JP2002085472A - 電動カート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 たとえ最高速度設定スイッチの切換え操作で
最高速度が最大限になるように設定されても、この設定
された最高速度が、予め運転者の運転能力に応じた適性
な最高速度になるように抑制することができるようにす
る。 【解決手段】 バッテリー７２からの電力供給による電
動モータ７１の駆動により走行し、かつ、アクセルレバ
ー４の操作で電力供給量を制御することにより走行速度
を調節する電動カート１において、アクセルレバー４の
最大操作量における速度を設定する最高速度設定器と、
上記最高速度設定器によって設定される最高速度を規制
する最高速度規制手段とが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高齢者や身体障害
者等の使用に適した良好な操作性および安全性を有する
電動カートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、高齢者や身体障害者等の歩行が困
難な人達を対象とした、自動走行可能な車椅子として使
用される電動カートが知られている。この電動カート
は、車体の前方に設けられた一輪または二輪の操舵輪
と、同後方に設けられた二輪の駆動輪と、上記操作輪を
操舵するハンドルと、ハンドルの近傍に設けられたアク
セルレバーと、車体に装着された電動モータおよびバッ
テリーと、車体に固定された一人用の運転席とを備えて
構成され、運転者は運転席に着座してアクセルレバーを
操作しながら操作パネルの計器類を視認しつつハンドル
操作を行うことにより、道路や通路を自在に走行させ得
るようになっている。

【０００３】また、上記のような電動カートは、ハンド
ルの近傍に設けられたアクセルレバーを操作することに
より走行速度を調節し得るようになっている。また、こ
れとは別にアクセルレバーの最大操作量に応じた速度を
設定する最高速度設定スイッチが操作パネルに設けら
れ、この最高速度設定スイッチを切り換え操作して最高
速度を設定することにより、アクセルレバーを最大限に
操作しても、設定された速度以上に速く走行しないよう
になっている。

【０００４】かかる最高速度設定スイッチが設けられる
のは、運転者の体力や運転能力に応じて最大速度を適正
に制限し、これによって電動カートをより安全に運転操
作し得るようにするためである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な最高速度設定スイッチは、運転者が容易に操作するこ
とができるように、運転者に対向した操作パネル上に設
けられているため、運転者は任意にこのスイッチを操作
することができて便利である反面、運転者の健康上の理
由により、あまり速い最高速度を設定するのは好ましく
ないときがある。しかし、従来の電動カートにあって
は、運転者が任意に最高速度を設定することができるた
め、電動カートが運転者の対応能力を越えた速度で走行
してしまうことがあり、事故につながる場合があるとい
う問題点を有している。

【０００６】本発明は、電動カートについての上記のよ
うな状況に鑑みなされたものであり、たとえ最高速度設
定スイッチの切換え操作で最高速度が最大限になるよう
に設定されても、この設定された最高速度が、運転者の
運転能力に応じた適性な最高速度になるように予め抑制
することができる速度モード変更構造を備えた電動カー
トを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
バッテリーからの電力供給による電動モータの駆動によ
り走行し、かつ、アクセルレバーの操作で電力供給量を
制御することにより走行速度を調節する電動カートにお
いて、上記アクセルレバーの最大操作量における速度を
設定する最高速度設定器と、上記最高速度設定器によっ
て設定される最高速度を規制する最高速度規制手段とが
設けられていることを特徴とするものである。

【０００８】この発明によれば、運転者の体力や運転能
力等に応じて予め最高速度規制手段によって最高速度を
制限しておくことにより、運転者が運転操作中に最高速
度設定器に速い最高速度を設定しても、この最高速度は
最高速度規制手段によって予め設定された運転者の体力
や運転能力に応じたものになるため、電動カートが運転
者の運転能力を越えた速度で走行するような不都合を回
避することが可能になり、安全性が向上する。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記最高速度設定器は、運転者が運転しな
がら操作し易い位置に設けられている一方、上記最高速
度規制手段は、運転者が操作し難い位置に設けられてい
ることを特徴とするものである。

