JP3526823B2 - オイル交換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明はオイル交換装置に関
するものである。更に詳しくは、自動車のブレーキなど
の油圧系のエア抜きの際のオイル抜き取りと注入あるい
はミッション、エンジンなどの潤滑系のオイル抜き取り
と注入が容易にできるようにしたオイル交換装置に関す
る。 【０００２】 【従来技術】自動車は、ブレーキ装置を始めとして、油
圧により作動する機器を多数備えている。油圧機器の作
動部のオイル内には、作動時のオイルの圧力変動などに
よって気泡が発生する。オイルに気泡がたまると、気泡
が圧力で縮小するため力が伝わりにくくなり、油圧機器
の作動に支障を来たすことになる。このため、気泡がた
まっている部分のオイルを抜いて、いわゆるエア抜きを
する必要がある。 【０００３】例えば、ブレーキオイルの抜き取り（エア
抜き）は、二人がかりで行っている。まず、一人が運転
席に座り、他の一人が車輪に設けてあるブレーキ装置に
付く。ブレーキ装置のエア抜きネジの蓋を外し、オイル
抜き用の排出管をつなぐ。そして、ブレーキペダルの操
作とオイル抜き用のネジの開閉操作を二人が声を掛け合
いタイミングをとりながら行う。この作業は、排出され
るオイルに気泡が混入しなくなるまで行う。なお、油圧
機器のオイルを抜くには、専用の加圧装置によって油圧
系のオイルを加圧して、作動部側からオイルを排出する
方法もある。 【０００４】また、ミッション、エンジンなどの駆動部
分にも潤滑のためのオイルが使用されている。潤滑系の
オイルは劣化するのが特に速いので、一定期間ごとに交
換する必要がある。例えば潤滑系のオイルであるエンジ
ンオイルを抜き取る作業はドレンから行われている。ま
た、エンジンオイルの注入は、注入口から自然落下によ
って注ぎ入れることにより行われている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
な従来のオイルの抜き取り及び注入の方法には、次のよ
うな課題があった。ブレーキオイルの抜き取りにおいて
は、作業者二人のタイミングを合わせるのが難しく、例
えばネジが開いていないときにブレーキペダルを踏んで
しまってオイルが排出されなかったり、ネジが開いてい
るときにペダルから足を離してオイルが戻ってしまった
り、作業がスムーズにできなかった。このため、車輪が
４輪ある自動車の場合、すべての車輪のブレーキオイル
を抜くには、通常は数時間を要していた。 【０００６】また、加圧装置によって油圧系のオイルを
加圧して、作動部側からオイルを排出する方法では、そ
の圧力によって様々な油圧機器のバルブが破損するなど
の不具合を生じさせる可能性があった。更に、オイルの
自然落下により潤滑系のオイルを注入する場合では、オ
イルが少量であればそれほど問題はないが、大型機関な
どでは大量に注入する必要があるため、注入に時間がか
かりすぎる。 【０００７】（本発明の目的） 本発明の目的は、自動車のブレーキなどの油圧系のエア
抜きの際のオイル抜き取り作業あるいはミッション、エ
ンジンなどの潤滑系のオイルの抜き取りを容易、迅速
に、かつ油圧機器の場合は不具合を生じることなく行う
ことができ、更に自動車のミッション、エンジンなどの
潤滑系のオイルの注入を容易かつ迅速に行うことができ
るオイル交換装置を提供することである。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に講じた本発明の手段は次のとおりである。すなわち本
発明は、台フレーム（ F ）に並べて取り付けてある吸引
装置と注入装置からなるオイル交換装置であって、吸引
装置は、オイルタンクと、圧縮空気が導入されて通過す
る走気路と、一端部が上記走気路の途中に開口し、他端
側は上記オイルタンクに通じている吸気路と、上記オイ
ルタンクの上部に接続された吸引管と、を備えており、
走気路の排出側は大気に直接開放されており、吸気路の
うちオイルタンクに通じている部分はオイルタンクの上
