JP2002081789A - エンジン駆動式ヒートポンプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サーモバルブおよびバイパス回路を不要にし
てコストダウンを可能にし、前記サーモバルブのハンチ
ングの発生の問題を解消し、安定した空調を実現するこ
と。 【解決手段】 ウオータポンプ１１によって冷却水をエ
ンジン１に供給して、エンジン１によって加熱された冷
却水が熱交換器１３およびラジエター１５に供給される
エンジン駆動式ヒートポンプシステムにおいて、前記エ
ンジン１に該エンジンによって加熱された冷却水の前記
熱交換器１３および前記ラジエター１５への供給が制御
される供給弁９を直接接続するとともに、システムの運
転状態によって前記ウオータポンプ１１により前記エン
ジン１への冷却水の供給量が制御されることによって、
エンジン潤滑油の温度が制御されるように構成されてい
るエンジン駆動式ヒートポンプシステム。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウオータポンプに
よって冷却水をエンジンに供給して、エンジンによって
加熱された冷却水が熱交換器およびラジエターに供給さ
れるエンジン駆動式ヒートポンプシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のガスヒートポンプシステム（ＧＨ
Ｐシステム、特開昭６２−８４２７３、特開平７−６３
４３８）は、図８に示されるようにシステム起動時やエ
ンジン負荷の小さい場合のエンジン水温を、エンジン冷
却水温度として適正な値に上昇させるために、エンジン
１およびエンジンによって加熱された冷却水の前記熱交
換器１３および前記ラジエター１５への供給が制御され
る供給弁との間の回路に配設されたワックスバルブより
成るサーモスタット８を使用するものであった。

【０００３】エンジン冷却水が低い場合において、この
サーモバルブ８によって冷却水をバイパスして水温を適
正な温度まで上昇させるものであった。

【０００４】すなわちウォータポンプ１１から排気熱交
換器７およびエンジン１を経て暖められた冷却水は、運
転開始等で水温が低い時、ショートサーキットしてサー
モバルブ８を通りウォータポンプ１１に戻る。

【０００５】エンジン冷却水の水温が上昇してくると、
暖房時や低温冷房（外気温度が低い場合の冷房運転）時
は、電動水三方弁９を２重管熱交換器１３側に流れる様
に制御し、２重管熱交換器１３で冷媒を加熱し、暖房能
力および蒸発能力の向上に寄与する。

【０００６】冷却水は、熱交換後ウォータポンプ１１に
戻る。冷房時は、電動水三方弁９がラジエタ側に切り換
わり、冷却水はラジエタ１５で放熱後ウォータポンプ１
１に戻る。

【０００７】また、低温冷房時は、電動水三方弁９を用
いてラジエタ１５と２重管熱交換器１３に流れる冷却水
量を制御し、２重管熱交換器１３で冷媒と冷却水を熱交
換させ、冷媒に熱を授受することで、低温冷房を可能と
している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のガスヒート
ポンプシステムは、エンジン冷却水の温度が低い場合に
冷却水をバイパスするものであるため、前記サーモスタ
ット８または電磁弁およびバイパス回路が必要であり、
このため回路が複雑になり、コスト的にも高価であると
いう問題があった。

【０００９】また、エンジン冷却水の熱を利用して低外
気温度での冷房運転を可能にするために、前記供給弁と
しての電動水三方弁をコントロールして、冷却水をラジ
エタ側から冷媒と熱授受がある２重管側に一部流す制御
を行っているが、サーモバルブを用いた回路では冷却水
水温が低くなると、前記サーモバルブの前記バイパス側
と前記電動水三方弁側にハンチングが発生するという問
題があった。

【００１０】このため前記電動水三方弁に流れる冷却水
量が定まらず、２重管熱交換器における冷媒と冷却水と
の熱の授受がばらつき、安定した空調が得られないとい
う問題があった。

