JP2002098137A - 円すいころ軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ころと内外輪との滑りを最小限にしつつ、こ
ろ端部と大つば面との潤滑状態を良好に保つことができ
る円すいころ軸受を提供する。 【解決手段】 円すいころ軸受１０は、少なくとも、こ
ろ１５転動面の軸方向中央部より大つば１３側の部分と
の線接触長さが軸方向中央部より反大つば側の部分との
線接触長さより長くなるように外輪１１の軌道面が湾曲
形成されるか、ころ１５転動面の軸方向中央部より反大
つば側の部分との線接触長さが軸方向中央部より大つば
１３側の部分との線接触長さより長くなるように内輪１
２の軌道面が湾曲形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、円すいころ軸受に
関する。

【０００２】

【従来の技術】円すいころ軸受には、略円すい状に形成
された転動体（以下「ころ」という）と、内輪又は外輪
に設けられてころの端部を支持するつばとを有するもの
がある。このような円すいころ軸受において、ころが正
規の自転軸に対して傾斜（以下「スキュー」ともいう）
すると、スキューの向きによっては、ころ端部とつば面
との間の面圧上昇やすべり速度の上昇等により、ころ端
部及びつば面の潤滑状態が悪化することがある。図５
（Ａ）に示すように、内輪５１が外輪５２に対して図中
矢印Ｘ１方向に回転する場合を考える。このときころ５
５は、図中矢印Ｘ２方向に自転しながら図中矢印Ｘ１方
向に公転する。図５（Ａ）におけるＢ矢視図である図５
（Ｂ）に示すように、ころ５５の大径端部は、内輪５１
の一方側（図では右側）に設けられたつば（以下「大つ
ば」という）５３の内面（以下「大つば面」という）５
３ａに相対している。

【０００３】内輪５１の軌道面５１ａ、外輪（図示せ
ず）の軌道面及びころ５５の外周面（転動面）の少なく
ともいずれかに、フルクラウニングやパーシャルクラウ
ニングと呼ばれるクラウニング加工が施されるのが一般
的である。クラウニング加工とは、各軌道面や転道面の
母線（断面視において軌道面や転動面によって描かれる
線。軌道面や転道面の輪郭。）の全域又は所定域を凸状
の湾曲線とするような加工をいう。

【０００４】ころ５５の大径端部と大つば面５３ａとの
接触によって、図６（Ａ）に示すように、図中矢印Ａ方
向のモーメントがころ５５に作用して、ころ５５の大径
端部の内輪５１回転方向上流側（図では下側）の角部
が、内輪５１回転方向下流側（図では上側）の角部より
大つば面５３ａに近づくようにころ５５が傾斜（以下
「負にスキュー」という）することがある。こうなる
と、ころ５５が大つば面５３ａに近づく方向に移動し
て、ころ５５の大径端部が大つば面５３ａを押圧する荷
重が増加する。これにより、ころ５５端部及び大つば面
５３ａの潤滑状態が悪化し、使用寿命が短くなる。一
方、図６（Ｂ）に示すように、図中矢印Ｂ方向のモーメ
ントがころ５５に作用して、ころ５５の大径端部の内輪
５１回転方向下流側（図では上側）の角部が、内輪５１
回転方向上流側（図では下側）の角部より大つば面５３
ａに近づくようにころ５５が傾斜（以下「正にスキュ
ー」という）することもある。こうなると、ころ５５が
大つば面５３ａから離れる方向に移動して、ころ５５の
大径端部が大つば面５３ａを押圧する荷重が減少する。

