JPH1019111A - 遊星歯車装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ピニオンシャフト内に斜めの方向に穿孔されて
いる内部潤滑油路の開口部分の構造を改良することによ
り、潤滑効率の向上等を図る。 【解決手段】ピニオンシャフト１４の径方向内側を向く
外周面の端部１４Ｂ近傍の位置に、キャリアプレート１
５Ｂに形成された径方向溝１８Ａに通じる下穴２０を形
成する。ピニオンシャフト１４内には、下穴２０の内側
とピニオンシャフト１４の径方向外側を向く外周面の軸
方向中央部とを連通させる内部潤滑油路２１を形成す
る。下穴２０はその開口部よりも底部２０ａが端部１４
Ｂ側に位置するように斜めに穿孔する。内部潤滑油路２
１は、下穴２０の内側面２０ｂに開口し、斜め方向に延
びる傾斜油路２１Ａと、ピニオンシャフト１４の外周面
の軸方向中央部に開口し、径方向に沿って延びて傾斜油
路２１Ａの端部に連通する径方向油路２１Ｂとから構成
する。下穴２０の軸心と傾斜油路２１Ａの軸心とは直交
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、遊星歯車装置及
びその製造方法に関し、特に、ピニオンを回転自在に支
持するピニオンシャフトに、外周面から軸心に対して斜
めの方向に延びるように内部潤滑油路が穿孔されている
遊星歯車装置において、斜めに延びる内部潤滑油路の開
口部分の構造を改良することにより、潤滑効率の向上等
が達成されるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の技術としては、例えば特
開昭５８−８８４９号公報に開示されたものがある。即
ち、上記公報に開示された従来の技術にあっては、ピニ
オンを回転自在に支承するピニオンシャフトと、このピ
ニオンシャフトを係止するとともにピニオンが公転し得
るように回転可能に配設されたプラネットキャリアと、
このプラネットキャリアのピニオンを支承するキャリア
プレートとピニオンの軸方向端面との間に挟装されたス
ラストワッシャと、を有し、キャリアプレートの内周に
環状溝を設け、キャリアプレートとスラストワッシャと
の接合面部分にピニオンシャフト付近と環状溝とを通過
する通路を形成し、その通路とピニオンシャフト外周面
とを連通するように斜め方向に延びる通孔をピニオンシ
ャフト内に形成している。そして、かかる構成によれ
ば、部品点数を増加することなく潤滑油路を形成でき
る、というものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで、上記公報に開
示されたピニオンシャフト内の通孔のように、ピニオン
シャフトの外周面に開口して、ピニオンシャフト軸心に
対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路を形成する場
合、小径の内部潤滑油路の形成を容易にするためには、
その内部潤滑油路の開口部位となるピニオンシャフトの
外周面に、内部潤滑油路と略平行に下穴を形成するのが
一般的である。そこで、例えば図７に示すように、ピニ
オンシャフト５０の外周面５０ａの軸方向端部寄りの位
置に、エンドミル５１によって底部５２ａが開口部より
も軸方向中央部寄りとなるように斜めの方向から下穴５
２を穿孔し、その下穴５２の底部５２ａを利用して小径
の内部潤滑油路５３を斜めの方向に穿孔することが考え
られる。

【０００４】しかしながら、上記のように下穴５２を内
部潤滑油路５３と略平行に形成した構造では、大径のエ
ンドミル５１を用いた場合、図７のＡ方向矢視図である
図８に示すように、下穴５２の最大径Ｒ_max の部分が、
ピニオンシャフト５０の軸方向中央部寄りに位置してし
まう。一方、ピニオンシャフト５０の外周面は、その軸
方向端面側から、キャリアプレートに保持される保持領
域５０Ａと、スラストワッシャが摺動可能に外嵌するワ
ッシャ摺動領域５０Ｂと、ピニオンを回転自在とするた
めの軸受が外嵌する軸受領域５０Ｃとに分かれるが、下
穴５２には潤滑油を流入させる必要があり、しかもキャ
リアプレートには油路を形成し易いことから、下穴５２
は保持領域５０Ａ寄りに形成されることになる。

