフロロエチレンを加えた３元以上
の共重合体などが好ましい。

【００１３】更にビニリデンフロライドの単独重合体あ
るいはビニリデンフロライド成分を含む共重合体とメタ
クリレート系の樹脂を混合したアロイも好ましい。混合
するメタクリレート系の樹脂としては、メチルメタクリ
レートやエチルメタクリレートのホモポリマーや、ある
いはこれらを主体とする共重合体であり、これらにメチ
ルメタクリレートやブチルアクリレートなどのアルキル
アクリレートやアルキルメタクリレートなどを共重合し
てもよい。ビニリデンフロライド系樹脂とメタクリレー
トを主成分とする樹脂の混合割合は、それぞれの樹脂の
屈折率と配合重量割合の重量平均で凡そ求められる屈折
率が所望の値になるように、それぞれの混合比率を１％
程度から９９％程度の範囲で適度に選択すればよい。

【００１４】フルオロアルキルメタクリレート系の鞘樹
脂としては、フルオロアルキルメタクリレートの一成分
以上からなる共重合体で、例えばフルオロアルキルメタ
クリレートモノマーとしてはトリフルオロエチルメタク
リレート、テトラフルオロプロピルメタクリレート、ペ
ンタフルオロプロピルメタクリレート、ヘプタデカフル
オロデシルメタクリレート、オクタフルオロプロペンチ
ルメタクリレートなどであり、これらの成分と共重合可
能な他のモノマー、例えばフッ化アクリレートモノマー
としてトリフルオロエチルアクリレート、テトラフルオ
ロプロピルアクリレート、オクタフルオロペンチルアク
リレートなどがある。そしてこれらのフッ素系モノマー
の他にメチルメタクリレートやエチルメタクリレートな
どのメタクリレートモノマーやメチルアクリレートやエ
チルアクリレートやブチルアクリレートなどのアクリレ
ートモノマーなどとのいろいろな組合せによる共重合体
があげられる。

【００１５】２層クラッド構造の組合せとしては、フル
オロアルキルメタクリレート系の第１クラッド樹脂と、
ビニリデンフロライド系樹脂の第２クラッド樹脂との組
合せが好ましいが、これに限定されるものではない。特
に本発明のプラスチック光ファイバを自動車の中の１０
ｍ程度以下の短距離で４００Ｍｂｐｓ以上の通信で用い
る場合であれば、１層クラッドでも高帯域を出すことが
でき、曲げによる光ロスも小さく機械的な強度にも優れ
るクラッドとして、ビニリデンフロライドとヘキサフロ
ロプペンとテトラフロロエチレンの共重合体でビニリデ
ンフロライド成分がが２５〜６０モル％、ヘキサフロロ
プペン成分が９〜１６モル％、テトラフロロエチレン成
分が２５〜６５モル％の組成範囲からなる屈折率ｎｄが
１．３５〜１．３７の樹脂が特に好ましい。

【００１６】このクラッド層を用いた本発明のプラスチ
ック光ファイバを、平成１２年３月財団法人日本規格化
協会発行「プラスチック光ファイバの試験評価方法の標
準化」に記載されているパルス法による帯域測定で測定
すると、光源の入射ＮＡが０．３において、ファイバ長
１０ｍあたり、４００ＭＨｚ以上の帯域を示すことが判
明した。一般に光ファイバの帯域はファイバのＮＡが小
さくなければ高帯域が出せないと思われているが、この
ようにＮＡが０．６のように大きなファイバでも、光源
の入射ＮＡを０．３以下にすれば、かえって高帯域が出
ることがわかった。しかもＮＡが大きいので曲げに対す
る光ロスも小さいのも好都合である。

【００１７】プラスチック光ファイバのデータリンクト
ランシーバの光源は高速対応のものは入射ＮＡが０．３
程度以下に製造されるのが一般的であり、車載用として
１０ｍ程度までの短距離と４００Ｍｂｐｓ程度以上の高
速用途を想定した場合、きわめて好都合である。プラス
チック光ファイバのＮＡよりも低い入射ＮＡで光を入射
させたときはファイバのＮＡが光源の入射ＮＡに比べ十
分大きいほど、入射光の高次モードへの変換が少ないと
思われる。クラッドの厚さは１μｍ以上が好ましく、よ
り好ましくは５μｍ〜５０μｍ程度である。

