JP2002096791A - 電動補助自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動補助自転車を分解して車載可能にするこ
と。 【解決手段】 ４輪自動車の後部に出し入れ自在なトレ
イ５８を設け、このトレイ５８に電動補助自転車を分解
して収納する。分解に際しては、車体フレームを前フレ
ーム２２と後フレーム２３とに分離し、電動補助ユニッ
トおよびバッテリボックスからなるアシストシステムを
後フレーム２２側に集中配置する。ハンドルが前輪ＷＦ
側面に沿うように折り畳み可能にし、かつ、ペダル１３
が後フレーム２３側面に沿うように折り畳み可能であ
る。トレイ５８に横倒しに収納された場合、２分割され
たフレームが一部分で互いにラップし、そのラップ部分
では、前フレーム２２および後フレーム２３がトレイ５
８の出し入れ方向にずれるようレイアウトされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動補助自転車に
関し、特に、前後の部分フレームに分離可能に構成され
た車体フレームを有する電動補助自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達す
るための人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動
系に補助動力を付加させることができるモータ駆動系と
を備えた電動補助自転車が知られている。この電動補助
自転車では車体フレームの構造に種々の工夫が提案され
ている。例えば、特開平１１−１０５７５８号公報に
は、折り畳み自在に構成され、折り畳みによって露出し
た車体フレームの開口部分からバッテリを車体フレーム
の空洞内に出し入れできるようにした電動補助自転車が
開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、電動補助自転車
の用途が拡大され、電動補助自転車を自家用車両等でリ
ゾートやショッピングセンタ等に運搬し、その運搬先で
使用する形態がある。このような場合、電動補助自転車
を折り畳んだりして運搬しやすい状態にできることが望
ましい。また、運搬先では、折り畳まれた電動補助自転
車を原型に戻す作業を容易に行えることも要望される。

【０００４】したがって、折り畳みや分離、および原型
への復旧の容易さが求められるだけでなく、分離された
各部分が小型および軽量であって、自家用車両という限
定されたスペースを有効に使用して収納できることも要
求される。

【０００５】上記の公報に記載された電動補助自転車で
は、車体フレームが折り畳み自在であり、折り畳んだ状
態で自家用車の荷台に乗せることが可能ではあるが、荷
台のスペースが小さくなってしまう上に、自転車の全重
量での積み下ろしは重労働となってしまう。

【０００６】本発明の目的は、上記従来の問題点を解消
し、車体の分離と原型への復旧を容易に行うことがで
き、かつ、車両による運搬の容易性に配慮した電動補助
自転車を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の電動補助自転車は、４輪自動車に対して略
水平方向に出し入れ自在に設けられたトレイに収納でき
るよう分解可能に構成された点に第１の特徴がある。ま
た、本発明は、車体フレームが前フレーム側および後フ
レーム側に２分割可能であり、電動補助ユニットおよび
バッテリボックスからなるアシストシステムが後フレー
ム側に集中配置された点に第２の特徴がある。

【０００８】また、本発明は、ハンドルが前輪側面に沿
うように折り畳み可能であり、かつ、ペダルが後フレー
ム側面に沿うように折り畳み可能に構成された点に第３
の特徴がある。さらに、本発明は、前記トレイに横倒し
に収納されたときに、２分割された前フレームおよび後
フレームが一部分で互いにラップし、そのラップ部分で
は、前フレームおよび後フレームがトレイの出し入れ方
向にずれていて、かつ、サドルとシートポストは後フレ
ームから分離してレイアウトできるよう分解可能に構成
された点に第４の特徴がある。

【０００９】第１の特徴によれば、電動補助自転車を分
解して自動車のトレイに搭載できるので、荷台スペース
を確保しながら、自転車の搭載が可能となる上、分解さ
れた自転車の積み下ろしが楽である。第２の特徴によれ
ばアシストシステムから後輪への動力伝達機構を使用時
の状態に維持したまま分解が可能である。

【００１０】また、第３の特徴によれば、電動補助自転
車の幅方向のサイズを小さくできるので、トレイ上に横
置きしたときに高さを低くできる。さらに第４の特徴に
よれば、前フレームおよび後フレームがトレイの出し入
れ方向にずらしてレイアウトされ互いにその一部でラッ
プできるように分解される。したがって、トレイの幅方
向寸法を小さくでき、例えば自動車の前後方向にトレイ
を出し入れするように設定してあって自動車の幅方向の
寸法が大きくとれない場合でも電動補助自転車を容易に
トレイに収納することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る電動補助自転車の側面図である。電動補助自転車の車
体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１
と、ヘッドパイプ２１から略水平後方に延びたパイプ状
の前フレーム２２と、前フレーム２２の後端に連結され
た後フレーム２３とを備える。後フレーム２３は左右一
対のアルミニュームのダイキャスト製品からなる分割フ
レームである。この分割フレームは車体前方寄りに結合
部２３１を有する二叉状の構造体をなし、結合部２３１
には、そこから斜め後上方に延びてシートポスト３を保
持するためのボス２３２が形成される。

