JP2002080098A - 吸引装置、注入装置及びそれらを備えたオイル交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車のブレーキなどの油圧系のオイル抜き取
りと注入あるいはミッション、エンジンなどの潤滑系の
オイル抜き取りと注入が容易かつ迅速にできるオイル交
換装置を提供する。 【解決手段】オイル交換装置Ａは吸引装置Ｂと注入装置
Ｃを備えている。吸引装置Ｂはオイルタンク１を備えて
いる。オイルタンク１の上部には、付帯部品と共に圧縮
空気を利用してオイルタンク１の内圧を負圧にする空気
制御体２が設けてある。オイルタンク１の側部上部側に
は逆止弁Ｖ１を有する吸引管１２０が接続してある。オ
イルタンク１には容量ゲージ１４が設けてある。注入装
置Ｃは、付帯部品と共に圧縮空気を利用してオイルタン
ク１の内圧を高める空気制御体２ａが設けてある。オイ
ルタンク１の底部には注入管１５０が接続してある。注
入管１５０には、オイルの流通遮断の切り替えを行う弁
Ｖ２が設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイル交換装置を
構成する吸引装置と注入装置及びそれらを備えたオイル
交換装置に関するものである。更に詳しくは、自動車の
ブレーキなどの油圧系のエア抜きの際のオイル抜き取り
と注入あるいはミッション、エンジンなどの潤滑系のオ
イル抜き取りと注入が容易にできるようにしたものに関
する。

【０００２】

【従来技術】自動車は、ブレーキ装置を始めとして、油
圧により作動する機器を多数備えている。油圧機器の作
動部のオイル内には、作動時のオイルの圧力変動などに
よって気泡が発生する。オイルに気泡がたまると、気泡
が圧力で縮小するため力が伝わりにくくなり、油圧機器
の作動に支障を来たすことになる。このため、気泡がた
まっている部分のオイルを抜いて、いわゆるエア抜きを
する必要がある。

【０００３】例えば、ブレーキオイルの抜き取り（エア
抜き）は、二人がかりで行っている。まず、一人が運転
席に座り、他の一人が車輪に設けてあるブレーキ装置に
付く。ブレーキ装置のエア抜きネジの蓋を外し、オイル
抜き用の排出管をつなぐ。そして、ブレーキペダルの操
作とオイル抜き用のネジの開閉操作を二人が声を掛け合
いタイミングをとりながら行う。この作業は、排出され
るオイルに気泡が混入しなくなるまで行う。なお、油圧
機器のオイルを抜くには、専用の加圧装置によって油圧
系のオイルを加圧して、作動部側からオイルを排出する
方法もある。

【０００４】また、ミッション、エンジンなどの駆動部
分にも潤滑のためのオイルが使用されている。潤滑系の
オイルは劣化するのが特に速いので、一定期間ごとに交
換する必要がある。例えば潤滑系のオイルであるエンジ
ンオイルを抜き取る作業はドレンから行われている。ま
た、エンジンオイルの注入は、注入口から自然落下によ
って注ぎ入れることにより行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
な従来のオイルの抜き取り及び注入の方法には、次のよ
うな課題があった。ブレーキオイルの抜き取りにおいて
は、作業者二人のタイミングを合わせるのが難しく、例
えばネジが開いていないときにブレーキペダルを踏んで
しまってオイルが排出されなかったり、ネジが開いてい
るときにペダルから足を離してオイルが戻ってしまった
り、作業がスムーズにできなかった。このため、車輪が
４輪ある自動車の場合、すべての車輪のブレーキオイル
を抜くには、通常は数時間を要していた。

【０００６】また、加圧装置によって油圧系のオイルを
加圧して、作動部側からオイルを排出する方法では、そ
の圧力によって様々な油圧機器のバルブが破損するなど
の不具合を生じさせる可能性があった。更に、オイルの
自然落下により潤滑系のオイルを注入する場合では、オ
イルが少量であればそれほど問題はないが、大型機関な
どでは大量に注入する必要があるため、注入に時間がか
かりすぎる。

