CN220850225U - 油液集成装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油液集成装置，属于飞机测试技术领域。油液集成装置包括排油机构、循环机构、加油机构及换向阀；其中，排油机构的输入端连接至飞机的刹车放气阀；循环机构包括油箱、驱动件及过滤件，排油机构的输出端连接至油箱，驱动件用于驱动油箱内的油液流动，过滤件用于过滤油液；加油机构的输出端连接至飞机的液压系统；加油机构与循环机构之间连接有换向阀，换向阀用于调节循环机构的输出端连接至加油机构或油箱。该油液集成装置能够将油液的回收、过滤、循环及加注功能集成设置，增加了油液的多功能性，以能够将回收的油液过滤后加至飞机的液压系统，减少了工装数量，提高了油液的再利用率。

Description

油液集成装置

技术领域

本实用新型涉及飞机测试技术领域，尤其涉及油液集成装置。

背景技术

目前，在飞机的测试过程中，对飞机机轮的刹车放气阀排出的油液并未收集，而是直接以废油进行处理，导致了油液的浪费，降低了油液的再利用率；并且，对于飞机的液压系统的加油是通过具有单一功能的加油工装进行加油，即需要单独设置加油工装进行加油，导致工装数量较多，成本较高。

针对以上问题，亟需油液集成装置来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种油液集成装置，将油液的回收、过滤、循环及加注功能集成设置，增加了油液的多功能性，以能够将回收的油液过滤后加至飞机的液压系统，减少了工装数量，提高了油液的再利用率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

油液集成装置，用于飞机测试，包括：

排油机构，所述排油机构的输入端连接至飞机的刹车放气阀；

循环机构，所述循环机构包括油箱、驱动件及过滤件，所述排油机构的输出端连接至所述油箱，所述驱动件用于驱动所述油箱内的油液流动，所述过滤件用于过滤油液；

加油机构，所述加油机构的输出端连接至飞机的液压系统；

换向阀，所述加油机构与所述循环机构之间连接有所述换向阀，所述换向阀用于调节所述循环机构的输出端连接至所述加油机构或所述油箱。

进一步地，所述排油机构包括：

排油支路及第一电磁阀，所述排油支路的一端连接至一个所述刹车放气阀，所述第一电磁阀设置于所述排油支路上；

汇合油路及第一单向阀，各个所述排油支路的输出端分别连接至所述汇合油路，所述第一单向阀设置于所述汇合油路上，以用于使所述汇合油路上的油液单向流至所述油箱。

进一步地，所述排油机构还包括：

第一油路，所述第一油路的一端连接至所述汇合油路，所述第一油路的另一端连接至所述油箱，且所述第一油路上设置有取样口；

第二电磁阀，所述第二电磁阀设置于所述第一油路上，且所述取样口位于所述第二电磁阀的下游。

进一步地，所述排油机构还包括：

旁侧油路和备用箱，所述旁侧油路的一端连接至所述第一油路，所述旁侧油路的另一端连接至所述备用箱，所述备用箱用于存放由所述汇合油路流至的油液；

球阀，所述球阀设置于所述旁侧油路上，所述球阀用于控制所述旁侧油路的通断。

进一步地，所述循环机构还包括：

第二油路，所述第二油路的一端连接至所述油箱，所述第二油路的另一端连接所述换向阀的输入口，所述驱动件和所述过滤件依次设置于所述第二油路上；

第三油路，所述第三油路的一端连接至所述换向阀的输出口，所述第三油路的另一端连接至所述第一油路与所述汇合油路的连接点。

进一步地，所述第二油路上还设置有流量计、第一压力传感器和第一压力表。

进一步地，所述循环机构还包括：

溢流油路，所述溢流油路的一端连接至所述第二油路，所述溢流油路的另一端连接至所述第三油路；

溢流阀，所述溢流阀设置于所述溢流油路上，所述溢流阀与所述第一压力表通信连接。

进一步地，所述油箱上还设置有空气滤清器和吸油过滤器，所述过滤件包括：

粗过滤器和精过滤器，所述精过滤器设置于所述粗过滤器的下游。

进一步地，所述加油机构包括：

第四油路，所述第四油路的一端连接至所述换向阀的输出口，所述第四油路的另一端连接至所述液压系统；

第二单向阀，所述第二单向阀设置于所述第四油路上，所述第二单向阀用于使油液从所述换向阀单向流至所述液压系统。

进一步地，所述换向阀具有位于左侧的第一连接位置和位于右侧的第二连接位置；当所述换向阀处于所述第一连接位置时，所述第二油路与所述第三油路连通，当所述换向阀处于所述第二连接位置时，所述第二油路与所述第四油路连通。

