GR1009525B - Μεθοδος ελεγχου ασφαλους μεταγγισεως υγρων καυσιμων απο βυτιοφορο οχημα σε δεξαμενη πρατηριου με μονωτικη διαταξη - Google Patents
Μεθοδος ελεγχου ασφαλους μεταγγισεως υγρων καυσιμων απο βυτιοφορο οχημα σε δεξαμενη πρατηριου με μονωτικη διαταξη Download PDFInfo
- Publication number
- GR1009525B GR1009525B GR20180100060A GR20180100060A GR1009525B GR 1009525 B GR1009525 B GR 1009525B GR 20180100060 A GR20180100060 A GR 20180100060A GR 20180100060 A GR20180100060 A GR 20180100060A GR 1009525 B GR1009525 B GR 1009525B
- Authority
- GR
- Greece
- Prior art keywords
- tanks
- vapor
- return valve
- tanker
- control unit
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 53
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 238000009413 insulation Methods 0.000 title abstract description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 66
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 26
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 13
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 4
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 claims 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 21
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 2
- 201000004569 Blindness Diseases 0.000 description 1
- DHKHKXVYLBGOIT-UHFFFAOYSA-N acetaldehyde Diethyl Acetal Natural products CCOC(C)OCC DHKHKXVYLBGOIT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 125000002777 acetyl group Chemical class [H]C([H])([H])C(*)=O 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 1
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
- B67D7/3236—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid relating to electrostatic charges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
- B67D7/3218—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid relating to emergency shut-off means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
- B67D7/0476—Vapour recovery systems
- B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/38—Arrangements of hoses, e.g. operative connection with pump motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
- B67D7/3281—Details
- B67D2007/329—Function indicator devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Η εφεύρεση αναφέρεται σε μέθοδο ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων, από βυτιοφόρο όχημα (6) σε δεξαμενές υγρών καυσίμων (16), με ελάχιστο κόστος, με ταυτόχρονο, συνεχή και σε πραγματικό χρόνο έλεγχο, της ορθής γείωσης του βυτιοφόρου οχήματος (6), της ασφαλούς και ορθής σύνδεσης τού γνωστού κοινού εύκαμπτου ελαστικού σωλήνα ανάκτησης ατμών (8) στις βαλβίδες συλλογής και επιστροφής ατμών καυσίμων, την βαλβίδα συλλογής ατμών του βυτιοφόρου (7) και την βαλβίδα επιστροφής ατμών των δεξαμενών (1) του πρατηρίου, με χρήση κατάλληλης μονωτικής διάταξης (3), η οποία αποκόπτει γαλβανικά τη βαλβίδα επιστροφής ατμών των δεξαμενών (1), από το γειωμένο υδραυλικό δίκτυο ανάκτησης ατμών των δεξαμενών (15).
Description
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΜΕΤΑΓΓΙΣΕ ΩΣ ΥΓΡΩΝ
ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΠΟ ΒΥΤΙΟΦΟΡΟ ΟΧΗΜΑ ΣΕ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΠΡΑΤΗΡΙΟΥ ΜΕ ΜΟΝΩΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ
Η εφεύρεση αναφέρεται σε μέθοδο ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων, από βυτιοφόρο όχημα σε δεξαμενές υγρών καυσίμων, με ελάχιστο κόστος, με ταυτόχρονο, συνεχή και σε πραγματικό χρόνο, έλεγχο της ορθής γείωσης του βυτιοφόρου, της ασφαλούς και ορθής σύνδεσης των γνωστών κοινών εύκαμπτων ελαστικών σωλήνων ανάκτησης ατμών, στις βαλβίδες συλλογής και επιστροφής ατμών καυσίμων του βυτιοφόρου και του πρατηρίου, με χρήση κατάλληλης μονωτικής διάταξης, η οποία αποκόπτει γαλβανικά την βαλβίδα επιστροφής ατμών των δεξαμενών, από το γειωμένο δίκτυο ανάκτησης ατμών των δεξαμενών του πρατηρίου.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία προστασίας του περιβάλλοντος, απαγορεύεται η διαφυγή στην ατμόσφαιρα ατμών υδρογονανθράκων κατά την πλήρωση των δεξαμενών με υγρά καύσιμα. Οι παραμένουσες αναθυμιάσεις που καλύπτουν τον κενό χώρο τους, ωθούνται με φυσική ροή στο δίκτυο εξαερώσεως των δεξαμενών και επιβάλλεται να συλλέγονται από το βυτιοφόρο, ώστε να μεταφέρονται για περεταίρω επεξεργασία και υγροποίηση.
Στον χώρο του πρατηρίου καυσίμων, κατά την διαδικασία πλήρωσης των δεξαμενών, υπάρχει αυξημένος κίνδυνος πυρκαγιάς ή έκρηξης, λόγω ιδιαίτερης ευφλεξιμότητας και επικινδυνότητας των υγρών καυσίμων και των ατμών τους. Επιβάλλεται να ακολουθούνται αυστηρά όλοι οι προβλεπόμενοι κανόνες ασφαλείας, που αφορούν την μετάγγιση υγρών καυσίμων από το βυτιοφόρο στις δεξαμενές του πρατηρίου. Ήτοι, επιβάλλεται να γειώνεται κατ’ αρχάς το βυτιοφόρο όχημα και να συνδέεται ο εύκαμπτος αγώγιμος ελαστικός σωλήνας ανάκτησης ατμών, με την βαλβίδα συλλογής ατμών καυσίμων του βυτιοφόρου και κατόπιν με την βαλβίδα επιστροφής ατμών καυσίμων των δεξαμενών του πρατηρίου. Πρέπει να διασφαλίζεται η ορθή σύνδεση των ανωτέρω, είτε οπτικά είτε με ηλεκτρονικές διατάξεις ελέγχου, και κατόπιν να εκκινεί η πλήρωση των δεξαμενών του πρατηρίου με καύσιμα, είτε ανοίγοντας χειροκίνητη βάνα πληρώσεως, είτε ενεργοποιώντας με εντολή πνευματική βάνα πληρώσεως.
