CZ301080B6

CZ301080B6 - Testování systému odebírání výparu tekavé kapaliny

Info

Publication number: CZ301080B6
Application number: CZ20012960A
Authority: CZ
Inventors: Carter@Rodney
Priority date: 1999-02-22
Filing date: 2000-02-21
Publication date: 2009-10-29
Also published as: GB9904030D0; AU2680400A; BG105929A; US6564615B1; CA2363841A1; DK1154950T3; NZ513694A; HUP0105298A2; ES2208275T3; ZA200106759B; HUP0105298A3; WO2000050334A1; EP1154950B1; BR0008401A; NO20014053L; AU753772B2; EP1154950A1; PT1154950E; CZ20012960A3; NO20014053D0

Abstract

Zpusob testování systému, napr. souboru nádrží (10) cerpací stanice, odebírání výparu tekavé kapaliny, k jejich sbírání z nádrží (10) behem doby jejich opetného plnení tekavou kapalinou. Soubor nádrží (10) má jednotlivé plnicí trubky (13) pro každou nádrž (10), výstup každé plnicí trubky (13) je pod normální minimální hladinou tekavé kapaliny v nádrži (10) a každá nádrž (10) má odvzdušnovací trubku (11), pripojenou ke spolecnému rozdelovacímu potrubí (25). K provedení tohoto testu je spolecné rozdelovací potrubí (25) uzavreno vuci atmosfére a jedna strana uzavíracího ventilu (17) je pripojena k tomuto rozdelovacímu potrubí (25), ke druhé strane uzavíracího ventilu (17) je pripojen meric prutoku (20). Prutokomery (22, 23) jsou pripojeny ke všem, krome jedné z plnicích trubek (13), uzavírací ventil (17) je otevren, aby umožnil dodávání tekavé kapaliny do zbývající plnicí trubky (13), aby se zvýšil objem tekavé kapaliny ve sdružené nádrži (10), a výtok plynu ci vlhké páry ze spolecného rozdelovacího potrubí (25) je sledován pro podstatnou souvztažnost, korelaci, s objemem tekavé kapaliny prijaté do nádrže (10) sdružené se zbývající plnicí trubkou (13). Zpusob muže být rovnež upraven, aby umožnoval testování jednotlivých nádrží (10) cerpací stanice, kde odvzdušnovací trubky (11) daných nádrží (10) jednotlive odvzdušnují do atmosféry, test je pak prováden jeden po druhém, na každé nádrži (10).

Description

Testování systémů odebírání výparů těkavé kapaliny

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu testování výpary odebírajícího systému, sdruženého s nádrží na těkavou kapalinu jako je například nádrž pro zadržování lakového benzinu, dále jen benzin, jak je instalována v čerpací stanici palivových hmot pro motorová vozidla. Vynález se dále týká způsobu testování systému získávání výparů stanice, která zahrnuje množství těchto benzinových ío nádrží, a způsobu testování instalace zařízení nádrže.

Dosavadní stav techniky

Historicky měla benzinová nádrž v palivové čerpací stanici jednoduchou odvzdušňovací trubku, vedoucí do atmosféry. To umožňovalo aby výpary, vytlačované z nádrže během jejího opětného plnění, byly odvětrávány do atmosféry. Mezi dodávkami pak odvzdušňovací trubka umožňovala přirozené odvětrávání nádrže, stejně jako vnikání vzduchu po odčerpání benzinu z nádrže k vydávání palivo dodávající pumpou.

Aby se překonal problém znečištění vnějšího prostředí na základě tohoto přirozeného odvzdušňovacího postupu, čerpací stanice benzinových nádrží byly a jsou různými způsoby upraveny, aby provozně splňovaly současnou normu, známou jako „Stage 1B“, kde pára vytlačovaná z nádrže při jejím plnění je vracena do cisternového vozu dodávajícího benzin. Typickou úpravou je připojení všech jednotlivých odvzdušňovacích trubek nádrží ke společnému rozdělovacímu potrubí, jež má jedinou odvzdušňovací trubku, opatřenou tlakovým/vakuovým ventilem, dále jako „t/v ventil“, či někdy množství těchto odvzdušňovacích trubek, kde je každá opatřena jedním t/v ventilem. T/v ventil je normálně uzavřen, ale otevírá se, když tlak v rozdělovacím potrubí, k němuž je připojen, klesne pod hodnotu předem stanoveného podtlaku, způsobeného vydá30 váním benzínu, či jestliže tlak stoupne nad nějakou jinou předem stanovenou hodnotu nad atmosférickým tlakem.

Když má být benzin plněn do jedné nebo více nádrží, je společné rozdělovači potrubí připojeno k systému odebírání výparů na dodávacím silničním cisternovém voze a benzinové výpary jsou čerpány zpět do tohoto vozu ke zpracování opět na tekutý benzin. Tímto způsobem může být zabráněno tomu, aby v době plnění nádrží čerpací stanice neuniklo mnoho výparů, které byly dříve uvolňovány do atmosféry.

Ve Spojeném království existuje v současnosti právní požadavek u benzinových čerpacích stanic mít všechny výpary odebírající systémy zaregistrovány u příslušného úřadu. V krátké době zde bude požadavek aby tyto systémy byly testovány k zabezpečení toho, že daný systém funguje správně, účinně a bezpečně, s úniky spadajícími do rozmezí dolních hranic stanovených v evropských směrnicích.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky stavu techniky a legislativní požadavky na bezpečnost jsou splněny způsobem testování instalace nádrže s těkavou kapalinou podle vynálezu, mající plnicí trubku vyční50 vající směrem dolů do nádrže, s výstupem této plnicí trubky pod normální minimální hladinou kapaliny v nádrži, která má rovněž odvzdušňovací trubku, jehož podstatou je to, že jedna strana uzavíracího ventilu se připojuje k odvzdušňovací trubce a k jeho druhé straně se připojuje objemový průtokový měřič, tento uzavírací ventil se otevře, do nádrže se dodává kapalina ke zvýšení jejího objemu v nádrži a výtok plynu či vlhké páry z odvzdušňovací trubky se sleduje pro podCZ 301080 B6 statnou korelaci s objemem kapaliny vpuštěné do nádrže a že se rovněž sleduje reakční doba výtoku plynu či vlhké páry, registrovaná na měřidle sdruženém s uzavíracím ventilem, nebo že se reakční doba sleduje od zahájení dodávání kapaliny do nádrže.