本实用新型的有益效果为：

通过将飞机的刹车放气阀排放的油液经过排油机构回收至循环机构的油箱内；再使循环机构的驱动件驱动油箱内的油液流动，并使过滤件对油液进行过滤，以对回收到的油液进行过滤，最后再通过换向阀的换向控制；也即是，当循环机构内的油液没有达到预设的过滤要求时，则使换向阀将循环机构的输出端连接至油箱，以将循环机构内的油液重新回流至油箱进行再次过滤；当循环机构内的油液达到预设的过滤要求时，则使换向阀将循环机构的输出端连接至加油机构，以使循环机构内的油液直接流至加油机构，并通过加油机构将油液加至飞机的液压系统中，从而实现油液的回收、过滤、循环利用，避免了对刹车放气阀排放出的油液的浪费，提高了油液的再利用率；并且，由于将排油机构、循环机构、加油机构三者集成设置为一个整体结构，不再需要单独设置加油工装对飞机的液压系统进行加油，减少了工装数量，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的油液集成装置的液压原理结构示意图；

图2是本实用新型提供的油液集成装置的流程结构示意图。

附图标记说明：

10-放气阀接口；

11-排油支路；12-第一电磁阀；13-中间油路；131-第二压力传感器；132-第二压力表；14-第三电磁阀；15-汇合油路；16-第一单向阀；17-第一油路；171-取样口；18-第二电磁阀；19-旁侧油路；191-备用箱；192-球阀；

21-油箱；211-放油口；22-驱动件；221-电机；222-液压泵；223-变频器；23-空气滤清器；24-吸油过滤器；25-液位传感器；26-液位计；27-第二油路；271-第三单向阀；272-过滤件；2721-粗过滤器；2722-精过滤器；273-流量计；274-第一压力传感器；275-第一压力表；276-测压口；28-溢流油路；281-溢流阀；29-第三油路；291-第四单向阀；

31-第四油路；32-第二单向阀；33-第四电磁阀；

4-换向阀。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例中提出了一种油液集成装置，以能够将飞机的刹车放气阀排出的油液进行回收、过滤、循环使用，从而能够将过滤后的油液加至飞机的液压系统中，以用于飞机的性能测试。

具体地，如图1所示，油液集成装置包括排油机构、循环机构、加油机构及换向阀4；其中，排油机构的输入端连接至飞机的刹车放气阀；循环机构包括油箱21、驱动件22及过滤件272，排油机构的输出端连接至油箱21，驱动件22用于驱动油箱21内的油液流动，过滤件272用于过滤油液，以对油箱21内回收到的油液进行过滤；加油机构的输出端连接至飞机的液压系统；在加油机构与循环机构之间连接有换向阀4，换向阀4用于调节循环机构的输出端连接至加油机构或油箱21。本实施例中，驱动件22具体包括液压泵222、电机221及变频器223，电机221带动液压泵222吸取油液。其中，刹车放气阀的输出端设置有放气阀接口10，排油机构的输入端连接至放气阀接口10。

本实施例中的油液集成装置相对于现有技术而言，将油液的回收、过滤及循环功能集成设置；通过将飞机的刹车放气阀排放的油液经过排油机构回收至循环机构的油箱21内；再使循环机构的驱动件22驱动油箱21内的油液流动，并使过滤件272对油液进行过滤，以对回收到的油液进行过滤，最后再通过换向阀4的换向控制；也即是，当循环机构内的油液没有达到预设的过滤要求时，则使换向阀4将循环机构的输出端连接至油箱21，以将循环机构内的油液重新回流至油箱21进行再次过滤；当循环机构内的油液达到预设的过滤要求时，则使换向阀4将循环机构的输出端连接至加油机构，以使循环机构内的油液直接流至加油机构，并通过加油机构将油液加至飞机的液压系统中，从而实现油液的回收、过滤、循环利用，避免了对刹车放气阀排放出的油液的浪费，提高了油液的再利用率；并且，由于将排油机构、循环机构、加油机构三者集成设置为一个整体结构，不再需要单独设置加油工装对飞机的液压系统进行加油，减少了工装数量，节约成本。