【０００５】すると、下穴５２の最大径Ｒ_max の部分は
例えばワッシャ摺動領域５０Ｂ内にに位置するようにな
るが、これでは、軸受内外での潤滑油の移動を容易にす
るためにスラストワッシャ内周面に形成された凹凸の凸
部が、スラストワッシャ摺動時に下穴５２に嵌まり込ん
でしまい、その凸部や下穴５２の角部に欠損が生じやす
くなるという不具合がある。欠損が生じた場合には、そ
の破片がスラストワッシャや軸受内に嵌まり込んでピニ
オンのスムーズな回転が阻害される可能性がある。ま
た、大径のエンドミル５１を用いて下穴５２を穿孔する
ことも考えられるが、図７のＢ−Ｂ線断面図である図９
に示すように、下穴５２の開口部分（特に最大径Ｒ_max
の部分）が広がってしまい、その下穴５２内に入り込ん
だ潤滑油が慣性力によって図９中の矢印のように左右に
逃げ易く、内部潤滑油路５３内に流れ込み難くなって潤
滑効率が低下してしまう。さらには、大径のエンドミル
５１を用いた場合には、下穴５２を形成する際にピニオ
ンシャフトの切削量が比較的多くなるから、ピニオンシ
ャフト５０の強度低下を招くので、ピニオンシャフト径
を大きくしなければならない。

【０００６】また、下穴５２の形成位置によっては、そ
の最大径Ｒ_max の部分が転動体の転動面となる軸受領域
５０Ｃ内に位置することも考えられ、かかる場合には、
転動面の強度が周方向位置によって大きく変わってしま
い、例えば転動体に屈曲方向の力が周期的に入力されて
その耐久性の低下を招いてしまう。

【０００７】このような不具合を解消するために、小径
のエンドミルを用いて下穴５２を穿孔することが考えら
れる。しかし、小径のエンドミルで下穴５２を穿孔する
と、図９と同様の断面図である図１０に示すように、下
穴５２の開口部の左右に薄肉部５２ｂが形成されてしま
い、この薄肉部５２ｂの上をスラストワッシャが摺動し
たり或いは軸受の転動体が転動するようになるから、や
はりピニオンシャフト５０に欠損やばりが発生し易くな
ってしまう。

【０００８】本発明は、このような従来の技術が有する
種々の不具合に着目してなされたものであって、斜めの
方向に延びる内部潤滑油路が開口する下穴の構造を改良
することにより、潤滑効率の低下やピニオンシャフトの
欠損等が発生し難くなる遊星歯車装置及びその製造方法
を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、ピニオンを回転自在に支持
するピニオンシャフトを有するとともに、前記ピニオン
シャフトには、その外周面の軸方向端部寄りに位置する
下穴と、その下穴の内側面に開口し前記ピニオンシャフ
トの軸心に対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路と、
を形成している遊星歯車装置において、前記下穴を、そ
の開口部よりもその底部が前記ピニオンシャフトの軸方
向端部寄りとなるように斜めに形成した。

【００１０】また、請求項２に係る発明は、上記請求項
１に係る発明である遊星歯車装置において、前記ピニオ
ンシャフトの両端部それぞれをキャリアプレートに保持
し、前記ピニオンの端面と前記キャリアプレートとの間
にスラストワッシャを介在させ、前記キャリアプレート
には、径方向に延びて前記下穴の開口部に通じる径方向
油路を形成した。

【００１１】上記目的を達成するために、請求項３に係
る発明は、ピニオンを回転自在に支持するピニオンシャ
フトの外周面の軸方向端部寄りの位置に下穴を形成する
工程と、その下穴の内側面に開口し前記ピニオンシャフ
トの軸心に対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路を形
成する工程と、を備えた遊星歯車装置の製造方法におい
て、前記下穴を、その開口部よりもその底部が前記ピニ
オンシャフトの軸方向端部寄りとなるように斜めに形成
するようにした。

【００１２】また、請求項４に係る発明は、上記請求項
３に係る発明である遊星歯車装置の製造方法において、
前記内部潤滑油路を、前記下穴の加工方向に対して略直
交する方向に延びるように形成するようにした。

【００１３】ここで、請求項１又は請求項３に係る発明
にあっては、下穴をピニオンシャフトの軸心に対して斜
めに形成するが、その斜めの方向を、一般的な下穴とは
異なり、その開口部よりもその底部がピニオンシャフト
軸方向端部寄りとなるような斜めの方向としているか
ら、下穴開口部の最大径部分は、ピニオンシャフトの軸
方向端部寄りに形成されることになる。すると、スラス
トワッシャ等が外嵌する部位の下穴の開口部は狭くなる
から、そのスラストワッシャ内周面に凸部等が形成され
ていても、その凸部は下穴に嵌まり込み難い。

