JP2006130302A - 小型電動車両及びハンドルユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 ハンドルの握る位置を自由に決めることができるとともに、アクセル操作が妨げられないようにする。
【解決手段】 ハンドル１１は、乗員の前方で左右に延伸する第１のバー部１１Ａと、第１のバー部１１Ａの両端からそれぞれ前方に延伸する左右の第２のバー部１１Ｂ、１１Ｂとを有する。また、アクセルレバー１８は全体として変形Ｃ字形状をなし、操作ボックス１２（アクセル機構部２０）に沿って配置される基部１８Ａと、基部１８Ａの後端に連続して第２のバー部１１Ｂ方向に延伸する第１の操作部１８Ｂと、基部１８Ａの前端に連続して第２のバー部１１Ｂ方向に延伸し、先端が第２のバー部１１Ｂに沿って湾曲する第２の操作部１８Ｃとを有し、第１の操作部１８Ｂがハンドル１１より上方に、かつ、第２の操作部１８Ｃがハンドル１１より下方に位置し、基部１８Ａがアクセル機構部２０から延出するアクセルレバー軸２１により支持される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、特に高齢者や足の不自由な人の利用に供する小型電動車両及びそれに用いられるハンドルユニットに関する。

小型電動車両は、高齢者等の足代わりになるものとして極めて利用価値が高い。かかる小型電動車両の基本構成において、例えば車体後部に乗員が着座するシートが設置され、その下方に駆動輪としての後輪が配設される。シートの前方下部には乗員が足を載せるためのフロアが設けられ、さらにその前方に前輪を操舵するためのステアリングシャフトが立設される。ステアリングシャフトの上端にはハンドルが取り付けられ、乗員はシートに着座して該ハンドルを操作するようになっている。

この種の小型電動車両においては、特許文献１等に開示されているように、いわゆるループハンドルが多く採用されている。ループハンドルによれば、例えば直進走行時には乗員の前方で左右に延伸するバー部を握ってハンドル操作を行い、旋回時には側方バー部を握ってハンドル操作を行うというようにハンドルを持ち替えることができ、手首の疲れ等を避けることができる。

特開２００３−３２５５８８号公報 特開２００３−２４５３１２号公報 特開２００２−３５０４３号公報

ところで、高齢者等の利用に供する小型電動車両では、その操作を簡単なものとするために、ハンドルの近傍にアクセルレバーが配置され、ハンドルを握りながらアクセルレバーを指で操作することで走行し、アクセルレバーから指を離すことで停止する構造が採られている。

しかしながら、特許文献１等にあるように、ループハンドルを採用する場合でも、アクセルレバーが手前のバー部近傍に配置されるものがほとんどであり、結局は手前のバー部を握りながらしかアクセルレバーの操作を行うことができず、ループハンドルの有用性が十分に発揮されていなかった。

また、特許文献２には、側方バー部を握りながらアクセルレバーを操作することのできる構成が開示されているが、逆に手前のバー部を握りながらアクセルレバーの操作を行うことができず、同様にループハンドルの有用性が十分に発揮されていなかった。

本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、ハンドルの握る位置を自由に決めることができるとともに、アクセル操作が妨げられないようにすることを目的とする。