进一步地，如图1所示，排油机构包括排油支路11、第一电磁阀12、汇合油路15及第一单向阀16；其中，排油支路11的一端连接至一个刹车放气阀的放气阀接口10，第一电磁阀12设置在排油支路11上，第一电磁阀12用于控制排油支路11的通断；各个排油支路11的输出端分别连接至汇合油路15，第一单向阀16设置在汇合油路15上，第一单向阀16用于使汇合油路15上的油液单向流至油箱21，避免油箱21内的油液倒流回至汇流油路上。

值得说明的是，如图1所示，由于飞机设置有八个刹车放气阀，相对应地，放气阀接口10设置有八个，且排油支路11设置有八条，一个排油支路11上设置有一个第一电磁阀12；并且，相互靠近的两个排油支路11汇合成一条中间油路13，以能够使油路结构较为简单；且在每条中间油路13上设置有一个第三电磁阀14，第三电磁阀14用于控制中间油路13的通断；各条中间油路13汇合连接至汇合油路15。其中，在中间油路13上设置有第二压力传感器131和第二压力表132，以能够实时监测中间油路13上油液的压力，避免油液的压力过大。

具体地，如图1所示，排油机构还包括第一油路17和第二电磁阀18；其中，第一油路17的一端连接至汇合油路15，第一油路17的另一端连接至油箱21，以能够通过第一油路17将汇合油路15上的油液回收至油箱21内；且在第一油路17上设置有取样口171，以便于通过取样口171取出第一油路17上的油液，从而能够对油液进行检测，以判断第一油路17上的油液是否符合加至液压系统中的使用要求；第二电磁阀18设置在第一油路17上，以通过第二电磁阀18控制第一油路17的通断；且取样口171位于第二电磁阀18的下游，以能够便于在关闭第二电磁阀18的情况下从取样口171进行油液的取样。

进一步地，如图1所示，排油机构还包括旁侧油路19、备用箱191以及球阀192；其中，旁侧油路19的一端连接至第一油路17，旁侧油路19的另一端连接至备用箱191，以能够通过旁侧油路19将第一油路17上的油液暂存至备用箱191内；球阀192设置在旁侧油路19上，球阀192用于控制旁侧油路19的通断。

值得说明的是，为了保证飞机飞行的可靠性和安全性，在飞机进行正式使用飞行时，需要在油箱21中加注新的油液，而不是再向飞机的液压系统加注从刹车放气阀处回收的油液；因此，此时，需要将从刹车放气阀处排放的油液缓存至备用箱191内；当在进行飞机性能测试时，再使备用箱191内的回收油液直接流至油箱21内即可。其中，如图1所示，在油箱21上设置有放油口211，当需要在油箱21内放置新的油液时，需要先通过放油口211将油箱21内的回收油液排干净，以保证油箱21内的油液的新净度。

具体地，如图1所示，循环机构还包括第二油路27和第三油路29；其中，第二油路27的一端连接至油箱21，第二油路27的另一端连接换向阀4的输入口，驱动件22和过滤件272依次设置在第二油路27上；第三油路29的一端连接至换向阀4的输出口，第三油路29的另一端连接至第一油路17与汇合油路15的连接点。其中，在第二油路27上设置有第三单向阀271，以使第二油路27上的油液只能够从油箱21单向流至换向阀4，而不会从换向阀4倒流回至油箱21内；且在第三油路29上设置有第四单向阀291，以使第三油路29上的油液只能够从第二油路27单向流至第一油路17，而不会从第一油路17倒流回至第二油路27。

具体而言，如图1所示，当检测到从取样口171取出的油液没有达到预设的过滤要求时，使第二油路27的油液依次经过换向阀4、第三油路29及第一油路17重新回流至油箱21内，以能够再次对油液进行过滤；当检测到从取样口171取出的油液达到预设的过滤要求时，使第二油路27的油液不再流至第三油路29而是经过换向阀4流至加油机构，以便于加油机构对液压系统进行加注油液。

具体地，如图1所示，在第二油路27上还设置有用于检测油液流量大小的流量计273、以及用于检测第二油路27上的油液的压力大小的第一压力传感器274和第一压力表275；并且，在第二油路27的一旁侧设置有测压口276，以能够在测压口276处直接安装标准压力表，再对比标准压力表与第一压力表275之间的数值判断第一压力表275的检测数值的准确性，从而能够保证第二油路27上油液的压力值的精准性，以能够避免将第一压力表275拆下进行压力检测数值的校准，减少了仪器仪表的拆装步骤。

