JP2002081514A - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
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- JP2002081514A JP2002081514A JP2000273278A JP2000273278A JP2002081514A JP 2002081514 A JP2002081514 A JP 2002081514A JP 2000273278 A JP2000273278 A JP 2000273278A JP 2000273278 A JP2000273278 A JP 2000273278A JP 2002081514 A JP2002081514 A JP 2002081514A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 充分な剛性を確保しつつプーリを有するシャ
フトの重量を低減する。 【解決手段】 ベルト式無段変速機は、駆動側の回転シ
ャフトに設けられたプライマリプーリと、従動側の回転
シャフトに設けられたセカンダリプーリとを有し、両方
のプーリにはベルトが掛け渡されている。回転シャフト
１３は、コーン面２３を有する第１フランジ部２１ａが
一体となった第１シャフト部１３ａと、第１フランジ部
２１ａと一体となって固定プーリ２１を形成する第２フ
ランジ部２１ｂが一体となり中空孔３６を有する第２シ
ャフト部１３ｂとにより形成され、固定プーリ２１の径
方向中央部には中空孔３６に連通する空隙部３８が形成
されている。空隙部３８の内径Ｄ2 はシャフトの外径Ｄ
1 よりも大径となっている。
フトの重量を低減する。 【解決手段】 ベルト式無段変速機は、駆動側の回転シ
ャフトに設けられたプライマリプーリと、従動側の回転
シャフトに設けられたセカンダリプーリとを有し、両方
のプーリにはベルトが掛け渡されている。回転シャフト
１３は、コーン面２３を有する第１フランジ部２１ａが
一体となった第１シャフト部１３ａと、第１フランジ部
２１ａと一体となって固定プーリ２１を形成する第２フ
ランジ部２１ｂが一体となり中空孔３６を有する第２シ
ャフト部１３ｂとにより形成され、固定プーリ２１の径
方向中央部には中空孔３６に連通する空隙部３８が形成
されている。空隙部３８の内径Ｄ2 はシャフトの外径Ｄ
1 よりも大径となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＶ字型のベルトが掛
け渡されるプーリを有するベルト式無段変速機に関す
る。
け渡されるプーリを有するベルト式無段変速機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のベルト式無段変速機（ＣＶ
Ｔ）は、駆動側の回転シャフトであるプライマリ軸に設
けられたプライマリプーリと、プライマリ軸に平行な従
動側の回転シャフトであるセカンダリ軸に設けられたセ
カンダリプーリとを有している。これらのプーリには、
金属製のベルトやチェーンなどの帯状の動力伝達要素が
掛け渡されており、プライマリプーリとセカンダリプー
リに対する動力伝達要素の巻き付け径を変化させること
により、プライマリ軸の回転はセカンダリ軸に無段階に
変化して伝達される。
Ｔ）は、駆動側の回転シャフトであるプライマリ軸に設
けられたプライマリプーリと、プライマリ軸に平行な従
動側の回転シャフトであるセカンダリ軸に設けられたセ
カンダリプーリとを有している。これらのプーリには、
金属製のベルトやチェーンなどの帯状の動力伝達要素が
掛け渡されており、プライマリプーリとセカンダリプー
リに対する動力伝達要素の巻き付け径を変化させること
により、プライマリ軸の回転はセカンダリ軸に無段階に
変化して伝達される。
【０００３】プライマリプーリはプライマリ軸に固定さ
れる固定プーリと、プライマリ軸に軸方向に摺動自在に
装着されプライマリ軸とともに回転する可動プーリとを
有し、可動プーリが軸方向に摺動することによりプーリ
溝幅が変化する。同様に、セカンダリプーリはセカンダ
リ軸に固定される固定プーリと、セカンダリ軸に軸方向
に摺動自在に装着されセカンダリ軸とともに回転する可
動プーリとを有し、可動プーリが軸方向に摺動すること
によりプーリ溝幅が変化する。それぞれの固定プーリは
固定シーブとも言われ、可動プーリは可動シーブとも言
われている。
れる固定プーリと、プライマリ軸に軸方向に摺動自在に
装着されプライマリ軸とともに回転する可動プーリとを
有し、可動プーリが軸方向に摺動することによりプーリ
溝幅が変化する。同様に、セカンダリプーリはセカンダ
リ軸に固定される固定プーリと、セカンダリ軸に軸方向
に摺動自在に装着されセカンダリ軸とともに回転する可
動プーリとを有し、可動プーリが軸方向に摺動すること
によりプーリ溝幅が変化する。それぞれの固定プーリは
固定シーブとも言われ、可動プーリは可動シーブとも言
われている。
【０００４】プライマリ軸およびセカンダリ軸は、従
来、中実軸または中空軸となっており、鍛造加工により
軸と固定プーリとを一体に成形したり、たとえば特開昭
61-105368 号公報に開示されるように、軸と固定プーリ
とを別々に形成した後に、固定プーリを軸に嵌合して固
定するようにしている。
来、中実軸または中空軸となっており、鍛造加工により
軸と固定プーリとを一体に成形したり、たとえば特開昭
61-105368 号公報に開示されるように、軸と固定プーリ
