JPS635979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車、鉄道車輛等の油圧ブレーキ回
路から老廃化したブレーキオイルを抜き取つて新
しいブレーキオイルに交換するブレーキオイル交
換装置に使用するブレーキオイル交換装置用制御
弁に関するものである。

ブレーキオイルの交換は古いブレーキオイルを
油圧ブレーキ回路の排出口から抜き取つた後、新
しいブレーキオイルをマスタシリンダ部分から供
給することにより行なわれる。ところが、空にな
つた油圧ブレーキ回路中に新しいブレーキオイル
が流入する際に気泡が生ずるので新しいブレーキ
オイルの気泡を含んだ最初の部分は油圧ブレーキ
回路から外部に流出させる必要がある。このため
従来は油圧ブレーキ回路の排出弁に接続したビニ
ールホースから流出するブレーキオイルの状態を
作業員が目視し、古い汚れたブレーキオイルの排
出が完了したこと及び気泡を含んだブレーキオイ
ルの流出が終り、気泡を含まない新しいブレーキ
オイルの流出が始まつたことを確認し、かつ、ブ
レーキペダルを押圧する作業員がブレーキペダル
の押圧時をブレーキオイルの状態を目視する作業
員に声で知らせ、押圧時のみブレーキシリンダの
排出弁を開かせるようにして油圧ブレーキ回路中
に排出ブレーキオイルが逆流しないようにしなが
ら作業を進めていた。しかし、この従来方法では
熟練した作業員が必要であり、しかも、手数と時
間がかかり作業能率が低いという欠点があるため
に本出願人は先に、車輛のブレーキペダルを繰返
し押圧するペダリング装置と、車輛のブレーキシ
リンダに一端部をもつて接続できるオイル排出管
路とよりなり、該オイル排出管路の中間部には弁
室内にオイルの流動抵抗に応じてスライドする可
動弁を設けた制御弁を装着したブレーキオイル交
換装置を提案したが、この装置に最適なブレーキ
オイル交換装置用制御弁がなく、この種ブレーキ
オイル交換装置の実施化にあたつては必要な機能
を備えた制御弁の開発が必要であつた。

本考案はこのような事情に鑑み開発されたブレ
ーキオイル交換装置用制御弁を目的として完成さ
れたもので、以下、本考案を図示の実施例により
詳細に説明する。

オイル交換を行う自動車等の車輛Ａは周知のよ
うにマスタシリンダ１のピストン２がブレーキペ
ダル３の踏込操作により進退動してブレーキシリ
ンダ４に給油カツプ１８から圧油が送られるよう
になつている。そして、各ブレーキシリンダ４に
はオイル排出管路６がその一端部をもつて簡単に
着脱できるように排出弁４２を介して接続され、
このオイル排出管路６の基方部には弁室１２内に
ブレーキシリンダ４側から送られるオイルの流動
抵抗に応じてスライドする球状の可動弁１３を遊
嵌してなる本考案に係るブレーキオイル交換装置
用の制御弁イが設けられている。そして、このオ
イル排出管路６の先方部にはメイン流路６ａとバ
イパス流路６ｂが形成され、メイン流路６ａには
モータ７によつて駆動されるポンプ８、圧力スイ
ツチ１０、ニードルバルブ９を設ける一方、バイ
パス流路６ｂにチエツクバルブ１１が設けられて
いる。また、前記制御弁イは常時はスプリング１
４の弾力により可動弁１３が入口側のシート部１
５に押し付けられてブレーキシリンダ４とオイル
排出管路６の排出端１６との連通を遮断してい
る。さらに、前記ブレーキペダル３はこれを繰り
返し押圧するペダリング装置１７をもつて自動的
に押圧されるようになつている。ここで、本考案
に係る制御弁イを詳細に説明すれば、５は制御弁
イの主体をなす筒体で、該筒体５の一端には排出
管路との接続を行う細筒体２８を螺着してその先
端突出部を排出管接続部５ａに形成するとともに
該筒体５内に位置する細筒体２８の基端面をシー