进一步地，如图1所示，循环机构还包括溢流油路28和溢流阀281；其中，溢流油路28的一端连接至第二油路27，溢流油路28的另一端连接至第三油路29；溢流阀281设置在溢流油路28上，溢流阀281用于控制溢流油路28的通断，且溢流阀281与第一压力表275通信连接。

具体而言，当压力表显示的第二油路27上的油液的压力过高时，则使溢流阀281打开，使得第二油路27的部分油液经溢流阀281及溢流油路28流至第三油路29，再经第三油路29和第一油路17回流至油箱21内，从而实现对第二油路27的泄压功能，保证第二油路27上的油液的压力不宜过大。

进一步地，如图1所示，在油箱21上还设置有空气滤清器23和吸油过滤器24，空气滤清器23用于过滤回收油液中的空气，吸油过滤器24用于过滤回收油液中的灰尘杂质；并且，过滤件272包括粗过滤器2721和精过滤器2722，精过滤器2722设置在粗过滤器2721的下游，以使粗过滤器2721对油液进行第一次的粗过滤，再使精过滤器2722对油液进行第二次的精过滤。从而能够保证油箱21内的油液的干净度，使得第二油路27的油液能够满足预设的过滤要求，进而能够将满足过滤要求的油液经加油机构加注至液压系统，以保证对飞机性能测试的准确性。其中，在油箱21上还设置有用于检测油箱21内油液的液面高度的液位传感器25和液位计26。

具体地，如图1所示，加油机构包括第四油路31、第二单向阀32及第四电磁阀33；其中，第四油路31的一端连接至换向阀4的输出口，第四油路31的另一端连接至液压系统，以使第二油路27上的油液经过换向器和第二油路27加注至液压系统；第二单向阀32设置在第四油路31上，第二单向阀32用于使油液从换向阀4单向流至液压系统，以能够避免液压系统中的油液倒流回至换向阀4内；第四电磁阀33设置在第四油路31上，以用于控制第四油路31的通断。

进一步地，换向阀4具有位于左侧的第一连接位置和位于右侧的第二连接位置；当换向阀4处于第一连接位置时，此时第二油路27与第三油路29连通，以使第二油路27上的油液依次经过换向阀4、第三油路29和第一油路17回流至油箱21内；当换向阀4处于第二连接位置时，此时，第二油路27与第四油路31连通，以使第二油路27上的油液依次经过换向阀4、第四油路31加注至液压系统。

本实施例中的油液集成装置的具体工作过程如下，如图2所示：

首先，打开其中一条排油支路11上的第一电磁阀12和与该排油支路11相对应的中间油路13上的第三电磁阀14，观测各个排油支路11上的压力值；当各个排油支路11上的压力值稳定后，再依次打开其它七条排油支路11上的第一电磁阀12和与之相对应的第三电磁阀14，以使八个刹车放气阀上排出的油液依次经排油支路11、中间油路13汇合流至汇合油路15上；之后，再打开第一油路17上的第二电磁阀18，并关闭球阀192，以使汇合油路15上的油液经第一油路17流至油箱21内，从而完成对刹车放气阀排出的油液的回收功能；且当油液回收完成后，再分别关闭第一电磁阀12、第二电磁阀18和第三电磁阀14。

然后，使空气滤清器23和吸油过滤器24分别对油箱21内的回收油液进行过滤；再打开液压泵222和电机221，以使电机221带动液压泵222吸取油箱21内的油液至第二油路27，以使第二油路27上的油液依次经过粗过滤器2721和精过滤器2722进行过滤，再使第二油路27上经过过滤后的油依次流至换向阀4、第三油路29和第一油路17重新回流至油箱21中；此时，换向阀4处于左侧的第一连接位置，并通过第一油路17上的取样口171取出油液，以对油液进行检测并判断油液是否满足预设的过滤要求，以实现油液的过滤功能。

当取出的油液不满足预设的过滤要求时，再使第二油路27上的油液依次经过换向阀4、第三油路29和第一油路17重新回流至油箱21中进行再次过滤，直至油液满足预设的过滤要求；当取出的油液满足预设的过滤要求时，此时使换向阀4处于右侧的第二连接位置，以使第二油路27上的油液依次经过换向阀4、第四油路31加注至液压系统中，从而实现将满足预设过滤要求的油液加注至液压系统，以实现油液的循环及加注功能。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.油液集成装置，用于飞机测试，其特征在于，包括：