【００１４】また、下穴を小径のエンドミル等で穿孔し
た場合に開口部左右に薄肉部が形成されても、それら薄
肉部はピニオンシャフトの端部寄りに位置することにな
るから、そのピニオンシャフト端部を保持するキャリア
プレート等の内側に薄肉部が位置することとなって、こ
れが欠損する可能性は小さくなる。そして、下穴を小径
にできれば、その開口部を狭くできるから、下穴内に一
旦入り込んだ潤滑油は外部に逃げ出し難くなるし、ピニ
オンシャフトの切削量も少なくなるから、その強度低下
は最小限となる。

【００１５】なお、下穴の軸心は、内部潤滑油路の傾斜
部分の軸心と直交することが望ましい。つまり、それら
の軸心同士を直交させれば、下穴の内側面に内部潤滑油
路を穿孔する際に、その内側面に対して直角に治具を進
行させて内部潤滑油路を穿孔することとなり、小径の治
具であっても屈曲することなく容易に内部潤滑油路を穿
孔することができる。そこで、請求項４に係る発明であ
れば、内部潤滑油路を下穴の加工方向に対して略直交す
る方向に延びるように形成するから、容易に内部潤滑油
路を穿孔できる。

【００１６】そして、請求項２に係る発明にあっては、
キャリアプレートに形成された径方向油路内を流れる潤
滑油が下穴内に入り込み、そこから内部潤滑油路に流入
するようになるが、下穴を小径にしたためにその開口部
左右に薄肉部が形成された場合に、下穴の開口部の最大
径部分に径方向油路を臨ませても、薄肉部はキャリアプ
レートで包囲された部分に位置するようになるから、そ
の薄肉部上をスラストワッシャが摺動するようなことは
ない。従って、薄肉部の位置等を考慮することなく、容
易に下穴の開口部の最大径部分に径方向油路を臨ませる
ことができ、潤滑効率をさらに高めることができる。

【００１７】さらに、下穴の開口部の最大径部分に径方
向油路を臨ませることができれば、スラストワッシャは
下穴の開口部のうち狭い部分上を摺動するようになるか
ら、そのスラストワッシャの内周面には比較的幅の狭い
凸部を形成することが可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１乃至図４は本発明の一実施
の形態を示す図であって、図１は本発明に係る遊星歯車
装置を含んで構成した車両用自動変速機の部分断面図で
ある。

【００１９】先ず、構成を説明すると、この車両用自動
変速機は、入力軸１の回転中心軸Ｃと同軸にフロント遊
星歯車装置１０とリヤ遊星歯車装置３０とを有してい
る。フロント遊星歯車装置１０は、サンギア１１と、こ
のサンギア１１と噛み合う複数（図１にはそのうちの一
つのみを示す）のピニオン１２と、各ピニオン１２と噛
み合うリングギア１３と、を有していて、ピニオン１２
は、ラジアルニードルベアリング１２ａを介してピニオ
ンシャフト１４に外嵌し、ピニオンシャフト１４の両端
部は、プラネットキャリアを構成するキャリアプレート
１５Ａ，１５Ｂに相対回転不可能に保持されている。な
お、ピニオンシャフト１４は、キャリアプレート１５
Ａ，１５Ｂを貫通した端部１４Ａ，１４Ｂのそれぞれを
拡径方向にかしめることにより、キャリアプレート１５
Ａ，１５Ｂに保持されていて、その端部１４Ａ，１４Ｂ
のかしめられる部分は、浸炭処理時に例えば浸炭防止剤
を塗布することにより防炭されている。また、リヤ遊星
歯車装置３０に近い方のキャリアプレート１５Ｂの内周
側は入力軸１近傍にまで至っており、そのキャリアプレ
ート１５Ｂの内周面は、入力軸１に相対回転可能に同軸
に外嵌したハイクラッチ（図示せず）のハブ部２にスプ
ライン結合している。

【００２０】そして、ピニオン１２の両端面とキャリア
プレート１５Ａ，１５Ｂ内面との間には、それぞれの間
に２枚ずつスラストワッシャ１６が介在していて、これ
らスラストワッシャ１６とラジアルニードルベアリング
１２ａとによって、ピニオン１２はピニオンシャフト１
４に対して回転自在となっている。