ト部２８′に形成し、また、筒体５の他端にはフ
ランジ部５′を設けるとともに他端方部に設けた
狭窄口部の内面をシート部１５に形成し、該シー
ト部１５と前記シート部２８′間に形成される弁
室１２には細筒体２８の内面段部に一端を支持し
たスプリング１４により弾発支持される球状の可
動弁１３が隙間１２′を介して遊嵌されている。
３１はブレーキシリンダ４の排出弁４２に接続す
るため筒体５の基方部に設けられるブレーキシリ
ンダの排出弁接続部であつて、該排出弁接続部３
１は筒体５のフランジ部５′側に嵌装される短筒
部３２付の外筒体３３と、その下端内面に設けた
止めリング３４に一端を支持させるとともに他端
を筒体５のフランジ部５′に支持させたスプリン
グ３５と、短筒部３２の両側に切欠形成されたス
ライド溝３６に案内摺動されるテーパー状の長窓
孔３７を穿設したスライド板３８とよりなるもの
であつて、該スライド板３８の長窓孔３７の内縁
は短筒部３２の内面にまで入り込みブレーキシリ
ンダの排出弁４２を係止するようになつている。
なお、図中３９はスライド板３８の止めリング、
４０は筒体５に取付けられる孔付のシール板、４
１はスライド板３８の前後に垂設される引手部で
ある。

このように構成されたものにおいて、ブレーキ
オイルの交換に際しては先ず老廃化した古いブレ
ーキオイルを抜き取る作業が必要である。このた
めにスライド板３８を摺動してテーパー状の長窓
孔３７の内縁が短筒部３２の内径と略等しい位置
となるようにした後、ブレーキシリンダ４の排出
弁４２を筒体５のシール板４０に押し付けたう
え、外筒体３３をスプリング３５の弾発力に抗し
て押し上げた状態のままスライド板３８を前記と
は逆に摺動させ、長窓孔３７の内縁が短筒部３２
の内面に入り込むようにして排出弁４２の段部に
長窓孔３７の内縁部を係止させたのち外筒体３３
の押し上げを解けば、外筒体３３はスプリング３
５の弾発力により降下して排出弁４２を押圧する
から、制御弁イは排出弁接続部３１をもつて排出
弁４２に接続されるものである。次に、ポンプ８
を作動させて油圧ブレーキ回路中のブレーキオイ
ルをブレーキシリンダ４、オイル排出管路６を通
じ吸引してその排出端１６を通じ排出する。この
とき、筒体５の弁室１２の内部は排出弁４２に接
続された筒体５の入口孔よりも低圧になるので、
この差圧によつてスプリング１４に弾発支持され
る球状の可動弁１３がスプリング１４の弾発力に
抗して下方にスライドしてシート部１５から離
れ、オイル排出管路６と油圧ブレーキ回路とを連
通させる。この吸引作業中に万一ブレーキオイル
が逆流した場合には可動弁１３が筒体５のシート
部１５に接して管路を閉じる。そして、この可動
弁１３と弁室１２との隙間１２′は吸引作業中は
固定オリフイス回路としても作用して吸引圧力を
一定値に保持する。ブレーキシリンダ４が複数個
あつてこれらのブレーキシリンダ４から同時にブ
レーキオイルを吸引するような場合には、この固
定オリフイス回路としての作用は特に有効であ
り、一方のブレ−キシリンダ４が空になつた後も
他方のブレーキシリンダ４からの吸引は継続さ
れ、油圧ブレーキ回路全体のブレーキオイルは完
全に抜き取られる。このようにして古いブレーキ
オイルの排出が完了すると、それまでニードルバ
ルブ９の作用により高い圧力を示していたポンプ
８の吐出側の配管であるメイン流路６ａ内の圧力
が急激に低下するので、この圧力変化を圧力スイ
ツチ１０により検出してポンプ８を停止するとと
もに抜き取り完了の表示を出し、同時に新しいブ
レーキオイルの充填開始を指示する信号を出す。
新しいブレーキオイルの充填は、マスタシリンダ
１の給油カツプ１８に給油路１９から新しいブレ