本発明の小型電動車両は、乗員が着座するシートと、前記シートの前方下部に設けられたフロアと、前記フロアの前方に立設されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの上端に設けられたハンドルと、前記ハンドルの操作により左右に揺動する前輪と、駆動輪として設けられた後輪とを備えた小型電動車両であって、前記ハンドルは、左右に延伸する第１のバー部と、前記第１のバー部の両端からそれぞれ前方に延伸する左右の第２のバー部とを少なくとも有し、前記ハンドルの近傍には、前記ハンドルの第１のバー部を握っている状態で操作可能な第１の操作部と、前記ハンドルの第２のバー部を握っている状態で操作可能な第２の操作部とを少なくとも有するアクセル操作部材が配置される点に特徴を有する。
また、本発明の小型電動車両の他の特徴とするところは、前記アクセル操作部材の動きを電気信号に変換するアクセル信号変換機構を含むアクセル機構部が前記ハンドルの中央に配設され、前記アクセル操作部材は、前記アクセル機構部に沿って配置され、前記アクセル機構部から延出するアクセルレバー軸により支持される基部と、前記基部の後端に連続する第１の操作部と、前記基部の前端に連続する第２の操作部とを有する変形Ｃ字形状をなすアクセルレバーであって、前記アクセル機構部の両側又はいずれか片側に配置される点にある。さらに、前記第１の操作部が前記ハンドルより上方に、かつ、前記第２の操作部が前記ハンドルより下方に位置する点にある。
また、本発明の小型電動車両の他の特徴とするところは、前記ハンドルは水平から乗員側へ傾斜して配置される点にある。さらに、前記ステアリングシャフトの上部が前記シート側へ傾倒する点にある。
また、本発明の小型電動車両の他の特徴とするところは、前記ステアリングシャフトを覆うステアリングシャフトカバーの左右側面のいずれかであって、前記ハンドルの内側から視認可能な位置にキースイッチが配置されている点にある。
本発明のハンドルユニットは、乗員が着座するシートと、前記シートの前方下部に設けられたフロアと、操向輪として設けられた前輪と、駆動輪として設けられた後輪とを備えた小型電動車両にあって、前記フロアの前方に立設されたステアリングシャフトの上端に設けられるハンドルユニットであって、左右に延伸する第１のバー部、及び、前記第１のバー部の両端からそれぞれ前方に延伸する左右の第２のバー部を少なくとも有するハンドルと、前記ハンドルの第１のバー部を握っている状態で操作可能な第１の操作部、及び、前記ハンドルの第２のバー部を握っている状態で操作可能な第２の操作部を少なくとも有するアクセル操作部材とを備える点に特徴を有する。

本発明によれば、ハンドルの第１のバー部及び第２のバー部のいずれを握っている状態でもアクセル操作部材を無理なく操作することができるので、走行状態や乗員の体格等に合わせてハンドルを握る位置を自由に決めることができるとともに、アクセル操作が妨げられることがない。

（第１の実施形態）
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。図１は本実施形態に係る小型電動車両の全体構成を示す側面図、図２は正面図、図３は平面図である。小型電動車両１００において、車体フレーム１０１には、左右一対の前輪１０２及び左右一対の後輪１０３がサスペンションを介して支持される。車体フレーム１０１はその一部を除き、前部カバー１０４、ステアリングシャフトカバー１０５、フロア１０６、及び後部カバー１０７等からなる樹脂製カバーにより覆われる。

車体後部において概略箱状もしくは箱型の後部カバー１０７が上方に突設され、後部カバー１０７の内側には後輪１０３を駆動するための駆動モータ１０８や駆動モータ１０８の出力を車軸１０９に伝達するギヤユニット１１０（図２や図３等参照）、さらにバッテリ及びその充電器等を含む動力装置が収容されている。

後部カバー１０７の上側には、車体フレーム１０１から例えば門型に立ち上がるブラケット１１１を介して、乗員が着座するシート１１２が搭載される。シート１１２はシートクッション１１３とシートバック（背もたれ）１１４を含み、後部カバー１０７上で水平方向に旋回可能に支持される。この旋回角度は車体センタから左右に例えば４５度及び９０度等に設定され、シートクッション１１３の両側部に付設された操作レバー１１５の操作で適宜旋回させることができる。

さらに、シートバック１１４の両側部にはアームレスト１１６が設けられ、各アームレスト１１６は、支点１１７のまわりに回動可能に支持される。各アームレスト１１６の側面にはそれぞれウィンカ１１８が配設される。また、シートバック１１４の背面には、例えば小型電動車両１００を手押しするときに把持することのできる把持部１１９が設けられる。