【００１２】ボス２３２には締め代が設けられており、
クランパ２３３で締めつけることにより、シートポスト
３はボス２３２で確実に保持される。クランパ２３３の
構造はさらに後述する。このクランパ２３３を緩めるこ
とにより、シートポスト３はボス２３３に対して上下方
向に摺動可能となり、シートポスト３の上端に装着され
るシート４の高さを調節することができる。また、シー
トポスト３をボス２３３から引き抜いて完全に分離する
ことができる。さらに、シート４とシートポスト３との
結合にもシートポスト３とボス２３２との結合構造が採
用されており、シート４とシートポスト３とが容易に結
合・分離できる。

【００１３】ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５
が回動自在に保持される。フロントフォーク５の上部に
形成された軸の上端にはジョイント６を介してハンドル
ポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操向
ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の操
作によって緩めることができ、この操作により、ジョイ
ント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことができ
る。この折り畳みの態様は後述する。フロントフォーク
５の下端には前輪ＷＦが回転自在に軸支される。操向ハ
ンドル８のブレーキレバー８１から下方に延びるワイヤ
８２の先端は前輪ＷＦに設けられたフロントブレーキ９
に結合される。

【００１４】後フレーム２３は、前フレーム２２に対し
てヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側
に設けられるロック装置で連結される。このロック装置
のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸にし
て車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２４の
結合を解除することにより、前フレーム２２および後フ
レーム２３を互いに分離することもできる。ロック装置
およびヒンジ２４の詳細は後述する。

【００１５】後フレーム２３の側面視外観は、車体前方
寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状
である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動
輪としての後輪ＷＲが軸支される。後フレーム２３には
リヤブレーキ１０が設けられ、操向ハンドル８からワイ
ヤ８３が延長されてリヤブレーキ１０に結合される。

【００１６】後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄り
の下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも後方
に配置された電動補助ユニット（アシストユニット）１
が懸架される。電動補助ユニット１は、後フレーム２３
の左右分割部分の締結用のボルト２５とボルト２７とに
よって後フレーム２３の組み付け時に共締めにより固定
される。電動補助ユニット１はその最下部に配された踏
力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に配され
たクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の左右端
にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク１２の
先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は車体の
左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペダル１
３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、不使用
時にはクランク１２に沿うよう折り畳み可能に構成する
ことができる。

【００１７】ペダル１３から入力される踏力、および踏
力に応じてこの踏力を軽減させるようモータＭによって
発生される補助力は電動補助ユニット１内の歯車を含む
伝達装置を介して合力され、その出力はスプロケットカ
バー１４で覆われている図示しない駆動スプロケットの
回転として取り出される。駆動スプロケットの回転を後
輪ＷＲに伝達するチェーン１５が設けられる。なお、前
輪ＷＦおよび後輪ＷＲの径はともに１６インチである。

【００１８】後フレーム２３の前記幅広部分および前記
結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後
部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持す
るボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよ
びその他の電装部の電源となるバッテリを収容するバッ
テリボックス１６が装着される。なお、左右に分割され
た後フレーム２３を互いに結合するためには、前記ボル
ト２５，２７の他、前フレーム２２との連結部近傍に配
置されるボルト２６が使用される。

【００１９】図２は後フレーム２３の車体左前方から見
た斜視図であり、図３は同平面図である。両図におい
て、後フレーム２３は左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとか
らなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５Ｂ
Ｌ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲが設けられる。ボル
ト２６用のボスも形成されるが、図２，図３では図示さ
れていない。ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ間、ならびにボス
２７ＢＬ，２７ＢＲ間には前記電動補助ユニット１の上
端に形成されるハンガー部（後述する）が挟まれるよう
にして取り付けられる。

【００２０】後フレーム２３の上面にはバッテリボック
ス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、
ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７
Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面
の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、電動
補助ユニット１等にバッテリから電流を供給するための
電源スイッチを取付ける取付座２３８が形成される。

【００２１】さらに、後フレーム２３の前端つまり前フ
レーム２２との合わせ面にはヒンジ２４の一方の部分で
あるボス２４１、およびロック装置のピン（図示せず）
を回動自在に支持するボス２８が形成される。ボス２４
１には枢軸ピン２４２が差し込まれ、その先端にワッシ
ャ２４３と止め輪２４４が装着される。ヒンジの一部を
構成する前フレーム２２側のフック（後述する）がこの
ピン２４２に係合する。