部の中心部に設けてあり、オイルタンクの側部には、吸
引管が接続される接続具が取り付けてあり、注入装置
は、オイルタンクと、当該オイルタンクに通じており、
圧縮空気が導入される導気路と、上記オイルタンク内に
導入される圧縮空気の流量を調整する流量調整手段と、
上記オイルタンクの底部に接続された注入管とを備えて
いることを特徴とする、オイル交換装置である。 【０００９】吸引装置の走気路と吸気路の構造は、例え
ば、自動車のキャブレターと同様のベンチュリー部を有
する構造であるが、これに限定するものではない。すな
わち、ベンチュリー部のように走気路に径小部を設けて
もよいし、径小部を設けずに同じ内径としてもよい。
「走気路」の用語は、圧縮空気が高速で通る部分を表す
用語として使用している。また、走気路と吸気路は塊体
をくり抜いて形成してもよいし、管状のものを組み合わ
せて使用してもよい。 【００１０】（作用） 本発明に係るオイル交換装置を構成する吸引装置は、次
のように作用する。走気路に圧縮空気を通過させると、
走気路と交わっている吸気路に負圧を生じる。吸気路
は、オイルタンクに通じているので、オイルタンク内の
空気が吸気路から走気路を通り外部へ排出される。これ
によって、オイルタンク内部が負圧になり、吸引管を通
じてオイルをオイルタンク内に吸引することができる。
圧縮空気は、コンプレッサから送られるが、コンプレッ
サはタイヤの空気圧の調整などのために自動車修理工場
にはごく一般に備えてあるものであり、オイル交換装置
は、吸引装置と注入装置のいずれもこのコンプレッサを
利用することができる。なお、コンプレッサはこのよう
な工場に備え付けのものでなく、他の機器に設けられて
いるものを使用することもできる。 【００１１】本発明に係るオイル交換装置を構成する注
入装置は、次のように作用する。導気路に圧縮空気を導
入すると、オイルタンク内に圧縮空気が送られる。これ
により、オイルタンク内の圧力が高くなり、オイルタン
ク内に貯溜されているオイルが注入管を通り外部へ送り
出される。オイルの送り出し量の調整は、流量調整手段
により圧縮空気の流量を調整することにより行う。 【００１２】 【発明の実施の形態】本発明を図面に示した実施の形態
に基づき更に詳細に説明する。図１は本発明に係るオイ
ル交換装置の一実施の形態を示す斜視図、図２はオイル
交換装置を構成する吸引装置の一実施の形態を示す要部
を断面した説明図、図３はオイル交換装置を構成する注
入装置の一実施の形態を示す要部を断面した説明図であ
る。 【００１３】符号Ａはオイル交換装置で、台フレーム
Ｆ、吸引装置Ｂ及び注入装置Ｃを備えている。なお、コ
ンプレッサをオイル交換装置に設けることもできる。台
フレームＦは、四角形の底板と、底板の後部に立設され
ている門形のハンドル枠と、両側に設けられた側板によ
り構成されている。台フレームＦには、上記吸引装置Ｂ
と注入装置Ｃが取り付けられている。吸引装置Ｂと注入
装置Ｃは、オイルタンクの外形に沿って形成された挟持
金具７（表裏両側にあり、裏側のものはハンドル枠に設
けられた横枠に固着されている）をボルト７０と蝶ナッ
ト７１で締め付けて、台フレームＦに固定されている。 【００１４】（吸引装置Ｂ） 図２を主に参照する。吸引装置Ｂは金属製のオイルタン
ク１を備えている。オイルタンク１の上部の中心部に
は、ネジ管１０が突出して設けてある。オイルタンク１
の側部の上部側には、Ｌ字状の接続具１２が螺合して取
り付けてある。接続具１２には、変形性を有し、かつ負
圧でも容易に潰れない強度を有するプラスチック製の吸
引管１２０が接続されている。吸引管１２０の他方側は
油圧機器やエンジンなどのオイル抜き取り部に接続する
ことができる。 【００１５】吸引管１２０の途中には、逆止弁Ｖ１（図
４、図６に図示）が設けてある。逆止弁Ｖ１は、油圧機
器等側から吸引装置Ａ方向へはオイルを流通させ、吸引
装置Ａから油圧機器等方向へはオイルを流通させない機
能を有するものである。 【００１６】オイルタンク１の側部には、内部のオイル