【００１０】この発明によれば、最高速度規制手段を電
動カートのボディ内部等の運転者が操作し難い場所に設
けることにより、運転者が運転操車中に最高速度規制手
段を操作し得なくなるため、最高速度の抑制効果が有効
に維持される。そして、例えば電動カートの出荷段階で
予め最高速度規制手段により抑制された最高速度を封印
しておくことで、電動カートを入手した運転者が最高速
度の抑制を任意に解除することができなくなるため、電
動カートの最高速度は、常に運転者の体力や運転能力に
応じた適正なものになり、電動カートが運転者の運転能
力を越えた速度で走行するような不都合が確実に回避さ
れる。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、上記最高速度規制手段は、ディッ
プスイッチを備えて構成されていることを特徴とするも
のである。

【００１２】この発明によれば、電動カートの受注段階
での最大限の最高速度の設定が、ディップスイッチの複
数ある操作端のオンオフ操作によって容易に行われる。
また、複数あるディップスイッチのオン・オフの組み合
わせで最高速度の抑制段階が増加し、汎用性が増す。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明に係る
電動カートの一実施形態を示す一部切欠き斜視図であ
り、図１は、リアカバーが車体後部に被された状態、図
２は、リアカバーが車体後部から外された状態をそれぞ
れ示している。これらの図に示すように、電動カート１
は、骨格としてのシャーシ２と、このシャーシ２の前部
に設けられた操舵機構３と、電動カート１の走行速度を
調節するアクセルレバー４と、上記シャーシ２の後部に
設けられた着座席としてのシート５と、上記操舵機構３
に付設された操作パネル６と、電動カート１を走行させ
る駆動手段７と、上記操作パネル６の裏面側に設けられ
た最高速度規制構造８とを備えた基本構成を有してい
る。

【００１４】上記シャーシ２の前方部分には幅方向一対
の操舵輪Ｗ１が設けられているとともに、後方部分には
同一対の駆動輪Ｗ２が設けられ、電動カート１は、駆動
手段７による各駆動輪Ｗ２の回転駆動で走行するととも
に、操舵機構３の操作による各操舵輪Ｗ１の変向によっ
て旋回するようになっている。

【００１５】上記シャーシ２には、その上面部に金属板
を所定の形状に成形処理して形成したフロア２１が敷設
され、このフロア２１の前方上部にフロントカバー２２
が設けられているとともに、後方上面に箱型のリアカバ
ー２３が設けられている。フロントカバー２２の前面中
央部にはヘッドライト２４が設けられているとともに、
フロントカバー２２の幅方向両側部の泥除け２５上には
ウインカー２６が設けられている。

【００１６】上記操舵機構３は、フロントカバー２２の
中央部を貫通してフロア２１の前方位置に立設されてい
る。また、上記駆動手段７は、リアカバー２３内でフロ
ア２１を介してシャーシ２に支持されている。リアカバ
ー２３は、フロア２１に対してねじ止めその他で着脱可
能に取り付けられ、所定の操作で、図２に示すように、
フロア２１の後部から取り外し得るようになっている。

【００１７】上記シート５は、シャーシ２の後端部が上
方に向けて折り返された部分に支持板を介して取り付け
られている。かかるシート５は、着座席であるシートボ
トム５１と、このシートボトム５１の後端部に結合され
た背凭れとしてのシートバック５２と、シートバック５
２の上下方向の中間位置から前方に向けて突設された幅
方向一対の肘当てであるアームレスト５３とからなって
いる。

【００１８】上記駆動手段７は、図２に示すように、リ
アカバー２３内の所定のフレームに支持された電動モー
タ７１と、同電動モータ７１に電力を供給するバッテリ
ー７２と、バッテリー７２からの電力を調節するための
各種の電気部品が配線された配線ボックス７３と、上記
電動モータ７１の駆動回転を減速して駆動輪Ｗ２に伝達
する減速機とを備えて構成されている。そして、バッテ
リー７２からの上記アクセルレバー４の操作量に応じた
電力供給による電動モータ７１の駆動は、減速機を介し
て駆動輪Ｗ２の回転駆動に伝達され、これによって電動
カート１が走行するようになっている。

【００１９】従って、シートボトム５１に着座した運転
者がアクセルレバー４を操作しながらハンドル操作を行
うことにより、電動カート１がアクセルレバー４の操作
量に応じた速度で走行することになる。