【００１１】そこで本発明者は、ウオータポンプによっ
て冷却水をエンジンに供給して、エンジンによって加熱
された冷却水が熱交換器およびラジエターに供給される
エンジン駆動式ヒートポンプシステムにおいて、従来に
おけるサーモバルブおよびバイパス回路を取り除くこと
に着目し、前記エンジンに該エンジンによって加熱され
た冷却水の前記熱交換器および前記ラジエターへの供給
が制御される供給弁を直接接続して、前記エンジンへの
冷却水の供給を制御することにより、エンジン潤滑油の
温度を制御するという本発明の技術的思想に着眼し、更
に研究開発を重ねた結果、従来におけるサーモバルブお
よびバイパス回路を不要にしてコストダウンを可能に
し、前記サーモバルブのハンチングの発生の問題を解消
し、安定した空調を実現するという目的を達成する本発
明に到達した。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のエンジン駆動式ヒートポンプシステム
は、ウオータポンプによって冷却水をエンジンに供給し
て、エンジンによって加熱された冷却水が熱交換器およ
びラジエターに供給されるエンジン駆動式ヒートポンプ
システムにおいて、前記エンジンに該エンジンによって
加熱された冷却水の前記熱交換器および前記ラジエター
への供給が制御される供給弁を直接接続するとともに、
前記エンジンへの冷却水の供給が制御されることによ
り、エンジン潤滑油の温度が制御されるように構成され
ているものである。

【００１３】本発明（請求項２に記載の第２発明）のエ
ンジン駆動式ヒートポンプシステムは、前記第１発明に
おいて、システムの運転状態によって前記ウオータポン
プにより前記エンジンに供給される冷却水の供給状態が
制御されるものである。

【００１４】本発明（請求項３に記載の第３発明）のエ
ンジン駆動式ヒートポンプシステムは、前記第２発明に
おいて、システムの運転状態によって、前記供給弁によ
り前記エンジンによって加熱された冷却水の前記熱交換
器および前記ラジエターへの供給量が制御されるもので
ある。

【００１５】本発明（請求項４に記載の第４発明）のエ
ンジン駆動式ヒートポンプシステムは、前記第３発明に
おいて、前記システムの運転状態として、運転モード、
低温運転状態、エンジン回転数、エンジン冷却水温度、
エンジン潤滑油温度の少なくとも２以上の状態に基づ
き、冷却水の供給状態が制御されるものである。

【００１６】本発明（請求項５に記載の第５発明）のエ
ンジン駆動式ヒートポンプシステムは、前記第４発明に
おいて、前記運転モードおよび前記低温運転状態に応じ
て、前記供給弁によって前記エンジンにより加熱された
冷却水の前記熱交換器および前記ラジエターへの供給量
が制御されるものである。

【００１７】本発明（請求項６に記載の第６発明）のエ
ンジン駆動式ヒートポンプシステムは、前記第５発明に
おいて、前記エンジン回転数および前記エンジン冷却水
温度に応じて、前記ウオータポンプによって前記エンジ
ンに供給される冷却水の時間当たりの供給量が制御され
るものである。

【００１８】本発明（請求項７に記載の第７発明）のエ
ンジン駆動式ヒートポンプシステムは、前記第５発明に
おいて、前記エンジン潤滑油温度に応じて、前記ウオー
タポンプによって前記エンジンに供給される冷却水の時
間当たりの供給量が制御されるものである。

【００１９】

【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
エンジン駆動式ヒートポンプシステムは、ウオータポン
プによって冷却水をエンジンに供給して、エンジンによ
って加熱された冷却水が熱交換器およびラジエターに供
給されるエンジン駆動式ヒートポンプシステムにおい
て、前記エンジンに該エンジンによって加熱された冷却
水の前記熱交換器および前記ラジエターへの供給が制御
される供給弁を直接接続して、前記エンジンへの冷却水
の供給を制御することにより、エンジン潤滑油の温度を
制御するので、従来におけるサーモバルブおよびバイパ
ス回路を不要にしてコストダウンを可能にし、前記サー
モバルブのハンチングの発生の問題を解消し、安定した
空調を実現するという効果を奏する。