ーキオイルが供給されることによつて開始され
る。給油路１９には切換弁２０が設けられ、給油
カツプ１８に取付けられた液面計２１と連動して
給油カツプ１８の液面の高さを一定に維持する。
新しいブレーキオイルが給油カツプ１８に所定量
満たされると、これを油圧ブレーキ回路中に充填
するためブレーキペダル３が強制的に繰り返し押
圧される。このために第５図に示されるペダリン
グ装置１７が設けられている。図示の実施例に示
すペダリング装置１７はエアシリンダ２２、シリ
ンダ切換弁２３、シリンダ背圧検出弁２４，２５
とから構成され、図示の状態で弁２６を通じ圧縮
空気がシリンダ切換弁２３に供給されると、エア
シリンダ２２の右端に圧縮空気が入り、ピストン
２７は左方向に移動してブレーキペダル３を押圧
する。ブレーキペダル３が限界まで押圧されると
ピストン２７は停止するが、ピストンの停止によ
りピストンの背圧は大気圧近くまで低下するので
これをシリンダ背圧検出弁２４によつて検出し、
シリンダ切換弁２３を切換える。この結果ピスト
ン２７は右方向に戻るが、ストローク端において
停止するのでこれによる背圧低下をシリンダ背圧
検出弁２５によつて検出して再びシリンダ切換弁
２３を切換える。このようにしてブレーキペダル
３は自動的に繰り返して押圧されることとなる。
このようにブレーキペダル３が繰り返して押圧さ
れることによつて、マスタシリンダ１のピストン
２は給油カツプ１８内の新しいブレーキオイルを
油圧ブレーキ回路中へ順次供給して行き、供給量
に応じた新しいブレーキオイルが給油路１９から
自動的に補充される。かくして油圧ブレーキ回路
は新しいブレーキオイルで満たされ、冒頭に述べ
た如く気泡を含んだブレーキオイルが筒体５、バ
イパス流路６ｂを通つてオイル排出管路６からオ
ーバーフローするに至る。この場合の制御弁イの
作用を説明すれば、筒体５は弁室１２の内部に弁
室１２の内径よりも小径の球状の可動弁１３を隙
間１２′を介して遊嵌したうえスプリング１４で
弾発支持したものであり、常時は第１図に示され
るように可動弁１３はスプリング１４の力によつ
て入口側のシート部１５に押し付けられている。
ところが新しいブレーキオイルが油圧ブレーキ回
路を満たし、マスタシリンダ１のピストン２によ
る加圧力が筒体５の入口孔中のブレーキオイルに
伝わると、ブレーキオイルの圧力がスプリング１
４の力に抗して可動弁１３をシート部１５から下
方へ移動させ、気泡を含んだ新しいブレーキオイ
ルがオイル排出管路６へ流れる。このときポンプ
８は停止しているからブレーキオイルはバイパス
流路６ｂのチエツクバルブ１１を通つて排出端１
６へ流れることとなる。このように気泡を含んだ
ブレーキオイルが流れている間は、第３図に示さ
れるように可動弁１３はブレーキオイルの流動抵
抗によりシート部１５からやや離れた位置に保た
れる。なお、マスタシリンダ１のピストン２が戻
る時には油圧ブレーキ回路内は減圧状態になるの
で、可動弁１３はスプリング１４の力によつて第
１図の位置に戻り、逆流を防止するとともに油圧
ブレーキ回路内を負圧に保つことによつて気泡の
発生を減少させ、新しいブレーキオイルの充填を
助長する役目をしている。このようにして気泡を
含んだブレーキオイルがオイル排出管路６から排
出されると、油圧ブレーキ回路内は気泡を含まな
いブレーキオイルで満たされ、ブレーキオイルは
筒体５を通つてオーバーフローするに至る。とこ
ろが気泡を含まないブレーキオイルは気泡を含ん
だブレーキオイルよりも見かけの密度が大きく、
可動弁１３は大きい流動抵抗を受けて第４図に示
されるようにスプリング１４の力に抗して出口側
のシート部２８′に押し付けられて流れを遮断す
る。従つて、筒体５は気泡を含んだブレーキオイ
