JP2002079867A

JP2002079867A - 車両用アームレスト

Info

Publication number: JP2002079867A
Application number: JP2000273937A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Kabashima; 竜也樺島
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2002-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】表皮材の成形型からの剥ぎ取りなどの工数を
削減し、芯材に対する表皮材のぶかつきを防止し、製造
原価の低減をはかることのできる車両用アームレストを
提供する。【解決手段】車体２に固定される芯材３と、該芯材３
を覆う表皮材４とより構成されてなる車両用アームレス
ト１において、前記芯材３の全てをダブルインジェクシ
ョン工法により表皮材４で覆ってなるもので、該芯材４
の肘当て面には、開口５が形成されてなり、該芯材３の
開口５内には、緩衝体６が挿入支持されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用アームレス
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用アームレスト３０は、例え
ば、図６乃至図８に示すように、車体、例えばドアトリ
ム３１に図示しない固定手段により固定される合成樹脂
製の芯材３２と、該芯材３２を覆う軟質ポリ塩化ビニ
ル、ＴＰＯなどの軟質合成樹脂製の表皮材３３とを別工
程でそれぞれ成形して、後工程で芯材３２に表皮材３３
を被せることで、構成されてなる。即ち、アームレスト
３０は、身体を支えたり、ドアトリム３１を閉じる機能
を有するグリップ部３０ａと、乗員の肘を支えるアーム
レスト部３０ｂとよりなり、前記表皮材３３は、その端
末３３ａを芯材３２の端末３２ａに巻き込んで、タッカ
ー３４などにより固持されている。芯材３２と、表皮材
３３との間には、空間３５を形成して、表皮材３３の裏
面３３ｂ側から延在された針葉状の緩衝部材３６によ
り、表皮材３３のソフト感を確保している（類似技術と
して、実開平４−１３４２４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のアームレスト３０にあっては、表皮材３３の成形時
に、表皮材３３の端末３３ａが巻き込まれるように、表
皮材３３の端末３３ａを予め形成させておく必要がある
ので、該端末３３ａを成形型から剥ぎ取らねばならず、
その分の工数が必要となる。

【０００４】また、この剥ぎ取りの際に、表皮材３３の
成形時の発熱を適宜冷却させてから作業に入らねばなら
ないが、この冷却が不十分であると、剥ぎ取りの際に表
皮材３３が伸びてしまい、芯材３２を覆った時にぶかつ
きの原因になるおそれがある。また、逆に冷却過ぎる
と、表皮材３３の硬度が高くなり、剥ぎ取りが困難にな
るおそれがある。

【０００５】更に、表皮材３３を芯材３２に被せる作業
は、手作業であるので、工数が増大し、製造原価高騰の
一原因になる。

【０００６】更に、前記したように、表皮材３３の端末
３３ａをタッカー３４などの機材により固持すること
で、端末３３ａのめくれを防止しているが、このタッカ
ー３４などの機材により固持のための費用が必要とな
り、その分製造原価高騰の一原因になる。

【０００７】更に、グリップ部３０ａは、空間３５が無
いので、逃げる余地がなく、表皮材３３と芯材３２との
わずかな寸法差でぶかつきが生じるおそれがあり、かか
る場合、商品性を損なうことになる。

【０００８】本発明は、このような従来技術の問題点を
改善するべくなされたもので、表皮材の成形型からの剥
ぎ取りなどの工数を削減し、芯材に対する表皮材のぶか
つきを防止し、製造原価の低減をはかることのできる車
両用アームレストを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体に固定される芯材と、該芯材を覆う表皮材とより構
成されてなる車両用アームレストにおいて、前記芯材の
全てをダブルインジェクション工法により表皮材で覆っ
てなるもので、該芯材の肘当て面には、開口が形成され
てなり、該芯材の開口内には、緩衝体が挿入支持されて
なる。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、芯材の端部
に対して後工程で表皮材を巻き込む必要がないばかりか
成形型から表皮材を剥ぎ取る必要がないので、作業効率
が著しく向上し、しかも、タッカー等の固定用機材が不
要なので、製造原価の低減をはかることができる。ま
た、芯材には、開口が形成されてなることにより、芯材
の面積が減少するので、軽量化が図れると共に材料費が
安価に済む。また、この開口は、側面衝突におけるエネ
ルギー吸収効果を有することになる。また、表皮材は、
芯材にダブルインジェクション工法により成形されてな
るので、芯材に対する表皮材のぶかつきがない。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１項記載の
車両用アームレストであって、前記緩衝体は、車体に支
えられてなる。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、緩衝体が車
体に支えられてなるので、乗員の肘が緩衝体によって柔
らかく受けることができるばかりか、車体によって確実
に保持される。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１項記載の
車両用アームレストであって、前記緩衝体は、前記表皮
材と別体の成形品よりなる。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、緩衝体が前
記表皮材と別体の成形品よりなるので、ソフト感のチュ
ーニングが容易になる。また、緩衝体のエネルギー吸収
手段として針葉状をなさなくても良いので、表皮材の成
形型が簡易な物となり、その分製造原価が低減できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１乃至図４に基づいて、本発明
の第１の実施形態を説明する。

【００１６】車両用アームレスト１は、車体、例えばド
アトリム２に図示しない固定手段により固定される合成
樹脂製の芯材３と、該芯材３を覆う軟質ポリ塩化ビニ
ル、ＴＰＯなどの軟質合成樹脂製の表皮材４とより構成
されてなる。即ち、アームレスト１は、身体を支えた
り、ドアトリム２を閉じる機能を有するグリップ部１ａ
と、乗員の肘を支えるアームレスト部１ｂとよりなる。

