JPH04140543A

JPH04140543A - ベルト式無段変速機のプーリシリンダ装置

Info

Publication number: JPH04140543A
Application number: JP25989490A
Authority: JP
Inventors: Yasuto Sakai; 康人坂井
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1990-09-28
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1992-05-14
Anticipated expiration: 2014-07-12
Also published as: JP2917054B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、車両用の変速機などに使用されるベルト式無
段変速機に関し、詳しくはその可動プーリを油圧駆動す
るプーリシリンダ装置に関する。

【従来の技術】

従来、車両用の変速機などに使用されるベルト式無段変
速機として、プーリ溝幅が可変に構成された主プーリと
副プーリとの間にベルトを巻装し、上記主プーリおよび
副プーリの可動プーリをプーリシリンダ装ｆｌ（油圧サ
ーボ装置）により油圧駆動してプーリ比を可変制御する
形式のものが知られている（特公昭６３−１９７４２号
公報参照）。ここで、上記プーリシリンダ装置は、ベルト式無段変速
機の伝達トルク容量を増大し、あるいはベルトのスリッ
プを防止するため、所要の大きな油圧駆動力を発生させ
る必要がある。しかしそのためには、油圧ポンプの駆動
力を増大して供給油圧を高クシ、あるいはプーリシリン
ダ装置の径寸法を増大して受圧面積を太き（する必要が
あるが、そうするとエンジンの動力損失が大きくなり、
またプーリシリンダ装置が大型化するという問題が生じ
る。そこで従来、このような問題を解決すべく、第１および
第２の油圧室をタンデムに形成した種々のプーリシリン
ダ装置が提案されている（特公昭８３−１９７４２号、
特開昭６１−１０５３４４号、特開昭６２−１１００６
０号の各公報参照）。

【発明が解決しようとする課題】

ところで、前記各公報記載の先行技術では、第１および
第２の油圧室を形成して駆動される可動シリンダまたは
可動プランジ中が板金の絞り加工により形成され、一方
の可動シリンダまたは可動プランジャが他方の可動シリ
ンダまたは可動プランジャに対して板厚をもって端面接
触している。このため、所要の油圧駆動力を得るには可動シリンダま
たは可動プランジャの接触端面の板厚を増大し、あるい
は接触端面を熱処理して強化する必要がある。また、可動シリンダまたは可動プランジャの摺動部には
シールリングを装着するシールリング溝が形成されてい
るが、その内径側のシールリング溝はリセス加工となる
ので加工性が大幅に悪化するという問題がある。そこで本発明は、可動シリンダまたは可動プランジャの
板厚増大や熱処理による強化を不要にでき、しかもシー
ルリング溝の加工も容易にできるようにすることを目的
とする。

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため本発明は、ベルト式無段変速機
の可動プーリを油圧駆動するプーリシリンダ装置におい
て、可動プーリに固定されて固定プランジャに嵌合する
第１の可動シリンダと、この第１の可動シリンダに固定
されて固定プランジャに嵌合する第２の可動シリンダと
を備え、上記第１および第２の可動シリンダは、それぞ
れプランジャ嵌合孔を有するカップ状に形成して背面合
わせ構造としたことを特徴としている。また、上記プランジャ嵌合孔はシールリング溝を有し、
このシールリング溝は、第１または第２の可動シリンダ
のいずれか一方の背面な一側面に利用して形成したこと
を特徴としている。さらに、上記シールリング溝は、第１および第２の可動
シリンダの背面を両側面に利用して形成したことを特徴
としている。

【作　　　用】

このような手段では、可動プーリに固定されて固定プラ
ンジャに嵌合する第１の可動シリンダと、この第１の可
動シリンダに固定されて固定プランジャに嵌合する第２
の可動シリンダとがカップ状に形成されて背面合わせ構
造とされていることから、両者の接触面積を充分確保し
て板厚増大や熱処理による強化を不要にすることができ
る。また、シールリング溝を第１または第２の可動シリンダ
のいずれか一方の背面を一側面に利用して形成する場合
には、リセス加工が不要となってシールリング溝の加工
が容易となる。