【０００７】（本発明の目的）本発明の目的は、自動車
のブレーキなどの油圧系のエア抜きの際のオイル抜き取
り作業あるいはミッション、エンジンなどの潤滑系のオ
イルの抜き取りを容易、迅速に、かつ油圧機器の場合は
不具合を生じることなく行うことができる吸引装置を提
供することである。本発明の他の目的は、自動車のミッ
ション、エンジンなどの潤滑系のオイルの注入を容易か
つ迅速に行うことができる注入装置を提供することであ
る。本発明の更に他の目的は、自動車の各部のオイルの
抜き取りと注入を容易かつ迅速に行うことができるオイ
ル交換装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に講じた本発明の手段は次のとおりである。第１の発明
にあっては、オイル交換装置を構成する吸引装置であっ
て、オイルタンクと、圧縮空気が導入されて通過する走
気路と、一端部が上記走気路の途中に開口し、他端側は
上記オイルタンクに通じている吸気路と、上記オイルタ
ンクの上部に接続された吸引管とを備えていることを特
徴とする、吸引装置である。

【０００９】第２の発明にあっては、吸引管を含む吸引
経路に逆止弁を備えていることを特徴とする、第１の発
明に係る吸引装置である。

【００１０】第３の発明にあっては、オイルタンク内の
圧力を示す圧力ゲージを備えていることを特徴とする、
第１または第２の発明に係る吸引装置である。

【００１１】第４の発明にあっては、オイルタンク内の
オイルの量を示す容量ゲージを備えていることを特徴と
する、第１、第２または第３の発明に係る吸引装置であ
る。

【００１２】第５の発明にあっては、圧縮空気はコンプ
レッサから供給するようにしたことを特徴とする、第
１、第２、第３または第４の発明に係る吸引装置であ
る。

【００１３】第６の発明にあっては、オイル交換装置を
構成する注入装置であって、オイルタンクと、当該オイ
ルタンクに通じており、圧縮空気が導入される導気路
と、上記オイルタンク内に導入される圧縮空気の流量を
調整する流量調整手段と、上記オイルタンクの底部に接
続された注入管とを備えていることを特徴とする、注入
装置である。

【００１４】第７の発明にあっては、注入管を含む注入
経路に流通と遮断の切り替えを行う弁を備えていること
を特徴とする、第６の発明に係る注入装置である。

【００１５】第８の発明にあっては、オイルタンク内の
圧力を示す圧力ゲージを備えていることを特徴とする、
第６または第７の発明に係る注入装置である。

【００１６】第９の発明にあっては、オイルタンク内の
オイルの量を示す容量ゲージを備えていることを特徴と
する、第６、第７または第８の発明に係る注入装置であ
る。

【００１７】第１０の発明にあっては、圧縮空気はコン
プレッサから供給するようにしたことを特徴とする、第
６、第７、第８または第９の発明に係る注入装置であ
る。

【００１８】第１１の発明にあっては、第１、第２、第
３、第４または第５の発明に係る吸引装置と、第６、第
７、第８または第９の発明に係る注入装置と、を備えて
いることを特徴とする、オイル交換装置である。

【００１９】吸引装置の走気路と吸気路の構造は、例え
ば、自動車のキャブレターと同様のベンチュリー部を有
する構造であるが、これに限定するものではない。すな
わち、ベンチュリー部のように走気路に径小部を設けて
もよいし、径小部を設けずに同じ内径としてもよい。
「走気路」の用語は、圧縮空気が高速で通る部分を表す
用語として使用している。また、走気路と吸気路は塊体
をくり抜いて形成してもよいし、管状のものを組み合わ
せて使用してもよい。