の液位を表示する容量ゲージ１４（図１、図４、図５に
図示）が設けてある。容量ゲージ１４は、上下端部を接
続具１１、１１ａを介しオイルタンク１内に連通させた
垂直な液管１４０と、容量を示す目盛り１４１を備えて
いる。液管１４０は、透明なプラスチックで形成されて
おり、内部に入ったオイルの液位を視認できる。オイル
タンク１の底部には、汚れたオイルを抜くためのドレン
コック１３（図４、図５に図示）が設けられている。 【００１７】ネジ管１０には、外形が本質的に円柱形状
の空気制御体２が袋ナット２５をネジ管１０に螺合して
締め付けることにより取り付けてある。なお、符号２０
１は袋ナット２５で押さえられるフランジ部であり、符
号２０２は気密性を高めるためのパッキンである。 【００１８】空気制御体２は金属製で、下面側中心部に
は吸気口２０が設けてある。吸気口２０の内天部には、
後述する取着ネジ孔２１に連通する吸気路２００が垂直
に設けてある。なお、吸気口２０には、圧力ゲージ２９
（図２では見えない：図１、図４、図５に図示）を取り
付ける取着孔（図示省略）に通じる通気孔（図示省略）
が設けられている。これにより、圧力ゲージ（真空計）
２９によって、オイルタンク１内の圧力を計ることがで
きる。 【００１９】空気制御体２には、側面間を直径線上で水
平に貫通する取着ネジ孔２１及び取着孔２２が設けてあ
る。取着ネジ孔２１と取着孔２２は挿通孔２２０により
連通させてある。取着孔２２には、金属製で円管状の排
気管２４が接続されている。取着ネジ孔２１には、ノズ
ル部材２３が螺合して取り付けられている。 【００２０】ノズル部材２３は、六角棒状のヘッド部２
３０と、ヘッド部２３０より径小のネジ部２３１と、ネ
ジ部２３１より更に径小のノズル部２３２を有してい
る。そして、ノズル部２３０の中心部には奥先部側が窄
まった取着ネジ孔２３３が設けられている。取着ネジ孔
２３３の奥先部からノズル部２３２へ向けてノズル孔２
３４が設けてある。ノズル孔２３４先端部には、ノズル
部２３２先端部にやや拡がって開口したノズル口２３５
が設けられている。なお、ノズル孔２３４と排気管２４
内は走気路を構成する。 【００２１】ノズル部２３２の先端部は、挿通孔２２０
を貫通して排気管２４内に位置している。ノズル部２３
２の直径（外径）は、挿通孔２２０の内径及び排気管２
４の内径よりやや小さく設定されている。これにより、
ノズル部２３２の外周面と、挿通孔２２０及び排気管２
４の内周面の間には、若干の隙間が形成されており、空
気の流通が可能である。 【００２２】ノズル部材２３の取着ネジ孔２３３には弁
管３が一端側のネジ部３０を螺合して取り付けられてい
る。弁管３の他端側には、コンプレッサ４からの圧縮空
気を送給する送気管４０を接続する接続管３１が螺合し
て取り付けられている。なお、符号３２は操作レバーで
ある。操作レバー３２を水平方向に回して操作すること
により、圧縮空気の流通及び遮断の切り替えを行うこと
ができる。 【００２３】空気制御体２の上面部には、中心部に取着
ネジ孔２１に通じるネジ孔２１０が形成されている。ネ
ジ孔２１０には空気圧調整ネジ２１１が螺合されてネジ
孔２１０を塞いでいる。なお、空気圧調整ネジ２１１を
外して通気できるようにすれば、オイルタンク１内の圧
力がやや高くなるので、吸気管１２０からの吸引力を弱
めることができる。また、空気制御体２の上面部には、
ネジ孔２１０を挟んでネジ孔２１２、２１３が設けてあ
る。空気制御体２の上面部には、ネジ孔２１２、２１３
にボルト２１４、２１５を螺合することによりハンドル
２６が固定されている。 【００２４】（注入装置Ｃ） 図３を主に参照する。注入装置Ｃは、上記吸引装置Ｂと
構造的に共通する部分があるので、その部分は吸引装置
Ｂと同じ符号を付して示し、重複する説明は省略する。
注入装置Ｃのオイルタンク１の底部には接続具１５によ
りプラスチック製の注入管１５０（図４、図５に図示）
が接続されている。注入管１５０は変形性を有し、かつ
圧縮空気の圧力でも容易には破損しない十分な強度を備
えている。なお、注入管１５０の途中には、オイルの流
