CN210454767U - 汽车制动液更换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车制动液更换装置，其包括机壳、旧制动液吸取器以及新制动液添加器；所述旧制动液吸取器包括旧制动液罐、抽真空装置以及吸液管，所述旧制动液罐和抽真空装置安装于所述机壳，所述抽真空装置与所述旧制动液罐连接，所述吸液管与所述旧制动液罐连通；所述新制动液添加器包括新制动液罐、液体泵以及加液管，所述新制动液罐和液体泵安装于所述机壳，所述液体泵的吸液口与所述新制动液罐连通，所述液体泵出液口与所述加液管连通。上述的汽车制动液更换装置具有能减少作业人员、操作方便的优点。

Description

汽车制动液更换装置

技术领域

本实用新型涉及汽车维修保养用品，尤其是汽车制动液更换装置。

背景技术

现有的汽车制动液更换通常采用人力去实施：将汽车举升后，旋开制动液储液罐旋塞，松开刹车分泵的放气螺栓，用管套接放气螺栓的出气口，使用容器收集旧制动液；踩刹车放出旧制动液；在制动液储液罐的液面下降后要及时添加新制动液，避免制动液路进入空气。在上述作业操作中，需要完成收集旧制动液、添加新制动液以及踩刹车等步骤，整个作业过程一般需要两到三人进行配合完成，所需人力较多，同时操作上也比较麻烦，不够方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供汽车制动液更换装置，具有能减少作业人员、操作方便的优点。汽车制动液更换装置通过如下技术方案实现：

汽车制动液更换装置，其包括机壳、旧制动液吸取器以及新制动液添加器；所述旧制动液吸取器包括旧制动液罐、抽真空装置以及吸液管，所述旧制动液罐和抽真空装置安装于所述机壳，所述抽真空装置与所述旧制动液罐连接，所述吸液管与所述旧制动液罐连通；所述新制动液添加器包括新制动液罐、液体泵以及加液管，所述新制动液罐和液体泵安装于所述机壳，所述液体泵的吸液口与所述新制动液罐连通，所述液体泵出液口与所述加液管连通。

优选的，所述吸液管与所述旧制动液罐的上部连通，所述抽真空装置与所述旧制动液罐的上部连接。

优选的，所述吸液管和旧制动液罐间的连通通道上设置有旧液透明视窗，所述液体泵出液口和加液管间的连通通道上设置有新液透明视窗，所述旧液透明视窗和新液透明视窗安装于所述机壳。

优选的，所述抽真空装置包括真空发生器、调压阀、进气接头以及气路开关，所述真空发生器的正压口通过调压阀和气路开关连通至进气接头，所述真空发生器的负压口与所述旧制动液罐连通。

优选的，所述旧制动液罐上设置有放液机构，所述放液机构包括放液管和放液阀门，所述放液阀门安装于所述机壳，所述放液管的两端分别连接旧制动液罐的底部和放液阀门。

优选的，所述液体泵的出液口至加液管间的连通通道，和新制动液罐间设置有泄压回流管路，所述泄压回流管路上设置有单向阀，所述单向阀的出口连通新制动液罐。

优选的，还包括新制动液液位报警电路，所述新制动液液位报警电路包括球浮开关和蜂鸣器，所述球浮开关设置在所述新制动液罐内，所述蜂鸣器与所述球浮开关串联后电连接至电源。

优选的，还包括液体泵调速电路，所述液体泵调速电路包括调速器，所述调速器与液体泵电连接。

汽车制动液更换装置至少具有如下的技术效果：

收集旧制动液和加注新制动液都在本装置上控制实现，可减少作业人员，提高作业效率；同时实现了收集旧制动液和加注新制动液的集中控制，操作方便；由于采用了机械化的装置设备完成旧制动液收集和添加新制动液的操作，可实现标准化的作业，作业效果一致性好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型实施例的立体示意图；

图2为本实用新型实施例的显示内部结构(内部连接胶管未显示)的结构图；

图3为本实用新型实施例的新制动液添加器的结构原理图；

图4为本实用新型实施例的旧制动液吸取器的结构原理图；

图5为本实用新型实施例的新制动液液位报警电路和液体泵调速电路的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1至图5，汽车制动液更换装置，其包括机壳1、旧制动液吸取器以及新制动液添加器；旧制动液吸取器包括旧制动液罐21、抽真空装置22以及吸液管23，旧制动液罐21和抽真空装置22安装于机壳1，抽真空装置22与旧制动液罐21连接，吸液管23与旧制动液罐21连通；新制动液添加器包括新制动液罐31、液体泵32以及加液管33，新制动液罐31和液体泵32安装于机壳1，液体泵32的吸液口与新制动液罐31连通，液体泵32出液口与加液管33连通。使用时，旋开汽车刹车器分泵的放气螺栓，将吸液管23的端部连接放气螺栓的出气口，加液管33端部设置于汽车制动液储液罐中。通过启动抽真空装置22来使的旧制动液罐21内产生负压，旧制动液罐21通过吸液管23吸取从放气螺栓的出气口出来的旧制动液，完成收集旧制动液的作业；通过启动液体泵32来往汽车制动液储液罐加注新制动液，从而完成加注新制动液的工序。上述操作过程中，收集旧制动液和加注新制动液都在本装置上控制实现，可减少作业人员，提高作业效率；同时实现了收集旧制动液和加注新制动液的集中控制，操作方便；由于采用了机械化的装置设备完成旧制动液收集和添加新制动液的操作，可实现标准化的作业，作业效果一致性好。