【００２１】スラストワッシャ１６は、その正面図であ
る図２に示すように、リング状の部材であるが、その内
周面には、ピニオンシャフト１４の外周面に摺接する凸
部１６ａと、ピニオンシャフト１４の外周面との間で潤
滑油移動用の隙間を形成する凹部１６ｂとが、交互に三
つずつ形成されている。

【００２２】また、キャリアプレート１５Ａの内周面の
スラストワッシャ１６寄りの部位には、周方向に連続し
た環状溝１５ａが形成されていて、キャリアプレート１
５Ａのピニオンシャフト１４よりも径方向内側（回転中
心軸Ｃに近い側）部位のスラストワッシャ１６側の面に
は、径方向に延びて環状溝１５ａからピニオンシャフト
１４外周面に至る径方向溝１７が形成されている。

【００２３】さらに、キャリアプレート１５Ｂのピニオ
ンシャフト１４よりも径方向内側部位のスラストワッシ
ャ１６側の面には、径方向に延びてキャリアプレート１
５Ｂ内端部からピニオンシャフト１４外周面に至る径方
向油路としての径方向溝１８Ａが形成され、キャリアプ
レート１５Ｂのピニオンシャフト１４よりも径方向外側
部位のスラストワッシャ１６側の面には、径方向に延び
てピニオンシャフト１４外周面からキャリアプレート１
５Ｂ外端面に至る径方向溝１８Ｂが形成されている。

【００２４】そして、ピニオンシャフト１４の外周面の
うち、径方向内側を向く面の端部１４Ｂ近傍の位置に
は、キャリアプレート１５Ｂに形成された径方向溝１８
Ａに通じるように、円筒形を斜めに切断したような形状
の下穴２０が形成されている。また、ピニオンシャフト
１４内には、その下穴２０の内側と、ピニオンシャフト
１４外周面のうち径方向外側を向く面の軸方向中央部と
を連通させる内部潤滑油路２１が形成されている。

【００２５】ここで、下穴２０は、図３に示すように、
エンドミル５１によって穿孔されるようになっている
が、エンドミル５１は、下穴２０の開口部よりも底部２
０ａが端部１４Ｂ側に位置するように斜めの方向から装
入されるようになっている。

【００２６】また、内部潤滑油路２１は、図１に示すよ
うに、下穴２０の内側面２０ｂに開口し、ピニオンシャ
フト１４の軸方向中央部側に向かうように斜め方向に延
びる傾斜油路２１Ａと、ピニオンシャフト１４外周面の
うち径方向外側を向く面の軸方向中央部に開口し、径方
向に沿って延びて傾斜油路２１Ａの端部に連通する径方
向油路２１Ｂと、から構成されている。

【００２７】そして、本実施の形態では、下穴２０の軸
心と、傾斜油路２１Ａの軸心とは、ピニオンシャフト１
４の軸心を含む一平面内にて実質的に直交するようにな
っている。

【００２８】一方、リヤ遊星歯車装置３０は、内周側が
入力軸１にスプライン結合したサンギア３１と、このサ
ンギア３１と噛み合う複数（図１にはそのうちの一つの
みを示す）のピニオン３２と、各ピニオン３２と噛み合
うリングギア３３と、を有していて、ピニオン３２は、
ラジアルニードルベアリング３２ａを介してピニオンシ
ャフト３４に外嵌している。ピニオンシャフト３４の端
部３４Ａ，３４Ｂは、プラネットキャリアを構成するキ
ャリアプレート３５Ａ，３５Ｂに相対回転不可能に保持
されている。なお、ピニオンシャフト３４は、キャリア
プレート３５Ｂと端部３４Ｂとをピン３４Ｃにより結合
することにより、キャリアプレート３５Ｂに保持されて
いる。また、フロント遊星歯車装置１０側のキャリアプ
レート３５Ａの外周側は、フロント遊星歯車装置１０の
リングギア１３内周面に結合され、他方のキャリアプレ
ート３５Ｂは、入力軸１と同軸に配設された図示しない
出力軸にスプライン結合されている。

【００２９】そして、ピニオン３２の両端面とキャリア
プレート３５Ａ，３５Ｂ内面との間には、それぞれの間
に２枚ずつスラストワッシャ３６が介在していて、これ
らスラストワッシャ３６とラジアルニードルベアリング
３２ａとによって、ピニオン３２はピニオンシャフト３
４に対して回転自在となっている。なお、スラストワッ
シャ３６は、図２に示すように、上述したスラストワッ
シャ１６と同様の構成である。