【００２０】上記操舵機構３は、車体の前端部でシャー
シ２に自軸心回りに回動自在に立設されたステアリング
ロッド３１と、このステアリングロッド３１の上端部に
一体に接続された環状ハンドル３２と、ステアリングロ
ッド３１の下端部に連結された図略の操舵構造とを備え
て構成されている。ステアリングロッド３１は、運転者
がシートボトム５１に着座した状態で上端部が運転者の
略肘高さと等しくなるように上下寸法が設定されてい
る。そして、環状ハンドル３２の操作によるステアリン
グロッド３１の自軸心回りの正逆回動によって左右の操
舵輪Ｗ１が向きを変え、これによって電動カート１が環
状ハンドル３２の操作方向に向けて旋回するようになっ
ている。

【００２１】上記各環状ハンドル３２は、平面視で略楕
円状に形状設定され、操舵輪Ｗ１が前方に向いた状態で
シート５側に幅方向に延びるように略直状に形成された
把持部３３を有しているとともに、把持部３３の反対側
（すなわち前方側）に中央部が上方に膨出して形成され
た円弧状のパネル装着部３４を備えている。

【００２２】上記把持部３３は、長さ寸法がシートボト
ム５１の幅寸法より若干短めに寸法設定されているとと
もに、把持した状態で親指と人差指の各先端が当接し得
る径寸法に設定され、シートボトム５１に着座した運転
者が手を前に延ばすことにより把持部３３を無理なく把
持し得るようになっている。

【００２３】上記パネル装着部３４は、操作パネル６を
装着するためのものであり、前方に向かって高さ寸法が
漸増するように前上がりに傾斜している。この傾斜に沿
って操作パネル６をパネル装着部３４に装着することに
よって操作パネル６のパネル面を運転者の視線に対向さ
せ、これによってパネル面に設けられた各種の計器類を
視認し易い状態にしている。

【００２４】上記アクセルレバー４は、ステアリングロ
ッド３１と平行に上下方向に延びる幅方向一対のアクセ
ルロッド４１と、これらアクセルロッド４１の頂部間に
架設された環状ハンドル３２内で把持部３３と平行に幅
方向に延びる操作部４２とを備えて構成されている。各
アクセルロッド４１は、側面視でＬ字形状に設定され、
下部の前方に向かって延びる部分の先端がステアリング
ロッド３１と一体の幅方向に延びる回動軸４３回りに回
動自在に軸支され、図略の付勢手段の付勢力で把持部３
３から離間する方向に付勢されている。

【００２５】従って、運転者が操作部４２から手を離し
た状態では、アクセルレバー４は、付勢手段の付勢力に
よって、回動軸４３回りに反時計方向に回動してゼロ速
度域に位置設定される一方、運転者が操作部４２を手前
に向けて操作することにより、アクセルレバー４は、回
動軸４３回りに時計方向に回動し、最大操作量で最大速
度域に設定されて操作部４２が把持部３３と一体化す
る。

【００２６】また、アクセルレバー４の適所には、アク
セルレバー４の操作量を検出する図略の回動センサが設
けられている。この回動センサは、回動軸４３の回動量
に基づいてアクセルレバー４の操作量を検出するように
なっており、操作量が「０」のときにはバッテリー７２
からの電動モータ７１に対する電力供給が停止されると
ともに、図略のブレーキが作動して電動カート１の走行
を強制的に停止させるようになされている。

【００２７】一方、回動センサがアクセルレバー４の操
作を検出すると、その操作量に応じて電動モータ７１に
対するバッテリー７２からの電力供給量を増加させるよ
うに構成されており、これによって運転者は電動カート
１の走行速度を任意に調節し得るようになっている。

【００２８】上記操作パネル６は、環状ハンドル３２の
前方位置に斜めに形成されたパネル装着部３４に取り付
けられて形成され、運転者の目視方向に対向することに
よって各種の操作ボタンの操作が行い易くなっていると
ともに、各種の計器類を視認し易くなっている。

【００２９】かかる操作パネル６には、その前縁部から
後方に向かって斜め上方に延びるように突出した円弧状
の日除け板６０（図３）が設けられ、この日除け板６０
で直射日光が操作パネル６の表面を照射するのを防止
し、これによって操作パネル６表面の計器類を視認し易
くしている。

【００３０】図３は、操作パネル６における操作ボタン
および計器類の配置レイアウトの一実施形態を示す平面
図である。この図に示すように、操作パネル６には、上
部の三角形状の領域に計器類を配列した表示ゾーン６ａ
が設定されているとともに、この表示ゾーン６ａの下部
の領域に操作ボタン類を配設した操作ゾーン６ｂが設定
されている。