とを別々に形成した後に、固定プーリを軸に嵌合して固
定するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、それぞ
れの回転シャフトにはラジアル力が加わり、固定プーリ
および可動プーリのコーン面にはスラスト力が加わるの
で、これらの合成力に打ち勝つように、回転シャフトの
径を太くしたり、コーン面とシャフトとの接合部の厚み
を大きくしなければならず、回転シャフトは重量が大き
い構造となっていた。ベルトのトルク容量はコーン面の
支え方に依存しており、従来では、シャフトとコーン面
との接合部の肉厚を厚くすることによってコーン面の倒
れを防止し、トルク容量の低下を抑えるようにしている
が、プーリの重量が重くなるという問題点がある。プー
リを含めたシャフトの重量が大きくなると、ベルト式無
段変速機の慣性力が大きくなり、車両の加速性能を高め
ることができなくなる。
れの回転シャフトにはラジアル力が加わり、固定プーリ
および可動プーリのコーン面にはスラスト力が加わるの
で、これらの合成力に打ち勝つように、回転シャフトの
径を太くしたり、コーン面とシャフトとの接合部の厚み
を大きくしなければならず、回転シャフトは重量が大き
い構造となっていた。ベルトのトルク容量はコーン面の
支え方に依存しており、従来では、シャフトとコーン面
との接合部の肉厚を厚くすることによってコーン面の倒
れを防止し、トルク容量の低下を抑えるようにしている
が、プーリの重量が重くなるという問題点がある。プー
リを含めたシャフトの重量が大きくなると、ベルト式無
段変速機の慣性力が大きくなり、車両の加速性能を高め
ることができなくなる。
【０００６】本発明の目的は、充分な剛性を確保しつ
つ、プーリを有するシャフトの重量を低減することにあ
る。
つ、プーリを有するシャフトの重量を低減することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のベルト式無段変
速機は、駆動側の回転シャフトに設けられたプーリ溝幅
可変のプライマリプーリと、従動側の回転シャフトに設
けられたプーリ溝幅可変のセカンダリプーリと、前記両
方のプーリに掛け渡されるベルトとを有するベルト式無
段変速機であって、前記駆動側と前記従動側のそれぞれ
の回転シャフトのうち少なくとも一方の回転シャフト
を、コーン面を有する第１フランジ部が一体となった第
１シャフト部と、前記第１フランジ部と一体となって固
定プーリを形成する第２フランジ部が一体となり中空孔
を有する第２シャフト部とにより形成し、前記固定プー
リの径方向中央部に前記中空孔に連通する空隙部を形成
したことを特徴とする。
速機は、駆動側の回転シャフトに設けられたプーリ溝幅
可変のプライマリプーリと、従動側の回転シャフトに設
けられたプーリ溝幅可変のセカンダリプーリと、前記両
方のプーリに掛け渡されるベルトとを有するベルト式無
段変速機であって、前記駆動側と前記従動側のそれぞれ
の回転シャフトのうち少なくとも一方の回転シャフト
を、コーン面を有する第１フランジ部が一体となった第
１シャフト部と、前記第１フランジ部と一体となって固
定プーリを形成する第２フランジ部が一体となり中空孔
を有する第２シャフト部とにより形成し、前記固定プー
リの径方向中央部に前記中空孔に連通する空隙部を形成
したことを特徴とする。
【０００８】本発明のベルト式無段変速機は、前記空隙
部が前記第１シャフト部の外径よりも大きな内径を有す
ることを特徴とする。
部が前記第１シャフト部の外径よりも大きな内径を有す
ることを特徴とする。
【０００９】本発明のベルト式無段変速機は、前記第２
フランジ部が前記第１シャフト部の外径よりも大きな外
径を有することを特徴とする。
フランジ部が前記第１シャフト部の外径よりも大きな外
径を有することを特徴とする。
【００１０】本発明のベルト式無段変速機は、前記第１
シャフト部と前記第２シャフト部とをそれぞれ別体し
て、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とを接合
して一体構造の前記固定プーリを形成することを特徴と
する。
シャフト部と前記第２シャフト部とをそれぞれ別体し
て、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とを接合
して一体構造の前記固定プーリを形成することを特徴と
する。
【００１１】本発明のベルト式無段変速機は、前記第１
フランジ部と前記第２フランジ部とを摩擦溶接により接
合することを特徴とする。
フランジ部と前記第２フランジ部とを摩擦溶接により接
合することを特徴とする。
【００１２】本発明のベルト式無段変速機は、前記第１
フランジ部と前記第２フランジ部の接触面を回転シャフ
トの回転中心軸線に対してほぼ垂直としたことを特徴と
する。
フランジ部と前記第２フランジ部の接触面を回転シャフ
トの回転中心軸線に対してほぼ垂直としたことを特徴と
する。
【００１３】本発明のベルト式無段変速機は、前記空隙
部に連通して作動油を外部に排出する油抜き通路を有す
ることを特徴とする。
部に連通して作動油を外部に排出する油抜き通路を有す
ることを特徴とする。
【００１４】本発明のベルト式無段変速機は、前記中空
孔内に作動油供給孔が形成された給油パイプを設けたこ
とを特徴とする。
孔内に作動油供給孔が形成された給油パイプを設けたこ
とを特徴とする。
【００１５】本発明にあっては、固定プーリの径方向中
央部には空隙部が形成されているので、固定プーリを含
めた回転シャフトの重量を低減することができる。固定