【００２０】（作用）本発明に係るオイル交換装置を構
成する吸引装置は、次のように作用する。走気路に圧縮
空気を通過させると、走気路と交わっている吸気路に負
圧を生じる。吸気路は、オイルタンクに通じているの
で、オイルタンク内の空気が吸気路から走気路を通り外
部へ排出される。これによって、オイルタンク内部が負
圧になり、吸引管を通じてオイルをオイルタンク内に吸
引することができる。圧縮空気は、コンプレッサから送
られるが、コンプレッサはタイヤの空気圧の調整などの
ために自動車修理工場にはごく一般に備えてあるもので
あり、オイル交換装置は、吸引装置と注入装置のいずれ
もこのコンプレッサを利用することができる。なお、コ
ンプレッサはこのような工場に備え付けのものでなく、
他の機器に設けられているものを使用することもでき
る。

【００２１】吸引管を含む吸引経路に逆止弁を備えてい
るものは、吸引装置による吸引を停止したときに、オイ
ルが逆流してブレーキ装置などの油圧機器やエンジン内
に戻ってしまうことがない。

【００２２】オイルタンク内の圧力を示す圧力ゲージを
備えているものは、オイルタンク内の圧力を確認しなが
ら吸引することができる。

【００２３】オイルタンク内のオイルの量を示す容量ゲ
ージを備えているものは、オイルタンク内のオイルの量
を確認しながら吸引することができる。

【００２４】本発明に係るオイル交換装置を構成する注
入装置は、次のように作用する。導気路に圧縮空気を導
入すると、オイルタンク内に圧縮空気が送られる。これ
により、オイルタンク内の圧力が高くなり、オイルタン
ク内に貯溜されているオイルが注入管を通り外部へ送り
出される。オイルの送り出し量の調整は、流量調整手段
により圧縮空気の流量を調整することにより行う。

【００２５】注入管を含む注入経路に流通と遮断の切り
替えを行う弁を備えているものは、弁の操作によってオ
イルの注入と注入停止を行うことができる。

【００２６】オイルタンク内の圧力を示す圧力ゲージを
備えているものは、オイルタンク内の圧力を確認しなが
ら注入することができる。

【００２７】オイルタンク内のオイルの量を示す容量ゲ
ージを備えているものは、オイルタンク内のオイルの量
を確認しながら注入することができ、注入するオイルの
量を正確に計ることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】本発明を図面に示した実施の形態
に基づき更に詳細に説明する。図１は本発明に係るオイ
ル交換装置の一実施の形態を示す斜視図、図２はオイル
交換装置を構成する吸引装置の一実施の形態を示す要部
を断面した説明図、図３はオイル交換装置を構成する注
入装置の一実施の形態を示す要部を断面した説明図であ
る。

【００２９】符号Ａはオイル交換装置で、台フレーム
Ｆ、吸引装置Ｂ及び注入装置Ｃを備えている。なお、コ
ンプレッサをオイル交換装置に設けることもできる。台
フレームＦは、四角形の底板と、底板の後部に立設され
ている門形のハンドル枠と、両側に設けられた側板によ
り構成されている。台フレームＦには、上記吸引装置Ｂ
と注入装置Ｃが取り付けられている。吸引装置Ｂと注入
装置Ｃは、オイルタンクの外形に沿って形成された挟持
金具７（表裏両側にあり、裏側のものはハンドル枠に設
けられた横枠に固着されている）をボルト７０と蝶ナッ
ト７１で締め付けて、台フレームＦに固定されている。

【００３０】（吸引装置Ｂ）図２を主に参照する。吸引
装置Ｂは金属製のオイルタンク１を備えている。オイル
タンク１の上部の中心部には、ネジ管１０が突出して設
けてある。オイルタンク１の側部の上部側には、Ｌ字状
の接続具１２が螺合して取り付けてある。接続具１２に
は、変形性を有し、かつ負圧でも容易に潰れない強度を
有するプラスチック製の吸引管１２０が接続されてい
る。吸引管１２０の他方側は油圧機器やエンジンなどの
オイル抜き取り部に接続することができる。