在本实施例中，吸液管23与旧制动液罐21的上部连通，抽真空装置22与旧制动液罐21的上部连接，从而能更好的利用旧制动液罐21的体积，获得较大的储液量。

在本实施例中，液体泵32的吸液口与新制动液罐31的底部连通，从而减少残留。机壳1的壳壁上安装有加液接头101，加液接头101为二通接头，加液接头101的出口与加液管33连接，加液接头101的入口通过胶管与液体泵32的出液口连接，新制动液罐31的底部设置有与其内部容腔连通的连接接头311，液体泵32的进液口通过胶管与新制动液罐31底部的连接接头311连接。

在本实施例中，吸液管23和旧制动液罐21间的连通通道上设置有旧液透明视窗41，液体泵32出液口和加液管33间的连通通道上设置有新液透明视窗42，旧液透明视窗41和新液透明视窗42安装于机壳1。采用上述结构，作业人员可通过旧液透明视窗41和新液透明视窗42观察制动液的情况，通过观察颜色可知通路中是新制动液还是旧制动液，当旧液透明视窗41的刹车液颜色与新液透明视窗42的刹车液颜色一致时，说明旧制动液已经被新制动液所替换了，此时可及时终止作业，避免浪费新制动液。在本实施中，旧液透明视窗41为透明管，该透明管串联接入吸液管23和旧制动液罐21间的连通通道；同样的，新液透明视窗42也为透明管，该透明管串联接入液体泵32出液口和加液管33间的连通通道。当然，可将上述的连通通道的一段设置为透明胶管来作为透明视窗。

在本实施例中，机壳1上安装有视窗座11，旧液透明视窗41和新液透明视窗42安装于视窗座11。具体的，视窗座11上设置有供旧液透明视窗41和新液透明视窗42插入的插接孔，旧液透明视窗41和新液透明视窗42插入插接孔中。当然，也可采用其它合适的方式将旧液透明视窗41和新液透明视窗42安装于视窗座11，如卡接、粘接等等。

在本实施例中，抽真空装置22包括真空发生器221、调压阀222、进气接头223以及气路开关224，真空发生器221的正压口通过调压阀222和气路开关224连通至进气接头223，真空发生器221的负压口与旧制动液罐21连通。上述结构的抽真空装置22结构简单，零件易得，在进气接头223处接入气源后，真空发生器221的负压口将旧制动液罐21内空气抽走，使得旧制动液罐21的内产生相对低气压。气源可采用汽修行业常用的空压机。在本实施例中，具体的，进气接头223安装于机壳1的壳壁，进气接头223的出口通过胶管连接至调压阀222的入口，调压阀222的出口通过胶管连接至气路开关224入口，气路开关224出口通过胶管连通至真空发生器221的正压口，旧制动液罐21的上部具有负压接头211，真空发生器221的负压口通过胶管连接至旧制动液罐21的负压接头211。在本实施例中，更佳的，调压阀222处连接有第一压力表225，以便作业人员观察气压状况。

在其他的实施例中，抽真空装置22还可以是与旧制动液罐21连接的真空泵或其他能够抽走旧制动液罐21中空气而形成负压的装置设备。应当理解的是，本实用新型中的抽真空装置是指一类能产生负压的装置设备。

在本实施例中，旧制动液罐21上设置有放液机构，放液机构包括放液管51和放液阀门52，放液阀门52安装于机壳1，放液管51的两端分别连接旧制动液罐21的底部和放液阀门52。具体的，旧制动液罐21的底部具有与其内部容腔连通的放液接头213，放液管51一端连接至放液接头213。

在本实施例中，吸液管23包括左前轮吸液管231、右前轮吸液管232、左后轮吸液管233以及右后轮吸液管234，左前轮吸液管231、右前轮吸液管232、左后轮吸液管233以及右后轮吸液管234与旧制动液罐21连通。具体的，机壳1的壳壁上安装有前轮吸液接头103和后轮吸液接头104，前轮吸液接头103和后轮吸液接头104为二通接头，旧制动液罐21上设置与其内部容腔连通的进液接头212；左前轮吸液管231和右前轮吸液管232通过三通接头和胶管汇成一路后与前轮吸液接头103的入口连接，左后轮吸液管233和右后轮吸液管234通过三通接头和胶管汇成一路后与后轮吸液接头104的入口连接，前轮吸液接头103和后轮吸液接头104的出口通过胶管和三通接头汇成一路后连接至旧制动液罐21的进液接头212。