【０００５】図６（Ｂ）のようにころ５５を正にスキュ
ーさせるために、特公昭６２−１１２０３号公報には、
円すいころの傾斜制御装置が開示されている。この円す
いころの傾斜制御装置では、円すいころの円すい角の頂
点を軸受の軸心と交わる手前に位置させることで、ころ
を正にスキューさせている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】特公昭６２−１１２０
３号公報に開示されているように、円すいころの円すい
角の頂点を軸受の軸心と交わる手前に位置させたので
は、ころと内外輪との間で滑りが発生し、好ましくな
い。本発明の目的は、ころと内外輪の滑りを最小限にし
つつ、ころ端部と大つば面との潤滑状態を良好に保って
長期の使用寿命を確保できる円すいころ軸受を提供する
ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る前記目的
は、内周面に軌道面が設けられた外輪と、外周面に軌道
面が設けられた内輪と、前記軌道面間に配置された円す
い状のころとを備え、前記ころの転動面が一定曲率半径
を有する凸状母線により形成され、前記ころの大径端部
を支持する大つばが前記外輪又は内輪に設けられた円す
いころ軸受において、少なくとも、前記転動面の軸方向
中央部より大つば側の部分との線接触長さが軸方向中央
部より反大つば側の部分との線接触長さより長くなるよ
うに前記外輪の軌道面が湾曲形成されるか、前記転動面
の軸方向中央部より反大つば側の部分との線接触長さが
軸方向中央部より大つば側の部分との線接触長さより長
くなるように前記内輪の軌道面が湾曲形成されたことを
特徴とする円すいころ軸受によって達成される。

【０００８】ここでいう「線接触」には、外輪軌道面と
ころ転動面との接触箇所や内輪軌道面ところ転動面との
接触箇所がころ周方向に微小な幅を有して、それら接触
箇所が線接触というより面接触に近い場合も、含むもの
とする。以上のような構成の円すいころ軸受によれば、
大つば側と反大つば側とで、外輪軌道面ところ転動面と
の線接触長さを変えたり内輪軌道面ところ転動面との線
接触長さを変えたりしたことで、ころに作用する力のバ
ランスがくずれて所定方向のモーメントがころに作用し
て、ころが必ず正にスキューする。この円すいころ軸受
によれば、ころと内外輪の滑りを最小限にしつつ、ころ
端部と大つば面との潤滑状態を良好に保って、焼付を防
止することができる。

【０００９】また、本発明に係る前記目的は、内周面に
軌道面が設けられた外輪と、外周面に軌道面が設けられ
た内輪と、前記軌道面間に配置された円すい状のころと
を備え、前記ころの転動面が一定曲率半径を有する凸状
母線により形成され、前記ころの大径端部を支持する大
つばが前記外輪又は内輪に設けられた円すいころ軸受に
おいて、少なくとも、前記転動面の軸方向中央部より大
つば側の部分との線接触長さが軸方向中央部より反大つ
ば側の部分との線接触長さより長くなるように前記外輪
の軌道面の中央部が凹状母線により形成されてその中央
部に隣接する大つば側の端部が第１の曲率半径を有する
凸状母線により形成されるとともに反大つば側の端部が
前記第１の曲率半径より小さい第２の曲率半径を有する
凸状母線により形成されるか、前記転動面の軸方向中央
部より反大つば側の部分との線接触長さが軸方向中央部
より大つば側の部分との線接触長さより長くなるように
前記内輪の軌道面の中央部が凹状母線により形成されて
その中央部に隣接する反大つば側の端部が第３の曲率半
径を有する凸状母線により形成されるとともに大つば側
の端部が前記第３の曲率半径より小さい第４の曲率半径
を有する凸状母線により形成されたことを特徴とする円
すいころ軸受によって達成される。