通と遮断の切り替えを行う弁Ｖ２が設けてある。また、
弁Ｖ２より先側の注入管１５０ａは、接続部で着脱可能
である。 【００２５】空気制御体２ａには、側面間を直径線上で
水平に貫通する取着ネジ孔２７、２８が設けてある。符
号２００ａは導気路、２９ａは圧力ゲージ（圧力計）で
ある。取着ネジ孔２８には弁管３ａが一端側のネジ部３
０を螺合して取り付けられている。取着ネジ孔２７に
は、流量制御手段であるレギュレータ６が通気管６１先
端部のネジ部６２を螺合して取り付けられている。レギ
ュレータ６の他端側には、コンプレッサ４からの圧縮空
気を送給する送気管４０を接続する接続管６３が螺合し
て取り付けられている。レギュレータ６のツマミ６０を
操作することにより、オイルタンク１内へ送られる圧縮
空気の流量を調整することができる。なお、圧縮空気を
オイルタンク１内へ送るときは、弁管３ａの通気が遮断
される。 【００２６】（作 用） 図４は吸引装置を使用してエンジンオイルを吸引する方
法を示す説明図、図５は注入装置を使用してエンジンオ
イルを注入する方法を示す説明図である。図１ないし図
５を参照して、本発明に係るオイル交換装置の作用をエ
ンジンオイルの交換作業を例にとり説明する。 【００２７】（エンジンオイルの抜き取り） 吸引装置Ｂの弁管３の接続管３１に、コンプレッサ４の
送気管４０を接続する。コンプレッサ４は、自動車修理
工場にはごく一般に備えてあるものであり、本発明に係
るオイル交換装置Ａは、吸引装置Ｂと注入装置Ｃのいず
れもこのコンプレッサ４を利用することができる。エン
ジン５のオイルゲージ装着口５０から吸引管１２０を差
し込み、先端部をオイル５１内に入れる。操作レバー３
２を操作してノズル孔２３４、ノズル口２３５、排気管
２４に圧縮空気を通過させると、これらと交わっている
吸気路２００に負圧を生じる。吸気路２００は、オイル
タンク１に通じているので、オイルタンク１内の空気が
吸気路２００から排気管２４を通り外部へ排出される。 【００２８】これによって、オイルタンク１内が負圧に
なり、吸引管１２０を通じてエンジン５内のオイル５１
がオイルタンク１内に吸引される。オイルの吸引はごく
短時間（数秒程度）で行われる。また、この方法では、
ドレンコックを備えていないエンジンでも簡単にオイル
の抜き取りができる。なお、オイルタンク１内に溜まっ
た汚れたオイルは、ドレンコック１３によって排出す
る。 【００２９】また、エンジンオイルの抜き取りにおいて
は吸引はスムーズに行われるので特に問題はないが、ブ
レーキ装置などの油圧機器のオイル抜き取りを行う場
合、オイルライン内での流動抵抗の影響で、例えば吸引
装置による吸引を停止したときに、オイルが逆流して戻
ってしまう場合がある。吸引装置Ｂでは、吸引管１２０
に設けてある逆止弁Ｖ１の作用により、このような逆流
も防止することができ、確実で効率のよい作業を行うこ
とができる。 【００３０】（エンジンオイルの注入） 注入装置Ｃの弁管３の３２を操作して弁管３における空
気の流通を遮断しておく。また、注入管１５０に設けて
ある弁Ｖ２も流通を遮断しておく。そして、オイルタン
ク１には、注入する新しいオイルをネジ管１０から必要
量入れておく。 【００３１】レギュレータ６の接続管６３に送気管４０
を接続し、ツマミ６０を回して圧縮空気の流量を調整
し、導気路２００ａに圧縮空気を導入してオイルタンク
１内に圧縮空気が送られる。これにより、オイルタンク
１内の圧力が高くなる。上記弁Ｖ２の遮断を解除する
と、オイルタンク１内に貯溜されているオイルが注入管
１５０、１５０ａを通りエンジン５内部へ送り出され
る。オイルの送り出し量（単位時間当たりの）の調整
は、レギュレータ６により圧縮空気の流量を調整するこ
とにより行う。 【００３２】また、容量ゲージ１４によって、減ったオ
イルの量を確認することにより、注入するオイルの量を
正確に計ることができる。なお、弁Ｖ２より先側の注入
管１５０ａは交換が可能であるので、特に油圧機器の場
合、注入管１５０ａの先端部をつなぐ接続口に応じて口