【００３１】表示ゾーン６ａには、左方位置にバッテリ
ー７２の蓄電量の残量を表示する、ＬＥＤ（発光ダイオ
ード）からなる４つの残量表示灯（バッテリー残量計）
６１が配設されている。これらの残量表示灯６１は、右
のものから左のものに向けて縦寸法が漸減するように形
状設定されている。そして、右端の残量表示灯６１が点
灯しているときは、蓄電量が所定の高レベル以上である
ことを示し、点灯が左の残量表示灯６１に移るに従って
蓄電量が順次減少した所定の範囲内のものになっている
ことを表示する。そして、充電が必要であるまで蓄電量
が低下したときは、左端の残量表示灯６１が点灯するよ
うになっている。

【００３２】また、この残量表示灯６１は、後述するタ
ーンボタン６７の操作に応じて電動カート１の旋回方向
に向けて逆側のものから順次所定の短い時間差で点滅
し、この点滅が一巡した後にターンボタン６７の操作が
継続されている限りこの一巡が繰り返されるようになさ
れている。そして残量表示灯６１の点滅に同期してウイ
ンカー２６も点滅するようになっている。

【００３３】また、表示ゾーン６ａには、残量表示灯６
１に隣接してＬＥＤからなる走行距離計６２が設けられ
ている。

【００３４】上記操作ゾーン６ｂは、さらに上下に二分
されて上方位置に停車時操作ゾーン６ｃが設定されてい
るとともに、下方位置に走行時操作ゾーン６ｄが設定さ
れている。停車時操作ゾーン６ｃは、電動カート１が停
車している状態で操作する操作スイッチ等が設けられて
いる領域であり、走行時操作ゾーン６ｄは、電動カート
１が走行しているときに操作する操作ボタンが設けられ
ている領域である。

【００３５】そして、停車時操作ゾーン６ｃには、その
中央位置に前後進切換えスイッチ６３が設けられている
とともに、右側部に電源スイッチ６４が、左側部に最高
速度設定スイッチ（最高速度設定器）６５がそれぞれ設
けられている。

【００３６】上記前後進切換えスイッチ６３は、前方に
向けて操作することにより前進モードになる一方、後方
に向けて操作することにより後進モードになるようにな
されている。従って、電源スイッチ６４オンした状態で
前後進切換えスイッチ６３を「前進」に操作することに
より、アクセルレバー４の操作で電動カート１は前進す
る一方、同「後進」に操作することにより、アクセルレ
バー４の操作で電動カート１は後進することになる。

【００３７】かかる前後進切換えスイッチ６３の右側に
は、前後方向に向けて並設されたＬＥＤからなる前後進
表示灯６３ａ（前進表示灯６３ｂおよび後進表示灯６３
ｃ）が設けられている。前進表示灯６３ｂは、前後進切
換えスイッチ６３が前進側に操作された状態で点灯する
ものであり、後進表示灯６３ｃは、前後進切換えスイッ
チ６３が後進側に向けて操作された状態で点灯するもの
である。

【００３８】上記電源スイッチ６４は、キー孔６４ａに
所定のキーを差し込んで回動操作を行う方式のものが採
用されている。「切」の状態に設定されたキー孔６４ａ
にキーを挿し込んで「入」に向けて操作することにより
バッテリー７２（図１）からの電力が電動モータ７１に
供給可能な状態とされ、さらにランプ点灯の図柄の方向
に操作することによってヘッドライト２４が点灯するよ
うになっている。

【００３９】上記最高速度設定スイッチ６５は、最高速
度を設定するためのものであり、クリック感を与えなが
ら回動するダイヤル方式のものが採用されている。かか
る最高速度設定スイッチ６５は、円形のスイッチ本体６
５ａと、このスイッチ本体６５ａに径方向に向けて横断
するように一体に付設された摘みバー６５ｂとを有して
いる。一方、停車時操作ゾーン６ｃにはスイッチ本体６
５ａの周面に沿うように目盛りが設けられ、摘みバー６
５ｂの先端をいずれかの目盛りに合わせることによっ
て、アクセルレバー４を最高速度位置にまで操作した状
態でその目盛りに対応した最高速度が得られるようにな
っている。