【００２０】上記構成より成る第２発明のエンジン駆動
式ヒートポンプシステムは、前記第１発明において、シ
ステムの運転状態によって前記ウオータポンプによって
前記エンジンに供給される冷却水の供給状態が制御され
るので、前記システムの運転状態によって前記エンジン
潤滑油の温度が制御されるという効果を奏する。

【００２１】上記構成より成る第３発明のエンジン駆動
式ヒートポンプシステムは、前記第２発明において、シ
ステムの運転状態によって、前記供給弁により前記エン
ジンによって加熱された冷却水の前記熱交換器および前
記ラジエターへの供給量が制御されるので、前記熱交換
器における冷媒と冷却水の熱交換量および前記ラジエタ
ーにおける冷却水の放熱量を制御するという効果を奏す
る。

【００２２】上記構成より成る第４発明のエンジン駆動
式ヒートポンプシステムは、前記第３発明において、前
記システムの運転状態として、運転モード、低温運転状
態、エンジン回転数、エンジン冷却水温度、エンジン潤
滑油温度の少なくとも２以上の状態に基づき、冷却水の
供給状態が制御されるので、前記システムの運転状態に
応じた制御に必要な２以上の状態に基づく制御を可能に
するという効果を奏する。

【００２３】上記構成より成る第５発明のエンジン駆動
式ヒートポンプシステムは、前記第４発明において、前
記運転モードおよび前記低温運転状態に応じて、前記供
給弁によって前記エンジンにより加熱された冷却水の前
記熱交換器および前記ラジエターへの供給量が制御され
るので、前記運転モードおよび前記低温運転状態に応じ
た前記熱交換器における冷媒と冷却水の熱交換量および
前記ラジエターにおける冷却水の放熱量を制御するとい
う効果を奏する。

【００２４】上記構成より成る第６発明のエンジン駆動
式ヒートポンプシステムは、前記第５発明において、前
記エンジン回転数および前記エンジン冷却水温度に応じ
て、前記ウオータポンプによって前記エンジンに供給さ
れる冷却水の時間当たりの供給量が制御されるので、前
記エンジン回転数および前記エンジン冷却水温度に応じ
た前記エンジン潤滑油の温度の制御が可能になるという
効果を奏する。

【００２５】上記構成より成る第７発明のエンジン駆動
式ヒートポンプシステムは、前記第５発明において、前
記エンジン潤滑油温度に応じて、前記ウオータポンプに
よって前記エンジンに供給される冷却水の時間当たりの
供給量が制御されるので、前記エンジン潤滑油温度に応
じた前記エンジン潤滑油の温度の制御が可能になるとい
う効果を奏する。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。

【００２７】（第１実施形態）本第１実施形態のエンジ
ン駆動式ヒートポンプシステムは、図１ないし図５に示
されるようにウオータポンプ１１によって冷却水をエン
ジン１に供給して、エンジン１によって加熱された冷却
水が熱交換器１３およびラジエター１５に供給されるエ
ンジン駆動式ヒートポンプシステムにおいて、前記エン
ジン１に該エンジンによって加熱された冷却水の前記熱
交換器１３および前記ラジエター１５への供給が制御さ
れる供給弁９を直接接続するとともに、システムの運転
状態によって前記ウオータポンプ１１により前記エンジ
ン１への冷却水の供給量が制御されることによって、エ
ンジン潤滑油の温度が制御されるように構成されてい
る。

【００２８】前記ウオータポンプ１１は、冷却水リザー
ブタンク１４、前記熱交換器１３としての２重管熱交換
器および前記ラジエター１５に連絡した冷却水注入口１
０に連絡されているとともに、排気熱交換器７を介して
前記エンジン１に連絡され、前記エンジン１に供給され
る冷却水の供給状態すなわち供給量が制御される。

【００２９】前記供給弁９は、前記エンジン１に連絡し
た電動水三方弁によって構成され、前記熱交換器１３と
しての２重管熱交換器および前記ラジエター１５に連絡
して、冷却水の供給量が制御されるように構成されてい
る。