【００２２】図４は、後フレーム２３とバッテリボック
ス１６および電動補助ユニット１との取付位置関係を示
す要部側面図である。図４において、電動補助ユニット
１のケース本体７０の周囲には、電動補助ユニット１を
後フレーム２３に連結するためのハンガー７０ａ，７０
ｂが形成され，このハンガー７０ａ，７０ｂをそれぞれ
ボルト２５，２７で後フレーム２３に締結することによ
り、電動補助ユニット１は後フレーム２３に懸架され
る。電動補助ユニット１のケース本体７０は軽量化のた
め樹脂成型品によって製作されるのが望ましい。

【００２３】クランク軸１１には図示しないワンウェイ
クラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、
この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに
噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力
ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うよ
うに設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギ
ヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合
う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケ
ット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。ア
シストギヤ３２は軽量化のため樹脂成型品によって製作
されるのが望ましいし、静粛性等の観点からヘリカルギ
ヤとするのがよい。

【００２４】このように、モータＭの回転はピニオン２
９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達さ
れ、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤ
を介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補
助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット
３３に伝達される。ケース７０内の前部に配置されるコ
ントローラ３７は、図示しない踏力検出手段から入力さ
れる踏力値に基づいて、モータＭの回転を制御する。

【００２５】なお、本体ケース７０の後方下部には、ア
ルミニュームの成型品からなるメインスタンド３５を回
動自在に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本
体ケース７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレー
ム２２と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレ
ーム２３を含む自転車の後部分を自立させるための足部
であり、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪Ｗ
Ｒとで、地面に自立できる。

【００２６】後フレーム２３の前端に設けられたボス２
８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９
が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可
能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット
３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２か
ら張出すように形成された係合部４０の溝（詳細な形状
は図１３〜図１６参照）に通され、ナット３９２の一面
がこの係合部４０に当接して締付け面を形成する。

【００２７】ロックピン３９の中央部分つまりボルト３
９１が装着される部分はボス２８の孔に対して偏心して
おり、ロックレバー３８を回動させることによって前記
ナット３９２の締付け面と係合部４０との当接強さを強
めたり弱めたりすることができる。ナット３９２の締付
け面と係合部４０との当接強さの最大値はナット３９２
の回動量により決定できる。

【００２８】図示のように、ロックレバー３８が後フレ
ーム２３に沿う位置に回動させた状態では、ナット３９
２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２と後
フレーム２３とが強く結合される。一方、ロックレバー
３８を後フレーム２３から離れる方向つまり車体に直交
する方向に向かって回動させると、ナット３９２は前記
ロックピン３９の偏心形状によりその偏心量に応じた距
離だけ係合部４０から離れる方向（車体前方）に偏倚し
て、ナット３９２と係合部４０との当接強さが弱まる。
当接強さを弱めたところでロックピン３９を軸にしてボ
ルト３９１を回動させると、ナット３９２と係合部４０
との係合を解除でき、前フレーム２２と後フレーム２３
とをヒンジ２４を中心に折り畳むことができる。

【００２９】後フレーム２３の前部つまりシートポスト
を保持するためのボス２３２の前側に設けられた前記取
付座２３８（図２）には、鍵Ｋで操作される電源スイッ
チ５０が装着される。

【００３０】図９はバッテリの構造を示す要部破断斜視
図である。同図において、バッテリ４１は、収縮フィル
ムのパッケージ４１０で包まれたバッテリ本体（例え
ば、ニッケル水素電池セルを２０本俵積みしたもの）４
１１と、バッテリ本体４１１を収納する２分割された樹
脂成型品のケース４１２とからなる。ケース４１２には
複数のＬＥＤを点灯してその点灯数でバッテリ残量を表
示するインジケータ４２と、充電のためのコネクタ４３
と、ヒューズ４４とが設けられる。また、持ち運びやバ
ッテリボックス１６への脱着のための取手４６がケース
４１２に回動自在に取り付けられる。ケース４１２の底
部にはバッテリ本体４１１と接続される端子４７，４７
が設けられる。

【００３１】図１０はバッテリボックス１６の外観を示
す斜視図、図１１は側面断面図、図１２は図１１のＡ−
Ａ矢視図である。これらの図において、バッテリボック
ス１６は前記座２３４，２３５，２３６によって支持さ
れ、長手方向が車体前後方向と一致するよう配置されて
後フレーム２３の左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとの間に
収容される。バッテリボックス１６はバッテリ４１を上
方から着脱可能なように上部が開放されたボックス本体
１６１と、この開放上部を覆う蓋１６２とからなる。蓋
１６２は車体の側方向に旋回開放できるよう、ヒンジ１
６３を用いてボックス本体１６１に回動自在に取り付け
られる。図１６の二点鎖線は蓋１６２を開いた状態を示
す。長手方向が車体前後方向と一致するようボックス本
体１６１を配置することにより、長手方向を略垂直にし
て配置するのと比べて開放上部の間口が広くなるので、
バッテリ４１の着脱操作が容易になる。