【００４０】上記走行時操作ゾーン６ｄには、中央位置
にホーンボタン６６が設けられているとともに、このホ
ーンボタン６６の左右にそれぞれターンボタン６７（左
ターンボタン６７ａおよび右ターンボタン６７ｂ）が設
けられている。ホーンボタン６６は、電動カート１の適
所に設けられた図略の警笛を吹鳴させるものであり、タ
ーンボタン６７は、上記ウインカー２６を点滅させるも
のである。左ターンボタン６７ａがプッシュされたとき
は、左のウインカー２６が点滅する一方、右ターンボタ
ン６７ｂがプッシュされたときは右のウインカー２６が
点滅することになる。また、ターンボタン６７が操作さ
れたときは、合わせて残量表示灯６１が点滅することに
ついては先に説明した通りである。

【００４１】さらに、走行時操作ゾーン６ｄの右側部で
あって電源スイッチ６４に隣接した位置にはマナースイ
ッチ６８が設けられている一方、フロントカバー２２内
には図略のブザーが設けられている。そして、マナース
イッチ６８がオンされた状態で、かつ、前後進切換えス
イッチ６３が「後進」に操作されるとブザーが吹鳴して
電動カート１の後進が警報されるのに対し、マナースイ
ッチ６８がオフされた状態では、たとえ電動カート１が
後進してもブザーが鳴らないようになっている。

【００４２】かかるマナースイッチ６８を設けることに
より、電動カート１の走行場所が病院内や各種の公共的
な建物の中などである場合、マナースイッチ６８をオフ
にすることにより電動カート１を後進させてもブザーが
鳴らない。従って、電動カート１を後進させる都度ブザ
ーが吹鳴し、これが室内に反響して騒音になり、周りに
不愉快な思いを起させて不興を買うような従来の不都合
が解消される。

【００４３】上記最高速度規制構造８は、上記最高速度
設定スイッチ６５によって設定された最高速度を所定の
割合で遅く設定し直すものであり、本実施形態において
は、図４に示すように、操作パネル６の裏面側に設けら
れた基板６９に取り付けられるディップスイッチ器８１
と、このディップスイッチ器８１に隣接して設けられた
変速回路８２とを備えて構成されている。

【００４４】上記ディップスイッチ器８１は、箱型のス
イッチボックス８１ａと、操作片がこのスイッチボック
ス８１ａの底板から外部に突出した５つのスイッチ８１
ｂ（第１スイッチ８１ｃ、第２スイッチ８１ｄ、第３ス
イッチ８１ｅ、第４スイッチ８１ｆおよび第５スイッチ
８１ｇ）とを備えている。

【００４５】そして、本実施形態においては、他のスイ
ッチをオフにした状態で第１スイッチ８１ｃをオンにす
ることにより、最高速度設定スイッチ６５によって設定
された最高速度の９０％が補正後の最高速度として再設
定され、他のスイッチをオフにした状態で第２スイッチ
８１ｄをオンにすることにより同８０％が、他のスイッ
チをオフにした状態で第３スイッチ８１ｅをオンにする
ことにより同７０％が、他のスイッチをオフにした状態
で第４スイッチ８１ｆをオンにすることにより同６０％
が補正最高速度として再設定されるようになされてい
る。

【００４６】また、他のスイッチをオフにした状態で第
５スイッチ８１ｇのみをオンすることにより、最高速度
設定スイッチ６５によって設定された最高速度がそのま
ま得られるようになされている。そして、通常は、電動
カート１は、予め第５スイッチ８１ｇがオンされた状態
で出荷されるのであるが、運転者の体力や運転能力が通
常よりも劣ると判断される場合や、購入者からの依頼が
あった場合には、販売店サイドで予め第５スイッチ８１
ｇ以外のスイッチがオン操作され、この状態の電動カー
ト１が出荷される。

【００４７】なお、各スイッチ８１ｃ，８１ｄ，８１
ｅ，８１ｆの設定速度減少割合については、上記実施形
態の数値に限定されるものではなく、状況に応じて適宜
好適な数値を設定することができる。