ステアリングシャフトカバー１０５は車体前部で上方に突設され、下部では幅広く、上部に向かうにつれて幅狭くなる形状を有し、シート１１２に着座した乗員の脚まわりを風等があたらないように保護するレッグシールドとしても機能する。ステアリングシャフトカバー１０５の内部には前輪１０２を操舵するためのステアリングシャフト１２０が立設されており、該ステアリングシャフト１２０の上端には、後述するハンドルユニット１０が回動可能に取り付けられる。乗員は、図１に示すように、シート１１２に着座してハンドルユニット１０を操作するようになっている。また、ハンドルユニット１０の適所には、左右一対のバックミラー１２１がステー１２２を介して支持される。

ステアリングシャフトカバー１０５の前面部には収納籠もしくはキャリヤケース１２３が装架され、該キャリヤケース１２３を適宜物入れとして使用することができる。なお、キャリヤケース１２３の下方適所にヘッドライトが取り付けられる。

以下、ハンドルユニット１０の具体的構成例について説明する。フロア１０６の前方に立設されたステアリングシャフト１２０は、図１に示すように、その上部がシート１１２側へ適度に傾倒しており、上端にハンドルユニット１０が支持される。これにより、フロア空間を広く確保するとともに、ハンドルユニット１０を乗員の近くに位置させることができる。この場合に、ステアリングシャフト１２０は、シート１１２の座面より上方位置にてシート１１２側へ傾倒するようにするのが好適である。

また、ステアリングシャフト１２０の上端に支持されるハンドルユニット１０は水平から乗員側へ適度に傾斜して配置され、無理に手を伸ばすことなくハンドル１１の所望位置を握ることができ、自然な姿勢でハンドル操作を行うことができる。

図４、５に示すように、ハンドルユニット１０のハンドル１１は、乗員の前方で左右に延伸する第１のバー部１１Ａと、第１のバー部１１Ａの両端からそれぞれ前方に延伸する左右の第２のバー部１１Ｂ、１１Ｂと、左右の第２のバー部１１Ｂ、１１Ｂの前端間をつなぐ第３のバー部１１Ｃとを有し、左右対称であって前後に比べて左右に長い略長方形のループハンドルとなっている。

ハンドル１１の中央には、前後（第１のバー部１１Ａ及び第３のバー部１１Ｃ）に架け渡すようにして各種コントロールスイッチ等を搭載した操作ボックス１２が設けられる。操作ボックス１２の略平坦な上面には、最大速度を設定するためのロータリスイッチからなる最大速度設定スイッチ１３、前進・後進を切替えるためのレバースイッチからなる前進・後進切替えスイッチ１４、ホーンボタンスイッチ１５、及び左右のターンシグナルボタンスイッチ１６ｒ、１６ｌが中央部前後方向に沿って配置される。また、操作ボックス１２の上面前部には、バッテリ残量ＬＥＤや充電表示ＬＥＤ等からなる表示部１７が列設される。

操作ボックス１２の内部には、後述するようにアクセル機構部２０が収容されており、アクセルレバー１８と相俟ってアクセル操作を行うことができるようになっている。

ここで、アクセルレバー１８は全体として変形Ｃ字形状をなし、操作ボックス１２（アクセル機構部２０）に沿って配置される基部１８Ａと、基部１８Ａの後端（第１のバー部１１Ａ側）に連続して第２のバー部１１Ｂ方向に延伸する第１の操作部１８Ｂと、基部１８Ａの前端（第３のバー部１１Ｃ側）に連続して第２のバー部１１Ｂ方向に延伸し、先端が第２のバー部１１Ｂに沿って湾曲する第２の操作部１８Ｃとを有する。

そして、図６に示すように、アクセルレバー１８の第１の操作部１８Ｂがハンドル１１より上方に、かつ、第２の操作部１８Ｃがハンドル１１より下方に位置し、基部１８Ａが後述するアクセル機構部２０から延出するアクセルレバー軸２１により支持される。図示例では、操作ボックス１２の両側に左右一対のアクセルレバー１８を備え、いずれのアクセルレバー１８でもアクセル操作が可能となっている。