【００３２】蓋１６２にはインジケータ４２を見通せる
ように窓４８が設けられるほか、鍵装置５４が設けられ
る。この鍵装置５４は鍵（電源スイッチを操作する鍵と
共用できるのがよい）を回して出し入れできる爪５４１
を有していて、この爪５４１がボックス本体１６１上端
に係合して施錠される。

【００３３】ボックス本体１６１にはバッテリ４１が収
納され、ボックス本体１６１の底部には端子ボックス１
６４が形成される。端子ボックス１６４にはバッテリ４
１側の端子４７，４７と結合される端子４９，４９が収
容される。端子４９，４９は図示しないケーブルで前記
コントローラ３７に接続される。ボックス本体１６１の
上部には、蓋１６２の縁に形成された切欠から側方に突
出するようにＵ型部材４６が設けられている。このＵ型
部材４６はロックレバー３８を前記後フレーム２３に沿
う位置で保持するための受け具として使用される。

【００３４】ボックス本体１６１の、車体後方寄りには
バッテリ４１をバッテリボックス１６内に保持するため
のロックアーム５１が設けられる。ロックアーム５１は
車体前後方向に傾動できるようピン５２を使用してボッ
クス本体１６１に枢支される。ロックアーム５１を設置
した部分ではボックス本体１６１は二重になっていて、
この二重壁の中にロックアーム５１が収容される。ロッ
クアーム５１はピン５２から上方に延び、その先端は二
重壁部分の内側壁からボックス本体１６１の内側に臨
む。ロックアーム５１はバッテリ４１側に突出した先端
がバッテリ４１のケース４１２の凹部ＲＳに嵌まるよう
位置および形状が設定される。

【００３５】蓋１６２の、車体後方寄りの縁には垂下片
５３が装着または一体に形成される。この垂下片５３
は、蓋１６２を閉じた状態でロックアーム５１の背（車
体後方寄りの面）と前記二重壁の外側壁との間に差し込
まれ、前記背に押圧力を作用させるよう、また蓋１６２
を開いた状態ではロックアーム５１が前記外側壁方向に
傾動できるスペースを空けるよう位置および形状が設定
される。

【００３６】次に、前フレーム２２と後フレーム２３と
を連結する前記ヒンジ２４を詳細に説明する。図１３は
ヒンジ２４を含む前フレーム２２の後端部の平面断面
図、図１４は同正面図（車体後方から見た図）である。
なお、この後端部は前フレーム２２を構成するパイプ状
部品に溶接で一体化される後端部品（以下、「エンドブ
ロック」という）で構成できる。両図において、エンド
ブロック４５には、フック４５１が形成され、このフッ
ク４５１は後フレーム２３に設けられる前記ボス２４
１，２４１間に嵌まって、前記枢軸ピン２４２と係合で
きるよう、寸法と位置とが設定される。

【００３７】Ｕ字状に形成されたフック４５１の開口部
分（切欠部）を塞ぐようにロックプレート４５２が設け
られる。ロックプレート４５２はエンドブロック４５に
対してピン４５３で枢軸支持される。さらに、エンドブ
ロック４５には、スプリングピン４５４によって枢軸支
持された操作レバー４５５が設けられる。操作レバー４
５５は指を押し当てる操作部４５５ａと、フック４５５
ｂとを有する。操作レバー４５５は引張りバネ４５６に
よってロックプレート４５２と連結され、フック４５５
ｂはロックプレート４５２に形成された切欠窓４５２ａ
からロックプレート４５２の表側つまり後フレーム２３
側に臨み、この切欠窓４５２ａの枠に係合している。こ
のフック４５５ｂがロックプレート４５２に係合してい
ることにより、引張りバネ４５６が作用しているにもか
かわらずロックプレート４５２の、矢印Ｒ方向への回動
が規制されている。操作レバー４５５は前記枢軸支持部
分近傍でエンドブロック４５に当接する接触部４５５ｃ
を有していて、操作レバー４５５の図示位置から矢印Ｒ
Ｒ方向への回動が禁止されている。

【００３８】この構成により、フック４５１の開口部分
がロックプレート４５２の先端部分で塞がれているの
で、フック４５１に係合している枢軸ピン２４２は、フ
ック４５１から脱出することができない。したがって、
前記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除し
たとしても車体フレーム（前フレームと後フレームとか
らなる）は枢軸ピン２４２を中心に折り畳み可能になる
だけである。

