CN220622335U - 一种飞机传压器注油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案提供一种飞机传压器注油装置，包括箱体、注油组件和排油组件；所述注油组件包括供油箱、手摇泵以及供油软管，所述供油箱设置在所述箱体内，所述箱体的一侧与所述手摇泵的进油端连接，所述手摇泵的出油端与所述供油软管连接，所述注油组件用于对接至传压器注油口，并进行注油；所述排油组件包括集油箱、排油软管以及截止阀，所述集油箱设置在所述箱体内，所述截止阀设置在所述集油箱的一侧。本实用新型通过注油组件上的手摇泵，以手摇的方式将液压油缓慢注入传压器工作腔，减少注油过程中管路内高压油造成的软管脱落以及连接处漏油；通过注油组件上的供油箱专门进行油液的储存，避免二次注油导致的空气带入。

Description

一种飞机传压器注油装置

技术领域

本实用新型涉及飞机传压器技术领域，尤其涉及一种飞机传压器注油装置。

背景技术

飞机刹车系统传压器一般用于无源式液传刹车系统，通过脚踩传压器向机轮刹车系统提供与操纵力成正比的刹车压力。传压器工作腔内储存有液压油，飞行员通过脚蹬带动传压器活塞对工作腔内液压油增压，输出刹车控制压力。传压器安装后需对工作腔内充注液压油，传压器注油口位于传压器下端，在传压器上端还设置有放气嘴，传压器注油是利用注油装置将液压油由注油口注进工作腔内，此时，工作腔内的空气通过放气嘴排出，直至液压油充满工作腔。

现有传压器注油方式是先将注油口堵帽卸下，用注油枪向注油口供油，油液填满工作腔后从传压器放气嘴排出，当排出的油液无气泡时停止供油，移开注油枪并用堵帽堵好传压器的注油口。在移开注油枪前，需用手堵住传压器放气嘴，以防油液从注油口流出。

该技术主要存在的缺点：由于注油枪容积有限，二次注油时易将空气带入系统内部；卸下传压器的注油口注油软管时，传压器放气嘴用手封堵易造成油液从注油口流出，导致传压器内工作腔油液缺失。上述问题，均会造成传压器注油不合格，从而导致飞机刹车系统压力不稳定或压力低等现象，需对传压器进行重新注油，严重影响传压器注油合格率。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种飞机传压器注油装置，解决现有技术中传统传压器注油方式容易导致传压器注油不合格的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种飞机传压器注油装置，包括：

箱体；

注油组件，所述注油组件包括供油箱、手摇泵以及供油软管，所述供油箱设置在所述箱体内，所述箱体的一侧与所述手摇泵的进油端连接，所述手摇泵的出油端与所述供油软管连接，所述注油组件用于对接至传压器注油口，并进行注油；

排油组件，所述排油组件包括集油箱、排油软管以及截止阀，所述集油箱设置在所述箱体内，所述截止阀设置在所述集油箱的一侧，且所述截止阀的另一侧与所述排油软管连接，所述排油组件用于对接至传压器放气嘴，并收集排出的油液。

进一步的，所述供油箱与所述手摇泵之间还设置有供油开关，用于切断或开启注油油路。

进一步的，所述供油箱上设置有空气滤。

进一步的，所述供油箱上设置有取样开关和放油开关，分别用于油箱内油液的取样化验和排放。

进一步的，所述手摇泵与供油软管之间还设置有油滤组和单向阀。

进一步的，所述排油软管为透明塑料软管。

进一步的，所述箱体的底部一侧设置有支架，所述箱体的底部另一侧设置有一对万向轮。

进一步的，所述支架上开设有脚踏口。

进一步的，所述箱体的顶部设置有提手。

进一步的，所述供油箱上设置有液位计，用于观察油液的液位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过注油组件上的手摇泵，以手摇的方式将液压油缓慢注入传压器工作腔，减少注油过程中管路内高压油造成的软管脱落以及连接处漏油；通过注油组件上的供油箱专门进行油液的储存，避免二次注油导致的空气带入；通过排油组件上的截止阀对放气嘴进行封堵，防止用手封堵造成油液从注油口的流出。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例所述的飞机传压器注油装置的注油部分结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的飞机传压器注油装置的排油部分结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的飞机传压器注油装置的箱体正视图；

图4是根据本实用新型实施例所述的飞机传压器注油装置的箱体左视图；

图5是根据本实用新型实施例所述的飞机传压器注油装置与传压器的连接示意图；

图中：1、箱体；101、支架；102、万向轮；103、脚踏口；104、提手；

2、注油组件；21、供油箱；22、手摇泵；23、供油软管；24、供油开关；25、空气滤；26、取样开关；27、放油开关；28、油滤组；29、单向阀；201、液位计；

3、排油组件；31、集油箱；32、排油软管；33、截止阀；

4、传压器。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供了一种飞机传压器注油装置，包括箱体1、注油组件2和排油组件3；所述注油组件2包括供油箱21、手摇泵22以及供油软管23，所述供油箱21设置在所述箱体1内，其容量优选为五升，以保障供油不中断，从而避免二次供油带入空气，所述箱体1的一侧与所述手摇泵22的进油端连接，所述手摇泵22的出油端与所述供油软管23连接，所述注油组件2用于对接至传压器注油口，并进行注油，注油部分的注油软管23与传压器注油口相连接，供油箱21内的液压油经过手摇泵22增压，增压后的液压油注入传压器工作腔，其中，通过手摇泵22将供油箱21内的液压油缓慢注入传压器工作腔，能够减少注油过程中管路内高压油造成软管脱落或连接处漏油，另外，注油软管23与传压器可采用螺纹连接，提高连接部位的稳定性；所述排油组件3包括集油箱31、排油软管32以及截止阀33，所述集油箱31设置在所述箱体1内，所述截止阀33设置在所述集油箱31的一侧，且所述截止阀33的另一侧与所述排油软管32连接，所述排油组件3用于对接至传压器放气嘴，并收集排出的油液，在卸下传压器的注油口的注油软管23时，关闭截止阀33可防止油液依靠自身重力从注油口流出，从而避免了传压器放气嘴用手封堵易造成油液从注油口流出，导致传压器内工作腔油液缺失。