図７は、アクセル機構部２０まわりを示す図である。ハンドル１１は内部の鋼管１１Ｄの外側に樹脂製のグリップ１１Ｅ（図６）が外嵌する２重構造を有し、中央部前後にハンドルベース１９（支持板）が架け渡され、ハンドル１１と一体的に結合している。ハンドルベース１９がステアリングシャフト１２０と結合しており、これによりハンドル１１の操作でステアリングシャフト１２０を回転し、図示しない操舵機構を介して左右の前輪１０２を操舵することができる。

ハンドルベース１９の上内側にアクセル機構部２０が配設される。アクセル機構部２０では、左右方向に延出するアクセルレバー軸２１が回転可能に支持されており、各アクセルレバー軸２１の端部にアクセルレバー１８の基部１８Ａが取り付けられる。したがって、アクセルレバー１８はアクセルレバー軸２１を軸として回動し、図６に示すように、実線で示される初期位置（アクセル全閉位置）と、２点鎖線で示される回動位置（アクセル全開位置）の間を往復動する。なお、図７では、右側のアクセルレバー１８が初期位置にあり、左側のアクセルレバー１８が回動位置にある状態を示す。

アクセルレバー軸２１にはドライブギヤ２２が取り付けられ、ドライブギヤ２２はドリブンギヤ２３と噛合する。ドリブンギヤ２３の軸２４はポテンショメータ２５に連結し、アクセルレバー軸２１の回転によりドライブギヤ２２及びドリブンギヤ２３を介して、その回転量に応じてポテンショメータ２５が駆動される。ポテンショメータ２５の出力はメインコントローラ（図示せず）に送出され、このメインコントローラからの制御信号により駆動モータ１０８が駆動されるようになっている。

アクセルレバー軸２１には、リターンスプリング２６が装着されている。リターンスプリング２６は、その弾力によりアクセルレバー軸２１を介してアクセルレバー１８をその初期位置方向へ回動付勢する。したがって、アクセルレバー１８に入力がない限り、初期位置に自動復帰するようになっている。この場合、アクセルレバー軸２１上には、例えば略矩形状のプレートからなるストッパ２７が取り付けられており、アクセルレバー１８の全閉位置及び全開位置が規定される。これらドライブギヤ２２、ドリブンギヤ２３、軸２４、ポテンショメータ２５、リターンスプリング２６、及びストッパ２７の各部材によりアクセル信号変換機構が構成される。

図８は、操作ボックス１２の構成例を示す分解斜視図である。操作ボックス１２は、樹脂製のロアケース３０及びアッパケース３１に分割構成され、その内部には、防水ケース３２、リフレクタ３３、前進・後進切替えスイッチ１４、ウィンドウ３４、ボリューム３５、プッシュゴム３６等が組み付けられる。

また、アッパケース３１の上表面にはパネル３７が貼着されるとともに、ボリューム３５に対して最大速度設定スイッチ１３が装着され、プッシュスプリング３８を介してホーンボタン１５及びターンシグナルボタン１６ｒ、１６ｌが装着される。

ロアケース３０の側部にはハンドル１１の第１のバー部１１Ａ及び第２のバー部１１Ｃを挿通するための切り欠き３９が形成され、前述したハンドルベース１９及びアクセル機構部２０はロアケース３０の内部であって防水ケース３２の裏側空間４０に配設される。

上記構成とされた小型電動車両１００において、図１に示すように、シート１１２に着座した乗員はハンドルユニット１０のハンドル１１を持ち（或いは軽く手を掛け）、該ハンドル１１に装着されたアクセルレバー１８を操作することで車両を走行させることができる。