【００４８】図５は、変速回路８２の一実施形態を示す
回路図である。この実施形態では、原理的な回路を示し
ている。この回路図に示すように、変速回路８２は、バ
ッテリー７２からの電力が、直列で最高速度設定スイッ
チ６５のロータリー抵抗器８３、アクセルレバー４の可
変抵抗器８４および電動モータ７１に供給されるように
構成されるとともに、可変抵抗器８４と電動モータ７１
との間には、各スイッチ８１ｃ，８１ｄ，８１ｅ，８１
ｆにそれぞれ直列に抵抗器８５（第１〜第５抵抗器８
５，８５ｂ，８５ｃ，８５ｄ）が接続された回路と、第
５スイッチ８１ｇのみからなる回路とがそれぞれ並列で
配設されて構成されている。

【００４９】そして、各抵抗器８５ａ，８５ｂ，８５
ｃ，８５ｄの抵抗値をＲ１、Ｒ２、Ｒ３およびＲ４とし
た場合、「Ｒ１＜Ｒ２＜Ｒ３＜Ｒ４」と大小関係が設定
されるとともに、各抵抗器の具体的な値は、スイッチ８
１ｂの選択によって第１スイッチ８１ｃがオンされた場
合は電動モータ７１の回転数が最高速度設定スイッチ６
５で設定された最高速度の９０％になるように、同第２
スイッチ８１ｄの場合は同８０％、同第３スイッチ８１
ｅの場合は同７０％および同第４スイッチ８１ｆの場合
は同６０％になるように、電動モータ７１の抵抗値との
兼ね合いで設定される。

【００５０】かかる変速回路８２によれば、他のスイッ
チ８１ｃ，８１ｄ，８１ｅ，８１ｆがオフにされ、第５
スイッチ８１ｇのみがオンされた通常の状態では、アク
セルレバー４の操作量に応じて可変抵抗器８４の抵抗値
が増減し、これによって電動モータ７１の回転数は
「０」からロータリー抵抗器８３によって設定された最
高速度にに見合う回転数までの範囲で増減する。

【００５１】これに対し、例えば、第１スイッチ８１ｃ
をオンにするとともに、他のスイッチをオフにすれば、
可変抵抗器８４と電動モータ７１との間に第１抵抗器８
５ａが介設された状態になってこの部分でも電圧降下が
起こるため、結局最高速度設定スイッチ６５によって設
定された電動モータ７１の最高回転数が第１抵抗器８５
ａによる電圧降下分だけ抑制されることになり、電動カ
ート１の最高速度が抑制されることになる。

【００５２】なお、上記の実施形態においては、変速回
路８２を図５を基に原理的なもので説明したが、本発明
は、変速回路８２が図５に示すものに限定されるもので
はなく、各種の回路構成を採用することができる。例え
ばパルス電気信号のパルス幅を制御する、いわゆるデュ
ーティ制御で電動モータ７１の回転数を制御するように
すれば、電力の消費量を抑えることが可能になる。

【００５３】（１）上記の実施形態においては、電動カ
ート１は、操舵輪Ｗ１および駆動輪Ｗ２がそれぞれ２輪
設けらた四輪車が適用されているが、本発明は、電動カ
ート１が四輪車であることに限定されるものではなく、
操舵輪または駆動輪が２輪である、いわゆる三輪車に適
用してもよい。

【００５４】（２）上記の実施形態においては、運転者
が把持して操作するハンドルとして環状ハンドル３２が
適用されているが、本発明は、ハンドルが環状ハンドル
３２であることに限定されるものではなく、自転車のハ
ンドルのような、いわゆるバーハンドルであってもよ
い。但し、バーハンドルを採用する場合、ハンドルの把
持部分を互いに対向する方向に折り曲げた構造にするこ
とが好ましい。

【００５５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、電動カー
トにアクセルレバーの最大操作量における速度を設定す
る最高速度設定器と、上記最高速度設定器によって設定
される最高速度を規制する最高速度規制手段とを設けた
ため、運転者の体力や運転能力等に応じて予め最高速度
規制手段によって最高速度を制限しておくことにより、
運転者が運転操作中に最高速度設定器に速い最高速度を
設定しても、この最高速度は最高速度規制手段によって
予め設定された運転者の体力や運転能力に応じたものに
なるため、電動カートが運転者の運転能力を越えた速度
で走行するような不都合を回避することができ、これに
よって電動カート走行の安全性を向上させることができ
る。