プーリのコーン面の背面側には傾斜面が設けられている
ので、コーン面に加わるスラスト力はコーン背面の径方
向外周部で支持されることになり、コーン面の倒れを少
なくして固定プーリの剛性を充分に保つことができる。
固定プーリは２つの部品を接合することによって成形さ
れるので、それぞれの部品を鍛造加工などによって容易
に製造することができ、製造コストを低減することがで
きる。
央部には空隙部が形成されているので、固定プーリを含
めた回転シャフトの重量を低減することができる。固定
プーリのコーン面の背面側には傾斜面が設けられている
ので、コーン面に加わるスラスト力はコーン背面の径方
向外周部で支持されることになり、コーン面の倒れを少
なくして固定プーリの剛性を充分に保つことができる。
固定プーリは２つの部品を接合することによって成形さ
れるので、それぞれの部品を鍛造加工などによって容易
に製造することができ、製造コストを低減することがで
きる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１７】図１は本発明の一実施の形態であるベルト
式無段変速機を示す断面図であり、図２はセカンダリプ
ーリを示す断面図である。
式無段変速機を示す断面図であり、図２はセカンダリプ
ーリを示す断面図である。
【００１８】ベルト式無段変速機は、プライマリ軸つま
り駆動側の回転シャフト１１に設けられたプライマリプ
ーリ１２と、セカンダリ軸つまり従動側の回転シャフト
１３に設けられたセカンダリプーリ１４とを有し、両方
のプーリ１２，１４には金属製のベルト１５が掛け渡さ
れている。このベルト１５は多数のスチール製のコマと
これらを挟持する複数枚のスチールバンドとにより形成
されており、ベルトとはチェーンなどの無端状の動力伝
達要素の意味としてこの明細書においては使用されてい
る。なお、ベルト１５としては、多数の金属製のブロッ
クをそれぞれに形成された嵌合溝に張力帯で連結するよ
うにし、張力帯の端面あるいは端面とブロックの端面と
でプーリに接触させるようにして潤滑油を供給しないよ
うにしたドライベルトタイプのものを使用することがで
きる。
り駆動側の回転シャフト１１に設けられたプライマリプ
ーリ１２と、セカンダリ軸つまり従動側の回転シャフト
１３に設けられたセカンダリプーリ１４とを有し、両方
のプーリ１２，１４には金属製のベルト１５が掛け渡さ
れている。このベルト１５は多数のスチール製のコマと
これらを挟持する複数枚のスチールバンドとにより形成
されており、ベルトとはチェーンなどの無端状の動力伝
達要素の意味としてこの明細書においては使用されてい
る。なお、ベルト１５としては、多数の金属製のブロッ
クをそれぞれに形成された嵌合溝に張力帯で連結するよ
うにし、張力帯の端面あるいは端面とブロックの端面と
でプーリに接触させるようにして潤滑油を供給しないよ
うにしたドライベルトタイプのものを使用することがで
きる。
【００１９】プライマリプーリ１２は駆動側の回転シャ
フト１１に一体となった固定プーリ１６と、回転シャフ
ト１１に軸方向に摺動自在に装着された可動プーリ１７
とを有し、固定プーリ１６の表面側に形成された円錐面
つまりコーン面１８と可動プーリ１７の表面側に形成さ
れたコーン面１９とが相互に対向し合っている。可動プ
ーリ１７の内周面と回転シャフト１１の外周面とにより
形成されるボールスプライン溝にはボール２０が組み込
まれ、可動プーリ１７は軸方向に摺動するとともにボー
ル２０を介して回転シャフト１１とともに一体に回転す
る。
フト１１に一体となった固定プーリ１６と、回転シャフ
ト１１に軸方向に摺動自在に装着された可動プーリ１７
とを有し、固定プーリ１６の表面側に形成された円錐面
つまりコーン面１８と可動プーリ１７の表面側に形成さ
れたコーン面１９とが相互に対向し合っている。可動プ
ーリ１７の内周面と回転シャフト１１の外周面とにより
形成されるボールスプライン溝にはボール２０が組み込
まれ、可動プーリ１７は軸方向に摺動するとともにボー
ル２０を介して回転シャフト１１とともに一体に回転す
る。
【００２０】セカンダリプーリ１４は従動側の回転シャ
フト１３に一体となった固定プーリ２１と、回転シャフ
ト１３に軸方向に摺動自在に装着された可動プーリ２２
とを有し、固定プーリ２１の表面側に形成されたコーン
面２３と可動プーリ２２の表面側に形成されたコーン面
２４とが相互に対向し合っている。可動プーリ２２の内
周面と回転シャフト１３の外周面とにより形成されるボ
ールスプライン溝にはプライマリプーリ１２と同様にボ
ール２０が組み込まれ、可動プーリ２２は軸方向に摺動
するとともにボール２０を介して回転シャフト１３とと
もに一体に回転する。
フト１３に一体となった固定プーリ２１と、回転シャフ
ト１３に軸方向に摺動自在に装着された可動プーリ２２
とを有し、固定プーリ２１の表面側に形成されたコーン
面２３と可動プーリ２２の表面側に形成されたコーン面
２４とが相互に対向し合っている。可動プーリ２２の内
周面と回転シャフト１３の外周面とにより形成されるボ
ールスプライン溝にはプライマリプーリ１２と同様にボ
ール２０が組み込まれ、可動プーリ２２は軸方向に摺動
するとともにボール２０を介して回転シャフト１３とと
もに一体に回転する。
【００２１】プライマリ側の可動プーリ１７を軸方向に
駆動するために、可動プーリ１７の背面側にはシリンダ
２５が取り付けられ、回転シャフト１１に固定されたプ
ランジャつまりピストン２６がシリンダ２５の内周面に
摺動自在に接触している。このピストン２６とシリンダ