【００１０】また、本発明に係る前記目的は、内周面に
軌道面が設けられた外輪と、外周面に軌道面が設けられ
た内輪と、前記軌道面間に配置された円すい状のころと
を備え、前記ころの転動面が一定曲率半径を有する凸状
母線により形成され、前記ころの大径端部を支持する大
つばが前記外輪又は内輪に設けられた円すいころ軸受に
おいて、少なくとも、前記外輪の軌道面の中央部が一定
曲率半径を有する凹状母線により形成されてその凹状母
線の中央部より大つば側の部分と前記転動面との線接触
長さが凹状母線の中央部より反大つば側の部分と前記転
動面との線接触長さより長くされるか、前記内輪の軌道
面の中央部が凹状母線により形成されてその凹状母線の
中央部より反大つば側の部分と前記転動面との線接触長
さが凹状母線の中央部より大つば側の部分と前記転動面
との線接触長さより長くされたことを特徴とする円すい
ころ軸受によって達成される。

【００１１】また、本発明に係る前記目的は、内周面に
軌道面が設けられた外輪と、外周面に軌道面が設けられ
た内輪と、前記軌道面間に配置された円すい状のころと
を備え、前記ころの転動面が一定曲率半径を有する凸状
母線により形成され、前記ころの大径端部を支持する大
つばが前記外輪又は内輪に設けられた円すいころ軸受に
おいて、少なくとも、前記外輪の軌道面の中央部が一定
曲率半径を有する凸状母線により形成されてその凸状母
線の中央部が前記転動面の軸方向中央部より大つば側に
配置されるか、前記内輪の軌道面の中央部が一定曲率半
径を有する凸状母線により形成されてその凸状母線の中
央部が前記転動面の軸方向中央部より反大つば側に配置
されたことを特徴とする円すいころ軸受よって達成され
る。

【００１２】なお、これらの円すいころ軸受は、軌道面
或いは転動面における異なる曲率半径を有する母線同士
の境界で、母線同士が接線を共有するようにすることが
好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照しながら詳細に説明する。なお、既に説明した部
材等と同様な構成・作用を有する部材等については、図
中に同一符号又は相当符号を付すことにより説明を簡略
化或いは省略する。図１〜図３は、本発明の第１〜第３
実施形態を示す要部断面図である。

【００１４】図１に示すように、第１実施形態である円
すいころ軸受１０は、外輪１２がその内周面に凹凸状軌
道面を有し、内輪１１がその外周面に一対のつば１３，
１４を備えるとともに、それらつば１３，１４間に凹凸
状軌道面を有し、外輪１２及び内輪１１の凹凸状軌道面
間に略円すい状のころ１５が配置されている。ころ１５
の転動面は、一定曲率半径Ｒを有する凸状母線により形
成されている。ころ１５の大径端部は大つば１３に相対
し、ころ１５の小径端部は小つば１４に相対している。

【００１５】外輪１２内周面の凹凸状軌道面は、その軌
道面の中央部が凹状母線１２ａにより形成されている。
凹状母線１２ａの曲率半径は、ころ１５転動面の曲率半
径Ｒに対してごく僅かに大きく設定されている。外輪１
２軌道面の凹状母線１２ａに隣接する大つば１３側（図
では右側）の端部は、凸状の第１母線（凸状第１母線）
１２ｂにより形成されている。一方、外輪１２軌道面の
凹状母線１２ａに隣接する小つば１４側（反大つば１３
側。図では左側。）の端部は、凸状の第２母線（凸状第
２母線）１２ｃにより形成されている。凸状第２母線１
２ｃの曲率半径Ｒ２は、凸状第１母線１２ｂの曲率半径
Ｒ１より小さく設定されている。凹状母線１２ａと凸状
第１母線１２ｂとの境界１２ｄ、及び凹状母線１２ａと
凸状第２母線１２ｃとの境界１２ｅでは、それら母線同
士が接線を共有している。