Όλες οι απαραίτητες εργασίες και έλεγχοι που λαμβάνουν χώρα στο πρατήριο, κατά την μετάγγιση υγρών καυσίμων από βυτιοφόρο σε δεξαμενές καυσίμων, απαιτείται από την σχετική νομοθεσία, να επιτηρούνται παράλληλα και από μόνιμη ολοκληρωμένη διάταξη ελέγχου - Μονάδα Ελέγχου, προς αποφυγή οποιουδήποτε ανθρώπινου σφάλματος ή αβλεψίας των υπευθύνων.
Η ύπαρξη μιας μόνιμης ολοκληρωμένης διάταξης ελέγχου, διασφαλίζει την ορθή και ασφαλή διαδικασία ανάκτησης ατμών, την ορθή γείωση του βυτιοφόρου και αποτρέπει την έναρξη της μετάγγισης καυσίμων ή την διακόπτει, εφόσον δεν πληρούνται στο ακέραιο όλες οι συνθήκες και κανόνες ασφαλείας.
Παραδοσιακά, τα συστήματα ελέγχου χρησιμοποιούν τρεις βασικές μεθόδους ανίχνευσης για την διακοπή της πλήρωσης των δεξαμενών, οι οποίες δεν εξασφαλίζουν στο ακέραιο την ορθή διαδικασία ανάκτησης ατμών, γιατί ξεγελιούνται και παρακάμπτονται σχετικά εύκολα, ή ασκούν ελλειπή έλεγχο, ή έχουν αργό χρόνο αντίδρασης, ή το κόστος τους είναι πολύ υψηλό, ή δεν καλύπτουν το σύνολο των προβλεπομένων απαιτήσεων ασφαλείας.
Σε μία μέθοδο, ο έλεγχος της ορθής σύνδεσης των ελαστικών σωλήνων ανάκτησης ατμών, πραγματοποιείται με δύο αισθητήρες μεταβαλλόμενης αντίστασης θερμίστορ. Το θερμίστορ αναφοράς που είναι απομονωμένο από την ροή των επιστρεφομένων αερίων και το θερμίστορ ανίχνευσης, που τοποθετείται στην ροή των αερίων, εσωτερικά των σωληνώσεων ανάκτησης ατμών.
Κατά την πλήρωση των δεξαμενών, όταν υπάρχει ροή αερίων, το θερμίστορ ανίχνευσης ψύχεται και ανιχνεύεται η διαφορά στις αντιστάσεις των δύο θερμίστορ, που υποδεικνύει την ύπαρξη ροής αερίων στο δίκτυο ανάκτησης. Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά αποτελεσματική, αλλά πολύ αργή στην εφαρμογή της, γιατί το σύστημα παρακολούθησης χρειάζεται αρκετό χρόνο, συνήθως ένα έως πέντε λεπτά για να ισορροπήσει και να αισθανθεί την ροή αερίων. Ο χρόνος αυτός θεωρείται αρκετά μεγάλος, γιατί στην περίπτωση που δεν έχουν συνδεθεί σωστά οι σωλήνες ανάκτησης ατμών, σημαντική ποσότητα αερίων θα διαφύγει στην ατμόσφαιρα.
Σε άλλη μέθοδο, ο έλεγχος γίνεται προσαρμόζοντας κατάλληλους διακόπτες εγγύτητας, στην βαλβίδα επιστροφής ατμών των δεξαμενών και στην βαλβίδα συλλογής ατμών του βυτιοφόρου, οι οποίοι ανιχνεύουν την σύνδεση των εύκαμπτων ελαστικών σωλήνων ανάκτησης ατμών. Οι διακόπτες αυτοί είναι συνήθως εξωτερικοί και παρακάμπτονται εύκολα από τους χειριστές με διάφορους τρόπους, όπως μέταλλο, κατσαβίδι, πένσα κ.α. οπότε η συγκεκριμένη μέθοδος δεν θεωρείται αρκετά ασφαλής και αξιόπιστη.
Σε άλλη μέθοδο, ο έλεγχος γίνεται εγκαθιστώντας κατάλληλους αισθητήρες πίεσης και μετράται συνεχώς η πίεση των αερίων στο δίκτυο ανάκτησης ατμών των δεξαμενών. Αυτή η μέθοδος, συνήθως συνδυάζεται με παράλληλη εγκατάσταση στον χώρο του πρατηρίου, μονάδας υγροποίησης των ατμών ανάκτησης που θα διέφευγαν στην ατμόσφαιρα, με την ταυτόχρονη συλλογή τους από το βυτιοφόρο. Η μέθοδος αυτή είναι αρκετά αποτελεσματική, αλλά ο χρόνος απόκρισης και ελέγχου του συστήματος δεν είναι άμεσος και για την εφαρμογή της απαιτείται εξοπλισμός πολύ υψηλού κόστους.
Στην US2011240136 (US8736622 Β2) προτείνεται έλεγχος της ορθής σύνδεσης των εύκαμπτων ελαστικών σωλήνων ανάκτησης ατμών, με την προσθήκη κατάλληλων ηλεκτρονικών κυκλωμάτων στους δύο ακραίους μεταλλικούς συνδέσμους του σωλήνα ανάκτησης ατμών και αγωγό που οδεύει εσωτερικά του εύκαμπτου σωλήνα. Απαιτούνται ειδικά μεταλλικά άκρα στους σωλήνες και ιδιαίτερος και ακριβός εξοπλισμός, μη διαθέσιμος και συμβατός με όλα τα πρατήρια και τα βυτιοφόρα, που οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους. Διαθέτει ηλεκτρονικά κυκλώματα και αισθητήρες εγγύτητας που μπορούν να παρακαμφθούν, ενσωματωμένα στους ιδιαίτερης κατασκευής, ακραίους μεταλλικούς συνδέσμους των ελαστικών σωλήνων ανάκτησης ατμών (σε κινητά στοιχεία, δηλ.), μη συμβατά με όλα τα βυτία μεταφοράς καυσίμων. Ο ιδιαίτερος αυτός εξοπλισμός κατά την χρήση του καταπονείται, υφίσταται κτυπήματα, φθορές κλπ., αυξάνοντας τις πιθανότητες αστοχίας του ελέγχου.