すなわち、ハンドル１１の第１のバー部１１Ａを握っている状態であれば、図９に示すように、親指以外の指でアクセルレバー１８の第１の操作部１８Ｂを軽く押し下げればよい。このように第１の操作部１８Ｂを押し下げると、アクセル信号変換機構を介してポテンショメータ２５からメインコントローラへ信号が送出され、その信号に応じて駆動モータ１０８が駆動されるので、走行することができる。その際、アクセルレバー１８の押し下げ加減を適宜調節することで、増速或いは減速しスピードがコントロールされる。そして、図６の２点鎖線で示されるアクセル全開位置までアクセルレバー１８を回動することで、最大速度設定スイッチ１３により設定されている最大速度が得られる。

それに対して、ハンドル１１の第２のバー部１１Ｂを握っている状態であれば、親指以外の指でアクセルレバー１８の第２の操作部１８Ｃを軽く持ち上げればよい。この場合も、アクセルレバー１８の第１の操作部１８Ｂを押し下げるのと同様に、アクセルレバー１８の持ち上げ加減を適宜調節することで、増速或いは減速しスピードがコントロールされ、アクセル全開位置までアクセルレバー１８を回動することで、最大速度設定スイッチ１３により設定されている最大速度が得られる。

また、アクセルレバー１８から指を離せば、リターンスプリング２６の弾力によりアクセルレバー１８が図６の実線で示されるアクセル全閉位置に復帰し、車両を停止させることができる。

以上述べたように、ハンドル１１の第１のバー部１１Ａ及び第２のバー部１１Ｂのいずれを握っている状態でもアクセルレバー１８を無理なく操作することができ、ハンドル１１を握る位置を自由に決めることができる。

したがって、例えば長時間第１のバー部１１Ａを握って手首が疲れたようなときには、第２のバー部１１Ｂに握り替えることができ、手首等への負担を軽減させることができる。また、乗員の体格に応じて握りやすい位置でハンドル１１を握ることができる。

さらに、例えば手前の第１のバー部１１Ａを握りながらハンドルを切った時には、第１のバー部１１Ａのうち左右いずれか一方が乗員に近づいてくるが、その近づいてくる側の手を第２のバー部１１Ｂに持ち替えることができ、常に自然な姿勢でハンドル操作を行うことができる。

なお、本実施形態では、アクセルレバー１８が環状の一部を切り欠いたような変形Ｃ字形状となっているが、環状としてもよい。ただし、アクセルレバー１８はアクセルレバー軸２１を支点として回動操作するので、アクセルレバー軸２１に対向する部分では操作しにくい。そういった観点から、本実施形態では、アクセルレバー１８をアクセルレバー軸２１に対向する部分で切り欠いたものである。

ところで、図１や図１０に示すように、ステアリングシャフトカバー１０５の上部右側面に、電源のオン／オフのためのキースイッチ１２４が配置されている。すなわち、ステアリングシャフト１２０に合わせてステアリングシャフトカバー１０５もシート１１２の座面より上方位置にてシート１１２側へ傾倒するが、その傾斜している部分の右側面にキースイッチ１２４が配置される。

このようにステアリングシャフトカバー１０５の上部右側面にキースイッチ１２４があるので、図１１に示すように、シート１１２に着座した状態で、自然な姿勢のままでハンドル１１の内側からキースイッチ１２４を視認することができる。

これまでの小型電動車両では、ハンドル中央に配置されたコントロールボックス（操作ボックス）の近傍、例えばコントロールボックスの乗員側端面にキースイッチが配置されることが多かった（例えば特許文献３の図１を参照）。しかしながら、例えばキーにキーホルダーが付けられているようなときには、乗り降りの際に衣服に引っ掛かかたり、キーホルダーが垂れ下がって膝にあたったりする不具合もあった。

また、車種によってはレッグシールドの裏側にキースイッチが配置されているものもあるが、シートに着座した状態でハンドルやコントロールボックスに遮られてキースイッチを視認しにくくなる不具合があった。