【００３０】また、キャリアプレート３５Ａの内周面に
は、周方向に連続した環状溝３５ａが形成されていて、
キャリアプレート３５Ａのピニオンシャフト３４よりも
径方向内側部位のスラストワッシャ３６側の面には、径
方向に延びて環状溝３５ａからピニオンシャフト３４外
周面に至る径方向油路としての径方向溝３７が形成され
ている。さらに、キャリアプレート３５Ｂのピニオンシ
ャフト３４よりも径方向外側部位のスラストワッシャ３
６側の面には、径方向に延びてピニオンシャフト３４外
周面からキャリアプレート３５Ｂ外端面に至る径方向溝
３８が形成されている。

【００３１】そして、ピニオンシャフト３４の外周面の
うち、径方向内側を向く面の端部３４Ａ近傍の位置に
は、キャリアプレート３５Ａに形成された径方向溝３７
に通じるように、円筒形を斜めに切断したような形状の
下穴４０が形成されている。また、ピニオンシャフト３
４内には、その下穴４０の内側と、ピニオンシャフト３
４外周面のうち径方向外側を向く面の軸方向中央部とを
連通させる内部潤滑油路４１が形成されている。

【００３２】ここで、下穴４０は、下穴２０と同様に、
エンドミルによって穿孔されるようになっているが、か
かるエンドミルは、下穴４０の開口部よりも底部４０ａ
が端部３４Ａ側に位置するように斜めの方向から装入さ
れるようになっている。

【００３３】また、内部潤滑油路４１は、図１に示すよ
うに、下穴４０の内側面４０ｂに開口し、ピニオンシャ
フト３４の軸方向中央部側に向かうように斜め方向に延
びる傾斜油路４１Ａと、ピニオンシャフト３４外周面の
うち径方向外側を向く面の軸方向中央部に開口し、径方
向に沿って延びて傾斜油路４１Ａの端部に連通する径方
向油路４１Ｂと、から構成されている。

【００３４】そして、本実施の形態では、下穴４０の軸
心と、傾斜油路４１Ａの軸心とは、ピニオンシャフト３
４の軸心を含む一平面内にて実質的に直交するようにな
っている。

【００３５】さらに、入力軸１には、その内部にこれと
同軸に延びる潤滑油供給路１Ａが形成されるとともに、
その潤滑油供給路１Ａに通じて外周面にて開口する複数
の枝油路１ａ，１ｂ，１ｃが形成されている。これらの
うち、枝油路１ａはハブ部２に覆われた部位に形成され
ているが、その枝油路１ａから吐出した潤滑油は、ハブ
部２に形成された貫通孔２ａ及びサンギア１１に形成さ
れた貫通孔１１ａを通じてキャリアプレート１５Ａ内周
部が存在する空間に供給されるようになっている。ま
た、枝油路１ｂもハブ部２に覆われた部位に形成されて
いるが、その枝油路１ｂから吐出した潤滑油は、ハブ部
２に形成された貫通孔２ｂを通じて、キャリアプレート
１５Ｂ及びサンギア３１間に供給されるようになってい
る。そして、枝油路１ｃは、キャリアプレート３５Ｂの
内周面に対向した位置にて開口していて、その枝油路１
ｃから吐出した潤滑油は、サンギア３１及びキャリアプ
レート３５Ｂ間に供給されるようになっている。

【００３６】次に、本実施の形態の動作を説明する。即
ち、フロント遊星歯車装置１０，リヤ遊星歯車装置３０
の各ギア等が変速比に応じて適宜回転駆動している状態
では、潤滑油供給路１Ａ内の潤滑油は入力軸１の回転に
伴って生じる遠心力の影響により各枝油路１ａ〜１ｃを
通じて入力軸１外部に吐出する。

【００３７】枝油路１ａから吐出した潤滑油は、貫通孔
２ａ及び１１ａを通じてキャリアプレート１５Ａ内周部
の環状溝１５ａ内に入り込み、そこから径方向溝１７を
通じてピニオンシャフト１４の端部１４Ａ近傍の外周面
に至る。そして、その外周面に至った潤滑油によって、
端部１４Ａ側のスラストワッシャ１６が潤滑されるとと
もに、そのスラストワッシャ１６の内周面の凹部１６ｂ
を通じてラジアルニードルベアリング１２ａ側にも潤滑
油が供給されるから、ラジアルニードルベアリング１２
ａの潤滑も行われる。