【００１８】クラッド層の外側には保護層が配置され
る。保護層とは、細い素線を外部の機械的な応力や熱的
なダメージから守り、コア／クラッド構造をしっかりと
保護する層である。そのためコアの材料と同様の樹脂、
すなわちポリメチルメタクリレート系樹脂から構成され
る。そして、コアと同じ成型条件で紡糸され、延伸さ
れ、熱処理を受ける。つまり、この保護層はプラスチッ
ク光ファイバの紡糸時に同時に複合紡糸されていること
が必要である。このようにすればコアと保護層は同様の
熱に対する膨張や収縮挙動をとるので、良好な保護機能
を発揮する。この保護層の厚さは保護層外径が０．９ｍ
ｍ〜１．０ｍｍ程度になるような厚さに被覆する。好ま
しい保護層の厚さは７０μｍ〜２６０μｍ程度が良い。

【００１９】ポリメチルメタクリレートの保護層によ
り、内部のコアに対する酸化をくい止めて、長期の信頼
性を増すとともに、ナイロン１２をプラスチック光ファ
イバ素線へ被覆する際に、コア、クラッドへの高温下で
の影響により、ファイバ構造が破壊して伝送損失が壊滅
的にダメージするのを回避することができる。そしてこ
の保護層の周囲にはビニリデンフロライド系の樹脂から
なる補強層を配置する。これは保護層がポリメチルメタ
クリレートであるので、ポリメチルメタクリレートの保
護層のままであれば、保護層に微細な傷がついただけで
光ファイバは曲げに対して簡単に断線するという問題が
あり、補強層はポリメチルメタクリレートの表面にかす
かな傷が付くことによる断線を防ぐためのものである。

【００２０】補強層の樹脂は、ビニリデンフロライド系
樹脂であり、ビニリデンフロライド系の樹脂としてはビ
ニリデンフロライドとテトラフロロエチレンとの共重合
体、ビニリデンフロライドとヘキサフロロプロペンとの
共重合体、ビニリデンフロライドとヘキサフロロプロペ
ンとテトラフロロエチレンとの共重合体、ビニリデンフ
ロライドとヘキサフロロプロペンとトリフロロエチレン
との共重合体、などが好ましく、更にビニリデンフロラ
イドの単独重合体またはビニリデンフロライド系樹脂と
メタクリレート系の樹脂を混合したアロイも好ましい。
この補強層の厚さは２μｍ〜２０μｍ程度あればよい。

【００２１】補強層の周囲にナイロン１２を被覆するこ
とにより、ケーブルの寸法安定性、耐薬品性、耐引っ張
り強度、耐踏みつけ強度、難燃性付与の容易性、環境対
策などで良好である。本発明のプラスチック光ファイバ
ケーブルは、特に自動車内の４００Ｍｂｐｓ以上の高速
通信に用いることを目的としており、ナイロン１２の補
強層を形成することにより、高信頼のプラスチック光フ
ァイバケーブルを得ることができる。

【００２２】ナイロン１２は融点が１７５℃以上もある
ので、その樹脂を溶融被覆する温度は２００℃近辺にな
る。このため、小口径のコア／クラッド構造の素線へ、
直接ナイロン１２を被覆すると、光ファイバの伝送損失
が大きくなるが、保護層と補強層を形成することによ
り、通信に必要な低い伝送損失のプラスチック光ファイ
バケーブルを製造することができる。信号伝送に直接関
係するのはコア層であるが、保護層も光伝送能力を持っ
たままプラスチック光ファイバが製造される可能性もあ
る。このとき、保護層に入る光の方が、コア層に入る光
より入射ＮＡが大きいので、信号は遅れて到達する。転
送速度が影響を受けるほどの高速通信を行う場合には、
保護層の光伝送能力を抑制するため、保護層または補強
層にカーボンブラックを添加するのが好ましい。

【００２３】これらの小口径芯のプラスチック光ファイ
バと光素子あるいは光ファイバ同志を結合させることを
考慮すると、素線における芯の偏心率を小さくして、光
ファイバの真ん中にコアを配置する必要がある。ここで
偏芯率とはコアの中心と補強層の外側の円の中心間の距
離をコアの直径で除した値である。偏心率が０．０３以
下でないと、結合時の光ロスが非常に大きくなる。その
ため、このような低偏芯率を確保するためにも素線の製
造方法としては、芯／鞘層／保護層／補強層を一段で、
複合紡糸する必要がある。