【００３０】前記エンジン１には、水温センサー１８が
配設されるとともに、ガスミキサー２が配設され、該ガ
スミキサー２にガス電磁弁４が接続されたガスレギュレ
ータ３が接続されるとともに、吸気サイレンサ６が接続
されたエアクリーナ５が接続されている。

【００３１】また前記エンジン１に連絡された前記排気
熱交換器７には、排気トラッパ１９が接続された排気マ
フラー１２が接続されるとともに、排気トラッパ１９、
排気マフラー１２に連絡するとともにドレンホースが接
続されたドレンフィルタ１７が接続されている。

【００３２】本第１実施形態においては、前記運転モー
ドおよび前記低温運転状態に応じて、前記供給弁９とし
ての前記電動水三方弁によって前記エンジン１により加
熱された冷却水の前記熱交換器１３および前記ラジエタ
ー１５への供給量が制御されるものである。

【００３３】また前記エンジン回転数および前記エンジ
ン冷却水温度に応じて、前記ウオータポンプ１１によっ
て前記エンジン１に供給される冷却水の時間当たりの供
給量が制御されるものである。

【００３４】本第１実施形態における前記ウオータポン
プ１１の制御の手順について、図４に示されるフローチ
ャートに従い説明する。

【００３５】ステップ１０１において、運転モードが冷
房運転状態か暖房運転状態かが判断され、冷房運転状態
の場合は、ステップ１０２において、低温運転状態かど
うか判断され、低温運転状態の場合はステップ１０３に
おいて、水弁Ａ２ステップが採用される。

【００３６】暖房運転状態の場合はステップ１０４にお
いて、水弁Ａ１ステップが採用され、前記ステップ１０
１において、冷房運転状態でない場合はステップ１０５
において、水弁Ａ３ステップが採用される。尚、「水弁
Ａ１ステップ」、「水弁Ａ２ステップ」、「水弁Ａ３ス
テップ」とは、電動水三方弁の開度のことである。例え
ば、このステップが１０００ステップである場合、電動
水三方弁に供給された冷却水が全て二重管熱交換器に流
れ、ステップが０ステップである場合、電動水三方弁に
供給された冷却水が全てラジエタ１５に流れ、ステップ
が５００ステップである場合、電動水三方弁に供給され
た冷却水が二重管熱交換器とラジエタ１５とにほぼ半々
で流れるように、各水弁ステップで電動水三方弁の開度
が設定されている。

【００３７】ステップ１０６において、前記エンジン１
の回転数がＮ１以下かどうか判断され、前記エンジン１
の回転数がＮ１以下の場合は、ステップ１０７におい
て、エンジン１の冷却水の温度が第１の設定温度Ｔ１以
下かどうか判断される。

【００３８】エンジン１の冷却水の温度が第１の設定温
度Ｔ１以下の場合はステップ１０８において、前記ウオ
ータポンプ１１の冷却水供給量の可変制御がオンにされ
る。

【００３９】前記ステップ１０６において前記エンジン
１の回転数がＮ１より大きい場合は、ステップ１０９に
おいて、エンジン１の冷却水の温度が第２の設定温度Ｔ
２以下の場合はステップ１０８において、前記ウオータ
ポンプ１１の冷却水供給量の可変制御がオンにされる。

【００４０】前記ステップ１０７においてエンジン１の
冷却水の温度が第１の設定温度Ｔ１より大きい場合、お
よび前記ステップ１０９においてエンジン１の冷却水の
温度が第２の設定温度Ｔ２より大きい場合は、ステップ
１１０において、前記ウオータポンプ１１の冷却水供給
量の可変制御がオフにされる。

【００４１】前記ウオータポンプ１１の冷却水供給量の
可変制御について、図５を用いて説明する。図５（Ａ）
に示される制御は、所謂ＰＦＭ制御（Pulse Frequency
Moduration）と言われるもので、パルスの周波数を変え
ることにより時間当たりの波数を制御するものであり、
一定の周期Ｔ（ｍｓ）の間にｘ％の間の入力電圧を入力
するものであり、本第１実施形態においては一例として
本制御を採用した。