Βασικό μειονέκτημα στην US2011240136 (US8736622 Β2), καθώς και όλων των μεθόδων που προαναφέρθηκαν είναι ότι, ο τρόπος λειτουργίας και ελέγχων που ασκούν, δεν διασφαλίζει ταυτόχρονα με την ορθή σύνδεση των σωλήνων ανάκτησης ατμών, τον αυτόματο έλεγχο της ορθής γείωσης του βυτιοφόρου που παραδίδει καύσιμα, παρά την χρήση ιδιαίτερου, ευάλωτου ή ακριβού εξοπλισμού. Δηλαδή, δεν καλύπτεται το σύνολο των προβλεπομένων απαιτήσεων ασφαλείας. Σκοπός της παρούσης ευρεσιτεχνίας, είναι με ελάχιστο κόστος, εκμεταλλευόμενοι την αγωγιμότητα που σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και κανονισμούς ασφαλείας απαιτείται να έχουν οι εύκαμπτοι ελαστικοί σωλήνες ανάκτησης ατμών, να ελέγχονται ταυτόχρονα και σε πραγματικό χρόνο, η ασφαλής και ορθή σύνδεση των εύκαμπτων ελαστικών σωλήνων ανάκτησης ατμών, στην βαλβίδα συλλογής ατμών καυσίμων του βυτιοφόρου και στην βαλβίδα επιστροφής ατμών καυσίμων των δεξαμενών του πρατηρίου, καθώς και η ορθή γείωση του βυτιοφόρου στην γείωση του πρατηρίου.
Όλοι οι ανωτέρω έλεγχοι, πραγματοποιούνται με χρήση κοινών εύκαμπτων ελαστικών σωλήνων ανάκτησης ατμών, γνωστών εις τους ειδικούς, χαμηλού κόστους, που διαθέτουν όλα τα πρατήρια και τα βυτιοφόρα.
Όλες οι διατάξεις χαμηλού κόστους που χρησιμοποιούνται για την υλοποίηση των ανωτέρω ελέγχων, με βάση την προτεινόμενη μέθοδο δεν περιλαμβάνουν κινητά ή φορητά μέρη, αλλά αποτελούν μόνιμα και σταθερά στοιχεία εξοπλισμού στον χώρο του πρατηρίου, χωρίς να απαιτείται καμία επέμβαση στον συνήθη εξοπλισμό του βυτιοφόρου οχήματος.
Στην παρούσα εφεύρεση, στο μεταλλικό σώμα της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (camlock), προσαρμόζεται Μονωτική Διάταξη από κατάλληλο μονωτικό υλικό, η οποία διακόπτει μόνιμα και γαλβανικά, την αγώγιμη συνέχεια της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών, από το γειωμένο δίκτυο των δεξαμενών (μόνιμα συνδεδεμένο στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων), και επιτρέπει σε Μονάδα Ελέγχου, να αναγνωρίζει το ηλεκτρικό δυναμικό της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών.
Σε πραγματικό χρόνο καθ’ όλη την διάρκεια παραλαβής καυσίμου, ελέγχεται από την Μονάδα Ελέγχου (interlock panel - control unit), ως προς την ηλεκτρική συνέχειά του, ο αγώγιμος βρόγχος που σχηματίζεται από την κατ’ ακολουθίαν σύνδεση, της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου, του Βυτιοφόρου Οχήματος, της Βαλβίδας Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου, του εύκαμπτου Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών, της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών και του Αγωγού Ισοδυναμικής Σύνδεσης, ο οποίος είναι μόνιμα και αγώγιμα προσαρμοσμένος στο μεταλλικό σώμα της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών και συνδέει μόνιμα και αγώγιμα την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών, με την Μονάδα Ελέγχου.
Η Μονάδα Ελέγχου, μόνιμα και αγώγιμα συνδεδεμένη στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών μέσω του Αγωγού Ισοδυναμικής Σύνδεσης, μπορεί ελεγχόμενα να εφαρμόζει και να μετρά τάση στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών. Στις δύο καταστάσεις, που πραγματοποιείται μετάγγιση ή όχι υγρών καυσίμων, ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης εκτελεί διαφορετική και ελεγχόμενη από την Μονάδα Ελέγχου λειτουργία.
Όταν δεν γίνεται μετάγγιση υγρών καυσίμων, ανεξαρτήτως εάν η Μονάδα Ελέγχου τροφοδοτείται ή όχι με ρεύμα, ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης αποκαθιστά την γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών, στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων.
Όταν γίνεται μετάγγιση υγρών καυσίμων, ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης διακόπτει την γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών.
Η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών γειώνεται στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων, μέσω της ηλεκτρικής συνέχειας του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών, της Βαλβίδας Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου, του Βυτιοφόρου Οχήματος και της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου.
Όταν γίνεται μετάγγιση υγρών καυσίμων, στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης εφαρμόζεται τάση 5VDC/lmA, ή όποιο άλλο ηλεκτρικό σήμα γνωστό στους ειδικούς, π.χ., συχνότητα, τάση, ρεύμα κλπ, η οποία μετράται και ελέγχεται, από την Μονάδα Ελέγχου σε πραγματικό χρόνο, καθ’ όλη την διάρκεια παραλαβής καυσίμου. Εάν η συνεχώς εφαρμοζόμενη και μετρούμενη τάση πέσει κάτω από το κατώφλι των 2.5 VDC, η Μονάδα Ελέγχου αντιλαμβάνεται την αγώγιμη συνέχεια του βρόγχου που απαρτίζεται από την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου, το Βυτιοφόρο Όχημα, την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου, τον εύκαμπτο Ελαστικό Σωλήνα Ανάκτησης ατμών, την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών και τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης και ενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως των δεξαμενών καυσίμων, η οποία ανοίγει για την ολοκλήρωση της μεταγγίσεως καυσίμων.