【００３９】この車体フレームを、折り畳んだ後さらに
前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するために
は、操作レバー４５５の操作部４５５ａをエンドブロッ
ク４５の奥（矢印ＲＦ方向）へ押し込む。そうすると、
操作レバー４５５はピン４５４を中心に回動し、ロック
プレート４５２はピン４５３を中心に回動してフック４
５１の開口部分は開放される。したがって、枢軸ピン２
４２はフック４５１から脱出できるようになり、車体フ
レームは前フレーム２２および後フレーム２３の連結部
分で完全に分離できる。

【００４０】操作レバー４５５とロックプレート４５２
とを回動させた結果、操作レバー４５５のフック４５５
ｂとロックプレート４５２との係合が解除され、操作レ
バー４５５の押圧を停止したあとも、前記開口部分の開
放状態は維持される。そのために、操作レバー４５５の
押圧操作と車体フレームの分離作業とを段階的に、それ
ぞれ両手を使って容易に実施できる。

【００４１】分離された車体フレームを再び一体に組み
立てる場合は、枢軸ピン２４２をフック４５１に引っ掛
けた後、ロックプレート４５２をフック４５１側に押し
込んで、操作レバー４５５のフック４５６ｂとロックプ
レート４５２とを係合させる。この操作によってフック
４５１の開口部分は塞がれる。続いて、前フレーム２２
と後フレーム２３との接合面を対向させ、図４に示した
ロック装置のナット３９２を係合部４０に引っ掛け、ロ
ックレバー３８を後フレーム２３に沿う方向に回動させ
てロックする。

【００４２】次に、前記ヒンジ２４の変形例を説明す
る。図１５はヒンジ２４の変型例に係る前フレーム２２
の後端部の平面断面図、図１６は同正面図であり、図１
３，図１４と同符号は同一または同等部分を示す。図に
おいて、後フレーム２３側に固定される枢軸ピン２４２
はフック４５１に係合していて、この枢軸ピン２４２が
脱出できないよう、フック４５１の開口部分（切欠部）
を塞ぐ位置にロックプレート４５７が設けられる。ロッ
クプレート４５７は指を引掛けられるよう形成された操
作部４５７ａと前記切欠部を塞ぐロック部４５７ｂとを
有し、ピン４５３を使用してエンドブロック４５に枢軸
支持される。ロックプレート４５７には、前記操作部４
５７ａをエンドブロック４５に近付ける方向に、換言す
れば前記ロック部４５７ｂをエンドブロック４５から離
す方向に力が作用するようにバネ（ネジリコイルバネ）
４５８が係合している。但し、ロック部４５７ｂの後端
つまり操作部４５７ａ側の端部４５２ｃがエンドブロッ
ク４５の端面に当接するため、ロックプレート４５７
は、ロック部４５７ｂが前記切欠部に対向する位置以上
には、エンドブロック４５から遠ざかる方向に回動され
ない。

【００４３】一方、ロック部４５７ｂがエンドブロック
４５に近付く方向（矢印ＲＡ）に回動できるよう、エン
ドブロック４５には逃げ部（凹部）４５９が形成されて
いる。この逃げ部４５９はロック部４５７ｂがエンドブ
ロック４５側に逃げてフック４５１の切欠部が開放され
るように深さが設定される。

【００４４】この構成により、ロックプレート４５７が
バネ４５８で付勢されフック４５１の開口部分がロック
部４５７ｂで塞がれているので、枢軸ピン２４２はフッ
ク４５１から脱出することができない。したがって、前
記ロックレバー３８で操作されるロック装置を解除した
だけでは車体フレームは枢軸ピン２４２を中心に折り畳
み可能になるだけである。

【００４５】この車体フレームを、折り畳んだ後さらに
前フレーム２２と後フレーム２３とに分離するために
は、ロックプレート４５７の操作部４５７ａに指を引掛
けてエンドブロック４５から離す方向（矢印ＲＲ方向）
へ引っ張る。そうすると、ロック部４５７ｂは逃げ部４
５９内に退避してフック４５１の開口部分は開放され
る。したがって、枢軸ピン２４２はフック４５１から脱
出できるようになり、車体フレームは前フレーム２２お
よび後フレーム２３の連結部分で完全に分離できる。

【００４６】分離された車体フレームを再び一体に組み
立てる場合は、枢軸ピン２４２をロック部４５７ｂに押
し付けてロック部４５７ｂを逃げ部４５９内に退避させ
る。枢軸ピン２４２がフック４５１に収まったならば、
ロック部４５７ｂに対する枢軸ピン２４２の押圧力は解
除される。その結果、バネ４５３の付勢力によってロッ
ク部４５７ｂは矢印ＲＡと反対側に回動してフック４５
１の開口部分は塞がれる。