【００４２】また図５（Ｂ）に示される制御は、所謂Ｐ
ＷＭ制御（Pulse Width Moduration）と言われるもの
で、周波数一定のパルスの幅（印加時間）を変えること
により時間当たりの平均エネルギーを制御するもので、
電圧の波形の一部をカットすることにより、パルスの幅
を変えるものである。

【００４３】さらに図５（Ｃ）に示される制御は、所謂
ＰＡＭ制御（Pulse Amplitude Moduration）と言われる
もので、パルスの振幅を変えることにより時間当たりの
平均振幅を制御するものであり、タップ切換えによって
モータ内部のコイル量を変化させて電圧を低下させるも
のである。

【００４４】また図５（Ｄ）に示される制御は、所謂Ｐ
ＡＭ制御と言われるもので、ＤＣモータによって直流電
源で電圧を変化させるものである。

【００４５】さらに図５（Ｅ）に示される制御は、所謂
ＰＦＭおよびＰＡＭ併用制御と言われるもので、インバ
ータ制御と言われるものであり、インバータによって周
波数および電圧の両方を変化させる（周波数および電圧
の比を一定にする）ものである。

【００４６】次に本第１実施形態における冷媒系統の動
作について、以下説明する。冷房運転においては、前記
エンジン１によって回転駆動された圧縮機２１を出た冷
媒（Ｒ２２）は、オイルセパレータ２２および四方切替
弁２３を通過した後、室外熱交換器２４へ導かれる。

【００４７】前記室外熱交換器２４において、冷媒は外
気により熱を奪われ凝縮・液化し、更に過冷却コイルに
より冷媒液は過冷却状態となる。その後、内外接続配管
を通り室内機の電子膨張弁２５で減圧された冷媒は、室
内熱交換器２６で室内の熱を奪い（冷房）気化する。そ
の後、内外接続配管を通り四方切替弁２３、アキューム
レータ２７を経て圧縮機２１に戻る。

【００４８】また暖房運転において、圧縮機２１を出た
冷媒（Ｒ２２）は、前記オイルセパレータ２２および前
記四方切替弁２３を通過した後、前記室内熱交換器２６
（室内機）へ導かれる。ここで、冷媒は室内へ熱を放出
し（暖房）凝縮・液化する。

【００４９】その後、前記室内器２６の前記電子膨張弁
２５で減圧された冷媒は、内外接続配管を通り、室外機
の電子膨張弁およびキャピラリ管で更に減圧され、キャ
ピラリ管を通過した冷媒は過冷却コイルを経て室外熱交
換器２４に導かれる。

【００５０】この室外熱交換器２４において、外気より
熱を吸収し前記四方切替弁２３を通過して、液流量調整
弁を通過した冷媒と合流した後、二重管熱交換器１３で
前記エンジン１の排熱より熱を吸収して気化する。気化
した冷媒は前記アキュームレータを経て前記圧縮機２１
に戻る。

【００５１】上記本第１実施形態のエンジン駆動式ヒー
トポンプシステムは、前記エンジン１に該エンジンによ
って加熱された冷却水の前記熱交換器１３および前記ラ
ジエター１５への供給が制御される供給弁９を直接接続
して、前記エンジン１への冷却水の供給を制御すること
により、エンジン潤滑油の温度を制御するので、従来に
おけるサーモバルブおよびバイパス回路を不要にしてコ
ストダウンを可能にし、前記サーモバルブのハンチング
の発生の問題を解消し、安定した空調を実現するという
効果を奏する。

【００５２】また本第１実施形態のエンジン駆動式ヒー
トポンプシステムは、システムの運転状態によって前記
ウオータポンプ１１によって前記エンジン１に供給され
る冷却水の供給状態が制御されるので、前記システムの
運転状態によって前記エンジン潤滑油の温度が制御され
るという効果を奏する。

【００５３】さらに本第１実施形態のエンジン駆動式ヒ
ートポンプシステムは、システムの運転状態によって前
記供給弁９によって前記エンジン１によって加熱された
冷却水の前記熱交換器１３および前記ラジエター１５へ
の供給量が制御されるので、前記熱交換器１３における
冷媒と冷却水の熱交換量および前記ラジエター１５にお
ける冷却水の放熱量を制御するという効果を奏する。

