JP2002083327A

JP2002083327A - 乗車システム

Info

Publication number: JP2002083327A
Application number: JP2000274651A
Authority: JP
Inventors: Kuniyuki Ichihashi; 邦行市橋; Takeshi Fujiwara; 健藤原
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd
Priority date: 2000-09-11
Filing date: 2000-09-11
Publication date: 2002-03-22

Abstract

(57)【要約】【課題】バス等の乗物に乗車する前にチェックインで
きるようにして、乗車のための停車時間の短縮を図る。【解決手段】乗合バス等の乗物の所定の乗車場所に設
置されたチェックイン機と、前記所定の乗物に搭載され
た精算機と、前記チェックイン機により利用者の所持す
る情報記録媒体にそのチェックイン機の設置場所に対応
した所定の乗車場所データを記録させる乗車場所記憶手
段と、前記乗物に乗車した利用者が所定の下車場所で下
車する際、その下車場所及び前記情報記録媒体に記録さ
れている所定の乗車場所に基づいて乗車料金を算出する
算出手段とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗合バスや路面電
車等の乗物における乗車時の処理を容易に行えるように
した乗車システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、乗合バス（以下、「バ
ス」という。）にストアードフェアカード（ＳＦカー
ド）を用いて乗車する際、バスの乗車口に設けられてい
るカード処理機にＳＦカードを挿入して乗車データ（入
場データ）を記録するようにしている。そして、そのバ
スから下車するときは、バスの降車口に設けられている
カード処理機にＳＦカードを挿入するようにしている。
カード処理機にＳＦカードが挿入されると、乗車した停
留所から下車する停留所までの乗車料金が算出され、そ
の算出された乗車料金がＳＦカードに記録されている金
額から減額処理され、新たな残額の記録されたＳＦカー
ドが返却されるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の乗車時に乗車口で入場データを書込む乗車システム
においては、乗車時における利用者一人当りの乗車時間
が長くなって停車時間が長くなってしまうという欠点が
あった。

【０００４】そこで、本発明は、上記欠点を解決するた
めになされたものであって、その目的は、乗物における
乗車を短時間で行えるようにした乗車システムを提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る乗車システ
ムは、上記目的を達成するために、乗合バス等の乗物の
所定の乗車場所に設置されたチェックイン機と、前記所
定の乗物に搭載された精算機と、前記チェックイン機に
より利用者の所持する情報記録媒体にそのチェックイン
機の設置場所に対応した所定の乗車場所データを記録さ
せる乗車場所記憶手段と、前記乗物に乗車した利用者が
所定の下車場所で下車する際、その下車場所及び前記情
報記録媒体に記録されている所定の乗車場所に基づいて
乗車料金を算出する算出手段と、からなることを特徴と
している。また、算出された乗車料金を前記情報記録媒
体に記録されている金額から減額処理する減額処理手段
を設けたことを特徴としている。そして、前記情報記録
媒体は、非接触券であることを特徴としている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る乗車
システムの全体の流れを示したもので、ここでは、乗物
としてバスの例が示されている。また、ここでは、説明
を簡単にするために、停留所として甲停留所と乙停留所
の２つしか示されていないが、実際は多くの停留所が存
在している。

【０００７】図１中、１は、各停留所にそれぞれ設けら
れたチェックイン機であり、Ｃは、利用者（乗客）イの
所持する、本発明の情報記録媒体に相当する非接触券で
ある。また、２０は、バスＢの降車口に設置された精算
機である。

【０００８】チェックイン機１は、バスＢを待っている
利用者イがその待ち時間を利用して非接触券Ｃと交信す
るときに使用されるものであり、また、精算機２０は、
バスＢから下車しようとする利用者が非接触券Ｃと交信
するときに使用されるものである。

【０００９】図２は、チェックイン機１及び非接触券Ｃ
の電気的構成を示すブロック図である。チェックイン機
１側から説明すると、このチェックイン機１は、ＣＰＵ
からなる制御部２を有している。そして、この制御部２
は、メモリ３に記憶されているシステムプログラムデー
タ及びワーキングデータを用いて演算処理を行って、チ
ェックイン機１を統括的に制御できるように構成されて
いる。メモリ３には、上述のデータ以外に、チェックイ
ン機１の設置されている停留所を示す所定のデータも予
め記憶されている。