【００３８】また、枝油路１ｃから吐出した潤滑油は、
サンギア３１及びキャリアプレート３５Ｂ間の隙間を通
じて端部３４Ｂ側のスラストワッシャ３６に至るから、
そのスラストワッシャ３６が潤滑されるとともに、その
スラストワッシャ３６の内周面の凹部３６ｂを通じてラ
ジアルニードルベアリング３２ａ側にも潤滑油が供給さ
れるから、ラジアルニードルベアリング３２ａの潤滑も
行われる。

【００３９】そして、枝油路１ｂから吐出した潤滑油の
一部は、ハブ部２の貫通孔２ｂ及び径方向溝１８Ａを通
じ、端部１４Ｂ側のスラストワッシャ１６を潤滑しつつ
ピニオンシャフト１４外周面に至るが、径方向溝１８Ａ
の端部は下穴２０に臨んでいるから、径方向溝１８Ａを
通じた潤滑油はその下穴２０内に入り込み、そこから傾
斜油路２１Ａ及び径方向油路２１Ｂを通じてピニオンシ
ャフト１４外部に排出されるから、ラジアルニードルベ
アリング１２ａの軸方向中央部に供給されてそのラジア
ルニードルベアリング１２ａの潤滑が行われる。ラジア
ルニードルベアリング１２ａの潤滑を行った潤滑油は、
遠心力の影響を受けて、端部１４Ａ側及び１４Ｂ側のス
ラストワッシャ１６を潤滑しつつ、径方向溝１８Ｂ等を
通じてリングギア１３側に排出される。

【００４０】また、枝油路１ｂから吐出した潤滑油の他
の一部は、入力軸１Ａ外周面とハブ部２内周面との間の
隙間を通じてサンギア３１方向に流れ、ハブ部２端部を
回り込んでキャリアプレート１５Ｂ及びサンギア３１間
の隙間に入り、キャリアプレート３５Ａ内周面の環状溝
３５ａ及び径方向溝３７を通じて下穴４０内に入り込む
とともに、端部３４Ａ側のスラストワッシャ３６を潤滑
する。下穴４０内に入り込んだ潤滑油は、傾斜油路４１
Ａ及び径方向油路４１Ｂを通じてピニオンシャフト３４
外部に排出されるから、ラジアルニードルベアリング３
２ａの軸方向中央部に供給されてそのラジアルニードル
ベアリング３２ａの潤滑が行われる。ラジアルニードル
ベアリング３２ａの潤滑を行った潤滑油は、遠心力の影
響を受けて、端部３４Ａ側及び３４Ｂ側のスラストワッ
シャ３６を潤滑しつつ、径方向溝３８Ｂ等を通じてリン
グギア３３側に排出される。

【００４１】このように、本実施の形態であれば、径方
向溝１７，１８Ａや内部潤滑油路２１，４１等を適宜形
成しているので、リングギア１３，３３やキャリアプレ
ート１５Ａ，１５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂで囲まれているた
めに潤滑油を供給し難いラジアルニードルベアリング１
２ａ，３２ａやスラストワッシャ１６，３６に対しても
良好な潤滑を行えるのである。

【００４２】さらに、本実施の形態にあっては、傾斜油
路２１Ａ，４１Ａが開口する下穴２０，４０のそれぞれ
を上述したような斜めの方向に形成しているため、下記
のような利点もある。なお、下穴２０及び４０による利
点は同様であるため、下穴２０による利点を説明し、下
穴４０に関する説明は省略する。

【００４３】即ち、下穴２０を上述のように傾斜させて
穿孔すると、ピニオンシャフト１４の下穴２０が形成さ
れた部分及びその周辺を正面から見た図である図４に示
すように、その下穴２０の底部２０ａがピニオンシャフ
ト１４の端部１４Ｂ寄りに位置するようになるから、ス
ラストワッシャ１６が外嵌する部位の下穴２０の開口部
幅は狭くなる。すると、スラストワッシャ１６の凸部１
６ａの周方向の幅を極端に広くしなくても、スラストワ
ッシャ１６がピニオンシャフト１４外周面を摺動する際
に凸部１６ａが下穴２０に嵌まり込むことを防止でき
る。そして、スラストワッシャ１６の凸部１６ａの幅を
広くする必要がなければ、相対的に凹部１６ｂの周方向
の幅を広くできるから、スラストワッシャ１６内外の潤
滑油の移動がスムーズに行えて、スラストニードルベア
リング１２ａに対する潤滑効率が良好になるという利点
がある。