Rovněž je podstatné to, že se tlak v odvzdušňovací trubce snímá měřidlem tlaku/vakua, kapalina se dodává do plnicí trubky ke zvýšení objemu kapalíny v nádrží, uzavírací ventil se následně ovládá k řízení růstu tlaku v odvzdušňovací trubce po vytlačení plynu či vlhké páry z nádrže, jakož i to, že se uzavírací ventil uzavře po ukončení dodávky kapaliny do nádrže a následně se sleduje pokles tlaku v odvzdušňovací trubce, nebo že se uzavírací ventil uzavře a sleduje se tlak i o uvnitř odvzdušňovací trubky, když je kapalina čerpána z nádrže, jako první krok tohoto způsobu testování,

Dále je podstatnou i skutečnost, že se odvzdušňovací trubka opatří alespoň jedním t/v ventilem, uspořádaným k omezování maximálního a minimálního tlaku v odvzdušňovací trubce. Podle další varianty způsobu testování souboru nádrží čerpací stanice těkavých tekutin podle vynálezu, zahrnujícího nádrže, jež každá má jednotlivou plnicí trubku vyčnívající směrem dolů do nádrže, se svým výstupem pod normální minimální hladinou kapaliny v nádrži a každá nádrž má odvzdušňovací trubku připojenou ke společnému rozdělovacímu potrubí je podstatné to, že společné rozdělovači potrubí se uzavře vůči atmosféře a jedna strana uzavíracího ventilu se připojí k tomuto rozdělovacímu potrubí a ke druhé straně uzavíracího ventilu se připojí objemový průtokový méřič, průtokoměry se připojí ke všem kromě jedné z plnicích trubek, uzavírací ventil se otevře, kapalina se dodává do zbývající plnicí trubky, aby se zvýšil objem kapaliny ve sdružené nádrži, a výtok plynu či mokré páry ze společného rozdělovacího potrubí se sleduje pro podstatnou korelací s objemem kapaliny přijaté do nádrže sdružené s uvedenou zbývající plnicí trubkou, jakož i to, že se kapalina dodává současně do dvou nádrží pro část způsobu celkového testování, během této doby se sleduje spojený výtok plynu či vlhké páry, nebo že se během zahájení dodávky kapaliny do nádrže se uzavře uzavírací ventil a tlak ve společném rozdělovacím potrubí se sleduje kvůli testu na úniky v plnicích trubkách druhých nádrží a nebo, že je v rozdělovacím potrubí uspořádáno měřidlo tlaku ke snímání tlaku v něm, kapalina se dodává do zbývající plnicí trubky, aby se zvýšil objem kapaliny ve sdružené nádrži, uzavírací ventil se ovládá, aby řídil růst tlaku v rozdělovacím potrubí po vytlačení plynu či vlhké páry z dané nádrže.

Podstatným je také i to, že se po ukončení dodávky kapaliny do všech nádrží uzavírací ventil uzavře a sleduje se následný pokles tlaku v rozdělovacím potrubí, nebo že se sledují měřiče toku připojené k druhým plnicím trubkám kvůli výtoku plynu či vlhké páry, když je kapalina dodávána do zmíněné nádrže a růst tlaku se řídí ovládáním uzavíracího ventilu a nebo, že se sleduje tlak uvnitř společného rozdělovacího potrubí, když je kapalina čerpána z nádrže, jako první krok způsobu testování a předtím než je kapalina dodávána do nádrží.

Za podstatné lze považovat rovněž to, že společné rozdělovači potrubí se opatří t/v ventilem, uspořádaným k odvzdušňování rozdělovacího potrubí do atmosféry, kdykoli tlakový rozdíl mezi tlakem ve společném rozdělovacím potrubí a atmosféře přesáhne předem stanovenou hodnotu, přičemž v tomto způsobu je normální provoz tlakového/vakuového ventilu kontrolován ovládáním uzavíracího ventilu během provádění daného způsobu testování, nebo že se testování opako45 vaně provádí přenášením měřiče toku z jedné plnicí trubky na druhou a pak dodáváním kapaliny do této jedné plnící trubky a sledováním výtoku plynu či vlhké páry z druhých plnicích trubek a nebo, že se hadice uspořádá k připojení druhé strany uzavíracího ventilu k systému odebírání páiy cisternového vozu, a ke snímání tlaku v této hadici je uspořádáno tlakové měřidlo, pro testování správného provozu páru odebírajícího systému.

Předložený vynález usiluje o poskytnutí způsobu testování jedné či více nádrží k zadržování benzinu, nejprve k zabezpečení toho, že daná instalace je vhodná k namontování systému odebírání výparů; za druhé, jakmile je takový systém namontován, že tento pracuje správně, účinně a bezpečně, bez žádných významných úniků, které by bránily jeho správnému, účinnému a bezpečnému provozu.

-? CZ 301080 B6

Bude zřejmé, že tento způsob dovoluje testování jednotlivých benzinových a/nebo naftových nádrží, jak jsou instalovány například v palivové čerpací stanici, kde jsou tyto nádrže přirozeně odvzdušněny, jak bylo popsáno výše, před namontováním systému odebírání páry jako je ten ve

Spojeném království známý jako systém Stage IB. Sledováním objemu výtoku páry z odvzduš5 ňovací trubky pro podstatnou korelaci s objemem přítoku do nádrže, a přednostně také míry toku páry a doby výtoku, pro porovnání s dobou a přítokem kapalného paliva, zde může existovat dostatečně ujištění, že zde není žádný významný únik, dovolující páře unikat do atmosféry z některého jiného bodu v instalaci. Pokud bude daná korelace spadat mimo očekávané hranice, je možno očekávat nějaký únik, blokádu či omezení a začíná příslušné šetření.

Testování je přednostně prováděno ve výše uvedeném pořadí, tak řečeno, výstup páry při dodávání kapaliny do nádrže je kontrolován před testováním na rozklad - změnu tlaku, ponechanému růst v odvzdušňovací trubce, když je ventil uzavřen.