【００４７】なお、上記ヒンジ２４の実施形態では、枢
軸ピン２４２を後フレーム２３側に設け、該枢軸ピン２
４２が係合するフック４５１や、ロックプレート４５
２，４５７および操作レバー４５５等からなるロック装
置を前フレーム２２側に設けた。しかし、これを逆にし
て、枢軸ピン２４２を前フレーム２２側に設け、ロック
プレート４５２等を後フレーム２３側に設けてもよい。

【００４８】次に、フロントフォーク５にハンドルポス
ト７を結合するジョイント６を詳細に説明する。図１７
はジョイント６の平面断面図、図１８は要部斜視図であ
る。フロントフォーク５の頂部に設けられたジョイント
ブロック６２にはノブ６１のシャフト６３が水平に貫通
可能な孔６２ａと孔６２ａに直交する孔６２ｂが形成さ
れる。孔６２ａ，孔６２ｂはシャフト６３がジョイント
ブロック６２内の水平面内で回動可能なように切欠溝６
２ｃ，６２ｄを有する。

【００４９】シャフト６３の先端に形成されたおねじ６
３ａはハンドルポスト７の下端に形成されためねじ７ａ
に螺入される。ハンドルポスト７の下端にはジョイント
ブロック６２の端面に嵌合するハブ７ｂと、ジョイント
ブロック６２の端面に形成された凹部６２ｅに係合して
ジョイントブロック６２に対する方向を規定する凸部７
ｃとが形成される。切欠溝６２ｃの終端部の周りにはハ
ンドルポスト７の前記ハブ７ｂが嵌合し、凸部７ｃが係
合する縦溝を有する突起部６２ｆが形成される。また、
ジョイントブロック６２の車体後方側端部には、ピン６
４で回動自在に支持されたストッパ５５が設けられる。

【００５０】ハンドルポスト７の折り畳み操作を説明す
る。図１９は折り畳み手順を示すジョイント６の斜視図
である。同図（ａ）は電動補助自転車使用時のジョイン
ト６を示す。この状態ではハンドルポスト７は垂直上方
に起立し、ハンドルポスト７の下端はジョイントブロッ
ク６２に嵌合している。ハンドルポスト７を折り畳むた
めには、まず、ノブ６１を回動して締付けを緩める。

【００５１】続いて、図１９（ｂ）に示すようにストッ
パ５５をピン６４を中心にして上方に開き、ノブ６１を
車体前方に付勢する。ストッパ５５を開くことにより、
図１９（ｃ）にノブ６１側から見た図を示すように、ノ
ブ６１とジョイントブロック６２との間に大きいスペー
スが生じ、ノブ６１は車体前方に変位可能となる。ノブ
６１が車体前方に変位させることにより、ハンドルポス
ト７の凸部７ｃがジョイントブロック６２の凹部６２ｅ
から外れる（図１９（ｂ）参照）。その結果、シャフト
６３は平面視で反時計方向（車体進行方向に向かって左
方向）に回動可能になる。図１９（ｄ）はシャフト６３
を９０°回動させた状態を示す図である。

【００５２】続いて、図１９（ｅ）のようにハンドルポ
スト７を垂直下方に倒し、凸部７ｃを突起部６２ｆの縦
溝に一致させる。最後にノブ６１を回してシャフト６３
をハンドルポスト７に螺挿して締付ける。

【００５３】図２０はペダルの平面図である。車体の左
右方向に水平に延びた状態で使用されるペダル１３は、
不使用時にクランク１２に沿うよう折り畳みできる。ペ
ダル１３はクランク１２に回動自在に取り付けられる固
定側１３１と、固定側１３１に対して枢軸ピン１３２で
結合された可動側１３３とを有する。可動側１３３は枢
軸ピン１３１で支持されるＵ型のフレーム１３２ａを有
し、このフレーム１３２ａには摺動自在にストッパ１３
２ｂが設けられる。ストッパ１３２ｂは圧縮コイルバネ
１３２ｃで付勢されて固定側１３１の側面に押圧されて
いる。ストッパ１３２ｂには外側からフレーム１３２ａ
を貫通して設けられる操作部１３４が結合される。

【００５４】ペダル１３の折り畳みに際しては、バネ１
３２ｃに抗して操作部１３４を車体外側に変位させる。
そうすると、固定側１３１とストッパ１３２ｂとの当接
力が緩むので、フレーム１３２ａは枢軸ピン１３１を中
心に回動でき、ペダル１３をクランク１２に沿って折り
畳むことができる。