Σε διαφορετική περίπτωση, όταν η τάση ανέλθει το κατώφλι των 2.5 VDC, απενεργοποιείται η Πνευματική Βάνα Πληρώσεως, διακόπτεται η μετάγγιση καυσίμων και η γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών αποκαθίσταται από τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης, στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων.
Στην προτεινόμενη υλοποίηση, στο Σχήμα 1 , σε πλάγια όψη, εμφαίνονται :
- η κοινή και τυποποιημένη, γνωστή εις τους ειδικούς, Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1),
- ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), μόνιμα και αγώγιμα προσαρμοσμένος στο μεταλλικό σώμα της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1),
- κατάλληλη Μονωτική Διάταξη (3), προσαρμοσμένη μεταξύ του μεταλλικού σώματος της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και του Υδραυλικού Δικτύου Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15).
- ο Αισθητήρας Πίεσης (14) γνωστός εις τους ειδικούς, μόνιμα προσαρμοσμένος στο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15) και το καλώδιο σύνδεσής του.
- Ο Διακόπτης Εγγύτητας (13) γνωστός εις τους ειδικούς, μόνιμα προσαρμοσμένος στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και το καλώδιο σύνδεσής του. Στο Σχήμα 2 εμφαίνονται :
- η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1),
- η Μονάδα Ελέγχου (4),
- ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), μόνιμα και αγώγιμα προσαρμοσμένος στο μεταλλικό σώμα της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και η ηλεκτρική σύνδεσή του με την Μονάδα Ελέγχου (4),
- κατάλληλη Μονωτική Διάταξη (3), προσαρμοσμένη σε συνέχεια του μεταλλικού σώματος της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1),
- η Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5) και η ηλεκτρική της σύνδεση με την Μονάδα Ελέγχου (4),
- το Βυτιοφόρο Όχημα (6),
- η Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7),
- ο εύκαμπτος Ελαστικός Σωλήνας Ανάκτησης ατμών (8),
- η Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και η πνευματική σύνδεσή της με την Μονάδα Ελέγχου (4),
- η Ασφαλιστική Βαλβίδα Δικτύου Εξαερώσεως (10),
- το Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11) και η ηλεκτρική σύνδεσή του με την Μονάδα Ελέγχου (4) και τις Δεξαμενές Υγρών Καυσίμων (16),
- το Τρίγωνο Γείωσης του Ηλεκτρολογικού Πίνακα του πρατηρίου (12) και η ηλεκτρική του σύνδεση με την Μονάδα Ελέγχου (4),
- το γειωμένο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15),
- ο Αισθητήρας Πίεσης (14) και ο Διακόπτης Εγγύτητος (13) γνωστοί εις τους ειδικούς, και η ηλεκτρική τους σύνδεση με την Μονάδα Ελέγχου (4) και
- ο ελαστικός Σωλήνας Μετάγγισης Καυσίμων (17).
Στην προτεινόμενη υλοποίηση της μεθόδου, στο μεταλλικό σώμα της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), υπάρχει μόνιμα και αγώγιμα προσαρμοσμένος με τρόπο γνωστό εις τους ειδικούς, ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2). Όταν δεν γίνεται μετάγγιση καυσίμων, ανεξαρτήτως εάν η Μονάδα Ελέγχου (4) τροφοδοτείται ή όχι με ρεύμα, ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), ελεγχόμενος από την Μονάδα Ελέγχου (4), με ηλεκτρονικές-ηλεκτρολογικές διατάξεις γνωστές εις τους ειδικούς, αποκαθιστά την γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11).
Στην προτεινόμενη υλοποίηση της μεθόδου, για την ασφαλή και ορθή μετάγγιση υγρών καυσίμων, μετά την άφιξη του Βυτιοφόρου Οχήματος (6) στον χώρο του πρατηρίου, ακολουθεί σειρά εργασιών, κατά προτεραιότητα, ως εξής :
Πραγματοποιούνται οι γνωστές εις τους ειδικούς, εργασίες για την μετάγγιση υγρών καυσίμων π.χ., σύνδεση της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5), σύνδεση του εύκαμπτου ελαστικού Σωλήνα Μετάγγισης Καυσίμων (17), κ.λ.π.
Ακολούθως, τροφοδοτείται η Μονάδα Ελέγχου (4) με ρεύμα. Η Μονάδα Ελέγχου (4) ελέγχει τις τιμές αντίστασης των δύο ανεξάρτητων τριγώνων γείωσης του πρατηρίου, του Τριγώνου Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11) και του Τριγώνου Γείωσης του Ηλεκτρολογικού Πίνακα του πρατηρίου (12), που πρέπει να βρίσκονται εντός προκαθορισμένου φάσματος γνωστού εις τους ειδικούς, συνεχώς καθ’ όλη την διάρκεια μεταγγίσεως καυσίμου. Διασφαλίζεται έτσι, ότι δεν έχει αποκοπεί κάποια από τις δύο ανεξάρτητες γειώσεις, του Τριγώνου Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11) και του Τριγώνου Γείωσης του Ηλεκτρολογικού Πίνακα του πρατηρίου (12) και ότι παραμένουν ορθά συνδεδεμένες στο σύστημα.
Στην προτεινόμενη υλοποίηση, η μόνιμα προσαρμοσμένη από κατάλληλο μονωτικό υλικό Μονωτική Διάταξη (3), παρεμβάλλεται μεταξύ του γειωμένου Υδραυλικού Δικτύου Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15) και της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1). Η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), σε συνέχεια της Μονωτικής Διάταξης (3), αποτελεί την απόληξη του Υδραυλικού Δικτύου Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15).
Η Μονωτική Διάταξη (3) κατασκευάζεται από οποιοδήποτε μονωτικό υλικό γνωστό εις τους ειδικούς, που μπορεί να υποστεί μηχανική επεξεργασία, διαμόρφωση, κοπή κ.λ.π., π.χ., accetal και προσαρμόζεται με σπείρωμα, ή οποιοδήποτε άλλο τρόπο γνωστό εις τους ειδικούς. Η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), πλέον είναι μόνιμα και γαλβανικά απομονωμένη (αγείωτη), από το υπόλοιπο γειωμένο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15).
Στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), υπάρχει μόνιμα προσαρμοσμένος κατάλληλος Διακόπτης Εγγύτητας (13) γνωστός στους ειδικούς. Ο Διακόπτης Εγγύτητας (13), αναγνωρίζει την σύνδεση του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8) με την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και πληροφορεί με ηλεκτρικό σήμα γνωστό εις τους ειδικούς, την Μονάδα Ελέγχου (4). Γειώνουμε το Βυτιοφόρο Όχημα (6) με τρόπο γνωστό εις τους ειδικούς, στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11), συνδέοντας την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5).
Η Μονάδα Ελέγχου (4) αναγνωρίζει την σύνδεση της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5), μέσω ηλεκτρικού σήματος γνωστού εις τους ειδικούς και εντός οριζόμενου χρονικού ορίου πρέπει να συνδεθεί ο Ελαστικός Σωλήνας Ανάκτησης ατμών (8), στην Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7).
Πρωτίστως λοιπόν συνδέεται ο Ελαστικός Σωλήνας Ανάκτησης ατμών (8), στην Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), με τρόπο γνωστό εις τους ειδικούς. Δευτερευόντως, ο Ελαστικός Σωλήνας Ανάκτησης ατμών (8) συνδέεται στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και η Μονάδα Ελέγχου (4) αναγνωρίζει την ορθή σύνδεση του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), με ηλεκτρικό σήμα γνωστό εις τους ειδικούς, από τον Διακόπτη Εγγύτητας (13).
Στην προτεινόμενη υλοποίηση, ο Διακόπτης Εγγύτητας (13) χρησιμοποιείται για την τήρηση της ορθής σειράς συνδέσεων και σε απόπειρα παράκαμψής του ή αστοχίας του, η Μονάδα Ελέγχου (4) δεν ενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και δεν εκκινεί η διαδικασία μετάγγισης καυσίμων.
Με την προτεινόμενη και συνεχώς ελεγχόμενη από την Μονάδα Ελέγχου (4) ακολουθία συνδέσεων του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), διασφαλίζεται η ορθή και ασφαλής σύνδεσή του, αποκλείεται η πιθανότητα διαφυγής ατμών υδρογονανθράκων μέσω του δικτύου εξαερώσεως των δεξαμενών και του Υδραυλικού Δικτύου Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15) στην ατμόσφαιρα, από το ασύνδετο άκρο του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8) και αποφεύγονται οι όποιοι κίνδυνοι από τα πιθανώς διαφεύγοντα αέρια.
Στην προτεινόμενη υλοποίηση και σε συνέχεια των ορθών και ασφαλών συνδέσεων της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5) και του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), η Μονάδα Ελέγχου (4) μέσω ηλεκτρονικών διατάξεων γνωστών εις τους ειδικούς, διακόπτει την γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), που μέχρι τώρα διασφάλιζε μέσω του Αγωγού Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11) και εφαρμόζει τάση, ή όποιο άλλο ηλεκτρικό σήμα ελέγχου γνωστό εις τους ειδικούς, π.χ., συχνότητα, τάση, ρεύμα κλπ., στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), για να αναγνωρίσει το ηλεκτρικό δυναμικό της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και κατ’ επέκταση την ηλεκτρική συνέχεια του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), της Βαλβίδας Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), του Βυτιοφόρου Οχήματος (6) και της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5). Στην προτεινόμενη υλοποίηση, η εφαρμοζόμενη τάση είναι 5VDC με περιορισμό ρεύματος 1mA.
Κατά τον χρόνο αυτό η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), γειώνεται στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11), μέσω της αγώγιμης συνέχειας που εξασφαλίζεται από την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5), το Βυτιοφόρο Όχημα (6), την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7) και τον Ελαστικό Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8).
Εάν η συνεχώς εφαρμοζόμενη και μετρούμενη τάση στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), εκπέσει από το οριζόμενο κατώφλι των 2.5 VDC, η Μονάδα Ελέγχου (4) αναγνωρίζει την αγώγιμη συνέχεια του βρόγχου που απαρτίζεται από την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5), το Βυτιοφόρο Όχημα (6), την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), τον Ελαστικό Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), εν συνεχεία ενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και εκκινεί η διαδικασία μετάγγισης καυσίμων.
Σε περίπτωση αστοχίας οποιουδήποτε στοιχείου του βρόγχου ή εσφαλμένης ακολουθίας συνδέσεων, η Μονάδα Ελέγχου (4) αναγνωρίζει ότι η μετρούμενη τάση στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) ανήλθε από το κατώφλιο των 2,5 VDC, δηλαδή αναγνωρίζει την διακοπή της αγώγιμης συνέχειας του βρόγχου, που απαρτίζεται από την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5), το Βυτιοφόρο Όχημα (6), την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), τον Ελαστικό Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2). Κατά τον χρόνο αυτό, η Μονάδα Ελέγχου (4) απενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και διακόπτεται ή δεν εκκινεί η διαδικασία μεταγγίσεως καυσίμων.
Κατά τον χρόνο αυτό, η γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), αποκαθίσταται από τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11) και το ηλεκτρικό δυναμικό της είναι γνωστό στην Μονάδα Ελέγχου (4).
Η Μονάδα Ελέγχου (4), ελέγχει συνεχώς και αδιάλειπτα την εφαρμοζόμενη τάση στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), καθ’ όλη την διάρκεια μεταγγίσεως υγρών καυσίμων.
Ο Αισθητήρας Πίεσης (14) γνωστός εις τους ειδικούς, ενημερώνει συνεχώς την Μονάδα Ελέγχου (4) για την τιμή πίεσης στο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15), με ηλεκτρικό σήμα γνωστό εις τους ειδικούς.