【００３１】吸引管１２０の途中には、逆止弁Ｖ１（図
４、図６に図示）が設けてある。逆止弁Ｖ１は、油圧機
器等側から吸引装置Ａ方向へはオイルを流通させ、吸引
装置Ａから油圧機器等方向へはオイルを流通させない機
能を有するものである。

【００３２】オイルタンク１の側部には、内部のオイル
の液位を表示する容量ゲージ１４（図１、図４、図５に
図示）が設けてある。容量ゲージ１４は、上下端部を接
続具１１、１１ａを介しオイルタンク１内に連通させた
垂直な液管１４０と、容量を示す目盛り１４１を備えて
いる。液管１４０は、透明なプラスチックで形成されて
おり、内部に入ったオイルの液位を視認できる。オイル
タンク１の底部には、汚れたオイルを抜くためのドレン
コック１３（図４、図５に図示）が設けられている。

【００３３】ネジ管１０には、外形が本質的に円柱形状
の空気制御体２が袋ナット２５をネジ管１０に螺合して
締め付けることにより取り付けてある。なお、符号２０
１は袋ナット２５で押さえられるフランジ部であり、符
号２０２は気密性を高めるためのパッキンである。

【００３４】空気制御体２は金属製で、下面側中心部に
は吸気口２０が設けてある。吸気口２０の内天部には、
後述する取着ネジ孔２１に連通する吸気路２００が垂直
に設けてある。なお、吸気口２０には、圧力ゲージ２９
（図２では見えない：図１、図４、図５に図示）を取り
付ける取着孔（図示省略）に通じる通気孔（図示省略）
が設けられている。これにより、圧力ゲージ（真空計）
２９によって、オイルタンク１内の圧力を計ることがで
きる。

【００３５】空気制御体２には、側面間を直径線上で水
平に貫通する取着ネジ孔２１及び取着孔２２が設けてあ
る。取着ネジ孔２１と取着孔２２は挿通孔２２０により
連通させてある。取着孔２２には、金属製で円管状の排
気管２４が接続されている。取着ネジ孔２１には、ノズ
ル部材２３が螺合して取り付けられている。

【００３６】ノズル部材２３は、六角棒状のヘッド部２
３０と、ヘッド部２３０より径小のネジ部２３１と、ネ
ジ部２３１より更に径小のノズル部２３２を有してい
る。そして、ノズル部２３０の中心部には奥先部側が窄
まった取着ネジ孔２３３が設けられている。取着ネジ孔
２３３の奥先部からノズル部２３２へ向けてノズル孔２
３４が設けてある。ノズル孔２３４先端部には、ノズル
部２３２先端部にやや拡がって開口したノズル口２３５
が設けられている。なお、ノズル孔２３４と排気管２４
内は走気路を構成する。

【００３７】ノズル部２３２の先端部は、挿通孔２２０
を貫通して排気管２４内に位置している。ノズル部２３
２の直径（外径）は、挿通孔２２０の内径及び排気管２
４の内径よりやや小さく設定されている。これにより、
ノズル部２３２の外周面と、挿通孔２２０及び排気管２
４の内周面の間には、若干の隙間が形成されており、空
気の流通が可能である。

【００３８】ノズル部材２３の取着ネジ孔２３３には弁
管３が一端側のネジ部３０を螺合して取り付けられてい
る。弁管３の他端側には、コンプレッサ４からの圧縮空
気を送給する送気管４０を接続する接続管３１が螺合し
て取り付けられている。なお、符号３２は操作レバーで
ある。操作レバー３２を水平方向に回して操作すること
により、圧縮空気の流通及び遮断の切り替えを行うこと
ができる。