I před provedením výše popsaného testu může být proveden předběžný krok, v němž je uzavírací ventil uzavřen a sledován tlak v odvětrávací trubce, když je kapalina čerpána z nádrže. Takové čerpání kapaliny může existovat v průběhu plnění nádrží motorových vozidel a mělo by vytvářet negativní tlak v odvzdušňovací trubce; tato část testu též slouží k ujištění toho, že zde nejsou žádné anebo pouze minimální úniky.

Jakmile jsou jednotlivé nádrže testovány a shledány jako spadající do dovolených předem stanoveným limitů, může být instalován systém odebírání páry Stage 1B. Pak je možno testovat toto provedení na jejich plnění a doporučuje se aby instalace byla periodicky testována na pokračující plnění norem, typicky jednou za každých dvanáct měsíců.

Přednostně je v rozdělovacím potrubí uspořádáno tlakové měřidlo ke snímání tlaku v něm, kapalina je dodávána do zbývající plnicí trubky aby se zvýšil její objem ve sdružené nádrži, uzavírací ventil je ovládán k řízení vytváření tlaku v rozdělovacím potrubí následně po vytlačení plynu či mokré páry z nádrže, uzavírací ventil je uzavřen po dokončení dodávky kapaliny do nádrže a je

3o sledována následná změna (pokles) tlaku v rozdělovacím potrubí. V alternativě nemusí být uzavírací ventil uzavřen, dokud nejsou všechny nádrže doplněny kapalinou, změna tlaku je pak měřena pro celý systém na samém zakončení testovacího postupu.

V systému odběru páry Stage IB je společné rozdělovači potrubí opatřeno jedním nebo více t/v ventily. V takovém případě by měl být provoz za vakua t/v ventilu vyzkoušen před prováděním testovacího způsobu tím, že uzavírací ventil bude uzavřen a kontrolován na negativní tlak v rozdělovacím potrubí. Strana s tlakem t/v ventilu může být zkontrolována později, zase s uzavřeným uzavíracím ventilem a umožněním tlaku aby rostl, dokud se t/v ventil neotevře - což by mělo normálně být, pro systémy současně užívané, ve 0,0034 MPa. U systému Stage 1B je pára vytla40 čená z benzinové nádrže příchozím palivem do nádrže znova získána, tažením zpátky do dodávacího cisternového vozu z rozdělovacího potrubí a toto závisí na voze vytvářejícím k tažení páry tlak nižší než je tlak atmosférický. Pro tento účel je uspořádána hadice, připojující druhou stranu uzavíracího ventilu k systému odebírání páry, jako je na cisternovém voze, a měřidlo tlaku je uspořádáno ke snímání tlaku v této hadici, k testu na sub-atmosférický tlak generovaný systémem odebírání páry jaký je na daném cisternovém voze.

U stanice s více nádržemi by měl být testovací způsob opakován pro každou nádrž, s dodáváním kapaliny do různých nádrží během každého provádění testovacího způsobu.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení testování systémů odebírání výparů těkavé kapaliny podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech, kde představuje obr. 1 schematicky nádrž mající přirozeně

-3CZ 301080 B6 odvzdušňované nádrže, v průběhu jejich testování, obr. 2 podobný obr. I, ale nádrž stanice je opatřena systémem odběru páry Stage 1B, obr. 3 schematický průřez podzemní nádrží souboru čerpací stanice, obr. 4 schematicky kolmý průřez plnící instalací pro nádrž, znázorňující možné úniky a obr. 5 seříznutý pohled ve zvětšeném měřítku na T kus nádrže spolu s plnicí trubkou.

Příklady provedení vynálezu

Na Obr. 1 je znázorněna čerpací stanice mající množství podzemních benzinových nádrží 10A, ίο 10B, 10C a 10D, jež každá má svou vlastní, jednotlivou odvzdušňovací trubku 1 ΙΑ, 11B. 1 ÍC a

IIP. Každá odvzdušňovací trubka 1 ΙΑ, 11B, JJ_C a 1 ID vede z homí části příslušné nádrže 1QA, j_OB, 10C, 10P a má jednoduchý odvětrávací víčko ]_2, namontované k volnému hornímu zakončení odvzdušňovací trubky 11 A, ΠΒ, ί 1C_, Í1D. Každá nádrž 10A, 10B, WC, 10D má příslušnou plnicí trubku 13 A, 13B, 13C, 13D s poměrně velkým průměrem, jež vedou do dolní části příslušné nádrže 10A, 10B, WC, 10D. Všechna homí zakončení plnicích trubek 13A, 13B, 13C, 13D jsou obvykle uspořádána v těsné skupině, jak je znázorněno, pro snadný přístup cisternovým vozem 14, dodávající palivové hmoty do nádrží 10A, 10B, WC, 10D čerpací stanice.

Cisternový vůz 14 je opatřen odebíracím systémem pro výpary, jímž výpary hnané ze zbytkového prostoru nádrže 10A, 1 OB, 10C, 10D během jejího plnění mohou být zpátky čerpané do vozu, ke zpracování na kapalné palivo k opětnému použití. U normálně odvzdušňovaného systému, jak je znázorněn na obr. 1, není mechanismus odebíracího systému pro výpary zásobovacího cisternového vozu M normálně používán. Zásobovací cisternový vůz 14 dýchá svými vlastními t/v ventily, přimontovanými k vrchní části každé zásobovací komory paliva. Zásobní nádrž 10A,

10B, 1 QC. 10D při plnění příchozího paliva odvzdušňuje do atmosféry výpary vytlačované z nádrže 10A, WB, 10C, 10D odvzdušňovací trubkou 1 ΙΑ, 11B, HC, 11D. Dodávání paliva se provádí připojením pružné hadice Γ5 z jedné komory cisternového vozu 14 k plnicí trubce a potom otevřením sdružených dodávacích ventilů na tomto cisternovém voze 14.