Η Μονάδα Ελέγχου (4) ελέγχει συνεχώς και αδιάλειπτα τις τιμές πίεσης και υποπίεσης στο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15), οι οποίες σύμφωνα με τους κανόνες ασφαλείας πρέπει να βρίσκονται εντός οριοθετημένου φάσματος τιμών πίεσης, για να μην υπάρξει διαφυγή ατμών υδρογονανθράκων στην ατμόσφαιρα, από τις Ασφαλιστικές Βαλβίδες Δικτύου Εξαερώσεως (10).
Σε περίπτωση που η μετρούμενη πίεση στο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15), βρεθεί εκτός οριοθετημένου φάσματος τιμών πίεσης, η Μονάδα Ελέγχου (4) απενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και διακόπτεται ή δεν εκκινεί η διαδικασία μεταγγίσεως καυσίμων.
Στην προτεινόμενη μέθοδο, η Μονάδα Ελέγχου (4) ελέγχει αδιάλειπτα την ηλεκτρική συνέχεια του βρόγχου που απαρτίζεται από την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5), το Βυτιοφόρο Όχημα (6), την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), τον Ελαστικό Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) και έτσι διασφαλίζεται ότι γειώθηκε το συγκεκριμένο Βυτιοφόρο Όχημα (6) που παραδΐδει καύσιμα, οπότε η διαδικασία ελέγχου δεν μπορεί να παρακαμφθεί (ξεγελαστεί) από υπαιτιότητα η αβλεψία.
Ταυτόχρονα διασφαλίζεται ότι δεν συνδέθηκε η Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5), σε άλλο όχημα ή μεταλλική επιφάνεια ή ότι η Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5) δεν έχει αλλοιωμένα χαρακτηριστικά, π.χ., οξείδωση, βρωμιά κλπ., που επηρεάζουν τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά της.
Διασφαλίζεται ότι, στην περίπτωση μη τήρησης της ορθής σειράς συνδέσεων μεταξύ της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5) και του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), η Μονάδα Ελέγχου (4) δεν εκκινεί την διαδικασία μετάγγισης καυσίμων. Διασφαλίζεται ότι, σε περίπτωση απομάκρυνσης της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5) από το Βυτιοφόρο Όχημα (6), η Μονάδα Ελέγχου (4) απενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και διακόπτεται ή δεν εκκινεί, η διαδικασία μετάγγισης καυσίμων. Διασφαλίζεται ότι, σε οποιαδήποτε απομάκρυνση του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8) από την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7) και την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), η Μονάδα Ελέγχου (4) απενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και διακόπτεται ή δεν εκκινεί η διαδικασία μεταγγίσεως καυσίμων.
Διασφαλίζεται ο έλεγχος της ηλεκτρικής συνέχειας - αγωγιμότητος του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), στην περίπτωση που απαιτηθεί επιμήκυνσή του με περισσότερους ενδιάμεσους Ελαστικούς Σωλήνες Ανάκτησης ατμών (8), μεταξύ των δύο άκρων του επιμηκυνομένου Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8).
Σε πιθανή διακοπή της ηλεκτρικής συνέχειας-αγωγιμότητας του επιμηκυνόμενου Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), ή ενδιάμεσης αποκοπής του, η Μονάδα Ελέγχου (4) απενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και διακόπτεται ή δεν εκκινεί η διαδικασία μεταγγίσεως καυσίμων.
Για όλους τους ανωτέρω περιγραφέντες ελέγχους, η προτεινόμενη μέθοδος επιτρέπει χρόνο ανίχνευσης σφάλματος και αντίδρασης της Μονάδας Ελέγχου (4), μικρότερο των 100 msec, δηλαδή αμελητέο.
Claims (5)
1. Μέθοδος ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων, από Βυτιοφόρο Όχημα (6) σε Δεξαμενές Υγρών Καυσίμων (16), με συνεχή έλεγχο από Μονάδα Ελέγχου (4), της σύνδεσης της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5) με το Βυτιοφόρο Όχημα (6) και την σύνδεση του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), με την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7) και την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι, σε πραγματικό χρόνο, καθ’ όλη την διάρκεια παραλαβής καυσίμου, ελέγχεται από την Μονάδα Ελέγχου (4) ως προς την ηλεκτρική συνέχειά του, ο αγώγιμος βρόγχος που σχηματίζεται από την κατ’ ακολουθίαν σύνδεση, της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5), του Βυτιοφόρου Οχήματος (6), της Βαλβίδας Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8) και της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1). Η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) είναι μόνιμα και γαλβανικά απομονωμένη (αγείωτη), από το υπόλοιπο γειωμένο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15) και συνδέεται μόνιμα και αγώγιμα στην Μονάδα Ελέγχου (4), μέσω του Αγωγού Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2).
2. Μέθοδος ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων, από Βυτιοφόρο Όχημα (6) σε Δεξαμενές Υγρών Καυσίμων (16), με Μονωτική Διάταξη (3), για την εφαρμογή της μεθόδου ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων από Βυτιοφόρο Όχημα (6) σε Δεξαμενές Υγρών Καυσίμων (16), σύμφωνα με την Αξίωση 1., η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι, η μόνιμα προσαρμοσμένη Μονωτική Διάταξη (3), παρεμβάλλεται μεταξύ του γειωμένου Υδραυλικού Δικτύου Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15) και της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), και διακόπτει μόνιμα και γαλβανικά, την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), από το γειωμένο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15). Η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), σε συνέχεια της Μονωτικής Διάταξης (3), αποτελεί την απόληξη του Υδραυλικού Δικτύου Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15) και πλέον είναι μόνιμα και γαλβανικά απομονωμένη (αγείωτη), από το υπόλοιπο γειωμένο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15).
3. Μέθοδος ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων από Βυτιοφόρο Όχημα (6) σε Δεξαμενές Υγρών Καυσίμων (16), με Μονωτική Διάταξη (3), σύμφωνα με την Αξίωση 2., η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι, η Μονωτική Διάταξη (3) μπορεί να κατασκευασθεί από οποιοδήποτε μονωτικό υλικό, γνωστό εις τους ειδικούς, που μπορεί να υποστεί μηχανική διαμόρφωση και επεξεργασία, κοπή κ.λ.π., σε οποιοδήποτε σχήμα και μέγεθος διευκολύνει την κατασκευή της και την προσαρμογή της στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1)
και στο Υδραυλικό Δίκτυο Ανάκτησης ατμών των Δεξαμενών (15).