【００４４】また、下穴２０の底部２０ａがピニオンシ
ャフト１４の端部１４Ｂ寄りに位置すれば、下穴２０を
小径のエンドミル５１で穿孔する際にその下穴２０の開
口部左右に形成される薄肉部２０ｃも端部１４Ｂ寄りと
なり、その薄肉部２０ｃはキャリアプレート１５Ｂに包
囲された部分の内側に位置するようになる。すると、ピ
ニオンシャフト１４とキャリアプレート１５Ｂとは回転
方向に一体となっているから、薄肉部２０ｃ上をキャリ
アプレート１５Ｂが摺動してその薄肉部２０ｃが衝撃を
受けるようなことはなく、従って、薄肉部２０ｃが欠損
する可能性は極めて小さい。

【００４５】そして、下穴２０を小径のエンドミル５１
で穿孔すれば、下穴２０の開口部の幅が狭くなるから、
径方向溝１８Ａから下穴２０内に一旦入り込んだ潤滑油
が外部に逃げ出し難くなり、内部潤滑油路２１への潤滑
油の流入量が確保されて良好な潤滑が行われるという利
点があるし、下穴２０が小径となれば、ピニオンシャフ
ト１４の切削量も少なくなり、その強度低下は最小限で
済むようになる。

【００４６】さらに、下穴２０の軸心を、傾斜油路２１
Ａの軸心と直交するようにしているから、下穴２０の内
側面２０ｂに傾斜油路２１Ａを穿孔する際に、その内側
面２０ｂに対して直角に治具を当てればよいから、小径
の治具であっても確実に傾斜油路２１Ａを穿孔すること
ができ、その傾斜油路２１Ａを高精度に仕上げることが
できる。

【００４７】また、径方向溝１８Ａを径方向外側に流れ
る潤滑油が下穴２０内に入り込み、そこから傾斜油路２
１Ａ内に潤滑油が流入するのであるから、潤滑効率の点
からは、図５に示すように、下穴２０の開口部の最大径
Ｒ_max の部分に径方向溝１８Ａを臨ませることが望まし
い。一方、薄肉部２０ｃは上述のようにキャリアプレー
ト１５Ｂに包囲された部位に位置しており、その薄肉部
２０ｃ上をスラストワッシャ１６が摺動するようなこと
はない。このため、薄肉部２０ｃの位置等を考慮するこ
となく、径方向溝１８Ａを下穴２０の開口部の最大径Ｒ
_max の部分に臨ませて、潤滑効率をさらに高めることが
できる。この場合、下穴２０の開口部の最大径Ｒ_max の
部分に径方向溝１８Ａを臨ませることができれば、スラ
ストワッシャ１６は確実に下穴２０の開口部のうち狭い
部分上を摺動するようになり、スラストワッシャ１６の
凸部１６ａの周方向の幅を確実に狭くすることができ
る。つまり、本実施の形態の構成は、実際に設計をする
上で極めて好適な構成となっているのである。

【００４８】そして、径方向溝１８Ａと下穴２０との位
置関係は、図４や図５の位置関係に限定されるものでは
なく、例えば、図６に示すように、その径方向溝１８Ａ
の一部が薄肉部２０ｃに重なるようにしてもよい。かか
る位置関係であっても、スラストワッシャ１６が薄肉部
２０ｃ上を摺動することはないから、その薄肉部２０ｃ
が欠損する可能性は極めて小さい。

【００４９】さらに、図４〜図６のいずれの構成を採用
したとしても、ラジアルニードルベアリング１２ａは、
下穴２０の薄肉部２０ｃ上や最大径Ｒ_max 上を転動面と
することはないから、そのラジアルニードルベアリング
１２ａの転動体が転動に伴って受ける応力の変化を無く
する若しくは極小さくでき、その耐久性の低下を最小限
に抑えることができるのである。