V uspořádání znázorněném na obr. 1 se s nádrží 10D počítá k přechovávání motorové nafty. K odvzdušňovací trubce 11A nádrže 10A je po odstranění odvětrávacího víčka 12 připojena ohebná trubice 16, jež je připojena k jedné straně uzavíracího ventilu 17 upevněného na stojánku. Strana k odvzdušňovací trubce 11A tohoto ventilu 17 je opatřena měřidlem ]_8 tlaku/vakua, ke snímání tlaku převládajícího ve přidružené odvzdušňovací trubce 11A.

Druhá strana uzavíracího ventilu Γ7 je připojena další hadicí 19 k výpary odebíracímu či regeneruj ícímu mechanismu pro výpary cisternového vozu 14, skrze objemový průtokový měřič 20 a další měřidlo 24 tlaku/vakua. Během vykládání naftového paliva do nádrže 10D může být vakuum - negativní tlak vytvářený zásobovacím cisternovým vozem J_4 sledován na měrce 2j_ tlaku/vakua. Potom, na začátku vtoku paliva do nádrže 10A, je plnicí trubka 13D naftové nádrže 10D utěsněna a palivové plnící trubky 13B a 13C druhých dvou nádrží 13B, 13C jsou opatřeny příslušnými průtokoměry 22 a 23.

Instalace ohebné hadice 16 a uzavíracího ventilu 17 může být dokončena před příjezdem cister45 nového vozu Í4 na místo. Uzavírací ventil Γ7 musí být v uzavřené poloze před připojením k cisterně hadicí 19, a během této doby může být ke sledování poklesu tlaku v odvzdušňovací trubce 1 ÍA užito měřidlo 18 tlaku/ vakua, když je palivo čerpáno z nádrže 1QA při plnění motorových vozidel navštěvujících čerpací stanici. Toto měřidlo 18 tlaku/vakua znázorňuje, že tlak v odvzdušovací trubce 1 ÍA klesá a zůstává nízkým, když je z nádrže 10A odčerpáváno více a více paliva.

Když přijede cisternový vůz M na místo, je připojen k plnicí trubce 13A pružnou hadicí 15 a k uzavíracímu ventilu 17 hadicí 19, jak je to popsáno výše. Ventil 17 je otevřen a aktivován odebíracím či dále regeneruj ící systém pro výpary cisternového vozu Γ4; měřidlo 21 tlaku/vakua bude

-4 CZ 301080 B6 ukazovat zdali odebírací systém pro výpary cisternového vozu 14 vytváří vhodný sub-atmosférický tlak pro odběr výparů. Po zahájení pumpování paliva do nádrže 10A může být kontrolován odpovídající výtok výparů či mokré páry objemovým průtokovým měřičem 20. Navíc, mohou být též kontrolovány průtokoměry 22 a 23, aby se ověřilo, že zde není ani vtok ani výtok, zatím5 co je plněna nádrž 10A. Nehledě na možné chyby v práci trubky, toto bude rovněž kontrola správného označení odvzdušňovacích trubek 1 ΙΑ, 11B, 1 ÍC, IIP.

Nakonec je ventil 17 částečně uzavřen a pak ovládán jak je to třeba, k bránění nadměrného vytváření tlaku v odvzdušňovací trubce 11 A, když pokračuje plnění nádrže 10A, s použitím měřidla io 18 tlaku/vakua ke kontrole tlaku. Pri ukončení plnění je ventil 17 uzavřen a pak je na měřidle 18 sledován rozpad tlaku v odvzdušňovací trubce 11 A. Pokud tlak nebude klesat očekávaným způsobem tj., malý počáteční pokles tlaku, po čemž se tlak stabilizuje, musí být předpokládána přítomnost úniků.

is Výše uvedený postup se opakuje pro všechny tři nádrže 11 Β, 1 ÍC, IIP a za předpokladu, že jsou získané výsledky v rámci přijatelných, ale velmi nízkých limitů, pak může být instalován systém odebírání výparů Stage 1B. Toto je znázorněno na obr. 2, v průběhu testování, a stejné části jako ty na obr. 1 mají stejné vztahové značky a nebudou zde opět podrobně popisovány.

Jak je vidět na obr. 2, tři odvzdušňovací trubky 1 ΙΑ, 11B a 11C, jsou připojeny ke společnému rozdělovacímu potrubí 25, majícímu jedinou atmosférickou odvzdušňovací trubku 26 opatřenou t/v ventilem 27, který je uspořádán k otevření a tak odvzdušňování rozdělovacího potrubí 25 do atmosféry, pokud by měl tlak uvnitř něj klesnout pod anebo překročit předem stanovenou hranici. Pokud bude tlak v odvzdušňovací trubce 1 ΙΑ, 11B, 1 ÍC setrvávat uvnitř těchto hranic, t/v ventil 27 zůstane uzavřeným. Rozdělovači potrubí 25 má navíc společnou přípojku 28 pro výpary odebírající systém cisternového vozu 14.

Níže jsou stanoveny přesné kroky k provádění konkrétního příkladu systému odebírání výparů Stage 1B. Systém je zde popsán v obecnějších a širších pojmech.

K provádění způsobu tohoto vynálezu je uzavírací ventil 17 na svém stojánku připojen k přípojce 28 ohebnou trubicí 16, a rovněž k cisternovému vozu 14 hadicí 19, jak je výše popsáno. Uzavírací ventil 17 je otevřen a ovládán výpary odebírajícím systémem cisternového vozu M když je palivo plněno do nádrže 10A: tok páry hadicí 19 může být sledován na objemovém průtokovém měřiči 20 a měl by spadat do rozmezí zhruba srovnatelného s objemovou tj. množstvím dodávky paliva do nádrže 10A. Navíc, patřičný provoz odebíracího a regeneruj ícího systému pro výpary na cisternovém voze 14 může být sledován měřidlem 21 tlaku/vakua. Ventil J/7 může být na počátku vykládání paliva dočasně uzavřen, aby se zkontrolovalo, že zde existuje pokles tlaku na měřidle 21, takto potvrzujíce, že odebírací systém pro výpary cisternového vozu 14 je funkční.