【００３９】空気制御体２の上面部には、中心部に取着
ネジ孔２１に通じるネジ孔２１０が形成されている。ネ
ジ孔２１０には空気圧調整ネジ２１１が螺合されてネジ
孔２１０を塞いでいる。なお、空気圧調整ネジ２１１を
外して通気できるようにすれば、オイルタンク１内の圧
力がやや高くなるので、吸気管１２０からの吸引力を弱
めることができる。また、空気制御体２の上面部には、
ネジ孔２１０を挟んでネジ孔２１２、２１３が設けてあ
る。空気制御体２の上面部には、ネジ孔２１２、２１３
にボルト２１４、２１５を螺合することによりハンドル
２６が固定されている。

【００４０】（注入装置Ｃ）図３を主に参照する。注入
装置Ｃは、上記吸引装置Ｂと構造的に共通する部分があ
るので、その部分は吸引装置Ｂと同じ符号を付して示
し、重複する説明は省略する。注入装置Ｃのオイルタン
ク１の底部には接続具１５によりプラスチック製の注入
管１５０（図４、図５に図示）が接続されている。注入
管１５０は変形性を有し、かつ圧縮空気の圧力でも容易
には破損しない十分な強度を備えている。なお、注入管
１５０の途中には、オイルの流通と遮断の切り替えを行
う弁Ｖ２が設けてある。また、弁Ｖ２より先側の注入管
１５０ａは、接続部で着脱可能である。

【００４１】空気制御体２ａには、側面間を直径線上で
水平に貫通する取着ネジ孔２７、２８が設けてある。符
号２００ａは導気路、２９ａは圧力ゲージ（圧力計）で
ある。取着ネジ孔２８には弁管３ａが一端側のネジ部３
０を螺合して取り付けられている。取着ネジ孔２７に
は、流量制御手段であるレギュレータ６が通気管６１先
端部のネジ部６２を螺合して取り付けられている。レギ
ュレータ６の他端側には、コンプレッサ４からの圧縮空
気を送給する送気管４０を接続する接続管６３が螺合し
て取り付けられている。レギュレータ６のツマミ６０を
操作することにより、オイルタンク１内へ送られる圧縮
空気の流量を調整することができる。なお、圧縮空気を
オイルタンク１内へ送るときは、弁管３ａの通気が遮断
される。

【００４２】（作 用）図４は吸引装置を使用してエン
ジンオイルを吸引する方法を示す説明図、図５は注入装
置を使用してエンジンオイルを注入する方法を示す説明
図である。図１ないし図５を参照して、本発明に係るオ
イル交換装置の作用をエンジンオイルの交換作業を例に
とり説明する。

【００４３】（エンジンオイルの抜き取り）吸引装置Ｂ
の弁管３の接続管３１に、コンプレッサ４の送気管４０
を接続する。コンプレッサ４は、自動車修理工場にはご
く一般に備えてあるものであり、本発明に係るオイル交
換装置Ａは、吸引装置Ｂと注入装置Ｃのいずれもこのコ
ンプレッサ４を利用することができる。エンジン５のオ
イルゲージ装着口５０から吸引管１２０を差し込み、先
端部をオイル５１内に入れる。操作レバー３２を操作し
てノズル孔２３４、ノズル口２３５、排気管２４に圧縮
空気を通過させると、これらと交わっている吸気路２０
０に負圧を生じる。吸気路２００は、オイルタンク１に
通じているので、オイルタンク１内の空気が吸気路２０
０から排気管２４を通り外部へ排出される。

【００４４】これによって、オイルタンク１内が負圧に
なり、吸引管１２０を通じてエンジン５内のオイル５１
がオイルタンク１内に吸引される。オイルの吸引はごく
短時間（数秒程度）で行われる。また、この方法では、
ドレンコックを備えていないエンジンでも簡単にオイル
の抜き取りができる。なお、オイルタンク１内に溜まっ
た汚れたオイルは、ドレンコック１３によって排出す
る。