【００５４】また本第１実施形態のエンジン駆動式ヒー
トポンプシステムは、前記運転モードおよび前記低温運
転状態に応じて、前記供給弁１３としての前記電動水三
方弁によって前記エンジン１によって加熱された冷却水
の前記熱交換器１３および前記ラジエター１５への供給
量が制御されるので、前記運転モードおよび前記低温運
転状態に応じた前記熱交換器１３における冷媒と冷却水
の熱交換量および前記ラジエター１５における冷却水の
放熱量を制御するという効果を奏する。

【００５５】さらに本第１実施形態のエンジン駆動式ヒ
ートポンプシステムは、前記エンジン回転数および前記
エンジン冷却水温度に応じて、前記ウオータポンプ１１
によって前記エンジン１に供給される冷却水の時間当た
りの供給量が制御されるので、前記エンジン回転数およ
び前記エンジン冷却水温度に応じた前記エンジン潤滑油
の温度の制御が可能になるという効果を奏する。

【００５６】すなわち運転開始時においては、エンジン
冷却水の温度及びエンジン潤滑油（オイル）の温度が低
い状態にある。このため起動時の前記ウォータポンプ１
１の冷却水量を例えば通常の１／３の流量にする。これ
によって、前記エンジン１の冷却水量が低減され、エン
ジンオイル温度の早期上昇が可能となる。

【００５７】低負荷運転時においては、空調負荷が低い
場合、前記エンジン１の回転数が低下し、冷却水温度お
よびエンジンオイル温度が低下する。そこで、前記ウォ
ータポンプ１１の冷却水量を例えば通常の１／２の流量
にする。この制御により、エンジン１および前記排気熱
交換器７における熱の授受が減り、エンジン１のオイル
温度の低下を防ぐことが可能となる。また、エンジン１
の出口水温を上昇させることが可能となる。

【００５８】冷房低温運転（外気温度が低い場合の運
転）時においては、エンジン１の回転数が低下し、冷却
水温度及びエンジンオイル温度が低下する。そこで、前
記ウォータポンプ１１の冷却水量を例えば通常の１／２
の流量にし、電動三方弁を用いて前記ラジエタ１５と前
記２重熱交換器１３に流れる冷却水量を制御する。

【００５９】この方法で２重管熱交換器１３に流れる冷
却水量を制御することで、２重管熱交換器１３における
熱交換量（冷媒と冷却水）が平滑化し、低温冷房を安定
して行える。また、エンジン負荷が減少し、更なる冷却
水温度及びエンジンオイル温度の低下がある場合は、例
えば冷却水量を通常の１／３の流量にすることで、エン
ジンオイル温度低下を防止することが可能となる。

【００６０】（第２実施形態）本第２実施形態のエンジ
ン駆動式ヒートポンプシステムは、図６および図７に示
されるように前記第１実施形態における前記エンジン回
転数および前記エンジン冷却水温度の代わりに、前記エ
ンジン潤滑油温度に応じて、前記ウオータポンプによっ
て前記エンジンに供給される冷却水の時間当たりの供給
量を制御する点が、前記第１実施形態との相違点であ
り、相違点を中心に説明する。

【００６１】前記エンジン潤滑油温度は、図７に示され
るようにエンジン冷却水温度、外気温度、換気ファン、
コンプレッサ接続台数、エンジン回転数等に応じて複合
的に変化するものである。

【００６２】そこで本第２実施形態においては、図６に
おけるステップ２０１において、前記エンジン１の潤滑
油の温度を直接に検出または間接的に算出して、前記エ
ンジン１の潤滑油の温度が基準値Ｔ１以下かどうかを判
断し、基準値Ｔ１以下の場合は、前記ウオータポンプ１
１の冷却水供給量の可変制御がオンにされる。

【００６３】エンジン１の冷却水の温度およびエンジン
回転数から、エンジンの潤滑油の温度を推測し、推測し
たエンジンの潤滑油の温度が基準値Ｔ１以下かどうかを
判断するものである。