【００１６】外輪１２の凹凸状軌道面１２ａ，１２ｂ，
１２ｃは、ころ１５転動面の軸方向中央部より大つば１
３側の部分との線接触長さが、ころ１５転動面の軸方向
中央部より小つば１４側の部分との線接触長さより長く
なるように、凸状第１母線１２ｂの曲率半径Ｒ１中心位
置、凸状第２母線１２ｃの曲率半径Ｒ２中心位置、境界
１２ｄ，１２ｅの位置等が設定されている。ここでは、
凹状母線１２ａの中央部がころ１５転動面の軸方向中央
部に接するように設定されている。なお、凸状第１母線
１２ｂの曲率半径Ｒ１及び凸状第２母線１２ｃの局率半
径Ｒ２は、ころ１５転動面の曲率半径Ｒより大きくても
よく、小さくてもよい。また、外輪１２軌道面のうち、
凹状母線１２ａに隣接する部分のみが凸状第１母線１２
ｂ及び凸状第２母線１２ｃとされ、凸状第１母線１２ｂ
及び凸状第２母線１２ｃの外側は曲率半径Ｒ１，Ｒ２と
は異なる曲率半径の母線によって形成されてもよい。

【００１７】内輪１１外周面の凹凸状軌道面は、その軌
道面の中央部が凹状母線１１ａにより形成されている。
凹状母線１１ａの曲率半径は、ころ１５転動面の曲率半
径Ｒに対してごく僅かに大きく設定されている。内輪１
１軌道面の凹状母線１１ａに隣接する小つば１４側（図
では左側）の端部は、凸状の第３母線（凸状第３母線）
１１ｂにより形成されている。一方、内輪１１軌道面の
凹状母線１２ａに隣接する大つば１３側（図では右側）
の端部は、凸状の第４母線（凸状第４母線）１１ｃによ
り形成されている。凸状第４母線１１ｃの曲率半径Ｒ４
は、凸状第３母線１１ｂの曲率半径Ｒ３より小さく設定
されている。凹状母線１１ａと凸状第３母線１１ｂとの
境界１１ｄ、及び凹状母線１１ａと凸状第４母線１１ｃ
との境界１１ｅでは、それら母線同士が接線を共有して
いる。

【００１８】内輪１１の凹凸状軌道面１１ａ，１１ｂ，
１１ｃは、ころ１５転動面の軸方向中央部より小つば１
４側の部分との線接触長さが、ころ１５転動面の軸方向
中央部より大つば１３側の部分との線接触長さより長く
なるように、凸状第３母線１１ｂの曲率半径Ｒ３中心位
置、凸状第４母線１１ｃの曲率半径Ｒ４中心位置、境界
１１ｄ，１１ｅの位置等が設定されている。ここでは、
凹状母線１１ａの中央部がころ１５転動面の軸方向中央
部に接するように設定されている。なお、凸状第３母線
１１ｂの曲率半径Ｒ３及び凸状第４母線１１ｃの局率半
径Ｒ４は、ころ１５転動面の曲率半径Ｒより大きくても
よく、小さくてもよい。また、内輪１１軌道面のうち、
凹状母線１１ａに隣接する部分のみが凸状第３母線１１
ｂ及び凸状第４母線１１ｃとされ、凸状第３母線１１ｂ
及び凸状第４母線１１ｃの外側は曲率半径Ｒ３，Ｒ４と
は異なる曲率半径の母線によって形成されてもよい。

【００１９】以上のような構成の円すいころ軸受１０に
よれば、大つば１３側と小つば１４側とで、外輪１２軌
道面ところ１５転動面との線接触長さを変えるととも
に、内輪１１軌道面ところ１５転動面との線接触長さを
変えたことで、ころ１５に作用する力のバランスがくず
れて所定方向のモーメントがころ１５に作用して、ころ
１５が必ず正にスキューする。この円すいころ軸受１０
によれば、ころ１５と外輪１２及び内輪１１との滑りを
最小限にしつつ、ころ１５の大径端部と大つば１３との
潤滑状態を良好に保って、長期の使用寿命を確保するこ
とができる。