【００４５】また、エンジンオイルの抜き取りにおいて
は吸引はスムーズに行われるので特に問題はないが、ブ
レーキ装置などの油圧機器のオイル抜き取りを行う場
合、オイルライン内での流動抵抗の影響で、例えば吸引
装置による吸引を停止したときに、オイルが逆流して戻
ってしまう場合がある。吸引装置Ｂでは、吸引管１２０
に設けてある逆止弁Ｖ１の作用により、このような逆流
も防止することができ、確実で効率のよい作業を行うこ
とができる。

【００４６】（エンジンオイルの注入）注入装置Ｃの弁
管３の３２を操作して弁管３における空気の流通を遮断
しておく。また、注入管１５０に設けてある弁Ｖ２も流
通を遮断しておく。そして、オイルタンク１には、注入
する新しいオイルをネジ管１０から必要量入れておく。

【００４７】レギュレータ６の接続管６３に送気管４０
を接続し、ツマミ６０を回して圧縮空気の流量を調整
し、導気路２００ａに圧縮空気を導入してオイルタンク
１内に圧縮空気が送られる。これにより、オイルタンク
１内の圧力が高くなる。上記弁Ｖ２の遮断を解除する
と、オイルタンク１内に貯溜されているオイルが注入管
１５０、１５０ａを通りエンジン５内部へ送り出され
る。オイルの送り出し量（単位時間当たりの）の調整
は、レギュレータ６により圧縮空気の流量を調整するこ
とにより行う。

【００４８】また、容量ゲージ１４によって、減ったオ
イルの量を確認することにより、注入するオイルの量を
正確に計ることができる。なお、弁Ｖ２より先側の注入
管１５０ａは交換が可能であるので、特に油圧機器の場
合、注入管１５０ａの先端部をつなぐ接続口に応じて口
径の異なる管と交換できる。また、シリコンなどを含む
柔軟性の高い管をつないでおけば、接続口の口径の異な
る多くの油圧機器に対応できるので便利である。

【００４９】図６は吸引装置を使用してブレーキオイル
のエア抜きをする方法を示す説明図である。ブレーキオ
イルのエア抜きは次のようにして行われる。ブレーキ８
のエア抜き部８０の蓋（図示省略）を外し、エア抜き部
８０に吸引管１２０を接続する。上記エンジンオイルの
抜き取りの場合と同様にして、吸引装置Ｂによりブレー
キ８内のオイル（気泡を含んでいる）をエア抜き部８０
から吸引管１２０を通じてオイルタンク１内に吸引する
ことができる。

【００５０】なお、圧力ゲージ２９を備えているので、
オイルタンク１内の圧力を確認しながら吸引することが
できる。これにより、過度の負圧によって、例えば同じ
油圧系の他の油圧機器等に不具合を生じさせるおそれは
なく、リスクが少ない確実な作業ができる。また、吸引
管１２０には逆止弁Ｖ１が設けてあるので、吸引装置Ｂ
による吸引を停止したときに、オイルがブレーキ６内に
逆流してしまうことがない。

【００５１】このようにして、ブレーキ８のオイルのエ
ア抜きを簡単に行うことができる。エア抜き後はマスタ
ーシリンダ９のオイル溜め９０の液位が下がるので、オ
イルを補充するようにする。符号Ｐはマスターシリンダ
９を作動させるブレーキペダルである。

【００５２】なお、本明細書で使用している用語と表現
は、あくまで説明上のものであって限定的なものではな
く、上記用語、表現と等価の用語、表現を除外するもの
ではない。また、本発明は図示されている実施の形態に
限定されるものではなく、技術思想の範囲内において種
々の変形が可能である。