【実　施　例】

以下、本発明の実施例を添付の図面に基いて具体的に説
明する。第３図はベルト式無段変速機ｌを組込んだ車両の伝動系
の一部を概略的に示し、図示省略した横置きエンジンは
自動クラッチ２、前後進切換装置３を介してベルト式無
段変速！ＩＩＩのプライマリ軸４に連結している。ベルト式無段変速ｍｉは、前記プライマリ軸４に対して
セカンダリ軸５が平行配置され、プライマリ軸４に設け
たプライマリプーリ６とセカンダリ軸５に設けたセカン
ダリプーリ７との間に駆動ベルト８が巻装されたもので
、セカンダリ軸５は１組のりダラシ１ンギヤ９．１０を
介してドライブピニオンシャフト１１に連結している。そしてこのドライブピニオンシャフト１１は、ドライブ
ピニオン１２、ファイナルギヤ１３、ディファレンシャ
ル装置１１１４を介して図示省略した左右の駆動輪に伝
動構成されている。前記ベルト式無段変速機ｌは、プーリ比およびベルト張
力が図示省略した電子油圧制御系を介して制御されるも
ので、その油圧源となる油圧ボンブエ５はプライマリブ
ーυ６、前後進切換装置３、自動クラッチ２を貫通する
ポンプ駆動軸１６を介して直接エンジンにより駆動され
るようになっている。第１図はベルト式無段変速機ｌの例えばプライマリプー
リ６と、これに付設されたプーリシリンダ装置１７とを
具体的に示す。ここで、プライマリプーリ６は、プライ
マリ軸４と一体の固定プーリ１８とプライマリ軸４にボ
ールスプライン１８を介して軸方向に移動自在に嵌合し
た可動プーリ２０とを備え、この可動プーリ２０が固定
プーリ１８に対して油圧駆動により接離することでプー
リ溝幅を変化して駆動ベルト８の巻付は半径を連続的に
変化するようになっている。プーリシリンダ装置１７は、２つの油圧室をタンデムに
形成すべく、板金の絞り加工による２つの可動シリンダ
２１．２２と、２つの固定プランジャ２３．２４とを備
えている。第１の可動シリンダ２１は、中心にプランジャ嵌合孔２
１ａを有するｍ壁部２１ｂを備え、その外周にシリンダ
部２１ｃが連続したカップ状に形成されるもので、シリ
ンダ部２１ｃの端部が可動プーリ２０に同心状に嵌合し
て溶接などの手段で液密状態に固定されている。また第２の可動シリンダ２２は、中心にプランジャ嵌合
孔２２ａを有する側壁部２２ｂの外周にシリンダ部２２
ｃが連続したカップ状に形成されるもので、その板厚は
第１の可動シリンダ２１より薄くなっている。そしてこ
のような第２の可動シリンダ２２は、その側壁部２２ｂ
が前記第１の可動シリンダ２１の側壁部２１ｂに背面合
わせされ、その内周部と外周部との２箇所で接触して相
互に溶接固定されて〜する。そして特に、プランジャ嵌
合孔２２ａに近い内周部においては、油圧リークを防止
するように全周にわたって溶接固定されている。一方、第１の固定プランジャ２３は、前記第１および第
２の可動シリンダ２１．２２のプランジャ嵌合孔２１ａ
、２２ａが嵌合する筒部２３ａに側壁部２３ｂが連続し
たラッパ状に形成されている。そしてこの第１の固定プ
ランジャ２３は、筒部２３ａが可動プーリ２０の筒部２
０ａに所定のクリアランスをもって嵌合し、また側壁部
２３ｂの外周がシールリング２５を介して第１の可動シ
リンダ２１のシリンダ部２１ｃ内周に摺接することで可
動プーリ２０との間に第１の油圧室２６を形成するよう
になっている。また、第２の固定プランジャ２４は、可動プーリ２０の
側方に位置してプライマリ軸４に嵌合し、これにベアリ
ングを介してねじしめなどの手段で液密状態に固定され
ており、皿状に形成されている。そしてこの第２の固定
プランジャ２４はその外周がシールリング２７を介して
第２の可動シリンダ２２のシリンダ部２２ｃ内周に摺接
している。ここで前記第１の可動シリンダ２１のプランジャ嵌合孔
２１ａには、第１の固定プランジャ２３の筒部２３ａ外
周に摺接するシールリング２８が装着され、こうして第
２の可動シリンダ２２の側壁部２２ｂと第２の固定プラ
ンジャ２４との間に第２の油圧室２８が形成されるよう
になっている。そしてこの第２の油圧室２９と前記第１の油圧室２６と
を連通ずるように、第１の固定プランジャ２３における
筒部２３ａの端部には適宜の切欠き２３ｃが形成されて
いる。また第２の油圧室２９に連通ずる２つの油［３０
，３１が前記プライマリ軸４および可動プーリ２０内に