径の異なる管と交換できる。また、シリコンなどを含む
柔軟性の高い管をつないでおけば、接続口の口径の異な
る多くの油圧機器に対応できるので便利である。 【００３３】図６は吸引装置を使用してブレーキオイル
のエア抜きをする方法を示す説明図である。ブレーキオ
イルのエア抜きは次のようにして行われる。ブレーキ８
のエア抜き部８０の蓋（図示省略）を外し、エア抜き部
８０に吸引管１２０を接続する。上記エンジンオイルの
抜き取りの場合と同様にして、吸引装置Ｂによりブレー
キ８内のオイル（気泡を含んでいる）をエア抜き部８０
から吸引管１２０を通じてオイルタンク１内に吸引する
ことができる。 【００３４】なお、圧力ゲージ２９を備えているので、
オイルタンク１内の圧力を確認しながら吸引することが
できる。これにより、過度の負圧によって、例えば同じ
油圧系の他の油圧機器等に不具合を生じさせるおそれは
なく、リスクが少ない確実な作業ができる。また、吸引
管１２０には逆止弁Ｖ１が設けてあるので、吸引装置Ｂ
による吸引を停止したときに、オイルがブレーキ６内に
逆流してしまうことがない。 【００３５】このようにして、ブレーキ８のオイルのエ
ア抜きを簡単に行うことができる。エア抜き後はマスタ
ーシリンダ９のオイル溜め９０の液位が下がるので、オ
イルを補充するようにする。符号Ｐはマスターシリンダ
９を作動させるブレーキペダルである。 【００３６】なお、本明細書で使用している用語と表現
は、あくまで説明上のものであって限定的なものではな
く、上記用語、表現と等価の用語、表現を除外するもの
ではない。また、本発明は図示されている実施の形態に
限定されるものではなく、技術思想の範囲内において種
々の変形が可能である。 【００３７】 【発明の効果】本発明は上記構成を備え、次の効果を有
する。 （ａ）本発明に係るオイル交換装置によれば、走気路に
圧縮空気を通過させることにより、オイルタンク内の圧
力を負圧にして、吸引管を通じてオイルをオイルタンク
内に吸引することができる。これにより、自動車のブレ
ーキなどの油圧系のエア抜きの際のオイル抜き取りある
いはミッション、エンジンなどの潤滑系のオイル抜き取
りを行えば、作業が容易かつ迅速にできる。また、油圧
系のオイル抜き取りを行う際、オイルを加圧するのでは
なく減圧するので、油圧系に多数ある油圧機器にバルブ
などの不具合を生じさせることはない。 【００３８】（ｂ）コンプレッサは自動車修理工場には
ごく一般に備えてあるものであり、オイル交換装置は、
吸引装置と注入装置のいずれもこのコンプレッサを利用
することができる。従って、オイル交換装置はそれ自体
にコンプレッサを備える必要がなく、装置が小型軽量化
できる。また、構造が簡易化できるので安価に製造する
ことができる。 【００３９】（ｃ）本発明に係るオイル交換装置によれ
ば、導気路に圧縮空気を導入することにより、オイルタ
ンク内の圧力を高めて、オイルタンク内に貯溜されてい
るオイルを注入管から外部へ送り出すことができる。そ
して、オイルの送り出し量の調整は、流量調整手段によ
り圧縮空気の流量を調整することにより行うことができ
る。これにより、自動車の油圧機器のオイル注入あるい
はミッション、エンジンなどの潤滑系のオイル注入作業
が容易かつ迅速にできる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るオイル交換装置の一実施の形態を
示す斜視図。 【図２】オイル交換装置を構成する吸引装置の一実施の
形態を示す要部を断面した説明図。 【図３】オイル交換装置を構成する注入装置の一実施の
形態を示す要部を断面した説明図。 【図４】吸引装置を使用してエンジンオイルを吸引する
方法を示す説明図。 【図５】注入装置を使用してエンジンオイルを注入する
方法を示す説明図。 【図６】吸引装置を使用してブレーキオイルのエア抜き