【００５３】

【発明の効果】本発明は上記構成を備え、次の効果を有
する。 （ａ）本発明に係るオイル交換装置によれば、走気路に
圧縮空気を通過させることにより、オイルタンク内の圧
力を負圧にして、吸引管を通じてオイルをオイルタンク
内に吸引することができる。これにより、自動車のブレ
ーキなどの油圧系のエア抜きの際のオイル抜き取りある
いはミッション、エンジンなどの潤滑系のオイル抜き取
りを行えば、作業が容易かつ迅速にできる。また、油圧
系のオイル抜き取りを行う際、オイルを加圧するのでは
なく減圧するので、油圧系に多数ある油圧機器にバルブ
などの不具合を生じさせることはない。

【００５４】（ｂ）コンプレッサは自動車修理工場には
ごく一般に備えてあるものであり、オイル交換装置は、
吸引装置と注入装置のいずれもこのコンプレッサを利用
することができる。従って、オイル交換装置はそれ自体
にコンプレッサを備える必要がなく、装置が小型軽量化
できる。また、構造が簡易化できるので安価に製造する
ことができる。

【００５５】（ｃ）吸引管を含む吸引経路に逆止弁を備
えているものは、吸引装置による吸引を停止したとき
に、オイルが逆流してブレーキ装置などの油圧機器やエ
ンジン内に戻ってしまうことがない。従って、作業のや
り直しなどの不都合が生じることがなく、迅速な作業が
可能になる。

【００５６】（ｄ）オイルタンク内の圧力を示す圧力ゲ
ージを備えているものは、オイルタンク内の圧力を確認
しながら吸引することができる。従って、過度の負圧に
よって、例えば油圧機器などに不具合を生じさせるおそ
れはなく、リスクが少ない確実な作業ができる。

【００５７】（ｅ）オイルタンク内のオイルの量を示す
容量ゲージを備えているものは、オイルタンク内のオイ
ルの量を確認しながら吸引することができる。従って、
オイルがオイルタンクから溢れて作業に支障をきたすこ
とを未然に防止することができる。

【００５８】（ｆ）本発明に係るオイル交換装置によれ
ば、導気路に圧縮空気を導入することにより、オイルタ
ンク内の圧力を高めて、オイルタンク内に貯溜されてい
るオイルを注入管から外部へ送り出すことができる。そ
して、オイルの送り出し量の調整は、流量調整手段によ
り圧縮空気の流量を調整することにより行うことができ
る。これにより、自動車の油圧機器のオイル注入あるい
はミッション、エンジンなどの潤滑系のオイル注入作業
が容易かつ迅速にできる。

【００５９】（ｇ）注入管を含む注入経路に流通の断続
を行う弁を備えているものは、弁の操作によってオイル
の注入と注入停止を行うことができる。従って、操作性
に優れ、オイルの注入が容易かつ迅速にできる。

【００６０】（ｈ）オイルタンク内の圧力を示す圧力ゲ
ージを備えているものは、オイルタンク内の圧力を確認
しながら注入することができる。従って、過度の圧力上
昇によるオイル注入の失敗を未然に防止できる。

【００６１】（ｉ）オイルタンク内のオイルの量を示す
容量ゲージを備えているものは、オイルタンク内のオイ
ルの量を確認しながら注入することができ、注入するオ
イルの量を正確に計ることができる。

【００６２】（ｊ）上記機能性に優れた吸引装置及び注
入装置からなるオイル交換機を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオイル交換装置の一実施の形態を
示す斜視図。