【００２４】図２に複合紡糸に用いるダイの一例を示
す。コア樹脂、クラッド樹脂、保護層樹脂、補強樹脂の
各樹脂のうち、コア樹脂と、保護層樹脂は共用してもよ
いし、クラッド樹脂と補強層樹脂も共用することができ
る。これらの樹脂はそれぞれの層の厚さを保持するよう
に定量供給手段で供給され、ダイの出口からは多層構造
となったストランドが排出され、１．３〜３倍程度の延
伸とその後の熱処理を行い、プラスチック光ファイバ素
線が得られる。

【００２５】次いで、このプラスチック光ファイバ素線
をクロスヘッドダイに供給し、ナイロン１２の被覆を行
う。ナイロン１２被覆の厚さは通常２００μｍ〜８００
μｍである。ナイロン１２の被覆は１層でもよいし多層
でもよく、その場合、第２層目には、例えば難然性ナイ
ロン、難燃性ポリオレフィンエラストマー、ポリウレタ
ン樹脂、難燃性ポリプロピレン樹脂、難燃性ポリエチレ
ン樹脂などを被覆しても、車載用ケーブルとして有益で
ある。

【００２６】このようにして製造されたプラスチック光
ファイバケーブルはそのケーブルの乾燥状態における伝
送損失が、６５０ｎｍの入射ＮＡ ０．１５の光源に対
し、５２ｍと２ｍのカットバック法によって測定した値
が、２００ｄＢ／ｋｍ以下の値を示すものが得られる。
そしてこのケーブルは８５℃ ９５％湿度条件下の長期
耐熱安定性を有し、機械的強度が強く、耐ガソリン、耐
油性に優れ、１０ｍ以下の自動車内の４００Ｍｂｐｓ以
上の通信に適したプラスチック光ファイバケーブルとな
る。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施例により説明
する。

【００２８】

【実施例】コア樹脂および保護層樹脂は２３０℃、３．
８ｋｇの荷重条件で、メルトフローインデックス（以
下、ＭＩという）が２．０ｇ／１０分のメチルメタクリ
レートの単独重合体を用いた。屈折率は１．４９２であ
った。クラッド樹脂としてビニリデンフロライド５７モ
ル％、テトラフロロエチレン３１％、ヘキサフロロプロ
ペン１２％の共重合体であって、２３０℃ 荷重が１０
ＫｇにおけるＭＩが２７ｇ／１０分の樹脂を用いた。補
強層樹脂はビニリデンフロライド８０モル％、テトラフ
ロロエチレン２０モル％、２３０℃ ３．８Ｋｇの荷重
におけるＭＩが２５ｇ／１０分の樹脂を用いた。この樹
脂にはカーボンブラックを１０００ｐｐｍ添加した。

【００２９】これらの樹脂を定量ポンプを用いて、コア
樹脂、クラッド樹脂、保護層樹脂、補強樹脂を毎時２３
４ｍＬ、４９ｍＬ、６２０ｍＬ、３７ｍＬの割合で図２
に示すような複合紡糸ダイに導入し、プラスチック光フ
ァイバ素線を製造した。ダイから排出された素線の元糸
を１．９倍に延伸し、その後で熱処理して得られた素線
の構造は、図１に示すような、コア直径５００μｍ、ク
ラッド外径５５０μｍ、保護層外径９８０μｍ、補強層
外径１０００μｍであった。

【００３０】このプラスチック光ファイバ素線の偏心率
を求めた。該素線の芯の中心と補強層の外側の円の中心
間の距離を芯の直径で除した値である偏心率は０．００
５であった。次に本プラスチック光ファイバ素線を黒色
のナイロン１２で直径１．５ｍｍに被覆した。このプラ
スチック光ファイバケーブルを５０ｍの長さで伝送損失
を測定した。入射ＮＡ０．１５で６５０ｎｍの単色光で
５２ｍの長さと２ｍの長さのカットバック法により測定
したところ、１４５ｄＢ／ｋｍであり、被覆後の伝送損
失は良好であった。このケーブルを８５℃ ９５％湿度
のオーブンに１０００時間放置したときにも、伝送損失
は１８０ｄＢ／ｋｍと吸湿による理論的なロスを考慮す
ると、ほとんどロスの増加はなかった。また、このケー
ブルを１００℃で１０００時間放置したときの伝送損失
は１９５ｄＢ／ｋｍであった。

【００３１】このケーブルの曲げによる光ロスを測定し
た。ケーブル１１ｍをとり、１ｍおきに曲げ半径１０ｍ
ｍの９０度曲げ溝で１０回曲げを行った。光源は入射Ｎ
Ａ０．３のＬＥＤで行った結果、光ロスはわずか０．１
ｄＢであった。このケーブル１０ｍの伝送帯域を測定し
た。測定はパルス法で、平成１２年３月財団法人日本規
格化協会発行「プラスチック光ファイバの試験評価方法
の標準化」に記載されている方法で測定した。入射ＮＡ
０．３の光源に対し、伝送帯域は６００ＭＨｚであっ
た。