Ventil Π je pak uzavřen jak pokračuje plnění paliva do nádrže 10A. Poměrně krátké časy toku paliva, které je vykládáno z různých uzavřených komor vozidla, vždy jeden v jednom momentě, do každé nádrže v sekvenci umožňuje, aby byla na měřiči 20 registrována reakční doba toku páry a aktuální míry toku. Dodáváním paliva v pořadí a pouze krátkou dobu do každé nádrže 10A,

JOB, 10C, 10D dochází k vyhnutí se znehodnocení dat a k čemuž by jinak mohlo dojít, jestliže by každá nádrž 10A, 10B, 10C, 10D dostala svou plnou dávku v jednom vyložení, protože čerpací stanice s nádrži by se pak stala postupně zatížena nadbytečnými tlaky výparů, což by činilo sledování údajů více a více nepřesným.

Když je zbytek paliva v oddělené komoře cisternového vozu 14 vyložen do první nádrže 10A, narůstající tlak ve zbývajícím prostoru této nádrže 10A bude postupně pres rozdělovači potrubí rozdělen do zbývajících prostorách ostatních nádrží 10B. 10C, 10D a tak je možno počítat s mnohem nižším růstem tlaku. Dále, rychlejší růst tlaku může být očekáván když se vykládá palivo do ostatních nádrží 10B, 10C, 10D, opět v závislosti na objemech v nich. Ventil J2 je ovládán

-5CZ 301080 B6 jak je třeba, k předejití nadměrného růstu tlaku v rozdělovacím potrubí 25, když pokračuje vykládání paliva do nádrže 10A, použitím měřidla US ke kontrole tlaku. Při ukončení celé dodávky do všech nádrží 10A. 1 OB, 10C, 1 OP ie ventil 17 uzavřen a pak je sledována změna -pokles tlaku v rozdělovacím potrubí 25, na měrce 18. Pokud zde bude existovat nadbytečný pokles tlaku, řekněme větší než 0,0006 Mpa během intervalu 6 minut, můžeme předvídat přítomnost úniků. Navíc, pokud zde bude existovat výstup výparů buď z plnicí trubky 13B či 13C, jak je určeno průtokoměrem 22, nebo 23, je možno předpokládat, že je zde únik ve spojce mezi plnicí trubkou 13B, 13C a nádrží 10B, 10C samotnou.

io Obr. 3 znázorňuje část podzemní nádrže 10A, IQB, 10C, 1 OP, obsahující vlez a víko, jímž prochází plnicí trubka 13A, 13B, 13D, 13C. Jak je vidět, nádrž 10A, 10B, 10C, 10D má hrdlo 30, smontované s víkem 31, jež je uspořádáno ve vlezu 32 pod povrchem 33 terénu. Plnicí trubka 13A, 13B, 13D, 13C má na svém volném zakončení nad zemí přírubu 34 přípojky, pak trubka prochází boční stěnou vlezu 32 a je připojena k T kusu 35 přimontovanému k víku 31 nádrže ¹5 10A, 1 OB, 10C, 10D. Pod víkem 31 se plnicí trubka 10A, IQB, 10C, 10D protahuje směrem dolů ke dnu nádrže 10A, IQB, 10C, 10D. Na obr. 3 je rovněž znázorněna sonda 37 měrky a odvětrávací trubka 38.

Obr. 4 a 5 znázorňují podrobněji konstrukci ve víku 31 nádrže 10A, IQB, 10C, 10D. Do otvoru se závitem ve víku 31 nádrže 10A IQB, 1QC, ÍOD je závitem zavedena vsuvka 39 a na této vsuvce 39 je závitem zaveden T kus 35. Sací trubka 40 s přírubou prochází vsuvkou 39, mezi přírubou 41 sací trubky 40 a vsuvkou 39 je těsnicí O-kroužek 42. Sací trubka 40 je udržována dole na O-kroužku 42 pomocí sací trubku 40 zadržující klece 43 mající dolní tlačnou součást 44 nesenou na přírubě 44 sací trubky 40 a kroužek 45 se závitem v záběru se závity v horní části T kusu 35. Otáčením kroužku 45 může být tlak na těsnění sací trubky 40 zvýšen na žádoucí úroveň.

Horní část T kusu 35 je uzavřena zátkovým uzávěrem 46. Dolní zakončení sací trubky 40 je připojeno k přetlakovému ventilu 47 bránícímu přeplňování, jehož dolní zakončení je připojeno k dolnímu dílu plnicí trubky 48, sestupující ke spodní části nádrže 10A, IQB, 10C, 10D.

Jak je znázorněno na obr. 4, k úniku kapaliny či odparu může nastat v několika spojích popsaných výše a jak jsou ilustrovány šipkami A - dolní díl spojky 48/47 plnicí trubky 48/ přetlakového ventilu 47, B - spojka 47/40 přetlakového ventilu 47 /sací trubky 40 a C - spojka 40/39 sací trubky 40/vsuvky 39. Navíc, k unikání může nastávat ve spojce 31/39 víka nádrže 31/vsuvky 39, či ve spojce 48/35 dolní díl 48 plnící trubky /T kusu 35.

Je pochopitelné, že výše popsané testovací postupy dovolují patřičné a úplné testování souboru nádrží 10A, 1 OB, 10C, 10D čerpací stanice, na počátky kdy fungují jako jednoduchý přirozeně odvětrávací systém, a následně, když byl nainstalován systém odběru výparů Stage 1B.

Nyní bude podrobně popsán úplný postup při provádění kompletního způsobu testování výpary odebírajícího systému Stage 1B, pomocí odkazů na obr. 1 a 2.

1. Nastavení testovacího zařízení, jak je znázorněno na obr. 2. Ventil Γ7 je uzavřen. Ohebná trubice j_6 je připojena k výpary odebírající přípojce 28.

2. Zásobovací cisternový vůz Γ4 přijíždí na místo. Hadice 19 je připojena jedním koncem k cisternovému vozu J4 a druhým koncem k ventilu ]7.

3. Vakuová strana t/v ventilu 27 je kontrolována na správnost funkce s uzavřeným ventilem 17- Na měřidle j_8 bude registrován jakýkoli negativní tlak v souboru nádrží 10A, IQB, 10C, 10D stanice. Negativní tlak bude způsobován prodejem benzínu u pump a bude indikací toho, že vakuová strana t/v ventilu 27 pracuje správně.