【００２０】図２に、本発明の第２実施形態を示す。第
２実施形態である円すいころ軸受２０は、第１実施形態
と類似した構成であり、外輪２２がその内周面に凹凸状
軌道面を有し、内輪２１がその外周面に一対のつば２
３，２４を備えるとともに、それらつば２３，２４間に
凹凸状軌道面を有し、外輪２２及び内輪２１の凹凸状軌
道面間に略円すい状のころ１５が配置されている。ころ
１５の転動面は、一定曲率半径を有する凸状母線により
形成されている。ころ１５の大径端部は大つば２３に相
対し、ころ１５の小径端部は小つば２４に相対してい
る。

【００２１】外輪２２内周面の凹凸状軌道面は、その軌
道面の中央部が凹状母線２２ａにより形成されている。
凹状母線２２ａの曲率半径は、ころ１５転動面の曲率半
径に対してごく僅かに大きく設定されている。外輪２２
軌道面の凹状母線２２ａに隣接する大つば２３側（図で
は右側）の端部は、凸状の第１母線（凸状第１母線）２
２ｂにより形成されている。一方、外輪２２軌道面の凹
状母線２２ａに隣接する小つば２４側（図では左側）の
端部は、凸状の第２母線（凸状第２母線）２２ｃにより
形成されている。凸状第２母線２２ｃの曲率半径は、凸
状第１母線２２ｂの曲率半径と同等であってもよいし、
凸状第１母線２２ｂの曲率半径より小さくてもよい。凹
状母線２２ａと凸状第１母線２２ｂとの境界、及び凹状
母線２２ａと凸状第２母線２２ｃとの境界では、それら
母線同士が接線を共有している。

【００２２】外輪２２の凹凸状軌道面２２ａ，２２ｂ，
２２ｃは、ころ１５転動面の軸方向中央部より大つば２
３側の部分との線接触長さが、ころ１５転動面の軸方向
中央部より小つば２４側の部分との線接触長さより長く
なるように、凹状母線２２ａの中央部がころ１５転動面
の軸方向中央部より大つば２３側に配置されている。す
なわち、凹状母線２２ａの、ころ１５転動面の軸方向中
央部より大つば２３側の部分の長さＬ１が、ころ１５転
動面の軸方向中央部より小つば２４側の部分の長さＬ２
より長くなっている。こうして外輪２２軌道面は、ころ
１５転動面の軸方向中央部より大つば２３側の部分との
線接触長さが、ころ１５転動面の軸方向中央部より小つ
ば２４側の部分との線接触長さより長くなっている。

【００２３】なお、外輪２２軌道面のうち、凹状母線２
２ａに隣接する部分のみが凸状第１母線２２ｂ及び凸状
第２母線２２ｃとされ、凸状第１母線２２ｂ及び凸状第
２母線２２ｃの外側は、それらとは異なる曲率半径の母
線によって形成されてもよい。

【００２４】内輪２１外周面の凹凸状軌道面は、その軌
道面の中央部が凹状母線２１ａにより形成されている。
凹状母線２１ａの曲率半径は、ころ１５転動面の曲率半
径に対してごく僅かに大きく設定されている。内輪２１
軌道面の凹状母線２１ａに隣接する小つば２４側の端部
は、凸状の第３母線（凸状第３母線）２１ｂにより形成
されている。一方、内輪２１軌道面の凹状母線２１ａに
隣接する大つば２３側の端部は、凸状の第４母線（凸状
第４母線）２１ｃにより形成されている。凸状第４母線
２１ｃの曲率半径は、凸状第３母線２１ｂの曲率半径と
同等であってもよいし、凸状第３母線２１ｂの曲率半径
より小さくてもよい。凹状母線２１ａと凸状第３母線２
１ｂとの境界、及び凹状母線２１ａと凸状第４母線２１
ｃとの境界では、それら母線同士が接線を共有してい
る。