をする方法を示す説明図。 【符号の説明】 Ａ オイル交換装置 Ｆ 台フレーム ７ 挟持金具 ７０ ボルト ７１ 蝶ナット Ｂ 吸引装置 １ オイルタンク １０ ネジ管 １１、１１ａ 接続具 １２ 接続具 １２０ 吸引管 Ｖ１ 逆止弁 １３ ドレンコック １４ 容量ゲージ １４０ 液管 １４１ 目盛り ２ 空気制御体 ２０１ フランジ部 ２０２ パッキン ２０ 吸気口 ２１ 取着ネジ孔 ２００ 吸気路 ２９、２９ａ 圧力ゲージ ２１ 取着ネジ孔 ２１０ ネジ孔 ２１１ 空気圧調整ネジ ２１２、２１３ ネジ孔 ２１４、２１５ ボルト ２２ 取着孔 ２２０ 挿通孔 ２３ ノズル部材 ２３０ ヘッド部 ２３１ ネジ部 ２３２ ノズル部 ２３３ 取着ネジ孔 ２３４ ノズル孔 ２３５ ノズル口 ２４ 排気管 ２５ 袋ナット ２６ ハンドル ３ 弁管 ３０ ネジ部 ３１ 接続管 ３２ 操作レバー ４ コンプレッサ ４０ 送気管 Ｃ 注入装置 １５ 接続具 １５０、１５０ａ 注入管 Ｖ２ 弁 ２ａ 空気制御体 ２７、２８ 取着ネジ孔 ２００ａ 導気路 ３ａ 弁管 ６ レギュレータ ６１ 通気管 ６２ ネジ部 ６３ 接続管 ６０ ツマミ ５ エンジン ５０ オイルゲージ装着口 ５１ オイル ８ ブレーキ ８０ エア抜き部 ９ マスターシリンダ ９０ オイル溜め

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−79485（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−51372（ＪＰ，Ａ) 特開2000−103498（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−239396（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−289491（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−145110（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−179495（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−89096（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−157427（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−106298（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−35199（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B67D 5/04 B67D 5/02

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 台フレーム（ F ）に並べて取り付けてあ
   る吸引装置と注入装置からなるオイル交換装置であっ
   て、 吸引装置 (B) は、 オイルタンク(1)と、 圧縮空気が導入されて通過する走気路(23,24)と、 一端部が上記走気路(23,24)の途中に開口し、他端側は
   上記オイルタンク(1)に通じている吸気路(200)と、 上記オイルタンク(1)の上部に接続された吸引管(120)
   と、 を備えており、走気路 (23,24) の排出側は大気に直接開放されており、
   吸気路 (200) のうちオイルタンク (1) に通じている部分は
   オイルタンク (1) の上部の中心部に設けてあり、オイル
   タンク (1) の側部には、吸引管 (120) が接続される接続具
   (12) が取り付けてあり、 注入装置 (C) は、 オイルタンク(1)と、 当該オイルタンク(1)に通じており、圧縮空気が導入さ
   れる導気路(200a)と、 上記オイルタンク(1)内に導入される圧縮空気の流量を
   調整する流量調整手段(6,60)と、 上記オイルタンク(1)の底部に接続された注入管(150)と
   を備えていることを特徴とする、オイル交換装置。