4. Pružná hadice 15 je připojena k nádrži 1QD s motorovou naftou v plnicím bodě na vršku plnicí trubky 13D, Ventil 17 je uzavřen a palivo vykládáno do nádrže 10D, v hadici 19 _ ή _ cisternového vozu Í4 by měl být vytvořen negativní tlak a registrován na měřidle 2L Pokud bude zařízení na odběr páry pracovat správně, registrovaná hodnota by měla být okolo

0,002 MPa.

5. Vykládání celé komory cisternového vozu Í4 s motorovou naftou k vyložení představuje určitý celkový čas - TPDT v minutách a vteřinách.

6. Během dodávání nafty je ventil 17 otevřen k opětné kontrole správné funkce vakuové strany t/v ventilu 27.

7. TPDT naměřen pro tuto naftovou komoru je vhodnou hranicí, proti níž bude měřen TPDT všech druhých komor, motorová nafta se normálně vykládá pomaleji než benzin.

ío 8. Po ukončení vykládání nafty je pružná hadice L5 připojena k nádrži 10A v plnicím bodě na horní části plnicí trubky 13A a, s ventilem F7 otevřeným, je benzin uvolněn z cisternového vozu 14 do nádrže IQA. To podporuje tok výparu odvzdušňovací trubkou 11A a je měřena reakční doba - RT, odkdy je palivo uvolněno z cisternového vozu 14, dokud tok výparů nedosáhne objemového průtokového měřiče 20. Tato naměřená doba, obvykle ve vteřinách, bude známa jako počáteční reakční doba - IRT. Je hodnocena maximální míra toku výparů MFR na měřiči 20 a také doba k dosažení maximální míry toku - TRMFR. Po 1 minutě je zastaveno dodávání paliva do nádrže 10A. Toto je sání první fáze ukončené pro nádrž 10 A.

9. Pružná hadice 15 je přesunuta do plnicího bodu nádrže 108 na vršku plnicí trubky 138 a ke správnému palivovému otvoru na cisternovém voze 14. Pak je postup opakován s palivem vykládaným z další komory na cisternovém voze J_4 do nádrže 108. Pak jsou pro tuto komoru měřeny hodnoty IRT, MFR a TRMFR a po I minutě je dodávka paliva zastavena. Čas 1 minuty je normálně více než postačující doba k získání všech relevantních hodnot, ale měla by být prodloužena jak je bude nezbytné, aby se získaly všechny údaje a učinil se záznam o době, jíž to trvalo.

10. Pak je pružná hadice 15 přesunuta do plnicího bodu nádrže 10C na vršku plnicí trubky 13C a postup opět opakován, s palivem vykládaným z další komory na cisternovém voze L4.

11. Pokud jde o uspořádání na místě, jak je na obr. 1, jsou získávány následující údaje:

- TPDT pro nádrž 10D motorové nafty v minutách a vteřinách,

- IRT pro benzinové nádrže 10A, 10B, 10C, ve vteřinách,

- MFR pro tytéž 3 nádrže 10A, 10B, 10C, v litrech toku páry za minutu,

- TRMFR pro tytéž 3 nádrže 10A, 10B, 10C, ve vteřinách,

- doba vykládání první fáze pro každou benzinovou nádrž 10A, 10B, 10C - normálně 1 minuta.

12. Analyzování výše uvedených dob a míry toků pro různé nádrže 10A, 1 OB, 10C, 1QD a jejich porovnání navzájem osvětlí charakteristiky, jež pravděpodobně způsobí poruchy v systému odebírání výparů na místě. Například, jestliže budou všechny nádrže 10A, 10B, 10C, 10D umístěny velmi těsně u sebe na obslužném prostoru čerpadla, můžeme čekat, že všechny hodnoty budou podobné. Pokud však bude mít jedna nádrž 10A, 1 OB, 10C, 10D velmi pomalou IRT a TRMFR a velmi nízkou MFR, v porovnání s ostatními, bude to pravdě40 podobně naznačovat nějakou formu blokády či omezení v odvzdušňovací trubce 11 A, 11B,

HC, IIP této nádrže 10A, 10B, 10C, 10D.

13. Pružná hadice 15 je pak znova připojena k plnicímu bodu na nádrži 10A a správnému otvoru na cisterně, pro druhou fázi vykládání. Vykládání zbytku paliva v této komoře je časem omezeno a přidáno k době první fáze - normálně 1 minuta, k poskytnutí TPDP pro každou nádrž 10A, 10B, 10C, 10D. K výpočtu míry dodávání pro každou komoru je objem paliva vyloženého v každé komoře dělen TPDP. Tato hodnota, v litrech/minuta, by se měla těsně vztahovat k maximální míře toku výparů, registrované na měřiči 20.

14. Během vykládání paliva z každé komory je ventil 17 krátce uzavřen, ke kontrole toho, zdaje na měřidle 21 registrován negativní tlak či pokles. To bude naznačovat, že t/v ventil umístě50 ný na vršku této komory na zásobovacím cisternovém voze 14 pracuje správně.

-7CZ 301080 B6

15. Během druhé fáze vykládání paliva do každé z benzinových nádrží 10A, ΐ OB, 1 OC, je nezbytné použít simultánně dvou nebo více hadic, připojených k příslušné komoře cisternového vozu 14 a nádrži 10A, 10B, 1QC, ke změření spojené míry -množství toku výparů skrze rozdělovači potrubí 25. To bude registrováno na měřiěi 20, Tato hodnota, litry/minuta, umož5 ňuje analýzu charakteristik jakékoli blokády či omezení v rozdělovacím potrubí 25.

16. Jakmile je tato „míra dvojitého toku“ změřena, ventil 17 je částečně uzavřen, zatímco se palivo stále ještě vykládá do nádrží 10A, 1 OB, 10C. Toto umožňuje vytvoření a udržování stálého tlaku uvnitř systému odebírání výparů Stage 1B na místě.

17. Zatímco tento tlak roste aje sledován na měřidle 18, průtokoměry 22 a 23 jsou namontovalo ny ke spojce plnícího bodu na vršku plnících trubek Ϊ3Β a 13C - neznázoměno na obr. 2.

Před montováním jsou tato měřidla uzavřena.