形成されている。ここで前記シールリング２８は、第４図（ａ）に部分拡
大して示すシールリング溝３２に装着されるもので、こ
のシールリング溝３２は、゛第２の可動シリンダ２２の
側壁部２２ｂ背面を一側面として利用し、第Ｉの可動シ
リンダ２１のプランジャ嵌合孔２１ａにおける側壁部２
１ｂ背面側の角部をリング状に溝加工することで形成さ
れている。なお、前記第１の可動シリンダ２１と第１の固定プラン
ジャ２３との間の空間を外気に連通するエア抜き孔２１
ｄが第１の可動シリンダ２１のシリンダ部２１ｃに形成
されている。次に、一実施例によるベルト式無段変速機１のプーリシ
リンダ装置１７０作用を説明する。図示省略した電子油圧制御装置により油路３０゜３１を
介してプーリシリンダ装置ｉ１７の第１の油圧室２６に
作動油が供給されると、切欠き２３ｅを介して第２の油
圧室２９にも作動油が供給される。このため、第１の油
圧室２６内の油圧により第１の固定プランジャ２３の筒
部２３ａの端部が第２の固定プランジャ２４に当接し、
可動プーリ２０は固定プーリ１８側に押動される。この
とき第２の油圧室２９内の油圧により、第２の可動シリ
ンダ２２が第１の可動シリンダ２１を押動しつつ可動プ
ーリ２０側に移動するので、その駆動力は可動プーリ２
０に伝達され、こうして可動プーリ２０は第１の油圧Ｎ
２６内の油圧に加えて第２の油圧室２９内の油圧により
大きな駆動力をもって固定プーリエ８側に押動される。そしてこの可動プーリ２０の移動によりプライマリプー
リ６のプーリ溝幅が狭（なることで、プライマリプーリ
６は駆動ベルト８の巻付は半径が増大し、ベルト式無段
変速ＩＩＩは減速比が小さくなる方向に制御されるので
ある。ここでプーリシリンダ装置１１１７は、第１の油圧室２
６と第２の油圧室２９とをタンデムに形成したものであ
るから、全体の径寸法が小さく、コンパクトである。しかも、第１の可動シリンダ２１および第２の可動シリ
ンダ２２は、それぞれカップ状に形成されて背面合わせ
される構造であるから、接触面積が充分に確保される。このため第１の可動シリンダ２１および第２の可動シリ
ンダ２２は、相互の接触面圧が低減し、板厚増大や熱処
理による強化が不要となる。従って、例えば第２の可動
シリンダ２２の板厚を従来より薄くして軽量化を図るこ
ともできる。また、第１の固定プランジャ２３の筒部２３ａ外周に摺
接するシールリング２８用のシールリング溝３２は、第
２の可動シリンダ２２における側壁部２２ｂ背面を一側
面に利用して形成されるがら、加工が容易である。第２図は本発明の他の実施例を示す。この実施例は前記
実施例におけるシールリング２８の装着箇所とそれに伴
う若干の変更を行ったもので、その他の構成は前記実施
例とほぼ同様であるから同一符号を用いて詳細説明を省
略する。ここで、第１の固定プランジャ２３における筒部２３ａ
外周に摺接するシールリング２８は、第２の可動シリン
ダ２２のプランジャ嵌合孔２２ａに装着されている。こ
のシールリング２８は、第４図ｃｂ＞に部分拡大して示
すシールリング溝３３に装着されるもので、このシール
リング溝３３は、第１の可動シリンダ２１の側壁部２１
ｂ背面を一側面として利用し、第２の可動シリンダ２２
のプランジャ嵌合孔２２８における側壁部２２ｂ背面側
の角部をリング状に溝加工すにとで形成されている。この実施例では、シールリング２８が第２の可動シリン
ダ２２側に装着されることから、第２の油圧室２９内の
油圧が第１の可動シリンダ２１の側壁部２１ｂと第２の
可動シリンダ２２の側壁部２２ｂとの背面合わせ部から
リークすることがない。そこで、上記背面合わせ部は全周溶接とせずにスポット
溶接としている。また、同様の理由から第１の可動シリ
ンダ２１における側壁部２１ｂの背面には、エア抜き通
路となる放射状のビード溝２１　ｅ　％およびこれ？こ
連通するエア抜き孔２１ｆを設け、ビード＃２１ｅとエ
ア抜き孔２１ｆとを同一行程で加工できるようにしてい
る。従って、前記実施例に較べて加工が容易であり、コスト
低減を図ることができる。なお、第４図（Ｃ）に示すように、第１の可動シリンダ
２１の側壁部２１ｂおよび第２の可動シリンダ２２０便
壁部２２ｂの内周部をそれぞれ内側に折曲げ成形して両
者の背面間にシールリング溝３４を形成してもよく、こ
の場合には生産性の劣るリセス加工が不要となって生産
性の向上が期待できる。