２５とによりプライマリ油室２７が形成され、このプラ
イマリ油室２７内に供給される作動油によって固定プー
リ１６と可動プーリ１７との間の溝幅が調整される。
駆動するために、可動プーリ１７の背面側にはシリンダ
２５が取り付けられ、回転シャフト１１に固定されたプ
ランジャつまりピストン２６がシリンダ２５の内周面に
摺動自在に接触している。このピストン２６とシリンダ
２５とによりプライマリ油室２７が形成され、このプラ
イマリ油室２７内に供給される作動油によって固定プー
リ１６と可動プーリ１７との間の溝幅が調整される。
【００２２】セカンダリ側の可動プーリ２２を軸方向に
駆動するために、可動プーリ２２の背面側にはシリンダ
３１が取り付けられ、回転シャフト１３に固定されたピ
ストン３２がシリンダ３１の内周面に摺動自在に接触し
ている。このピストン３２とシリンダ３１とによりセカ
ンダリ油室３３が形成され、このセカンダリ油室３３内
に供給される作動油によって固定プーリ２１と可動プー
リ２２との間の溝幅が調整される。
駆動するために、可動プーリ２２の背面側にはシリンダ
３１が取り付けられ、回転シャフト１３に固定されたピ
ストン３２がシリンダ３１の内周面に摺動自在に接触し
ている。このピストン３２とシリンダ３１とによりセカ
ンダリ油室３３が形成され、このセカンダリ油室３３内
に供給される作動油によって固定プーリ２１と可動プー
リ２２との間の溝幅が調整される。
【００２３】それぞれのシリンダ２５，３１は底壁部で
ボルト３４によってそれぞれの可動プーリ１７，２２に
取り付けられているが、シリンダ２５，３１の開口端部
で可動プーリ１７，２２にかしめにより取り付けるよう
にすることもできる。また、シリンダ２５，３１をそれ
ぞれの回転シャフト１１，１３に取り付け、ピストン２
６，３２を可動プーリ１７，２２に取り付けるようにし
ても良い。
ボルト３４によってそれぞれの可動プーリ１７，２２に
取り付けられているが、シリンダ２５，３１の開口端部
で可動プーリ１７，２２にかしめにより取り付けるよう
にすることもできる。また、シリンダ２５，３１をそれ
ぞれの回転シャフト１１，１３に取り付け、ピストン２
６，３２を可動プーリ１７，２２に取り付けるようにし
ても良い。
【００２４】駆動側の回転シャフト１１は、コーン面１
８を有する第１フランジ部１６ａが一体となった第１シ
ャフト部１１ａと、第２フランジ部１６ｂが一体となり
中空孔３５を有する第２シャフト部１１ｂとを有し、両
方のフランジ部１６ａ，１６ｂが一体となって固定プー
リ１６が形成されている。同様に、従動側の回転シャフ
ト１３は、コーン面２３を有する第１フランジ部２１ａ
が一体となった第１シャフト部１３ａと、第２フランジ
部２１ｂが一体となり中空孔３６を有する第２シャフト
部１３ｂとを有し、両方のフランジ部２１ａ，２１ｂが
一体となって固定プーリ２１が形成されている。それぞ
れの固定プーリ１６，２１の径方向中央部には、中空孔
３５，３６に連通する空隙部３７，３８が形成されてい
る。
８を有する第１フランジ部１６ａが一体となった第１シ
ャフト部１１ａと、第２フランジ部１６ｂが一体となり
中空孔３５を有する第２シャフト部１１ｂとを有し、両
方のフランジ部１６ａ，１６ｂが一体となって固定プー
リ１６が形成されている。同様に、従動側の回転シャフ
ト１３は、コーン面２３を有する第１フランジ部２１ａ
が一体となった第１シャフト部１３ａと、第２フランジ
部２１ｂが一体となり中空孔３６を有する第２シャフト
部１３ｂとを有し、両方のフランジ部２１ａ，２１ｂが
一体となって固定プーリ２１が形成されている。それぞ
れの固定プーリ１６，２１の径方向中央部には、中空孔
３５，３６に連通する空隙部３７，３８が形成されてい
る。
【００２５】このように、それぞれの固定プーリ１６，
２１には、中央部に空隙部３７，３８が形成されている
ことから、コーン面１８，２３を有する正面側のフラン
ジ部１６ａ，２１ａと、背面側のフランジ部１６ｂ，２
１ｂとを一体とした形状となっている。さらに、それぞ
れの固定プーリ１６，２１の背面は、内周部側の傾斜面
３９ａ，４０ａと外周部側の径方向面３９ｂ，４０ｂと
を有している。
２１には、中央部に空隙部３７，３８が形成されている
ことから、コーン面１８，２３を有する正面側のフラン
ジ部１６ａ，２１ａと、背面側のフランジ部１６ｂ，２
１ｂとを一体とした形状となっている。さらに、それぞ
れの固定プーリ１６，２１の背面は、内周部側の傾斜面
３９ａ，４０ａと外周部側の径方向面３９ｂ，４０ｂと
を有している。
【００２６】図２はシリンダ３１がその開口端部でかし
めにより取り付けられた可動プーリ２２を有するセカン
ダリプーリ１４を示す拡大断面図であり、図１に示す場
合と同様に、回転シャフト１３はそれぞれのフランジ部
２１ａ，２１ｂが一体となって形成された固定プーリ２
１を有している。
めにより取り付けられた可動プーリ２２を有するセカン
ダリプーリ１４を示す拡大断面図であり、図１に示す場
合と同様に、回転シャフト１３はそれぞれのフランジ部
２１ａ，２１ｂが一体となって形成された固定プーリ２
１を有している。
【００２７】図３は図２に示した回転シャフト１３の製
造方法を示す断面図であり、第１フランジ部２１ａが一
体となった第１シャフト部１３ａと、第２フランジ部２
１ｂが一体となった第２シャフト部１３ｂとをそれぞれ
鍛造加工などにより図３に示す形状に成形する。次い
で、図３に示すように、フランジ部２１ａの接触面Ｓ1
とフランジ部２１ｂの接触面Ｓ2 とを押し付け力を加え
て接触させた状態で、それぞれのシャフト部１３ａ，１