18. Když je dosažen tlak v systému odebírání výparů aje udržován hned pod uvolňovacím tlakem t/v ventilu 27 - normálně 0,0035 MPa, průtokoměry 22 a 23 jsou otevřeny a jehle indikátoru je dovoleno aby se usadila. Jakékoli úniky z plnicích trubek 13B a 13C budou na 13 těchto měřidlech registrovány jako spojitá a stálá míra toku. Tento postup je opakován na všech plnicích bodech všech benzinových nádrží 10A, 1 OB, 10C, když je pružná hadice 15 přendávána od nádrže k nádrži.

19. Zatímco je dávka druhé fáze úplně poslední komory cisternového vozu J_4 vykládána, ventil j_7 je zcela uzavřen, aby v systému rostl tlak za účelem kontroly uvolňovacího tlaku t/v ventilu 27. Růst tlaku je sledován na měřidle 18 a v nebo okolo hodnoty 0,0035 MPa by se t/v ventil 27 měl aktivovat a otevřít, uvolňujíce dočasně tlak a páru do atmosféry. Pokud bude t/v ventil 27 pracovat správně, jehla na měřidle 18 bude rychle kolísat nahoru a dolu, jak se t/v ventil 27 ve vlnách otevírá a uzavírá, mělo by být snadno slyšet rychlé otevírání a uzavírání a mělo by být snadno vidět jak z něho unikají výpary. Pokud nebude fungovat správně, jehla na měřidle 18 bude pokračovat v růstu značně za 0,0035 MPa indikujíce, že t/v ventil 27 uvázl a uzavřel se. Celý t/v ventil 27 bude potřeba vyměnit, pokud buď jeho strana k tlaku ěi vakuu správně nepracují. T/v ventil 27 bude také považován za vadný, pokud se bude otevírat předčasně v tlaku nižším než 0,0035 MPa.

20. Jakmile toto bylo zkontrolováno, ventil Γ7 je částečně otevřen aby udržoval stálý tlak v systému těsně pod uvolňovacím tlakem daného t/v ventilu 27. Udržování stálého tlaku bude vyžadovat stálou pozornost měřidlu 1_8 a menší úpravu ventilu 17, dokud není hotova zcela poslední komora paliva. Pak je okamžitě uzavřen ventil 17, uzavírajíce se v tomto tlaku uvnitř systému odebírání výparů Stage 1B.

21. Tato hodnota tlaku těsně pod 0,0035 MPa na měřidle 18 za krátkou dobu nepatrně poklesne, když se palivo v nádrží 10A, 10B, 10C uklidní. Tlak by měl zůstat stabilním při hodnotě asi milibarů. Jakýkoli významný pokles tlaku, pokles přes 0,001 MPa, během příštích 6 minut bude indikovat přítomnost úniků uvnitř systému.

22. S uzavřeným ventilem 17, řidič cisternového vozu M ukončil vykládání a odpojuje dodávající pružnou hadici J_5 a hadici Γ9 odebírání výparů, a může opustit danou čerpací stanici.

23. Pak je odpojena ohebná trubice 16 od přípojky 28 odebírání výparů, jež by pak měla být automaticky nepropustně uzavřena. Další měrka průtoku, podobná průtokoměru 22 a 23, je namontována k uzávěru připojenému k přípojce 28. Před namontováním je toto měřidlo uzavřeno. Po krátké době je měřidlo míry toku otevřeno a jeho jehla nechána ustát. Registrace jakéhokoli spojitého toku na tomto měřidle bude naznačovat, že ventil přípojky 28 odebírání páry je vadný a bude třeba ho vyměnit.

24, Test odebírání výparů Stage 1B je nyní kompletní. Vše co zbývá, je analyzovat jeho výsledky a připravit příslušnou zprávu.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

5 1. Způsob testování instalace nádrže (10A, 10B, 10C, 10D) s těkavou kapalinou, mající plnicí trubku (13A, 13B, 13C, 13D) vyčnívající směrem dolů do nádrže (10A, 10B, 10C, 10D), s výstupem této plnicí trubky (13A, 13B, 13C, 13D) pod normální minimální hladinou kapaliny v nádrži (10A, 10B, 10C, 10D), která má rovněž odvzdušňovací trubku (1 ΙΑ, 11B, 11C, 1 ID, 26), vyznačující se tím, že jedna strana uzavíracího ventilu (17) se připojuje k odvzdušio novací trubce (11 A, 1 IB, 11C, 1 ID, 26) a k jeho druhé straně se připojuje objemový průtokový měřič (20), tento uzavírací ventil (17) se otevře, do nádrže (10A, 10B, 10C, 10D) se dodává kapalina ke zvýšení jejího objemu v nádrži (10A, 10B, 10C, 10D), a výtok plynu ěi vlhké páry z odvzdušňovací trubky (IIA, 1 IB, 11C, 1 ID, 26) se sleduje pro podstatnou korelaci s objemem kapaliny vpuštěné do nádrže (10A, 10B, 10C, 10D).
2. Způsob testování podle nároku 1, vyznačující se tím, že se rovněž sleduje reakční doba výtoku plynu ěi vlhké páry, registrovaná na měřidle sdruženém s uzavíracím ventilem (17).

20
3. Způsob testování podle nároku 2, vyznačující se tím, že reakční doba se sleduje od zahájeni dodávání kapaliny do nádrže (10A, 10B, 10C, 10D).
4. Způsob testování podle nároku 1, vyznačující se tím, že se tlak v odvzdušňovací trubce (1 ΙΑ, 11 Β, 11C, 1 ID, 26) snímá měřidlem (18) tlaku/vakua, kapalina se dodává do plnicí

25 trubky (13A, 13B, 13C, 13D) ke zvýšení objemu kapaliny v nádrži (10A, 10B, 10C, 10D), uzavírací ventil (17) se následně ovládá k řízení růstu tlaku v odvzdušňovací trubce (11 A, 1 IB, 11C, 1 ID, 26) po vytlačení plynu či vlhké páiy z nádrže (Ι0Α, 10B, 10C, 10D).
5. Způsob testování podle nároku 4, vyznačující se tím, že uzavírací ventil (17) se