【００１０】制御部２には、トランスミッタ（リーダラ
イタ）Ｔが接続されている。このトランスミッタＴに
は、非接触券Ｃと交信を行うためのアンテナａが接続さ
れている。このアンテナａは、非接触券Ｃとデータ授受
を行うためのアンテナａ1 と、非接触券Ｃに電力を供給
するためのアンテナａ2 とから構成されている。

【００１１】非接触券Ｃは、無線通信機能を有する通常
のＩＣカードと同様に、アンテナ１０と、通信制御部１
１と、ＣＰＵ１２と、メモリ１３と、本体Ｇからの電力
波をアンテナ１４を介して受信し、非接触券Ｃの駆動電
力を生成する電力生成回路１５とを有している。メモリ
１３には、ＣＰＵ１２の演算処理用のシステムプログラ
ムデータや非接触券ＣのカードＩＤ（識別情報）等の所
定のデータが記憶されている以外に、そのメモリ１３の
乗車データ記憶部１３ａには、バスＢに乗車したときの
停留所のデータ、すなわち、チェックイン時の所定のデ
ータが記憶され、また、金額データ記憶部１３ｂには、
所定の金額データが記録されている。

【００１２】図３は、精算機２０の電気的構成を示すブ
ロック図であって、この精算機２０は、ＣＰＵからなる
制御部２１を有している。そして、この制御部２１は、
メモリ２２に記憶されているシステムプログラムデータ
及びワーキングデータを用いて演算処理を行って、精算
機２０を統括的に制御できるように構成されている。ま
た、この制御部２１には、バスＢが停留所に到着する毎
に、その停留所を示す所定の停留所情報がバスＢに設け
られている停留所案内装置（図示せず）から入力できる
ように構成されている。

【００１３】図３中、Ｔは、トランスミッタ（リーダラ
イタ）であって、このトランスミッタＴには、非接触券
Ｃと交信を行うためのアンテナＡが接続されている。こ
のアンテナＡは、非接触券Ｃとデータ授受を行うための
アンテナＡ1 と、非接触券Ｃに電力を供給するためのア
ンテナＡ2 とから構成されている。

【００１４】次に、図４（ａ），（ｂ）のフローチャー
トを用いて制御動作について説明する。今、非接触券Ｃ
を所持している利用者イが甲停留所からバスＢに乗車し
ようとしているものとする（図１（ａ）参照）。そし
て、その利用者イによって非接触券Ｃがチェックイン機
１のアンテナａにタッチされると、又は、そのアンテナ
ａの交信範囲内にかざされると（以下、タッチで説明す
る。）、チェックイン機１と非接触券Ｃとの間でデータ
授受が行われる（ステップ１００肯定。以下、ステップ
を「Ｓ」とする。）。

【００１５】図４（ａ）のフローチャートでは省略され
ているが、上述のデータ授受において、制御部２が非接
触券Ｃの有効期限切れ等により無効券と判定したとき
は、その旨がチェックイン機１に設けられた図示しない
スピーカや表示画面を介して案内される。

【００１６】アンテナａにタッチされた非接触券Ｃが有
効券と判定されたときは、非接触券Ｃのメモリ１３の乗
車データ記憶部１３ａに、乗車停留所が甲停留所である
旨を示す所定のデータが書込まれる（Ｓ１０２）。この
データの書込みが終了すると、チェックン機１に設けら
れている図示しないスピーカ、表示画面又はランプを介
してチェックインが終了したことが利用者に報知され
る。

【００１７】バスＢが甲停留所に到着すると、利用者イ
は、何の操作を行うことなくバスＢに乗車することがで
きる（図１（ｂ）参照）。したがって、バスＢは、甲停
留所に停車する時間を少なくすることができる。