それに対して、本実施形態のようにステアリングシャフトカバー１０５の右側面にキースイッチ１２４を配置することにより、既述したように、シート１１２に着座した状態で、自然な姿勢のままでハンドル１１の内側からキースイッチ１２４を視認することができる。また、キーにキーホルダーが付けられているような場合でも、図１から理解されるように、ハンドル１１の最も乗員側の部位より前方位置でキーホルダーが垂れ下がるので、コントロールボックスの乗員側端面から垂れ下がっているのに比べて、衣服に引っ掛かかたり、膝にあたったりすることも少ない。

なお、本実施形態ではキースイッチ１２４がステアリングシャフトカバー１０５の右側面にある例を説明したが、左右側面のいずれにあってもよい。例えば右手の不自由なユーザや左利きのユーザに供する場合は、キースイッチ１２４をステアリングシャフトカバー１０５の左側面に配置すればよい。

（第２の実施形態）
図１２に示す第２の実施形態は、アクセル操作部材の構成を変更したものである。上記第１の実施形態で説明したものと同様の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。図１２に示すように、ハンドル１１の中央にはアクセル機構部が収容されたボックス５１が設けられる。ボックス５１からは前後左右に揺動可能とされたスティック５２が上方に突出し、そのスティック５２の上端にアクセル操作部材５３が設けられる。

アクセル操作部材５３は、ハンドル１１よりも小さいが、ハンドル１１と略同様の形状を有する薄板形状となっている。すなわち、アクセル操作部材５３は、ハンドル１１の内側で略全周にわたってハンドル１１に沿う部分を有する形状となっており、第１のバー部１１Ａに沿う部分５３Ａが本発明でいう第１の操作部、第２のバー部１１Ｂに沿う部分５３Ｂが第２の操作部として機能する。

かかる第２の実施形態では、ハンドル１１の第１のバー部１１Ａ及び第２のバー部１１Ｂのいずれを握っている状態であっても、親指以外の指でアクセル操作部材５３を押し下げて、図中２点鎖線に示されるようにアクセル操作部材５３を傾斜させることができる。その結果、スティック５２が傾くが、その傾きがアクセル機構部で検知されてメインコントローラへ信号が送出され、その信号に応じて駆動モータ１０８が駆動される。

また、アクセル操作部材５３から指を離せば、アクセル操作部材５３が図中実線で示されるアクセル全閉位置に復帰し、車両を停止させることができる。

（第３の実施形態）
図１３に示す第３の実施形態は、上記第２の実施形態で説明したアクセル操作部材と同様の形状を有するアクセル操作部材５３を備えるが、傾斜させるのではなく、ハンドル１１を含む面に対して垂直に上昇・下降させるようにしたものである。

かかる第３の実施形態では、ハンドル１１の第１のバー部１１Ａ及び第２のバー部１１Ｂのいずれを握っている状態であっても、親指以外の指でアクセル操作部材５３を押し下げて、図中２点鎖線に示されるようにアクセル操作部材５３を下降させることができる。アクセル機構部では、スティック５２の押し下げ量が検知されてメインコントローラへ信号が送出され、その信号に応じて駆動モータ１０８が駆動される。

また、アクセル操作部材５３から指を離せば、アクセル操作部材５３が図中実線で示されるアクセル全閉位置に復帰し、車両を停止させることができる。

以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、第１の実施形態では操作ボックス１２の両側に左右一対のアクセルレバー１８を備えた例を説明したが、いずれか片側にのみアクセルレバー１８を配置するようにしてもよい。