可以理解的，将注油软管23和排油软管32分别与传压器的注油口和放气嘴连接，并以供油箱21供油、集油箱31集油，在注油中，以手摇泵22易于缓速注入液压油；而卸下传压器的注油口的注油软管23时，通过关闭截止阀33，可防止油液从注油口流出。

进一步的，为了防止注油装置在未工作状态下造成油液泄漏，所述供油箱21与所述手摇泵22之间还设置有供油开关24，用于切断或开启注油油路。

可以理解的，在开启供油开关24时，则贯通该条油路，液压油经过供油开关24进入手摇泵22增压，再经过注油软管23注入传压器的注油口。

进一步的，为了防止空气中的杂质污染油箱内的液压油，所述供油箱21上设置有空气滤25，通过空气滤25对进入供油箱21内的空气进行过滤。

进一步的，为了便于对油液取样以及更换，所述供油箱21上设置有取样开关26和放油开关27，分别用于油箱内油液的取样化验和排放，通过开启取样开关26即可对油液进行取样，通过开启放油开关27即可对油液进行清空。

可以理解的，放油开关27设置在供油箱21的底部，取样开关26设置在供油箱21的侧面；当需要进行取样时，则开启取样开关26进行出油取样；当需要进行排油时，则开启放油开关27，向下排油。

本实施例中，为了避免油液杂质进入传压器以及逆流，所述手摇泵22与供油软管23之间还设置有油滤组28和单向阀29，通过油滤组28对液压油进行过滤，通过单向阀29防止逆流。

可以理解的，油滤组28的两端分别与手摇泵22和单向阀29连接，单向阀29的两端则分别与油滤组28和供油软管23连接；其中，单向阀29供油路从油滤组28朝着供油软管23方向流动。

本实施例中，为了便于观察排出的油液中是否含有气泡，所述排油软管32为透明塑料软管，通过透明的塑料软管即可直观的观察到排出的油液中是否含有气泡，从而可控的进行注油的停止。

可以理解的，当排出的油液无气泡时，则停止供油，通过将排油软管32设置为透明塑料软管，则可在排出油液流通排油软管32时，即可观察到是否含有气泡。

本实施例中，为了便于移动该装置，所述箱体1的底部一侧设置有支架101，所述箱体1的底部另一侧设置有一对万向轮102，通过抬起支架101并以万向轮102为支撑，即可对该装置进行移动，便于移动。

可以理解的，支架101与万向轮102呈左右对称。

进一步的，为了在使用手摇泵22时，提升稳定，所述支架101上开设有脚踏口103，通过脚踏在脚踏口103内，防止摇动手摇泵22时，装置跟随摇晃。

可以理解的，脚踏口103内还设置有防滑垫。

进一步的，所述箱体1的顶部设置有提手104，便于拉动该装置，并且便于提起该装置。

可以理解的，提手104上还设置有防滑套。

进一步的，所述供油箱21上设置有液位计201，用于观察油液的液位。

本实用新型的具体工作步骤：

S1、卸下传压器4上的注油口上堵帽和放气嘴上的堵帽；

S2、将飞机传压器注油装置上的注油软管23和排油软管32与传压器4的注油口和放气嘴相连接；

S3、打开供油开关24和截止阀33；

S4、用手缓慢摇动手摇泵22的摇杆，向传压器工作腔注油，油液从传压器放气嘴的排油软管32排到集油箱31内，当排出的油液无气泡时停止供油；

S5、关闭供油开关24和截止阀33；

S6、卸下注油软管23，用堵帽堵住传压器4的注油口；

S7、卸下排油软管32，用堵帽堵住传压器4的放气嘴。

整个工作步骤结束，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机传压器注油装置，其特征在于，包括：

箱体；

注油组件，所述注油组件包括供油箱、手摇泵以及供油软管，所述供油箱设置在所述箱体内，所述箱体的一侧与所述手摇泵的进油端连接，所述手摇泵的出油端与所述供油软管连接，所述注油组件用于对接至传压器注油口，并进行注油；

排油组件，所述排油组件包括集油箱、排油软管以及截止阀，所述集油箱设置在所述箱体内，所述截止阀设置在所述集油箱的一侧，且所述截止阀的另一侧与所述排油软管连接，所述排油组件用于对接至传压器放气嘴，并收集排出的油液。

2.根据权利要求1所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述供油箱与所述手摇泵之间还设置有供油开关，用于切断或开启注油油路。

3.根据权利要求2所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述供油箱上设置有空气滤。

4.根据权利要求3所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述供油箱上设置有取样开关和放油开关，分别用于油箱内油液的取样化验和排放。

5.根据权利要求4所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述手摇泵与供油软管之间还设置有油滤组和单向阀。

6.根据权利要求5所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述排油软管为透明塑料软管。

7.根据权利要求6所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述箱体的底部一侧设置有支架，所述箱体的底部另一侧设置有一对万向轮。

8.根据权利要求7所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述支架上开设有脚踏口。

9.根据权利要求8所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述箱体的顶部设置有提手。

10.根据权利要求9所述的飞机传压器注油装置，其特征在于，所述供油箱上设置有液位计，用于观察油液的液位。