【００５５】図２１は、シートポスト３を後フレーム２
３に固定するクランパ２３３の平面図、図２２は正面図
である。両図において、クランプ２３３は後フレーム２
３の結合部２３１に設けられるボス２３２の一部として
その上部に形成される。クランプ２３３は円周の一部が
切り欠かれたリング２３３ａおよびリング２３３ａの切
欠部に設けられたボルト２３３ｂ、ならびにボルト２３
３ｂの頭にピン２３３ｃで枢軸支持されたクランパレバ
ー２３３ｄを有する。リング２３３ａには前記ボルト２
３３ｂに適合するナット２３３ｅが溶接される。

【００５６】クランパレバー２３３ｄはピン２３３ｃに
関して偏心カムを構成しており、シートポスト３に直交
する面内でのクランパレバー２３３ｄの回動角に応じて
クランパレバー２３３ｄがリング２３３ａを締付ける力
が変化する。二点鎖線で示す位置では締付け力は小さ
く、この位置からクランパレバー２３３ｄを矢印の方向
に回動させると締付け力が大きくなるよう偏心を設定し
ておく。そうすることによって、クランパレバー２３３
ｄの回動操作でシートポスト３の締付け固定と、締付け
の解除とを行うことができる。なお、前記クランパレバ
ー２３３ｄの回動によってシートポスト３を好適に締付
けられるよう、ボルト２３３ｂをナット２３３ｅにねじ
込む量を予め調節しておくことができる。

【００５７】図５は４輪自動車（ここでは、ワゴン型車
またはＲＶ車を想定する）の後部から出し入れ自在に設
けられるトレイを、収納された電動補助自転車とともに
示す平面図、図６は同自動車前方からの斜視図である。
両図において、前フレーム５６は自動車ＷＧＮ内の後部
座席５７下方に固定され、自動車ＷＧＮ内でのトレイ５
８の前方位置の限界を規定する。上フレーム５９は前記
前フレーム５６の後方で自動車内ＷＧＮに固定され、上
部に棚板（図示せず）を支持する。好ましくは樹脂材料
からなるトレイ５８は、前記前フレーム５６と上フレー
ム５９とで囲まれたスペースに、図示しないレールで案
内されて自動車前後方向に摺動自在に配置される。上フ
レーム５９には、その左側にバッテリ４１の充電器６０
が保持される。

【００５８】図５，図６を参照して搬送のため電動補助
自転車を自動車に搭載する手順を説明する。電動自転車
を搭載しやすいようにトレイ５８を自動車後方寄りに引
く出しておく。そうしておいて、まず、バッテリボック
ス１６の蓋１６２を開いてバッテリ４１を電動自転車か
ら取り外し、トレイ５８の前中央に収納する。次に、ク
ランパ２３３を緩めてシートポスト３を後フレーム２３
から引き抜き、さらにシートポスト３とシート４とを分
離する。シート４はバッテリ４１の右横に、シートポス
ト３はトレイ５８の右隅にそれぞれ収納する。

【００５９】続いて、車体フレームを分離する。この分
離に先立ち、前記ジョイント６のノブ６１を操作してハ
ンドルポスト７をジョイント６から折り畳む。そして、
ロックレバー３８を操作し、前フレーム２２と後フレー
ム２３の連結部のロックを解除して車体フレームを枢軸
ピン２４２を中心に折り畳む。そうしておいて、前記操
作レバー４５５（図１３の例）を押したり、ロックプレ
ート４５７（図１５の例）を引いたりして枢軸ピン２４
２を前フレーム２２のフック４５１から脱出させ、車体
フレームを分離する。前フレーム２２、ハンドルポスト
７、ハンドル８、フロントフォーク５、および前輪ＷＦ
は、一体的にトレイ５８の左側に寄せて収納する。一
方、後フレーム２３、電動補助ユニット１、および後輪
ＷＲは、ペダル１３を折り畳んだ後、一体的にトレイ５
８の右側によせて収納する。

【００６０】図７は自動車ＷＧＮの後部斜視図、図８は
同要部断面図である。図７に示すように、トレイ５８を
引き出した状態では、電動補助自転車はそのほとんどが
全体が棚板６５で覆われた範囲から自動車後方に脱出し
ており、ユーザは棚板６５で邪魔されることなく容易に
電動自動車を自動車から上げ下ろしできる。

【００６１】また、自動車ＷＧＮの内側側壁にはＡＣ１
００ボルトのコンセント６６が設けられる。図８に示す
ように、棚板６５の裏側に装着された充電器６０にはコ
ード６７を通じてコンセント６６から電源を供給され、
さらに充電器６０で整流された所定電圧の直流はコード
６８を通じてバッテリ４１に供給される。なお、コード
６８とバッテリ４１とはコネクタ４３を通じて接続され
る。

【００６２】このように、ＡＣコンセント６６を利用す
ることにより、例えば、リゾート等の目的地に向かうま
での時間を有効に使い、自動車ＷＧＮのエンジンで駆動
される発電機でバッテリ４１に充電することができる。