【００１８】甲停留所を出発したバスＢが乙停留所に到
着し、甲停留所から乗車した利用者イが下車しようとし
ているものとする。そして、利用者イによって、精算機
２０のアンテナＡに非接触券Ｃがタッチされたとする
（Ｓ２００肯定）。非接触券ＣがアンテナＡにタッチさ
れると、精算機２０と非接触券Ｃとの間でデータ授受が
行われる。そして、制御部２１では、データ授受により
得られた非接触券Ｃに記録されている甲停留所の乗車デ
ータ、及び制御部２１が入力した乙停留所データを用い
て甲停留所から乙停留所までの乗車料金が算出される
（Ｓ２０２）。

【００１９】算出された乗車料金は、非接触券Ｃの金額
データ記憶部１３ｂに記憶されている金額から減額処理
され（Ｓ２０４）、さらに、その減額処理によって得ら
れた新たな残額が金額データ記憶部１３ｂに記憶される
（Ｓ２０６）。

【００２０】なお、上述の減額処理において不足料金が
発生したとき、その不足料金は、精算機２０に設けられ
ている図示しない金銭処理ユニットを介して支払われ
る。また、図４（ｂ）のフローチャートでは省略されて
いるが、上述の一連の精算処理が終了したときは、乗車
区間と乗車料金とが対となって精算機２０のメモリ２２
に記憶され、後の集計処理に利用される。

【００２１】上述の例では、乗物をバスとしたが、路面
電車等の他の乗物であってもよいことはもちろんであ
り、タクシーにも利用することができる。この場合は、
タクシー乗り場にチェックイン機１が設置され、また、
精算機２０はそのタクシーに搭載される。

【００２２】さらに、本発明は、利用客数が少なく、自
動改札機を設置するにはコストがかかりすぎる閑散駅に
も適用することができる。この場合は、その閑散駅に
は、入場用にチェックイン機１が用いられ、電車（列
車）に精算機２０が搭載される。このように、本発明で
乗物というときは、バスに限らずタクシーや電車（列
車）も含まれている。

【００２３】また、上述の例では、情報記録媒体として
非接触券の例を示したが、磁気券であってもよい。この
場合は、チェックイン機１及び精算機２０にトランスミ
ッタの代わりに磁気ヘッドを備えたリーダライタが設け
られる。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係る乗車システムは、乗合バス
等の乗物の所定の乗車場所に設置されたチェックイン機
と、前記所定の乗物に搭載された精算機と、前記チェッ
クイン機により利用者の所持する情報記録媒体にそのチ
ェックイン機の設置場所に対応した所定の乗車場所デー
タを記録させる乗車場所記憶手段と、前記乗物に乗車し
た利用者が所定の下車場所で下車する際、その下車場所
及び前記情報記録媒体に記録されている所定の乗車場所
に基づいて乗車料金を算出する算出手段とからなるの
で、利用者が乗物に乗車するための時間を短縮すること
ができる。また、算出された乗車料金を情報記録媒体に
記録されている金額から減額処理する減額処理手段を設
けたときは、その情報記録媒体から乗車料金を支払うこ
とができ、下車時間も短縮することができる。そして、
情報記録媒体を非接触券としたときは、非接触でチェッ
クイン及び精算を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗車システムの全体の流れを説明
する説明図である。

【図２】チェックイン機及び非接触券の電気的構成を示
すブロック図である。

【図３】精算機の電気的構成を示すブロック図である。

【図４】制御動作を説明するためのフローチャートであ
る。

【符号の説明】

１チェックイン機２０精算機Ｃ情報記録媒体（非接触券）Ｂ乗合バス（バス）イ利用者

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗合バス等の乗物の所定の乗車場所に設
置されたチェックイン機と、前記所定の乗物に搭載された精算機と、前記チェックイン機により利用者の所持する情報記録媒
体にそのチェックイン機の設置場所に対応した所定の乗
車場所データを記録させる乗車場所記憶手段と、前記乗物に乗車した利用者が所定の下車場所で下車する
際、その下車場所及び前記情報記録媒体に記録されてい
る所定の乗車場所に基づいて乗車料金を算出する算出手
段と、からなることを特徴とする乗車システム。
【請求項２】算出された乗車料金を前記情報記録媒体
に記録されている金額から減額処理する減額処理手段を
設けたことを特徴とする請求項１に記載の乗車システ
ム。
【請求項３】前記情報記録媒体は、非接触券であるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の乗車システム。