【発明の効果】

以上説明したとおり本発明によれば、可動プーリに固定
されて固定プランジャに嵌合する第１の可動シリンダと
、この第１の可動シリンダに固定されて固定プランジャ
に嵌合する第２の可動シリンダとがカップ状に形成され
て背面合わせ構造とされていることから、両者の接触面
積を充分確保して両可動シリンダの板厚増大や熱処理に
よる強化を不要にすることができる。また、シールリング溝を第１または第２の可動シリンダ
のいずれか一方の背面を一側面に利用して形成する場合
には、リセス加工が不要となり、シールリング溝の加工
を容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるプーリシリンダ装置の一実施例を
示す断面図、第２図は本発明によるプーリシリンダ装置の他の実施例
を示す断面図、第３図は本発明が適用されるベルト式無段変速機の概略
構成図、第４図（ａ）は一実施例におけるシールリング溝の部分
拡大図、第４図（ｂ）は他の実施例におけるシールリング溝の部
分拡大図、第４　ｖ！Ｊ（ｃ）はさらに他の実施例におけるシール
リング溝の部分拡大図である。１・・・ベルト式無段変速機、２・・・自動クラッチ、３・・・前後進切換装置、４・・・プライマリ軸、５・・・セカンダリ軸、６・・・プライマリプーリ、７・・・セカンダリプーリ、８・・・駆動ベルト、９・・・リダクシ四ンギャ、１０・・・リダクシ式ンギャ、１１・・・ドライブピニオンシャフト、１２・・・ドラ
イブピニオン、１３・・・ファイナルギヤ、１４・・・ディファレンシャル装置、工５・・・油圧ポンプ、１６・・・ポンプ駆動軸、１７・・・プーリシリンダ装置、１８・・・固定プーリ、１９・・・ボールスプライン、２０・・・可動プーリ、２０ａ・・・筒部、２Ｉ・・・第１の可動シリンダ、２１ａ・・・プランジャ嵌合孔、２１ｂ・・・側壁部、２１ｃ・・・シリンダ部、２１ｄ
、２１ｆ・・・エア抜き孔、２１ｅ・・・ビード溝、２２・・・第２の可動シリンダ、２２ａ・・・プランジャ嵌合孔、２２ｂ・・・側壁部、２２ｃ・・・シリンダ部、２３・
・・第１の固定プランジ士、２３８・・・筒部、２３ｂ・・・ｍ壁部、２．３ｃ・・
・切欠き、２４・・・第２の固定プランジャ、２５・・・シールリング、２６・・・第１の油圧室、２７・・・シールリング、８・・・シールリング、９・・・第２の油圧室、Ｏ・・・油路、１・・・油路、２．８３．３４・・・シールリング溝。

Claims

【特許請求の範囲】１、ベルト式無段変速機の可動プーリを油圧駆動するプ
ーリシリンダ装置において、可動プーリに固定されて固定プランジャに嵌合する第１
の可動シリンダと、この第１の可動シリンダに固定され
て固定プランジャに嵌合する第２の可動シリンダとを備
え、上記第１および第２の可動シリンダは、それぞれプラン
ジャ嵌合孔を有するカップ状に形成して背面合わせ構造
としたことを特徴とするベルト式無段変速機のプーリシ
リンダ装置。２、上記プランジャ嵌合孔はシールリング溝を有し、こ
のシールリング溝は、第１または第２の可動シリンダの
いずれか一方の背面を一側面に利用して形成してなる請
求項１記載のベルト式無段変速機のプーリシリンダ装置
。３、上記プランジャ嵌合孔はシールリング溝を有し、こ
のシールリング溝は、第１および第２の可動シリンダの
背面を両側面に利用して形成してなる請求項１記載のベ
ルト式無段変速機のプーリシリンダ装置。