JP2002078558A - ヘッドレストの収納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数を増大させることなく、ヘッドレスト
を安定させて保持できるヘッドレストの収納構造を提供
する。 【解決手段】ヘッドレスト本体１４ａのステー部材１４
ｂをシートバック部１３の装着孔部１３ｂに着脱自在に
挿通するヘッドレスト１４の収納構造である。後部座席
１１の側部のシートバック部１３を固定するシートバッ
クロックストライカ２１に、ステー部材１４ｂの少なく
とも一本が、挿通可能とされるヘッドレスト収納孔２５
及びヘッドレスト収納窪み部２１ａが設けられている。
ヘッドレストステー挿通状態では、ヘッドレスト本体１
４が、車室内側壁部１８ｂと、後輪用ホイールハウス部
１６の前壁部１６ａとに対して、２面で当接される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の座席に着
脱可能に設けられたヘッドレストを使用していない時に
収納するヘッドレストの収納構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の座席は、主に乗員が着座す
るシートクッション部及び背もたれとなるシートバック
部で構成され、このうち、シートバックには、ヘッドレ
スト１が着脱可能に設けられている。

【０００３】このヘッドレスト１は、前記座席の使用状
況によって、前記シートバック部から取り外されておく
ことが望まれる場合がある。

【０００４】例えば、後部座席では、前記シートバック
部を前記シートクッション部の上に略水平となるように
重合させて、いわゆる前倒し状態としたり、更に、この
前倒し状態から前記シートバック部と前記シートクッシ
ョン部とを全体的に略９０゜車両前方方向へ倒したいわ
ゆるダブルフォールド状態とすることにより、後部座席
後方に設けられた荷室空間を拡大できるようにする場
合、前記ヘッドレスト１は、前記シートバック部から取
り外されて、他の車室内部分、例えば、前部座席や床部
に干渉しないようにしている。

【０００５】例えば、図７に示す特開平１１−２４５７
０４号公報等に記載されているヘッドレストの収納構造
では、取り外された前記ヘッドレスト１を保持、収納す
るため、後輪用ホイールハウス部２の上部が利用されて
いる。

【０００６】このようなものでは、後輪用ホイールハウ
ス部２の上面に凹状のカップホルダ３が形成され、この
カップホルダ３の上面開口部が、ヒンジ部４を回動中心
とする蓋部材５によって、開閉可能とされている。この
蓋部材５には、前記ヘッドレスト１のステー部材１ａ，
１ａを挿通して支持する挿通孔５ａが形成されている。

【０００７】このカップホルダ３の内側側面には、前記
ステー部材１ａ，１ａ先端を挿入して支持する受け穴６
ａが形成された支持部材６が設けられている。

【０００８】また、このカップホルダ３内には、仕切部
材７が設けられている。この仕切部材７にも、前記ステ
ー部材１ａを挿通する挿通孔７ａが設けられている。

【０００９】次に、この従来のヘッドレストの収納構造
の作用について説明する。

【００１０】このように構成された従来のヘッドレスト
の収納構造では、前記シートバック部から取り外された
ヘッドレスト１が、前記ステー部材１ａ，１ａを、前記
蓋部材５の挿通孔５ａ、仕切部材７の挿通孔７ａ、支持
部材６の受け穴６ａに挿通されて支持される。

【００１１】ヘッドレスト１を前記後輪用ホイールハウ
ス部２の上部から取り外した状態では、前記蓋部材５
を、前記ヒンジ部４を回動中心として、図中二点鎖線で
示すように、上方に回動させることにより、前記カップ
ホルダ３を使用することができる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のヘッドレストの収納構造では、前記へッドレ
スト１が前記各挿通孔５ａ、７ａ及び受け穴６ａに挿通
されて、保持、収納されるので、カップホルダ３内に、
このステー部材１ａの先端を差し込む受け穴６ａを形成
した支持部材６を設けなければならない。

【００１３】このため、部品点数が増大して、製造コス
ト及び重量の増加を抑制することが困難であるといった
問題があった。

【００１４】また、ヘッドレスト１を前記後輪用ホイー
ルハウス部２の上部から取り外した状態でも、前記支持
部材６が、前記カップホルダ３内の内側側面に設けられ
ているので、収納部としての容量が規制されると共に、
設計の自由度が損なわれるといった問題もあった。

【００１５】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、部品点数を増大させることなく、ヘッドレスト
を安定させて保持できるヘッドレストの収納構造を提供
することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、ヘッドレスト本体
の下部から突設されるヘッドレストステーをシート上縁
部に形成された装着孔部に、着脱自在となるように挿通
するヘッドレストの収納構造であって、車両座席の側部
に設けられて、シートバックを固定するシートバックロ
ックストライカに、前記ヘッドレストステーの少なくと
も一本が、挿通可能とされるヘッドレスト収納孔を設
け、前記ヘッドレストステー挿通状態では、前記ヘッド
レスト本体の少なくとも一側面を車室内の側壁に当接さ
せるヘッドレストの収納構造を特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記シートバックロックストライカに設けられた
ヘッドレスト収納孔に、前記ヘッドレストステーを挿通
することにより、前記ヘッドレスト本体の少なくとも一
側面が、車室内の側壁に当接する。

【００１８】このため、ヘッドレスト本体は、安定して
保持、収納される。

【００１９】また、専用の支持部材を必要としないの
で、部品点数の増大を抑制して製造コスト及び重量の増
加を抑制することができると共に、収納部の容量が規制
されることなく、設計の自由度が増大する。