30 uzavře po ukončení dodávky kapaliny do nádrže (10A, 10B, 10C, 10D) a následně se sleduje pokles tlaku v odvzdušňovací trubce (11 A, l IB, 11C, 1 ID, 26).
6. Způsob testování podle jakéhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že uzavírací ventil (17) se uzavře a sleduje se tlak uvnitř odvzdušňovací trubky (l ΙΑ, 1 IB, 11C,

35 11D, 26), když je kapalina Čerpána z nádrže (10A, 10B, 10C, 10D), jako první krok tohoto způsobu testování.
7. Způsob testování podle nároku 6, vyznačující se tím, že odvzdušňovací trubka (11A, 1 IB, 11C, 1 ID, 26) se opatří alespoň jedním tlakovým/vakuovým ventilem (12B, 12C,

40 12D, 27) uspořádaných k omezování maximálního a minimálního tlaku v odvzdušňovací trubce (11A, 11B, 11C, 11D, 26).
8. Způsob testování souboru nádrží čerpací stanice těkavých tekutin, zahrnujícího nádrže (10A, 10B, 10C, 10D), jež každá májednotlivou plnicí trubku (13A, 13B, 13C, 13D) vyčnívající

45 směrem dolů do nádrže (10A, 10B, 10C, 10D), se svým výstupem pod normální minimální hladinou kapaliny v nádrži (10A, 10B, 10C, 10D) a každá nádrž (10A, 10B, 10C, 10D) má odvzdušňovací trubku (11 A, 11B, 11C, 11D, 26) připojenou ke společnému rozdělovacímu potrubí (25), vyznačující se tím, že společné rozdělovači potrubí (25) se uzavře vůči atmosféře a jedna strana uzavíracího ventilu (17) se připojí k tomuto rozdělovacímu potrubí (25)

50 a ke druhé straně uzavíracího ventilu (17) se připojí objemový průtokový měřič (20), průtokoměry (22, 23) se připojí ke všem kromě jedné z plnicích trubek (13A, 13B, 13C, 13D), uzavírací ventil (17) se otevře, kapalina se dodává do zbývající plnicí trubky (13 A, 13B, 13C, 13D), aby se zvýšil objem kapaliny ve sdružené nádrži, a výtok plynu či mokré páry ze společného rozdělova-9CZ 301080 B6 čího potrubí (25) se sleduje pro podstatnou korelaci s objemem kapaliny přijaté do nádrže (10A,

10B, 10C, 10D) sdružené s uvedenou zbývající plnicí trubkou (13A, 13B, 13C, 13D).
9. Způsob testování podle nároku 8, vyznačující se tím, že kapalina se dodává

5 současně do dvou nádrží (10A, 10B, 10C, 10D) pro část způsobu celkového testování, během této doby se sleduje spojený výtok plynu či vlhké páry.
10. Způsob testování podle nároku 8, vyznačující se tím, že během zahájení dodávky kapaliny do nádrže (10A, 10B, 10C, 10D) se uzavře uzavírací ventil (17) a tlak ve společném io rozdělovacím potrubí (25) se sleduje kvůli testu na úniky v plnicích trubkách (13A, 13B, 13C, 13 D) druhých nádrží (10A, 10B, 10C, 10D).
11. Způsob testování podle nároku 8, vyznačující se tím, že v rozdělovacím potrubí je uspořádáno měřidlo tlaku ke snímání tlaku v něm, kapalina se dodává do zbývající plnicí ís trubky (13A, 13B, 13C, 13D), aby se zvýšil objem kapaliny ve sdružené nádrži, uzavírací ventil (17) se ovládá, aby řídil růst tlaku v rozdělovacím potrubí (25) po vytlačení plynu či vlhké páry z dané nádrže (10A, 10B, 10C, I0D).
12. Způsob testování podle nároku 11, vyznačující se tím, že po ukončení dodávky

20 kapaliny do všech nádrží (10A, 10B, 10C, 10D) se uzavírací ventil (17) uzavře a sleduje se následný pokles tlaku v rozdělovacím potrubí (25).
13. Způsob testování podle jakéhokoli z nároků 8ažl2, vyznačující se tím, že se sledují měřiče toku připojené k druhým plnicím trubkám (13A, 13B, 13C, 13D) kvůli výtoku

25 plynu či vlhké páry, když je kapalina dodávána do zmíněné nádrže (10A, 10B, 10C, 10D) a růst tlaku se řídí ovládáním uzavíracího ventilu (17).
14. Způsob testování podle jakéhokoli z nároků 8 až 13, vyznačující se tím, že se sleduje tlak uvnitř společného rozdělovacího potrubí (25), když je kapalina čerpána z nádrže

30 (10A, 1 OB, 10C, 1 OD), jako první krok způsobu testování a předtím než je kapalina dodávána do nádrží (10A, 10B, 10C, 10D).
15. Způsob testování podle jakéhokoli z nároků 8ažl4, vyznačující se tím, že společné rozdělovači potrubí (25) se opatří tlakovým/vakuovým ventilem (27), uspořádaným k

35 odvzdušňování rozdělovacího potrubí (25) do atmosféry, kdykoli tlakový rozdíl mezi tlakem ve společném rozdělovacím potrubí (25) a atmosféře přesáhne předem stanovenou hodnotu, přičemž v tomto způsobu je normální provoz tlakového/vakuového ventilu (27) kontrolován ovládáním uzavíracího ventilu (17) během provádění daného způsobu testování.

40 16. Způsob testování podle jakéhokoli z nároků 8 až 15, vyznačující se tím, že testování se opakovaně provádí přenášením měřiče toku z jedné plnicí trubky (13 A, 13B, 13C, 13D) na druhou a pak dodáváním kapaliny do této jedné plnicí trubky (13A, 13B, 13C, 13D) a sledováním výtoku plynu či vlhké páry z druhých plnicích trubek (13A, 13B, 13C, 13D).

45 17. Způsob testování podle jakéhokoli z předchozích nároků, vyznačující se tím, že hadice (19) se uspořádá k připojení druhé strany uzavíracího ventilu (17) k systému odebírání páry cisternového vozu (14), a ke snímání tlaku v této hadici (19) je uspořádáno tlakové měřidlo, pro testování správného provozu páru odebírajícího systému.