３ｂを回転させる。これにより、両方の接触面が摩擦熱
によって発熱し、摩擦溶接つまり摩擦圧接により両方の
フランジ部２１ａ，２１ｂは金属組織的に一体に接合さ
れ、図４に示すように、中央部に空隙部３８を有する固
定プーリ２１が成形されることになる。
造方法を示す断面図であり、第１フランジ部２１ａが一
体となった第１シャフト部１３ａと、第２フランジ部２
１ｂが一体となった第２シャフト部１３ｂとをそれぞれ
鍛造加工などにより図３に示す形状に成形する。次い
で、図３に示すように、フランジ部２１ａの接触面Ｓ1
とフランジ部２１ｂの接触面Ｓ2 とを押し付け力を加え
て接触させた状態で、それぞれのシャフト部１３ａ，１
３ｂを回転させる。これにより、両方の接触面が摩擦熱
によって発熱し、摩擦溶接つまり摩擦圧接により両方の
フランジ部２１ａ，２１ｂは金属組織的に一体に接合さ
れ、図４に示すように、中央部に空隙部３８を有する固
定プーリ２１が成形されることになる。
【００２８】図４に示すように、回転シャフト１３のう
ち可動プーリ２２の内径に対応したシャフト１３の外径
をＤ1 とし、空隙部３８の内径をＤ2 とし、傾斜面４０
ａと径方向面４０ｂとの境界径をＤ3 とする、空隙部３
８の内径Ｄ2 は、外径Ｄ1 よりも大きく設定されてい
る。また、境界径Ｄ3 つまり第２フランジ部２１ｂの外
径は外径Ｄ1 よりも大きく設定されている。
ち可動プーリ２２の内径に対応したシャフト１３の外径
をＤ1 とし、空隙部３８の内径をＤ2 とし、傾斜面４０
ａと径方向面４０ｂとの境界径をＤ3 とする、空隙部３
８の内径Ｄ2 は、外径Ｄ1 よりも大きく設定されてい
る。また、境界径Ｄ3 つまり第２フランジ部２１ｂの外
径は外径Ｄ1 よりも大きく設定されている。
【００２９】無段変速機が作動しているときには、図４
に示すように、回転シャフト１３には径方向の負荷つま
りラジアル力Ｒが加わり、固定プーリ２１には軸方向の
負荷つまりスラスト力Ｓが加わることになる。本発明の
回転シャフト１３は、第２フランジ部２１ｂの外径Ｄ3
が外径Ｄ1 および外径Ｄ2 よりも大きく設定され、傾斜
面４０ａを有する第２フランジ部２１ｂの外周端がコー
ン背面を固定プーリ２１の外周部に位置しているので、
スラスト力Ｓが加わってもコーン面２３の倒れを少なく
することができる。また、固定プーリ２１の径方向中央
部には空隙部３８が形成されているので、固定プーリ２
１を含めた回転シャフト１３の重量を軽減することがで
きる。
に示すように、回転シャフト１３には径方向の負荷つま
りラジアル力Ｒが加わり、固定プーリ２１には軸方向の
負荷つまりスラスト力Ｓが加わることになる。本発明の
回転シャフト１３は、第２フランジ部２１ｂの外径Ｄ3
が外径Ｄ1 および外径Ｄ2 よりも大きく設定され、傾斜
面４０ａを有する第２フランジ部２１ｂの外周端がコー
ン背面を固定プーリ２１の外周部に位置しているので、
スラスト力Ｓが加わってもコーン面２３の倒れを少なく
することができる。また、固定プーリ２１の径方向中央
部には空隙部３８が形成されているので、固定プーリ２
１を含めた回転シャフト１３の重量を軽減することがで
きる。
【００３０】しかも、固定プーリ２１の製造は、それぞ
れ別部品となった２つのシャフト部１３ａ，１３ｂを鍛
造などにより予め成形した後に、摩擦溶接技術などによ
ってそれぞれのシャフト部１３ａ，１３ｂをフランジ部
２１ａ，２１ｂの部分で接合するようにしたので、空隙
部３８を有する形状の固定プーリ２１を容易に低コスト
で製造することができる。また、摩擦溶接によって接合
するようにしたので、２つのシャフト部１３ａ，１３ｂ
の素材を相互に相違させることができる。
れ別部品となった２つのシャフト部１３ａ，１３ｂを鍛
造などにより予め成形した後に、摩擦溶接技術などによ
ってそれぞれのシャフト部１３ａ，１３ｂをフランジ部
２１ａ，２１ｂの部分で接合するようにしたので、空隙
部３８を有する形状の固定プーリ２１を容易に低コスト
で製造することができる。また、摩擦溶接によって接合
するようにしたので、２つのシャフト部１３ａ，１３ｂ
の素材を相互に相違させることができる。
【００３１】従来のように、固定プーリの背面側を傾斜
面とすることなく径方向面とした場合には、コーン面と
背面との間の厚みを大きくし、コーン面とシャフトとの
接合部を厚くする必要があり、シャフトの重量が大きく
ならざるを得なかったが、本発明にあっては、固定プー
リ２１を含めた回転シャフト１３の重量を、充分な剛性
を確保しつつ低減することができる。駆動側の回転シャ
フト１１についても同様であるが、両方のシャフト１
１，１３のうち少なくともいずれか一方のシャフトを図
４に示す構造とするようにしても良い。しかも、固定プ
ーリ２１は２つの部材を接合して成形するようにしたの
で、加工コストおよび材料コストの低減を図ることがで
きる。
面とすることなく径方向面とした場合には、コーン面と
背面との間の厚みを大きくし、コーン面とシャフトとの
接合部を厚くする必要があり、シャフトの重量が大きく
ならざるを得なかったが、本発明にあっては、固定プー
リ２１を含めた回転シャフト１３の重量を、充分な剛性
を確保しつつ低減することができる。駆動側の回転シャ
フト１１についても同様であるが、両方のシャフト１
１，１３のうち少なくともいずれか一方のシャフトを図
４に示す構造とするようにしても良い。しかも、固定プ
ーリ２１は２つの部材を接合して成形するようにしたの
で、加工コストおよび材料コストの低減を図ることがで
きる。
【００３２】図５は本発明の他の実施の形態であるベル