【００２５】内輪２１の凹凸状軌道面２１ａ，２１ｂ，
２１ｃは、ころ１５転動面の軸方向中央部より小つば２
４側の部分との線接触長さが、ころ１５転動面の軸方向
中央部より大つば２３側の部分との線接触長さより長く
なるように、凹状母線２１ａの中央部がころ１５転動面
の軸方向中央部より小つば２４側に配置されている。す
なわち、凹状母線２１ａの、ころ１５転動面の軸方向中
央部より小つば２４側の部分の長さＬ３が、ころ１５転
動面の軸方向中央部より大つば２３側の部分の長さＬ４
より長くなっている。こうして内輪２１軌道面は、ころ
１５転動面の軸方向中央部より小つば２４側の部分との
線接触長さが、ころ１５転動面の軸方向中央部より大つ
ば２３側の部分との線接触長さより長くなっている。

【００２６】なお、内輪２１軌道面のうち、凹状母線２
１ａに隣接する部分のみが凸状第３母線２１ｂ及び凸状
第４母線２１ｃとされ、凸状第３母線２１ｂ及び凸状第
４母線２１ｃの外側は、それらとは異なる曲率半径の母
線によって形成されてもよい。

【００２７】以上のような構成の円すいころ軸受２０に
おいては、外輪２２軌道面を凹状母線２２ａ、第１凸状
母線２２ｂ及び第２凸状母線２２ｃにより形成するとと
もに、凹状母線２２ａの中央部をころ１５転動面の軸方
向中央部より大つば２３側に配置した。こうして、外輪
２２軌道面の、ころ１５転動面の軸方向中央部より大つ
ば２３側の部分との線接触長さが、ころ１５転動面の軸
方向中央部より小つば２４側の部分との線接触長さより
長くされている。また、内輪２１軌道面を凹状母線２１
ａ、第１凸状母線２１ｂ及び第２凸状母線２１ｃにより
形成するとともに、凹状母線２１ａの中央部をころ１５
転動面の軸方向中央部より小つば２４側に配置した。こ
うして、内輪２１軌道面の、ころ１５転動面の軸方向中
央部より小つば２４側の部分との線接触長さが、ころ１
５転動面の軸方向中央部より大つば２３側の部分との線
接触長さより長くされている。この円すいころ軸受２０
によれば、ころ１５を必ず正にスキューさせることがで
き、ころ１５と外輪２２及び内輪２１との滑りを最小限
にしつつ、ころ１５の大径端部と大つば２３との潤滑状
態を良好に保って、長期の使用寿命を確保することがで
きる。

【００２８】図３に、本発明の第３実施形態を示す。第
３実施形態である円すいころ軸受３０は、外輪３２がそ
の内周面に凸状軌道面３２ａを有し、内輪３１がその外
周面に一対のつば３３，３４を備えるとともに、それら
つば３３，３４間に凸状軌道面３１ａを有し、それら凸
状軌道面３２ａ，３１ａ間に略円すい状のころ１５が配
置されている。ころ１５の転動面は、一定曲率半径を有
する凸状母線により形成されている。ころ１５の大径端
部は大つば３３に相対し、ころ１５の小径端部は小つば
３４に相対している。

【００２９】外輪３２の凸状軌道面３２ａは、ころ１５
転動面の軸方向中央部より大つば３３側の部分との線接
触長さが、ころ１５転動面の軸方向中央部より小つば３
４側の部分との線接触長さより長くなるように、その凸
状母線の中央部がころ１５転動面の軸方向中央部より大
つば３３側に配置されている。すなわち、凸状軌道面３
２ａの凸状母線の中央部が、ころ１５転動面の軸方向中
央部から間隔Ｌをあけて大つば３３側に配置されてい
る。こうして外輪３２軌道面は、ころ１５転動面の軸方
向中央部より大つば３３側の部分との線接触長さが、こ
ろ１５転動面の軸方向中央部より小つば３４側の部分と
の線接触長さより長くなっている。