実施形態に係る小型電動車両の全体構成を示す側面図である。 実施形態に係る小型電動車両の全体構成を示す正面図である。 実施形態に係る小型電動車両の全体構成を示す平面図である。 第１の実施形態におけるハンドルユニットの外観斜視図である。 第１の実施形態におけるハンドルユニットの図４の矢印Ｖ方向から見た対面視図である。 第１の実施形態におけるハンドルユニットの側面図である。 第１の実施形態におけるハンドルユニットの内部構造を示す図である。 操作ボックスの構成例を示す分解斜視図である。 アクセルレバーの使用例を示す側面図である。 実施形態に係る小型電動車両の要部を示す斜視図である。 実施形態に係る小型電動車両の要部を示す斜視図である。 第２の実施形態におけるハンドルユニットを示す図であり、（ａ）が外観斜視図、（ｂ）が側面図である。 第３の実施形態におけるハンドルユニットを示す図であり、（ａ）が外観斜視図、（ｂ）が側面図である。

符号の説明

１０ ハンドルユニット
１１ ハンドル
１１Ａ 第１のバー部
１１Ｂ 第２のバー部
１１Ｃ 第３のバー部
１２ 操作ボックス
１８ アクセルレバー
１８Ａ 基部
１８Ｂ 第１の操作部
１８Ｃ 第２の操作部
１９ ハンドルベース
２０ アクセル機構部
２１ アクセルレバー軸
５３ アクセル操作部材
１００ 小型電動車両
１０２ 前輪
１０３ 後輪
１０５ ステアリングシャフトカバー
１０６ フロア
１０８ 駆動モータ
１１２ シート
１２０ ステアリングシャフト
１２４ キースイッチ

Claims (7)

1. 乗員が着座するシートと、前記シートの前方下部に設けられたフロアと、前記フロアの前方に立設されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの上端に設けられたハンドルと、前記ハンドルの操作により左右に揺動する前輪と、駆動輪として設けられた後輪とを備えた小型電動車両であって、
   前記ハンドルは、左右に延伸する第１のバー部と、前記第１のバー部の両端からそれぞれ前方に延伸する左右の第２のバー部とを少なくとも有し、
   前記ハンドルの近傍には、前記ハンドルの第１のバー部を握っている状態で操作可能な第１の操作部と、前記ハンドルの第２のバー部を握っている状態で操作可能な第２の操作部とを少なくとも有するアクセル操作部材が配置されることを特徴とする小型電動車両。
2. 前記アクセル操作部材の動きを電気信号に変換するアクセル信号変換機構を含むアクセル機構部が前記ハンドルの中央に配設され、
   前記アクセル操作部材は、前記アクセル機構部に沿って配置され、前記アクセル機構部から延出するアクセルレバー軸により支持される基部と、前記基部の後端に連続する第１の操作部と、前記基部の前端に連続する第２の操作部とを有する変形Ｃ字形状をなすアクセルレバーであって、前記アクセル機構部の両側又はいずれか片側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の小型電動車両。
3. 前記第１の操作部が前記ハンドルより上方に、かつ、前記第２の操作部が前記ハンドルより下方に位置することを特徴とする請求項２に記載の小型電動車両。
4. 前記ハンドルは水平から乗員側へ傾斜して配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の小型電動車両。
5. 前記ステアリングシャフトの上部が前記シート側へ傾倒することを特徴とする請求項４に記載の小型電動車両。
6. 前記ステアリングシャフトを覆うステアリングシャフトカバーの左右側面のいずれかであって、前記ハンドルの内側から視認可能な位置にキースイッチが配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の小型電動車両。
7. 乗員が着座するシートと、前記シートの前方下部に設けられたフロアと、操向輪として設けられた前輪と、駆動輪として設けられた後輪とを備えた小型電動車両にあって、前記フロアの前方に立設されたステアリングシャフトの上端に設けられるハンドルユニットであって、
   左右に延伸する第１のバー部、及び、前記第１のバー部の両端からそれぞれ前方に延伸する左右の第２のバー部を少なくとも有するハンドルと、
   前記ハンドルの第１のバー部を握っている状態で操作可能な第１の操作部、及び、前記ハンドルの第２のバー部を握っている状態で操作可能な第２の操作部を少なくとも有するアクセル操作部材とを備えることを特徴とするハンドルユニット。

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