ト式無段変速機の回転シャフト１３を示す断面図であ
り、第１シャフト部１３ａに一体に成形される第１フラ
ンジ部２１ａの背面側には、第１シャフト部１３ａの回
転中心軸線に対してほぼ垂直となった接触面Ｓ1 が形成
されている。同様に、第２シャフト部１３ｂに一体に成
形される第２フランジ部２１ｂの接触面Ｓ2 も軸線に対
してほぼ垂直となっている。したがって、両方のシャフ
ト部１３ａ，１３ｂをそれぞれの接触面Ｓ1,Ｓ2で突き
合わせて接触させた状態で摩擦溶接を行うと、軸方向の
押し付け力を確実に接触面の圧接力とすることができ
る。これにより、図４に示すものとほぼ同様の回転シャ
フト１３を製造することができる。
ト式無段変速機の回転シャフト１３を示す断面図であ
り、第１シャフト部１３ａに一体に成形される第１フラ
ンジ部２１ａの背面側には、第１シャフト部１３ａの回
転中心軸線に対してほぼ垂直となった接触面Ｓ1 が形成
されている。同様に、第２シャフト部１３ｂに一体に成
形される第２フランジ部２１ｂの接触面Ｓ2 も軸線に対
してほぼ垂直となっている。したがって、両方のシャフ
ト部１３ａ，１３ｂをそれぞれの接触面Ｓ1,Ｓ2で突き
合わせて接触させた状態で摩擦溶接を行うと、軸方向の
押し付け力を確実に接触面の圧接力とすることができ
る。これにより、図４に示すものとほぼ同様の回転シャ
フト１３を製造することができる。
【００３３】図６は本発明の他の実施の形態であるベル
ト式無段変速機の回転シャフト１３を示す断面図であ
り、この場合には、コーン面２３の背面側には前述した
径方向面４０ｂが設けられておらず、背面側は全体的に
傾斜面４０ａとなっている。
ト式無段変速機の回転シャフト１３を示す断面図であ
り、この場合には、コーン面２３の背面側には前述した
径方向面４０ｂが設けられておらず、背面側は全体的に
傾斜面４０ａとなっている。
【００３４】図７および図８はそれぞれ他の実施の形態
であるベルト式無段変速機の回転シャフトを示す断面図
であり、図７に示す固定プーリ２１には空隙部３８を外
部に連通させる油抜き通路４１が形成されており、空隙
部３８内の作動油を排出するようにしている。この通路
４１は回転シャフト１３を成形した後に、切削加工など
によって機械加工される。
であるベルト式無段変速機の回転シャフトを示す断面図
であり、図７に示す固定プーリ２１には空隙部３８を外
部に連通させる油抜き通路４１が形成されており、空隙
部３８内の作動油を排出するようにしている。この通路
４１は回転シャフト１３を成形した後に、切削加工など
によって機械加工される。
【００３５】図８に示す回転シャフト１３には空隙部３
８に連通した中空孔３６が可動プーリ２２の位置まで伸
びており、この中空孔３６の中には給油パイプ４２が設
けられ、この給油パイプ４２に形成された給油孔４３を
介してセカンダリ油室３３に作動油を供給することがで
きる。給油パイプ４２の先端部には、中空孔３６の内周
面に接触するシールリング４４が装着されている。この
ように、中空孔３６の中に給油パイプ４２を挿入するこ
とによって、空隙部３８内に溜まる油の量を少なくする
ことができる。なお、符号４５は中空孔３６とセカンダ
リ油室３３とを連通させるための給油孔である。
８に連通した中空孔３６が可動プーリ２２の位置まで伸
びており、この中空孔３６の中には給油パイプ４２が設
けられ、この給油パイプ４２に形成された給油孔４３を
介してセカンダリ油室３３に作動油を供給することがで
きる。給油パイプ４２の先端部には、中空孔３６の内周
面に接触するシールリング４４が装着されている。この
ように、中空孔３６の中に給油パイプ４２を挿入するこ
とによって、空隙部３８内に溜まる油の量を少なくする
ことができる。なお、符号４５は中空孔３６とセカンダ
リ油室３３とを連通させるための給油孔である。
【００３６】図２から図８はセカンダリ軸つまり従動側
の回転シャフト１３を示すが、プライマリ軸つまり駆動
側の回転シャフト１１についても同様とすることがで
き、いずれか一方のシャフトを図示する形状としても良
い。また、図５から図８に示すタイプの回転シャフトに
ついても、図５に示すように、両方のフランジ部の接触
面が回転中心軸線に対してほぼ垂直方向となるようにシ
ャフト部を成形するようにしても良い。
の回転シャフト１３を示すが、プライマリ軸つまり駆動
側の回転シャフト１１についても同様とすることがで
き、いずれか一方のシャフトを図示する形状としても良
い。また、図５から図８に示すタイプの回転シャフトに
ついても、図５に示すように、両方のフランジ部の接触
面が回転中心軸線に対してほぼ垂直方向となるようにシ
ャフト部を成形するようにしても良い。
【００３７】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまでもない。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、固定プーリの径方向中
央部には空隙部が形成されているので、固定プーリを含
めた回転シャフトの重量を低減することができる。
央部には空隙部が形成されているので、固定プーリを含
めた回転シャフトの重量を低減することができる。
【００３９】固定プーリのコーン面の背面側には傾斜面
が設けられているので、コーン面に加わるスラスト力は
コーン背面の径方向外周部で支持されることになり、コ
ーン面の倒れを少なくして固定プーリの剛性を充分に保
つことができる。
が設けられているので、コーン面に加わるスラスト力は
コーン背面の径方向外周部で支持されることになり、コ