4. Μέθοδος ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων, από Βυτιοφόρο Όχημα (6) σε Δεξαμενές Υγρών Καυσίμων (16), με Μονωτική Διάταξη (3) σύμφωνα με τις Αξιώσεις 1 και 2, η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι, ο έλεγχος της ηλεκτρικής συνέχειας του προαναφερθέντος αγώγιμου βρόγχου, επιτυγχάνεται με την μόνιμη και αγώγιμη προσαρμογή του ενός άκρου του Αγωγού Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), στο μεταλλικό σώμα της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και του άλλου άκρου του Αγωγού Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) στην Μονάδα Ελέγχου (4), η οποία πλέον μέσω της μόνιμης και αγώγιμης σύνδεσής της με την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), μπορεί ελεγχόμενα να γειώνει, να εφαρμόζει και να μετρά τάση ή οποιοδήποτε ηλεκτρικό σήμα, στην Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1).
Στις δύο καταστάσεις, που πραγματοποιείται μετάγγιση ή όχι υγρών καυσίμων, ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) εκτελεί διαφορετική και ελεγχόμενη, από την Μονάδα Ελέγχου (4) λειτουργία.
Όταν δεν γίνεται μετάγγιση υγρών καυσίμων, ανεξαρτήτως εάν η Μονάδα Ελέγχου (4) τροφοδοτείται ή όχι με ρεύμα, ο Αγωγός Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), ελεγχόμενος από την Μονάδα Ελέγχου (4) με ηλεκτρονικές-ηλεκτρολογικές διατάξεις γνωστές εις τους ειδικούς, αποκαθιστά την γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11).
Όταν γίνεται μετάγγιση υγρών καυσίμων, η Μονάδα Ελέγχου (4) μέσω ηλεκτρονικών- ηλεκτρολογικών διατάξεων γνωστών εις τους ειδικούς, διακόπτει την γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), που μέχρι τώρα διασφάλιζε μέσω του Αγωγού Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11), και εφαρμόζει συνεχώς τάση, ή όποιο άλλο ηλεκτρικό σήμα ελέγχου γνωστό εις τους ειδικούς, π.χ., συχνότητα, τάση, ρεύμα κλπ., στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) για να αναγνωρίσει το ηλεκτρικό δυναμικό της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), και κατ' επέκταση την ηλεκτρική συνέχεια του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8) της Βαλβίδας Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), του Βυτιοφόρου Οχήματος (6) και της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5). Στην προτεινόμενη υλοποίηση, η τάση είναι 5VDC με περιορισμό ρεύματος 1mA.
Η Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), πλέον γειώνεται στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11), μέσω της ηλεκτρικής συνέχειας του Ελαστικού Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), της Βαλβίδας Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), του Βυτιοφόρου Οχήματος (6) και της Τσιμπίδας Γείωσης του Πρατηρίου (5).
5. Μέθοδος ελέγχου ασφαλούς και ορθής μεταγγίσεως υγρών καυσίμων, από Βυτιοφόρο Όχημα (6) σε Δεξαμενές Υγρών Καυσίμων (16), με Μονωτική Διάταξη (3), σύμφωνα με τις Αξιώσεις 1, 2 και 4, η οποία χαρακτηρίζεται από το ότι, εάν η συνεχώς εφαρμοζόμενη και μετρούμενη τάση στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), εκπέσει από το οριζόμενο κατώφλι των 2.5 VDC, η Μονάδα Ελέγχου (4), αναγνωρίζει την αγώγιμη συνέχεια του βρόγχου που απαρτίζεται από την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5), το Βυτιοφόρο Όχημα (6), την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), τον Ελαστικό Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), εν συνεχεία ενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και εκκινεί η διαδικασία μετάγγισης καυσίμων.
Σε περίπτωση αστοχίας οποιουδήποτε στοιχείου του προαναφερθέντος βρόγχου ή εσφαλμένης ακολουθίας συνδέσεων, η Μονάδα Ελέγχου (4) αναγνωρίζει ότι η μετρούμενη τάση στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) ανήλθε από το κατώφλι των 2,5 VDC, δηλαδή αναγνωρίζει την διακοπή της αγώγιμης συνέχειας του προαναφερθέντος βρόγχου, που απαρτίζεται από την Τσιμπίδα Γείωσης του Πρατηρίου (5), το Βυτιοφόρο Όχημα (6), την Βαλβίδα Συλλογής Ατμών του Βυτιοφόρου (7), τον Ελαστικό Σωλήνα Ανάκτησης ατμών (8), την Βαλβίδα Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1) και τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2). Κατά τον χρόνο αυτό, η Μονάδα Ελέγχου (4) απενεργοποιεί την Πνευματική Βάνα Πληρώσεως (9) και διακόπτεται ή δεν εκκινεί η διαδικασία μεταγγίσεως καυσίμων. Κατά τον χρόνο αυτό, η γείωση της Βαλβίδας Επιστροφής Ατμών των Δεξαμενών (1), αποκαθίσταται από τον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2) στο Τρίγωνο Γείωσης των Δεξαμενών καυσίμων (11) και το ηλεκτρικό δυναμικό της είναι γνωστό στην Μονάδα Ελέγχου (4).