【図２】オイル交換装置を構成する吸引装置の一実施の
形態を示す要部を断面した説明図。

【図３】オイル交換装置を構成する注入装置の一実施の
形態を示す要部を断面した説明図。

【図４】吸引装置を使用してエンジンオイルを吸引する
方法を示す説明図。

【図５】注入装置を使用してエンジンオイルを注入する
方法を示す説明図。

【図６】吸引装置を使用してブレーキオイルのエア抜き
をする方法を示す説明図。

【符号の説明】

Ａ オイル交換装置 Ｆ 台フレーム ７ 挟持金具 ７０ ボルト ７１ 蝶ナット Ｂ 吸引装置 １ オイルタンク １０ ネジ管 １１、１１ａ 接続具 １２ 接続具 １２０ 吸引管 Ｖ１ 逆止弁 １３ ドレンコック １４ 容量ゲージ １４０ 液管 １４１ 目盛り ２ 空気制御体 ２０１ フランジ部 ２０２ パッキン ２０ 吸気口 ２１ 取着ネジ孔 ２００ 吸気路 ２９、２９ａ 圧力ゲージ ２１ 取着ネジ孔 ２１０ ネジ孔 ２１１ 空気圧調整ネジ ２１２、２１３ ネジ孔 ２１４、２１５ ボルト ２２ 取着孔 ２２０ 挿通孔 ２３ ノズル部材 ２３０ ヘッド部 ２３１ ネジ部 ２３２ ノズル部 ２３３ 取着ネジ孔 ２３４ ノズル孔 ２３５ ノズル口 ２４ 排気管 ２５ 袋ナット ２６ ハンドル ３ 弁管 ３０ ネジ部 ３１ 接続管 ３２ 操作レバー ４ コンプレッサ ４０ 送気管 Ｃ 注入装置 １５ 接続具 １５０、１５０ａ 注入管 Ｖ２ 弁 ２ａ 空気制御体 ２７、２８ 取着ネジ孔 ２００ａ 導気路 ３ａ 弁管 ６ レギュレータ ６１ 通気管 ６２ ネジ部 ６３ 接続管 ６０ ツマミ ５ エンジン ５０ オイルゲージ装着口 ５１ オイル ８ ブレーキ ８０ エア抜き部 ９ マスターシリンダ ９０ オイル溜め

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル交換装置を構成する吸引装置であ
   って、 オイルタンクと、 圧縮空気が導入されて通過する走気路と、 一端部が上記走気路の途中に開口し、他端側は上記オイ
   ルタンクに通じている吸気路と、 上記オイルタンクの上部に接続された吸引管とを備えて
   いることを特徴とする、 吸引装置。
2. 【請求項２】 吸引管を含む吸引経路に逆止弁を備えて
   いることを特徴とする、 請求項１記載の吸引装置。
3. 【請求項３】 オイルタンク内の圧力を示す圧力ゲージ
   を備えていることを特徴とする、 請求項１または２記載の吸引装置。
4. 【請求項４】 オイルタンク内のオイルの量を示す容量
   ゲージを備えていることを特徴とする、 請求項１、２または３記載の吸引装置。
5. 【請求項５】 圧縮空気はコンプレッサから供給するよ
   うにしたことを特徴とする、 請求項１、２、３または４記載の吸引装置。
6. 【請求項６】 オイル交換装置を構成する注入装置であ
   って、 オイルタンクと、 当該オイルタンクに通じており、圧縮空気が導入される
   導気路と、 上記オイルタンク内に導入される圧縮空気の流量を調整
   する流量調整手段と、 上記オイルタンクの底部に接続された注入管とを備えて
   いることを特徴とする、 注入装置。
7. 【請求項７】 注入管を含む注入経路に流通と遮断の切
   り替えを行う弁を備えていることを特徴とする、 請求項６記載の注入装置。
8. 【請求項８】 オイルタンク内の圧力を示す圧力ゲージ
   を備えていることを特徴とする、 請求項６または７記載の注入装置。
9. 【請求項９】 オイルタンク内のオイルの量を示す容量
   ゲージを備えていることを特徴とする、 請求項６、７または８記載の注入装置。
10. 【請求項１０】 圧縮空気はコンプレッサから供給する
    ようにしたことを特徴とする、 請求項６、７、８または９記載の注入装置。
11. 【請求項１１】 請求項１、２、３、４または５記載の
    吸引装置と、 請求項６、７、８、９または１０記載の注入装置と、を
    備えていることを特徴とする、 オイル交換装置。