ーン面の倒れを少なくして固定プーリの剛性を充分に保
つことができる。
【００４０】固定プーリは２つの部品を接合することに
よって成形されるので、それぞれの部品を鍛造加工など
によって容易に製造することができ、製造コストを低減
することができる。
よって成形されるので、それぞれの部品を鍛造加工など
によって容易に製造することができ、製造コストを低減
することができる。
【００４１】空隙部を油溜まり部として利用することに
より、空隙部から作動油を潤滑部などに供給することが
できる。
より、空隙部から作動油を潤滑部などに供給することが
できる。
【００４２】空隙部内に給油パイプを配置することによ
り、空隙部内の作動油の溜まり量を少なくしつつ、空隙
部を給油パイプの取付部としても利用することができ
る。
り、空隙部内の作動油の溜まり量を少なくしつつ、空隙
部を給油パイプの取付部としても利用することができ
る。
【図１】本発明の一実施の形態であるベルト式無段変速
機を示す断面図である。
機を示す断面図である。
【図２】ベルト式無段変速機のセカンダリプーリを示す
断面図である。
断面図である。
【図３】図２に示した回転シャフトの製造方法を示す断
面図である。
面図である。
【図４】図３に示す方法により製造された回転シャフト
の一部を示す断面図である。
の一部を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施の形態であるベルト式無段変
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態であるベルト式無段変
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態であるベルト式無段変
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
【図８】本発明の他の実施の形態であるベルト式無段変
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
速機における回転シャフトの一部を示す断面図である。
１１ 回転シャフト（プライマリ軸） １１ａ 第１シャフト部 １１ｂ 第２シャフト部 １２ プライマリプーリ １３ 回転シャフト（セカンダリ軸） １３ａ 第１シャフト部 １３ｂ 第２シャフト部 １４ セカンダリプーリ １５ ベルト １６ 固定プーリ １６ａ 第１フランジ部 １６ｂ 第２フランジ部 １７ 可動プーリ １８，１９ コーン面 ２１ 固定プーリ ２１ａ 第１フランジ部 ２１ｂ 第２フランジ部 ２２ 可動プーリ ２３，２４ コーン面 ３５，３６ 中空孔 ３７，３８ 空隙部 ３９ａ，４０ａ 傾斜面 ３９ｂ，４０ｂ 径方向面 Ｓ1,Ｓ2 接触面
Claims (8)
- 【請求項１】 駆動側の回転シャフトに設けられたプー
リ溝幅可変のプライマリプーリと、従動側の回転シャフ
トに設けられたプーリ溝幅可変のセカンダリプーリと、
前記両方のプーリに掛け渡されるベルトとを有するベル
ト式無段変速機であって、 前記駆動側と前記従動側のそれぞれの回転シャフトのう
ち少なくとも一方の回転シャフトを、コーン面を有する
第１フランジ部が一体となった第１シャフト部と、前記
第１フランジ部と一体となって固定プーリを形成する第
２フランジ部が一体となり中空孔を有する第２シャフト
部とにより形成し、 前記固定プーリの径方向中央部に前記中空孔に連通する
空隙部を形成したことを特徴とするベルト式無段変速
機。 - 【請求項２】 請求項１記載のベルト式無段変速機にお
いて、前記空隙部が前記第１シャフト部の外径よりも大
きな内径を有することを特徴とするベルト式無段変速
機。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のベルト式無段変
速機において、前記第２フランジ部が前記第１シャフト
部の外径よりも大きな外径を有することを特徴とするベ
ルト式無段変速機。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載のベ
ルト式無段変速機において、前記第１シャフト部と前記
第２シャフト部とをそれぞれ別体として、前記第１フラ
ンジ部と前記第２フランジ部とを接合して一体構造の前
記固定プーリを形成することを特徴とするベルト式無段
変速機。 - 【請求項５】 請求項４記載のベルト式無段変速機にお
いて、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とを摩
擦溶接により接合することを特徴とするベルト式無段変
速機。 - 【請求項６】 請求項５記載のベルト式無段変速機にお
いて、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部の接触
面を回転シャフトの回転中心軸線に対してほぼ垂直とし
たことを特徴とするベルト式無段変速機。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載のベ
ルト式無段変速機において、前記空隙部に連通して作動
油を外部に排出する油抜き通路を有することを特徴とす
るベルト式無段変速機。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項に記載のベ
ルト式無段変速機において、前記中空孔内に作動油供給
孔が形成された給油パイプを設けたことを特徴とするベ