Η Μονάδα Ελέγχου (4) ελέγχει συνεχώς και αδιάλειπτα την εφαρμοζόμενη τάση στον Αγωγό Ισοδυναμικής Σύνδεσης (2), καθ’ όλη την διάρκεια μεταγγίσεως υγρών καυσίμων.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20180100060A GR1009525B (el) | 2018-02-15 | 2018-02-15 | Μεθοδος ελεγχου ασφαλους μεταγγισεως υγρων καυσιμων απο βυτιοφορο οχημα σε δεξαμενη πρατηριου με μονωτικη διαταξη |
| PCT/GR2019/000011 WO2019158958A1 (en) | 2018-02-15 | 2019-02-08 | Method for checking the grounding of the vapour recovery path |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20180100060A GR1009525B (el) | 2018-02-15 | 2018-02-15 | Μεθοδος ελεγχου ασφαλους μεταγγισεως υγρων καυσιμων απο βυτιοφορο οχημα σε δεξαμενη πρατηριου με μονωτικη διαταξη |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| GR1009525B true GR1009525B (el) | 2019-05-20 |
Family
ID=66102137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| GR20180100060A GR1009525B (el) | 2018-02-15 | 2018-02-15 | Μεθοδος ελεγχου ασφαλους μεταγγισεως υγρων καυσιμων απο βυτιοφορο οχημα σε δεξαμενη πρατηριου με μονωτικη διαταξη |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| GR (1) | GR1009525B (el) |
| WO (1) | WO2019158958A1 (el) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2733728A (en) * | 1956-02-07 | sampselle | ||
| US5429159A (en) * | 1991-08-02 | 1995-07-04 | Fina Technology, Inc. | Vapor recovery system for vehicle loading operation |
| US5975162A (en) * | 1998-04-02 | 1999-11-02 | Link, Jr.; Clarence J. | Liquid delivery vehicle with remote control system |
| US20030210152A1 (en) * | 2002-03-22 | 2003-11-13 | Cothern Tony J. | Automatic emergency shut-off system for delivery transports |
| EP1408275A2 (en) * | 2002-04-26 | 2004-04-14 | Koagas Nihon Co., Ltd. | High-speed filling liquefied gas bulk lorry |
| US20070023101A1 (en) * | 2005-07-27 | 2007-02-01 | Ho Wei P | Gasoline vapor recycling system for gasoline tank |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9904030D0 (en) * | 1999-02-22 | 1999-04-14 | Carter Rodney | Tank testing |
| US8360117B2 (en) * | 2007-02-26 | 2013-01-29 | Texaco Inc. | System and method for monitoring a ground connection |
| US8051882B2 (en) * | 2008-10-15 | 2011-11-08 | Dixon Valve And Coupling Company | Tanker truck monitoring system |
| EP2553302A1 (en) | 2010-03-30 | 2013-02-06 | Scully Signal Company | Dynamic self-checking interlock monitoring system |
| US8736622B2 (en) | 2011-12-07 | 2014-05-27 | Ubitus Inc | System and method of leveraging GPU resources to enhance performance of an interact-able content browsing service |
| GB2517204B (en) * | 2013-08-16 | 2021-01-27 | Newson Gale Ltd | Monitoring system and method |
-
2018
- 2018-02-15 GR GR20180100060A patent/GR1009525B/el active IP Right Grant
-
2019
- 2019-02-08 WO PCT/GR2019/000011 patent/WO2019158958A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2733728A (en) * | 1956-02-07 | sampselle | ||
| US5429159A (en) * | 1991-08-02 | 1995-07-04 | Fina Technology, Inc. | Vapor recovery system for vehicle loading operation |
| US5975162A (en) * | 1998-04-02 | 1999-11-02 | Link, Jr.; Clarence J. | Liquid delivery vehicle with remote control system |
| US20030210152A1 (en) * | 2002-03-22 | 2003-11-13 | Cothern Tony J. | Automatic emergency shut-off system for delivery transports |
| EP1408275A2 (en) * | 2002-04-26 | 2004-04-14 | Koagas Nihon Co., Ltd. | High-speed filling liquefied gas bulk lorry |
| US20070023101A1 (en) * | 2005-07-27 | 2007-02-01 | Ho Wei P | Gasoline vapor recycling system for gasoline tank |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019158958A1 (en) | 2019-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5159523A (en) | Grounding system and detection circuit for fueling | |
| US8763622B2 (en) | Dynamic self-checking interlock monitoring system | |
| EP0406380A1 (en) | DOUBLE-WALLED FLUID FEEDING SYSTEM. | |
| JP2595348B2 (ja) | タンク充填‐監視装置 | |
| KR101116185B1 (ko) | 지중배전선 보호용 절연전선관 | |
| EP3033300B1 (en) | Monitoring system for liquid transfer and method | |
| GR1009525B (el) | Μεθοδος ελεγχου ασφαλους μεταγγισεως υγρων καυσιμων απο βυτιοφορο οχημα σε δεξαμενη πρατηριου με μονωτικη διαταξη | |
| KR101244452B1 (ko) | 동파 방지 소방 기구 | |
| US2767392A (en) | Leak detector for pressure fuel lines | |
| NO153790B (no) | Kontrollsystem for avledning /utligning av elektriske potensialer mellom to gjenstander, f.eks. tankanlegg og tankkjoeretoey ved omlasting av brann-/eksplosjonsfarlige fluider | |
| US10502345B2 (en) | Dissipative lightning resistant tubing system | |
| CN111156410B (zh) | 用于液化烃装车区域的静电监测系统及静电监测方法 | |
| CN104555874B (zh) | 一种潜油泵型加油机供油管道测漏装置 | |
| KR101529114B1 (ko) | 전위측정 스마트 단자함 | |
| US12104738B2 (en) | Completion plug safety indicator and method for its use | |
| CN209259665U (zh) | 液态烃装车应急拉断关阀装置 | |
| US20210138284A1 (en) | Fire Suppression Apparatus, System, and Method | |
| CN219082819U (zh) | 船岸输送管路的电阻监测系统 | |
| DK181018B1 (en) | Moisture-proof end closure for pre-insulated district heating pipes | |
| AU2022276359A1 (en) | Dispensing system with for delivering an operating fluid | |
| CN111337853A (zh) | 一种罐车接地检测系统及方法 | |
| NO312756B1 (no) | Sikkerhetssystem for tankbiler | |
| DE102014210018A1 (de) | Grenzwertgeber für einen Tank und Überfüllsicherungsvorrichtung | |
| KR100303017B1 (ko) | 전기신호전달용구리선을내장한가스호스,이를구비한가스공급시스템,및가스사용시설의누설을방지하기위한방법. | |
| KR20220071715A (ko) | 다회로 개폐기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PG | Patent granted |
Effective date: 20190620 |