【００６４】本第２実施形態のエンジン駆動式ヒートポ
ンプシステムは、前記エンジン潤滑油温度に応じて、前
記ウオータポンプ１１によって前記エンジン１に供給さ
れる冷却水の時間当たりの供給量が制御されるので、前
記エンジン潤滑油温度に応じた前記エンジン潤滑油の温
度の制御が可能になるという効果を奏する。

【００６５】すなわち、本第２実施形態においては、エ
ンジンの冷却水の温度およびエンジン回転数から制御目
標である前記エンジン潤滑油の温度を直接推測算出し
て、当該算出値と前記基準値Ｔ１とを比較することによ
り、前記ウオータポンプ１１の冷却水供給量を可変制御
することによって、前記エンジン潤滑油の温度を制御す
るので、前記エンジン潤滑油の温度の精確な制御を可能
にするという効果を奏する。

【００６６】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のエンジン駆動式ヒート
ポンプシステムを示すブロック図である。

【図２】本第１実施形態のシステムの冷房運転系統図で
ある。

【図３】本第１実施形態のシステムの暖房運転系統図で
ある。

【図４】本第１実施形態のシステムにおける制御手順を
示すチャート図である。

【図５】本第１実施形態のシステムにおけるウオータポ
ンプの制御の種類を説明するための線図である。

【図６】本発明の第２実施形態のエンジン駆動式ヒート
ポンプシステムにおける制御手順を示すチャート図であ
る。

【図７】本第２実施形態のシステムにおけるエンジン油
温算出の相関を示すブロック図である。

【図８】従来のエンジン駆動式ヒートポンプシステムを
示すブロック図である。

【符号の説明】

１ エンジン ９ 供給弁 １１ ウオータポンプ １３ 熱交換器 １５ ラジエター

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２４Ｆ 11/02 １０２ Ｆ２４Ｆ 11/02 １０２Ｑ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウオータポンプによって冷却水をエンジ
   ンに供給して、エンジンによって加熱された冷却水が熱
   交換器およびラジエターに供給されるエンジン駆動式ヒ
   ートポンプシステムにおいて、 前記エンジンに該エンジンによって加熱された冷却水の
   前記熱交換器および前記ラジエターへの供給が制御され
   る供給弁を直接接続するとともに、前記エンジンへの冷
   却水の供給が制御されることにより、エンジン潤滑油の
   温度が制御されるように構成されていることを特徴とす
   るエンジン駆動式ヒートポンプシステム。
2. 【請求項２】 請求項１において、 システムの運転状態によって前記ウオータポンプにより
   前記エンジンに供給される冷却水の供給状態が制御され
   ることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプシステ
   ム。
3. 【請求項３】 請求項２において、 システムの運転状態によって、前記供給弁により前記エ
   ンジンによって加熱された冷却水の前記熱交換器および
   前記ラジエターへの供給量が制御されることを特徴とす
   るエンジン駆動式ヒートポンプシステム。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記システムの運転状態として、運転モード、低温運転
   状態、エンジン回転数、エンジン冷却水温度、エンジン
   潤滑油温度の少なくとも２以上の状態に基づき、冷却水
   の供給状態が制御されることを特徴とするエンジン駆動
   式ヒートポンプシステム。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記運転モードおよび前記低温運転状態に応じて、前記
   供給弁によって前記エンジンにより加熱された冷却水の
   前記熱交換器および前記ラジエターへの供給量が制御さ
   れることを特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプシス
   テム。
6. 【請求項６】 請求項５において、 前記エンジン回転数および前記エンジン冷却水温度に応
   じて、前記ウオータポンプによって前記エンジンに供給
   される冷却水の時間当たりの供給量が制御されることを
   特徴とするエンジン駆動式ヒートポンプシステム。
7. 【請求項７】 請求項５において、 前記エンジン潤滑油温度に応じて、前記ウオータポンプ
   によって前記エンジンに供給される冷却水の時間当たり
   の供給量が制御されることを特徴とするエンジン駆動式
   ヒートポンプシステム。