ルト式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000273278A JP4681719B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000273278A JP4681719B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | ベルト式無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002081514A true JP2002081514A (ja) | 2002-03-22 |
| JP4681719B2 JP4681719B2 (ja) | 2011-05-11 |
Family
ID=18759251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000273278A Expired - Fee Related JP4681719B2 (ja) | 2000-09-08 | 2000-09-08 | ベルト式無段変速機 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4681719B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223903A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 無段変速機 |
| JP2013522553A (ja) * | 2010-03-18 | 2013-06-13 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 円錐形プーリ金属薄板成形部分 |
| CN113085539A (zh) * | 2019-12-23 | 2021-07-09 | 住友理工株式会社 | 树脂制加油管及其制造方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61105368A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 巻掛け伝動式無段変速機用プ−リ−の製造方法 |
| JPS61252966A (ja) * | 1985-05-02 | 1986-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 可動プーリ |
| JPH0196568U (ja) * | 1987-12-17 | 1989-06-27 | ||
| JPH03207816A (ja) * | 1990-01-10 | 1991-09-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 無段変速機用プーリー |
| JPH04140543A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | ベルト式無段変速機のプーリシリンダ装置 |
-
2000
- 2000-09-08 JP JP2000273278A patent/JP4681719B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61105368A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | 巻掛け伝動式無段変速機用プ−リ−の製造方法 |
| JPS61252966A (ja) * | 1985-05-02 | 1986-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 可動プーリ |
| JPH0196568U (ja) * | 1987-12-17 | 1989-06-27 | ||
| JPH03207816A (ja) * | 1990-01-10 | 1991-09-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 無段変速機用プーリー |
| JPH04140543A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | ベルト式無段変速機のプーリシリンダ装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223903A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 無段変速機 |
| JP2013522553A (ja) * | 2010-03-18 | 2013-06-13 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 円錐形プーリ金属薄板成形部分 |
| CN113085539A (zh) * | 2019-12-23 | 2021-07-09 | 住友理工株式会社 | 树脂制加油管及其制造方法 |
| CN113085539B (zh) * | 2019-12-23 | 2024-04-26 | 住友理工株式会社 | 树脂制加油管及其制造方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4681719B2 (ja) | 2011-05-11 |
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