【００６３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなとおり、請求項
１〜４の発明によれば、電動補助自転車を分解して自動
車に搭載できるので、積み下ろしが楽である。したがっ
て、リゾート等へ電動補助自転車を搬送して利用するこ
とができる。また、請求項２の発明によればアシストシ
ステムから後輪への動力伝達機構を、使用時の状態に維
持したまま分解が可能であるため、分解および組立てが
容易である。

【００６４】請求項３の発明によれば、電動自転車の幅
方向のサイズを小さくできるので、トレイ上に横置きし
たときに高さを低くできる。また、請求項４の発明によ
れば、トレイの幅方向寸法を小さくでき、例えば自動車
の前後方向にトレイを出し入れするように設定してあっ
て自動車の幅方向の寸法が大きくとれない場合でも電動
自転車を容易にトレイに収納することができる。したが
って、請求項３，４の発明によれば自家用ワゴン車など
小型自動車に電動補助自転車を容易に積み込むことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の
側面図である。

【図２】 後フレームを左前方から見た斜視図である。

【図３】 後フレームの平面図である。

【図４】 アシストユニット周辺の要部側面図である。

【図５】 電動補助自転車を収納したトレイの平面図で
ある。

【図６】 電動補助自転車を収納したトレイの斜視図で
ある。

【図７】 トレイを設けた４輪自動車の後部斜視図であ
る。

【図８】 トレイを設けた４輪自動車の後部断面図であ
る。

【図９】 バッテリの構造を示す断面斜視図である。

【図１０】 バッテリボックスの斜視図である。

【図１１】 バッテリボックスの断面側面図である。

【図１２】 図１１のＡ−Ａ断面図である。

【図１３】 前フレームに設けられるエンドブロックの
断面平面図である。

【図１４】 前フレームに設けられるエンドブロックの
正面図である。

【図１５】 エンドブロックの変形例に係る断面平面図
である。

【図１６】 エンドブロックの変形例に係る正面図であ
る。

【図１７】 ハンドルポストのジョイントの断面平面図
である。

【図１８】 ハンドルポストのジョイントの要部斜視図
である。

【図１９】 ハンドルポストのジョイントの斜視図であ
る。

【図２０】 ペダルの要部断面平面図である。

【図２１】 シートポストのクランパの平面図である。

【図２２】 シートポストのクランパの正面図である。

【符号の説明】

１…電動補助ユニット、 ２…車体フレーム、 ３…シ
ートポスト、 ８…操向ハンドル、 １１…クランク
軸、 １３…ペダル、 １４…スプロケットカバー、
１６…バッテリボックス、 ２２…前フレーム、 ２３
…後フレーム、 ２４…ヒンジ、 ２５，２６，２７…
ボルト、 ２８…ボス、 ２９…ピニオン、３２…アシ
ストギヤ、 ３３…スプロケット、 ３８…ロックレバ
ー、 ５８…トレイ、 ６０…充電器、 ６５…棚板、
６６…コンセント、 ７０…ケース本体、 ２４２…
枢軸ピン、 ４５１…フック、 ４５２…ロックプレー
ト、４５５…操作レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奈倉 秀典 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D012 BA02 BA12 BA13

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルに加えられた踏力を伝達する人力
   駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力
   を付加させるモータ駆動系とからなる電動補助ユニット
   を車体フレームで支持し、かつ前記車体フレームの一端
   で操向ハンドルおよび前輪を支持し、他端で後輪を支持
   する構造を備えた電動補助自転車において、 ４輪自動車に対して略水平方向に出し入れ自在に設けら
   れたトレイに収納できるよう分解可能に構成されたこと
   を特徴とする電動補助自転車。
2. 【請求項２】 前記車体フレームは前フレーム側および
   後フレーム側に２分割可能であり、電動補助ユニットお
   よびバッテリボックスからなるアシストシステムが後フ
   レーム側に集中配置されたことを特徴とする請求項１記
   載の電動補助自転車。
3. 【請求項３】 前記操向ハンドルが前輪側面に沿うよう
   に折り畳み可能であり、かつ、ペダルが後フレーム側面
   に沿うように折り畳み可能に構成されたことを特徴とす
   る請求項１または２記載の電動補助自転車。
4. 【請求項４】 前記トレイに横倒しに収納されたとき
   に、２分割された前フレームおよび後フレームが一部分
   で互いにラップし、そのラップ部分では、前フレームお
   よび後フレームがトレイの出し入れ方向にずれていて、
   かつ、サドルとシートポストは後フレームから分離して
   レイアウトできるよう分解可能に構成されたことを特徴
   とする請求項２または３記載の電動補助自転車。