【００５０】なお、上記実施の形態では、スラストワッ
シャ１６，３６は各部位にそれぞれ２枚ずつ配設してい
るが、これに限定されるものではなく、各部に１枚ずつ
配設するようにしてもよい。また、上記実施の形態で
は、内周面に凸部１６ａ，３６ａを有するスラストワッ
シャ１６，３６を用いているが、凸部１６ａ，３６ａを
有しないスラストワッシャであっても適用可能である。

【００５１】そして、上記実施の形態では、内部潤滑油
路２１，４１を傾斜油路２１Ａ，４１Ａ及び径方向油路
２１Ｂ，４１Ｂにより構成しているが、これに限定され
るものではなく、例えば傾斜油路２１Ａ，４１Ａの下穴
２０，４０とは逆側の端部を直接ピニオンシャフト１
４，３４の外周面に開口させてもよい。

【００５２】さらに、上記実施の形態では、本発明に係
る遊星歯車装置を車両用自動変速機に適用した場合につ
いて説明しているが、本発明の適用対象はこれに限定さ
れるものではなく、他の装置に用いられる遊星歯車装置
であってもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
内部潤滑油路を穿孔する際に予め形成する下穴を、その
開口部よりもその底部がピニオンシャフトの軸方向端部
寄りとなるように斜めに形成し、内部潤滑油路を下穴の
内側面に開口させたため、下穴の開口部に薄肉部が形成
されたとしてもそれが欠損し難くなるとともに、潤滑効
率も良好となり、さらには、ピニオンシャフトの切削量
も少なくなってその強度低下は最小限で済むという効果
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態の構成を示す断面図であ
る。

【図２】スラストワッシャの正面図である。

【図３】下穴の穿孔を説明する断面図である。

【図４】ピニオンシャフトの要部を拡大した正面図であ
る。

【図５】他の例におけるピニオンシャフトの要部を拡大
した正面図である。

【図６】さらに他のにおけるピニオンシャフトの要部を
拡大した正面図である。

【図７】従来の下穴の穿孔を説明する断面図である。

【図８】図７のＡ方向矢視図である。

【図９】図７のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１０】下穴を小径にした場合の図７のＢ−Ｂ線断面
図である。

【符号の説明】

１０ フロント遊星歯車装置 １１，３１ サンギア １２，３２ ピニオン １３，３３ リングギア １４，３４ ピニオンシャフト １４Ａ，１４Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ 端部 １５Ａ，１５Ｂ，３５Ａ，３５Ｂ キャリアプレート １６，３６ スラストワッシャ １８Ａ 径方向溝（径方向油路） ２０，４０ 下穴 ２０ａ，４０ａ 底部 ２０ｂ，４０ｂ 内側面 ２１，４１ 内部潤滑油路 ２１Ａ，４１Ａ 傾斜油路 ２１Ｂ，４１Ｂ 径方向油路 ３０ リヤ遊星歯車装置 ３７ 径方向溝（径方向油路）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピニオンを回転自在に支持するピニオン
   シャフトを有するとともに、前記ピニオンシャフトに
   は、その外周面の軸方向端部寄りに位置する下穴と、そ
   の下穴の内側面に開口し前記ピニオンシャフトの軸心に
   対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路と、を形成して
   いる遊星歯車装置において、前記下穴を、その開口部よ
   りもその底部が前記ピニオンシャフトの軸方向端部寄り
   となるように斜めに形成したことを特徴とする遊星歯車
   装置。
2. 【請求項２】 前記ピニオンシャフトの両端部それぞれ
   をキャリアプレートに保持し、前記ピニオンの端面と前
   記キャリアプレートとの間にスラストワッシャを介在さ
   せ、前記キャリアプレートには、径方向に延びて前記下
   穴の開口部に通じる径方向油路を形成した請求項１記載
   の遊星歯車装置。
3. 【請求項３】 ピニオンを回転自在に支持するピニオン
   シャフトの外周面の軸方向端部寄りの位置に下穴を形成
   する工程と、その下穴の内側面に開口し前記ピニオンシ
   ャフトの軸心に対して斜めの方向に延びる内部潤滑油路
   を形成する工程と、を備えた遊星歯車装置の製造方法に
   おいて、前記下穴を、その開口部よりもその底部が前記
   ピニオンシャフトの軸方向端部寄りとなるように斜めに
   形成することを特徴とする遊星歯車装置の製造方法。
4. 【請求項４】 前記内部潤滑油路を、前記下穴の加工方
   向に対して略直交する方向に延びるように形成する請求
   項３記載の遊星歯車装置の製造方法。