【００３０】内輪３１の凸状軌道面３１ａは、ここで
は、その凸状母線の中央部がころ１５転動面の軸方向中
央部と一致するように形成されている。しかし、ころ１
５転動面の軸方向中央部より小つば３４側の部分との線
接触長さが、ころ１５転動面の軸方向中央部より大つば
３３側の部分との線接触長さより長くなるように、凸状
軌道面３１ａの凸状母線の中央部をころ１５転動面の軸
方向中央部より小つば３４側に配置してもよい。

【００３１】以上のような構成の円すいころ軸受３０に
よれば、外輪３２の軌道面形状として従来通りのものを
採用しているが、ころ１５を必ず正にスキューさせるこ
とができ、ころ１５と外輪３２及び内輪３１との滑りを
最小限にしつつ、ころ１５の大径端部と大つば３３との
潤滑状態を良好に保って、長期の使用寿命を確保するこ
とができる。

【００３２】

【実施例】以下、実施例に基づいて本発明を更に説明す
る。前述した第２実施形態の円すいころ軸受２０と同様
な構成であって、Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）及びＬ３／（Ｌ
３＋Ｌ４）の値が０．２〜０．８の間で異なる複数種類
の円すいころ軸受を用意し、それらについてのＰＶ値と
軸受寿命比とを比較した。結果を図４（Ａ），（Ｂ）に
示す。なお、ＰＶ値は一般的に、小さいほど潤滑状態が
良くなる。

【００３３】図４（Ａ）からわかるように、Ｌ１／（Ｌ
１＋Ｌ２）及びＬ３／（Ｌ３＋Ｌ４）を大きくしていっ
たところ、ＰＶ値が減少していき、特に０．５を超える
とＰＶ値が更に減少した。また図４（Ｂ）からわかるよ
うに、Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）及びＬ３／（Ｌ３＋Ｌ４）
が０．６を超えると、軸受寿命が急激に減少した。これ
は、内輪の大つばからの荷重によりＬ１＝Ｌ２及びＬ３
＝Ｌ４では負のスキューとなるところを、Ｌ１及びＬ３
を長くしていくことで、スキュー角度が減少、更には逆
向きの正のスキューとなったためである。以上の条件で
は、０．５＜Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２）＜０．６、及び０．
５＜Ｌ３／（Ｌ３＋Ｌ４）＜０．６の範囲が好ましいと
いえる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の円すいこ
ろ軸受によれば、大つば側と反大つば側とで、外輪軌道
面ところ転動面との線接触長さを変えたり内輪軌道面と
ころ転動面との線接触長さを変えたりしたことで、ころ
が負にスキューすることを確実に防止できる。したがっ
て、ころと内外輪の滑りを最小限にしつつ、ころ端部と
つば面との潤滑状態を良好に保って、長期の使用寿命を
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図３】本発明の第３実施形態を示す断面図である。

【図４】本発明の実施例の性能を示すグラフである。

【図５】従来の円すいころ軸受を示す図である。

【図６】円すいころ軸受における負のスキューと正のス
キューとを説明する図である。

【符号の説明】

１０，２０，３０ 円すいころ軸受 １１，２１，３１ 内輪 １２，２２，３２ 外輪 １３，２３，３３ 大つば １５ ころ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周面に軌道面が設けられた外輪と、外
   周面に軌道面が設けられた内輪と、前記軌道面間に配置
   された円すい状のころとを備え、前記ころの転動面が一
   定曲率半径を有する凸状母線により形成され、前記ころ
   の大径端部を支持する大つばが前記外輪又は内輪に設け
   られた円すいころ軸受において、 少なくとも、前記転動面の軸方向中央部より大つば側の
   部分との線接触長さが軸方向中央部より反大つば側の部
   分との線接触長さより長くなるように前記外輪の軌道面
   が湾曲形成されるか、前記転動面の軸方向中央部より反
   大つば側の部分との線接触長さが軸方向中央部より大つ
   ば側の部分との線接触長さより長くなるように前記内輪
   の軌道面が湾曲形成されたことを特徴とする円すいころ
   軸受。