【００１７】前記芯材３は、射出成形により形成されて
なり、前記グリップ部１ａの強度部となる柱状の第１芯
材３ａと、前記アームレスト部１ｂの強度部となる面状
の第２芯材３ｂとよりなり、図３及び図４に示すよう
に、適宜の位置に前記表皮材４が浸入可能なる貫通孔３
ｃが形成されている。また、前記第２芯材３ｂには、上
下に貫通する開口５が大きく形成されている。

【００１８】かくして形成された芯材３を、表皮材４の
成形型（図示省略）内に挿入して、表皮材４成形用の素
材を流し込んで成形する、所謂ダブルインジェクション
工法により表皮材４が成形型内で覆ってなるもので、該
芯材３の肘当て面である第２芯材３ｂには、開口５が形
成されてなるので、該芯材３の第２芯材３ｂの開口５内
には、表皮材４の素材が流れ込んで、緩衝体６が挿入支
持されてなる。

【００１９】即ち、緩衝体６は、表皮材４と一体に形成
されてなるもので、下側には針葉状の緩衝部６ａが複数
形成されてなる。

【００２０】前記ドアトリム２には、図２に示すよう
に、アームレスト１のアームレスト部１ｂの下側に入り
込んで支える棚部２ａが形成されてなり、前記緩衝体６
の緩衝部６ａの先端部が該棚部２ａに保持されることに
なる。

【００２１】次に、かかる実施形態の作用について説明
する。

【００２２】このアームレスト１は、ダブルインジェク
ション工法により、芯材３のすべてを表皮材４で覆うの
で、従来のように芯材３２の端部３２ａに対して後工程
で表皮材３３を巻き込む必要がないばかりか、成形型か
ら表皮材３３の端末３３ａを剥ぎ取る必要がないので、
作業効率が著しく向上し、しかも、タッカー３４等の固
定用機材が不要なので、製造原価の低減をはかることが
できる。

【００２３】また、芯材３には、開口５が形成されてな
ることにより、芯材３の面積が減少するので、軽量化が
図れると共に材料費が安価に済む。また、この開口５
は、側面衝突におけるエネルギー吸収効果を有すること
になる。

【００２４】また、表皮材４は、芯材３に対してダブル
インジェクション工法により成形されてなるので、芯材
３に対する表皮材４のぶかつきがない。

【００２５】前記緩衝体６が、ドアトリム２の棚部２ａ
に支えられてなるので、乗員の肘が緩衝体６によって柔
らかく受けることができるばかりか、ドアトリム２の棚
部２ａによって確実に保持されることになる。

【００２６】前記緩衝体６について、針葉状に一体に形
成されてなる旨説明したが、これに限定されるものでは
なく、図５に示すように、緩衝体１０は、表皮材１１と
別体の成形品よりなるものでも良い。この場合、表皮材
１１は、開口５の周囲を覆うと共に裏面１１ａ側に凹部
１２を形成して、該凹部１２に前記緩衝体１０が接着剤
などで支持されるものである。

【００２７】かかる構成とすることにより、緩衝体１０
が前記表皮材１１と別体の成形品よりなるので、緩衝体
１０と表皮材１１とが別体よりなるので、ソフト感のチ
ューニングが容易になる。また、緩衝体１０のエネルギ
ー吸収手段として針葉状をなさなくても良いので、表皮
材１１の成形型が簡易な物となり、その分製造原価が低
減できる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、芯材の端
部に対して後工程で表皮材を巻き込む必要がないばかり
か成形型から表皮材を剥ぎ取る必要がないので、作業効
率が著しく向上し、しかも、タッカー等の固定用機材が
不要なので、製造原価の低減をはかることができる。ま
た、芯材には、開口が形成されてなることにより、芯材
の面積が減少するので、軽量化が図れると共に材料費が
安価に済む。また、この開口は、側面衝突におけるエネ
ルギー吸収効果を有することになる。また、表皮材は、
芯材にダブルインジェクション工法により成形されてな
るので、芯材に対する表皮材のぶかつきがない。

【００２９】請求項２記載の発明によれば、緩衝体が車
体に支えられてなるので、乗員の肘が緩衝体によって柔
らかく受けることができるばかりか、車体によって確実
に保持される。

【００３０】請求項３記載の発明によれば、緩衝体が前
記表皮材と別体の成形品よりなるので、ソフト感のチュ
ーニングが容易になる。また、緩衝体のエネルギー吸収
手段として針葉状をなさなくても良いので、表皮材の成
形型が簡易な物となり、その分製造原価が低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車両用アームレストを示
す斜視図。

【図２】図１のＳＡーＳＡ線に沿った断面図。

【図３】図１のＳＢーＳＢ線に沿った断面図。

【図４】図２の芯材の斜視図。

【図５】本発明の他の実施形態の車両用アームレストを
示す斜視図。

【図６】従来の車両用アームレストを示す斜視図。

【図７】図１のＳＣーＳＣ線に沿った断面図。

【図８】図１のＳＤーＳＤ線に沿った断面図。

【符号の説明】

１アームレスト２車体（ドアトリム）３芯材４、１１表皮材５開口６、１０緩衝体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に固定される芯材と、該芯材を覆う
表皮材とより構成されてなる車両用アームレストにおい
て、前記芯材の全てをダブルインジェクション工法により表
皮材で覆ってなるもので、該芯材の肘当て面には、開口
が形成されてなり、該芯材の開口内には、緩衝体が挿入
支持されてなることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】請求項１項記載の車両用アームレストで
あって、前記緩衝体は、前記車体に支えられてなることを特徴と
する車両用アームレスト。
【請求項３】請求項１項記載の車両用アームレストで
あって、前記緩衝体は、前記表皮材と別体の成形品よりなること
を特徴とする車両用アームレスト。