【００５６】請求項２記載の発明によれば、最高速度設
定器を運転者が運転しながら操作し易い位置に設ける一
方、最高速度規制手段を運転者が操作し難い位置に設け
たため、運転者が運転操車中に最高速度規制手段を操作
し得なくなり、安全な最高速度を維持することができ
る。そして、例えば電動カートの出荷段階で予め最高速
度規制手段により抑制された最高速度を封印しておくこ
とで、電動カートを入手した運転者が最高速度の抑制を
任意に解除することができなくなるため、電動カートの
最高速度は、常に運転者の体力や運転能力に応じた適正
なものになり、電動カートが運転者の運転能力を越えた
速度で走行するような不都合を確実に回避することがで
きる。

【００５７】請求項３記載の発明によれば、最高速度規
制手段をディップスイッチを備えて構成したため、電動
カートの受注段階での抑制された最高速度の設定を、デ
ィップスイッチの複数ある操作端のオンオフ操作によっ
て容易に行うことができる。また、複数あるディップス
イッチのオン・オフの組み合わせで最高速度の抑制段階
を増加させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動カートの一実施形態を示す一
部切欠き斜視図であり、リアカバーが車体後部に被され
た状態を示している。

【図２】本発明に係る電動カートの一実施形態を示す一
部切欠き斜視図であり、リアカバーが車体後部から外さ
れた状態を示している。

【図３】操作パネルにおける操作ボタンおよび計器類の
配置レイアウトの一実施形態を示す平面図である。

【図４】最高速度規制手段の取付け状態を示す操作パネ
ルの裏面側から見た部分斜視図である。

【図５】変速回路の一実施形態を示す回路図である。

【符号の説明】

１ 電動カート ２ シャーシ ２１ フロア ２２ フロントカバー ２３ リアカバー ２４ ヘッドライト ２６ ウインカー ３ 操舵機構 ３１ ステアリングロッド ３２ 環状ハンドル ３３ 把持部 ３４ パネル装着部 ４ アクセルレバー ４１ アクセルロッド ４２ 操作部 ４３ 回動軸 ５ シート ５１ シートボトム ５２ シートバック ５３ アームレスト ６ 操作パネル ６ａ 表示ゾーン ６ｂ 操作ゾーン ６ｃ 停車時操作ゾーン ６ｄ 走行時操作ゾーン ６０ 日除け板 ６１ 残量表示灯 ６２ 走行距離計 ６３ 前後進切換えスイッチ ６３ａ 前後進表示灯 ６３ｂ 前進表示灯 ６３ｃ 後進表示灯 ６４ 電源スイッチ ６４ａ キー孔 ６５ 最高速度設定スイッチ ６５ａ スイッチ本体 ６５ｂ 摘みバー ６５ 最高速度設定スイッチ ６６ ホーンボタン ６７ ターンボタン ６７ａ 左ターンボタン ６７ｂ 右ターンボタン ６８ マナースイッチ ６９ 基板 ７ 駆動手段 ７１ 電動モータ ７２ バッテリー ７３ 配線ボックス ８ 最高速度規制構造 ８１ ディップスイッチ器 ８１ａ スイッチボックス ８１ｂ スイッチ ８１ｃ〜８１ｇ 第１〜第５スイッチ ８２ 変速回路 ８３ ロータリー抵抗器 ８４ 可変抵抗器 ８５ 抵抗器 ８５ａ〜８５ｄ 第１〜第４抵抗器 Ｗ１ 操舵輪 Ｗ２ 駆動輪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーからの電力供給による電動モ
   ータの駆動により走行し、かつ、アクセルレバーの操作
   で電力供給量を制御することにより走行速度を調節する
   電動カートにおいて、上記アクセルレバーの最大操作量
   における速度を設定する最高速度設定器と、上記最高速
   度設定器によって設定される最高速度を規制する最高速
   度規制手段とが設けられていることを特徴とする電動カ
   ート。
2. 【請求項２】 上記最高速度設定器は、運転者が運転し
   ながら操作し易い位置に設けられている一方、上記最高
   速度規制手段は、運転者が操作し難い位置に設けられて
   いることを特徴とする請求項１記載の電動カート。
3. 【請求項３】 上記最高速度規制手段は、ディップスイ
   ッチを備えて構成されていることを特徴とする請求項１
   または２記載の電動カート。