排油机构，所述排油机构的输入端连接至飞机的刹车放气阀；

循环机构，所述循环机构包括油箱(21)、驱动件(22)及过滤件(272)，所述排油机构的输出端连接至所述油箱(21)，所述驱动件(22)用于驱动所述油箱(21)内的油液流动，所述过滤件(272)用于过滤油液；

加油机构，所述加油机构的输出端连接至飞机的液压系统；

换向阀(4)，所述加油机构与所述循环机构之间连接有所述换向阀(4)，所述换向阀(4)用于调节所述循环机构的输出端连接至所述加油机构或所述油箱(21)。

2.如权利要求1所述的油液集成装置，其特征在于，所述排油机构包括：

排油支路(11)及第一电磁阀(12)，所述排油支路(11)的一端连接至一个所述刹车放气阀，所述第一电磁阀(12)设置于所述排油支路(11)上；

汇合油路(15)及第一单向阀(16)，各个所述排油支路(11)的输出端分别连接至所述汇合油路(15)，所述第一单向阀(16)设置于所述汇合油路(15)上，以用于使所述汇合油路(15)上的油液单向流至所述油箱(21)。

3.如权利要求2所述的油液集成装置，其特征在于，所述排油机构还包括：

第一油路(17)，所述第一油路(17)的一端连接至所述汇合油路(15)，所述第一油路(17)的另一端连接至所述油箱(21)，且所述第一油路(17)上设置有取样口(171)；

第二电磁阀(18)，所述第二电磁阀(18)设置于所述第一油路(17)上，且所述取样口(171)位于所述第二电磁阀(18)的下游。

4.如权利要求3所述的油液集成装置，其特征在于，所述排油机构还包括：

旁侧油路(19)和备用箱(191)，所述旁侧油路(19)的一端连接至所述第一油路(17)，所述旁侧油路(19)的另一端连接至所述备用箱(191)，所述备用箱(191)用于存放由所述汇合油路(15)流至的油液；

球阀(192)，所述球阀(192)设置于所述旁侧油路(19)上，所述球阀(192)用于控制所述旁侧油路(19)的通断。

5.如权利要求3或4所述的油液集成装置，其特征在于，所述循环机构还包括：

第二油路(27)，所述第二油路(27)的一端连接至所述油箱(21)，所述第二油路(27)的另一端连接所述换向阀(4)的输入口，所述驱动件(22)和所述过滤件(272)依次设置于所述第二油路(27)上；

第三油路(29)，所述第三油路(29)的一端连接至所述换向阀(4)的输出口，所述第三油路(29)的另一端连接至所述第一油路(17)与所述汇合油路(15)的连接点。

6.如权利要求5所述的油液集成装置，其特征在于，所述第二油路(27)上还设置有流量计(273)、第一压力传感器(274)和第一压力表(275)。

7.如权利要求6所述的油液集成装置，其特征在于，所述循环机构还包括：

溢流油路(28)，所述溢流油路(28)的一端连接至所述第二油路(27)，所述溢流油路(28)的另一端连接至所述第三油路(29)；

溢流阀(281)，所述溢流阀(281)设置于所述溢流油路(28)上，所述溢流阀(281)与所述第一压力表(275)通信连接。

8.如权利要求1-4中任一项所述的油液集成装置，其特征在于，所述油箱(21)上还设置有空气滤清器(23)和吸油过滤器(24)，所述过滤件(272)包括：

粗过滤器(2721)和精过滤器(2722)，所述精过滤器(2722)设置于所述粗过滤器(2721)的下游。

9.如权利要求5所述的油液集成装置，其特征在于，所述加油机构包括：

第四油路(31)，所述第四油路(31)的一端连接至所述换向阀(4)的输出口，所述第四油路(31)的另一端连接至所述液压系统；

第二单向阀(32)，所述第二单向阀(32)设置于所述第四油路(31)上，所述第二单向阀(32)用于使油液从所述换向阀(4)单向流至所述液压系统。

10.如权利要求9所述的油液集成装置，其特征在于，所述换向阀(4)具有位于左侧的第一连接位置和位于右侧的第二连接位置；当所述换向阀(4)处于所述第一连接位置时，所述第二油路(27)与所述第三油路(29)连通，当所述换向阀(4)处于所述第二连接位置时，所述第二油路(27)与所述第四油路(31)连通。