【００３２】

【比較例】実施例と同じコア樹脂とクラッド樹脂でコア
直径５００μｍでクラッド外径が５５０μｍのプラスチ
ック光ファイバを製造した。このプラスチック光ファイ
バにナイロン１２を厚さ２２５μｍに被覆し、外径１．
０ｍｍのプラスチック光ファイバケーブルを得た。この
ケーブルの伝送損失は２２０ｄＢ／ｋｍと大きなもので
あった。更に、このケーブルを８５℃ ９５％の湿度下
に１０００時間放置したときの伝送損失は３００ｄＢ／
ｋｍであった。更にこのファイバを１００℃で１０００
時間放置したときの伝送損失は３５０ｄＢ／ｋｍであっ
た。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、高速ホトダイオードの
直径に対応させてコア径を小さくしても、長期の伝送安
定性、耐薬品性、機械強度などの信頼性に優れたプラス
チック光ファイバケーブルを提供でき、自動車の中で、
４００ＭＢＰＳ以上となるような高速な光転送速度で使
用できる。また、本発明の請求項２に係るプラスチック
光ファイバケーブルを用いれば、自動車の中の１０ｍ程
度以下の短距離で４００Ｍｂｐｓ以上の通信で用いる場
合であれば、１層クラッドでも高帯域を出すことがで
き、曲げによる光ロスも小さく機械的な強度にも優れ
る。

【００３４】さらに、本発明の請求項３に係るプラスチ
ック光ファイバケーブルは、高速通信を行う場合であっ
ても保護層の光伝送能力を抑制することができ、保護層
または補強層を通過しようとする光が転送速度に影響す
るのを抑制することができる。請求項４に係る発明によ
れば、自動車の中で４００Ｍｂｐｓ以上の信号伝送を行
うので、信頼性が高く、高速な情報伝達が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のプラスチック光ファイバケー
ブルの断面図である。

【図２】本発明のプラスチック光ファイバ素線を製造す
るための複合紡糸ダイの例を示す図である。

【符号の説明】

１ コア ２ クラッド ３ 保護層 ４ 補強層 ５ 被覆層 ６ ストランド ７ コア樹脂導入口 ８ クラッド樹脂導入口 ９ 保護層樹脂導入口 １０ 補強層樹脂導入口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリメチルメタクリレート系樹脂をコア
   樹脂とし、コア径が０．４５ｍｍ〜０．８ｍｍのコアの
   周りをコア樹脂より屈折率の低い樹脂からなるクラッド
   層を１層以上に取り囲み、さらにその外側をポリメチル
   メタクリレート系樹脂からなる保護層で取り囲み、その
   直径が０．９ｍｍ〜１．０ｍｍになるようにし、さらに
   その外側をビニリデンフロライド系樹脂からなる補強層
   で取り囲んだ構造体を複合紡糸によって形成して素線と
   し、さらに該素線の上にナイロン１２を被覆した、６５
   ０ｎｍで入射ＮＡが０．１５の光源に対する、ファイバ
   長５２ｍと２ｍのカットバック法によって測定した伝送
   損失が２００ｄＢ／ｋｍ以下であることを特徴とするプ
   ラスチック光ファイバケーブル。
2. 【請求項２】 クラッド層がビニリデンフロライドとヘ
   キサフロロプロペンとテトラフロロエチレンとの共重合
   体であって、当該組成がビニリデンフロライド２５〜６
   ０モル％、ヘキサフロロプロペン９〜１６モル％、およ
   びテトラフロロエチレン２５〜６５モル％であり、屈折
   率ｎｄが１．３５〜１．３７の樹脂からなり、その伝送
   帯域が入射ＮＡ０．３０の光源に対し、ファイバ長１０
   ｍあたり、４００ＭＨｚ以上であることを特徴とする請
   求項１のプラスチック光ファイバケーブル。
3. 【請求項３】 保護層または補強層にカーボンブラック
   が添加されており、当該保護層または補強層の光伝送能
   力が抑制されていることを特徴とする請求項１または２
   記載のプラスチック光ファイバケーブル。
4. 【請求項４】 請求項１、２または３のプラスチック光
   ファイバケーブルを自動車の中で４００Ｍｂｐｓ以上の
   光通信媒体として用いる方法。