ルは通すが気泡を含まないブレーキオイルは自動
的に遮断して無駄な流出を防止する機能を有す
る。油圧ブレーキ回路中の気泡が減少するにつれ
て、マスタシリンダ１のピストン２のストローク
は次第に小さくなつていき、油圧ブレーキ回路が
気泡の含まれないブレーキオイルで満たされた状
態に至ると、ピストン２のストロークは給油カツ
プ１８との連通孔２９の位置によつて定まる一定
ストロークとなる。このピストン２のストローク
をペダリング装置１７のストローク検出器３０で
検出し、一定ストロークとなつたとき新しいブレ
ーキオイルの充填工程が完了したとして全装置の
作動を停止する。なお、前述の如く、ペダリング
装置１７はエアシリンダ２２のピストン２７が停
止するとその背圧の変化を検出してシリンダ切換
弁２３を切換えるので、ピストン２のストローク
が次第に減少してその結果ブレーキペダル３のス
トロークが次第に減少してきたときにも、ブレー
キペダル３のストロークの変化に追従しつつ往復
動を繰り返すことが可能である。以上のようにし
て、古いブレーキオイルの抜き取りと新しいブレ
ーキオイルの充填とが全自動的に行われる。な
お、筒体５の一端に設けられる排出管接続部５ａ
および他端に設けられる排出弁接続部３１の構造
は前記実施例のものに限定されないことは勿論で
ある。

本考案は前記実施例による説明から明らかなよ
うに、弁室内に常時は入口側のシート部に押し付
けられているが、オイルの流動抵抗の大小に応じ
てスライドして出口側のシート部に押し付けられ
た状態と両シート部から離れた中間状態とに保持
される球状の可動弁を遊嵌するという特殊な構成
としてあるので、ブレーキシリンダの排出弁に該
排出弁接続部をもつて連結させるとともに一端の
排出管接続部にオイル排出管路を接続させること
によつてブレーキペダルを繰り返し押圧しながら
新しいブレーキオイルを油圧ブレーキ回路に充填
するだけの簡単な操作でブレーキオイルの交換作
業を能率的に行うことができ、特に気泡を含んだ
ブレーキオイルと気泡を含まないブレーキオイル
の流動抵抗の差を利用して前者のみを先ず通過さ
せ、気泡を含んだブレーキオイルの流出が終つた
ときに自動的に管路を遮断することができるか
ら、従来のように熟練した作業員による監視作業
が不要となつてブレーキオイル交換作業を完全に
自動的に行うことができるようにしたブレーキオ
イルの交換装置に適したブレーキオイル交換装置
用制御弁として実用的価値極めて大なものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は同じく平面図、第３図、第４図は状態を異にし
て示す断面図、第５図は本考案を使用したブレー
キオイル交換装置の回路図である。 ５……筒体、５ａ……排出管接続部、１２……
弁室、１３……球状の可動弁、１４……スプリン
グ、１５……入口側のシート部、２８′……出口
側のシート部、３１……排出弁接続部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に排出管接続部５ａを設けるとともに他端
   にブレーキシリンダの排出弁と接続させる排出弁
   接続部３１を設けた筒体５の弁室１２の一端を入
   口側のシート部１５に形成するとともに他端を出
   口側のシート部２８′に形成し、さらに、弁室１
   ２内にはスプリング１４により常時は入口側のシ
   ート部１５に弾発支持されているがオイルの流動
   抵抗の大小に応じてスライドして出口側のシート
   部２８′に押し付けられた状態と両シート部１５，
   ２８′から離れた中間状態とに保持される球状の
   可動弁１３を遊嵌したことを特徴とするブレーキ
   オイル交換装置用制御弁。