为了便于观察旧制动液的储存量，便于及时排走，旧制动液罐21上设置有旧制动液液位透明视窗213。旧制动液液位透明视窗213可采用一透明管，将透明管的两端上下设置并分别连通于旧制动液罐21。另外，可采用部分或全部透明的旧制动液罐21，旧制动液液位透明视窗213即为旧制动液罐21的壳壁，也能起到观察液面高度的作用。

在本实施例中，液体泵32的出液口至加液管33间的连通通道，和新制动液罐31间设置有泄压回流管路61，泄压回流管路61上设置有单向阀62，单向阀62的出口连通新制动液罐31。通过泄压回流管路61，可防止加液速率过快。更佳的，单向阀62可采用能调节单向阀开启压力的单向阀，以便于精细控制。更佳的，在泄压回流管路61上设置第二压力表63来观察液体压力大小，以便调整。在本实施例中，具体的，新制动液罐31的上部设置有与其内部容腔连通的回流接头312，液体泵32的出液口至加液管33间的连通通道上通过多通接头和胶管分支一路连接至回流接头312。

在本实施例中，还包括新制动液液位报警电路7，新制动液液位报警电路7包括球浮开关71和蜂鸣器72，球浮开关71设置在新制动液罐31内，蜂鸣器72与球浮开关71串联后电连接至电源VCC。在本实施例中，球浮开关71选用低液位接通高液位断开的类型，当新制动液液位过低时，通过新制动液液位报警电路7，提醒作业人员添加新制动液。

在本实施例中，还包括液体泵调速电路，液体泵调速电路包括调速器8，调速器8与液体泵32电连接。更佳的，在本实施例中，采用带有调速旋钮81和数显82的调速器8，从而更好进行控制调节，使用更方便。

在本实施例中，新制动液液位报警电路7和液体泵调速电路并联接入同一电源，通过一电源开关9控制新制动液液位报警电路7和液体泵调速电路的启闭。

在本实施例中，新制动液罐31包括罐体和罐盖302，罐体具有颈部，罐体颈部顶端设置与新制动液罐31内部容腔连通的开口，机壳1具有顶板，顶板上具有开孔，新制动液罐31的罐体安装于顶板且新制动液罐31的罐体颈部穿过顶板上的开孔，罐盖302可拆卸地连接于新制动液罐31的罐体颈部的开口处。具体的，罐盖302和罐体采用螺纹连接。具体可通过旋开罐盖302来给新制动液罐31补充新制动液。

应当理解的是，涉及某个构件安装于另一构件的描述，具体的安装方式可以是螺纹紧固件连接、焊接、插接、粘接等等方式中的一种或多种，本领域技术人员可自行选择合适的具体安装方式。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.汽车制动液更换装置，其特征在于，包括机壳、旧制动液吸取器以及新制动液添加器；所述旧制动液吸取器包括旧制动液罐、抽真空装置以及吸液管，所述旧制动液罐和抽真空装置安装于所述机壳，所述抽真空装置与所述旧制动液罐连接，所述吸液管与所述旧制动液罐连通；所述新制动液添加器包括新制动液罐、液体泵以及加液管，所述新制动液罐和液体泵安装于所述机壳，所述液体泵的吸液口与所述新制动液罐连通，所述液体泵出液口与所述加液管连通。

2.根据权利要求1所述的汽车制动液更换装置，其特征在于，所述吸液管与所述旧制动液罐的上部连通，所述抽真空装置与所述旧制动液罐的上部连接。

3.根据权利要求1所述的汽车制动液更换装置，其特征在于，所述吸液管和旧制动液罐间的连通通道上设置有旧液透明视窗，所述液体泵出液口和加液管间的连通通道上设置有新液透明视窗，所述旧液透明视窗和新液透明视窗安装于所述机壳。

4.根据权利要求1所述的汽车制动液更换装置，其特征在于，所述抽真空装置包括真空发生器、调压阀、进气接头以及气路开关，所述真空发生器的正压口通过调压阀和气路开关连通至进气接头，所述真空发生器的负压口与所述旧制动液罐连通。

5.根据权利要求1所述的汽车制动液更换装置，其特征在于，所述旧制动液罐上设置有放液机构，所述放液机构包括放液管和放液阀门，所述放液阀门安装于所述机壳，所述放液管的两端分别连接旧制动液罐的底部和放液阀门。

6.根据权利要求1所述的汽车制动液更换装置，其特征在于，所述液体泵的出液口至加液管间的连通通道，和新制动液罐间设置有泄压回流管路，所述泄压回流管路上设置有单向阀，所述单向阀的出口连通新制动液罐。

7.根据权利要求1所述的汽车制动液更换装置，其特征在于，还包括新制动液液位报警电路，所述新制动液液位报警电路包括球浮开关和蜂鸣器，所述球浮开关设置在所述新制动液罐内，所述蜂鸣器与所述球浮开关串联后电连接至电源。

8.根据权利要求1所述的汽车制动液更换装置，其特征在于，还包括液体泵调速电路，所述液体泵调速电路包括调速器，所述调速器与液体泵电连接。

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