【００２０】そして、請求項２に記載されたものでは、
前記ヘッドレスト収納孔は、前記シートバックを固定す
る固定孔と兼用されている請求項１記載のヘッドレスト
の収納構造を特徴としている。

【００２１】このように構成された請求項２記載のもの
では、シートバックロックストライカに形成されたヘッ
ドレスト収納孔を、前記シートバックを固定する固定孔
と兼用しているので、ヘッドレストを使用している状態
では、シートバックを所望の位置に固定する機能を発揮
させると共に、ヘッドレストを使用していない取り外し
た状態では、収納機能を発揮させて各状態で、有効に前
記シートバックロックストライカが利用できる。

【００２２】また、請求項３に記載されたものでは、前
記側壁は、車室内側壁面と、該車室内側壁面から車室内
方向へ突設されるホイールハウス部の前壁部とである請
求項１又は２記載のヘッドレストの収納構造を特徴とし
ている。

【００２３】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記側壁としての車室内側壁面と、該車室内側壁
面から車室内方向へ突設されるホイールハウス部の前壁
部とに前記ヘッドレスト本体が、２面で当接するので、
更に、安定して保持、収納される。

【００２４】更に、請求項４に記載されたものでは、前
記ヘッドレスト本体は、弾性変形可能なクッション材を
有して、前記車室内の側壁と、前記ヘッドレスト収納孔
との位置関係を、該ヘッドレスト収納孔に、前記ヘッド
レストステーが挿通された状態で、前記ヘッドレスト本
体が、該側壁に当接して圧縮される間隙を有するように
設定する請求項１乃至３記載のヘッドレストの収納構造
を特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項４記載のもの
では、ヘッドレスト本体のクッション材が、前記側壁と
の当接により圧縮されるので、元の状態に戻ろうとする
反発力で、前記ヘッドレスト本体が、更に安定して保持
される。このため、別途、該ヘッドレスト本体を固定す
る為の固定手段等が不要となり、部品点数の増大が抑制
される。

【００２６】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００２７】図１及び図２は、この発明の実施の形態１
のヘッドレストの収納構造を示すものである。なお、前
記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付
して説明する。

【００２８】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のヘッドレストの収納構造では、車両の後部座席１１
が、主に、シートクッション部１２及びシートバック部
１３で構成されている。

【００２９】このうち、シートバック部１３の上縁部１
３ａには、ステー装着孔１３ｂ，１３ｂが形成されてい
て、弾性変形可能なクッション材で構成されたヘッドレ
スト本体１４ａの下面側から突設される左右一対のステ
ー部材１４ｂ，１４ｂを、このステー装着孔１３ｂ，１
３ｂ内へ挿抜することにより、ヘッドレスト１４を、シ
ートバック部１３に装脱着可能としている。

【００３０】また、このシートバック部１３の左，右両
側縁部１３ｄ，１３ｄには、シートバックロック機構部
１５が設けられている。このシートバックロック機構部
１５には、車両後方を開口する凹状溝部１５ａが形成さ
れていて、この凹状溝部１５ａ内に、略上下方向に沿っ
て出没可能に係合ピン１５ｂが設けられている。

【００３１】更に、前記車両１０の後部座席１１の側部
には、ボディサイドパネル１７が設けられていて、前記
シートバック部１３の起立状態で、背面板１３ｃに沿う
位置に前壁部１６ａを有する後輪用ホイールハウス部１
６が車室内側に膨出形成されている。

【００３２】この後輪用ホイールハウス部１６の上部に
は、蓋部材５を回動自在に設けた凹状のカップホルダ３
が設けられている。

【００３３】また、このボディサイドパネル１７の車室
内側は、車体側トリム部材１８で覆われている。この車
体側トリム部材１８には、長孔状のストライカ挿通開口
１８ａが形成されていて、このストライカ挿通開口１８
ａから、前記ボディサイドパネル１７にボルト部材１
９，１９及びブラケット２０を介して固定されるシート
バックロックストライカ２１が、車室内空間に一部突出
するように設けられている。

【００３４】このシートバックロックストライカ２１
は、突出している部分を略平板状とすると共に、リクラ
イニング角度調整部２２が設けられている。このリクラ
イニング角度調整部２２は、前記係合ピン１５ｂが選択
的に挿抜される複数の固定孔としてのピン孔２３…を所
定間隔を置いて車両前後方向に沿って形成している。

【００３５】このリクライニング角度調整部２２の車幅
方向内側には、車両前後方向に長手方向を沿わせた長孔
状のセルフロック開口部２４が形成されている。

【００３６】このセルフロック開口部２４の幅は、前記
ステー部材１４ｂが挿通不可能となるように幅狭に形成
されている。

【００３７】このセルフロック開口部２４の後端縁近傍
には、窪み部２４ａが形成されていて、図５中二点鎖線
で示すように、前記ステー部材１４ｂの何れか一方を挿
通可能な大きさを呈するヘッドレスト収納孔２５が構成
されている。

【００３８】更に、この実施の形態１では、前記シート
バックロックストライカ２１の前縁部で、前記セルフロ
ック開口部２４の中心線Ｆ上に対応して、ステー部材１
４ｂの他方が、挿通可能とされるヘッドレスト収納窪み
部２１ａが、車両前方を開放して形成されている。

【００３９】そして、図２乃至図４に示すように、前記
ヘッドレスト１４のステー部材１４ｂが挿通された状態
では、前記ヘッドレスト本体１４ａの前，後側面１４
ｃ，１４ｄのうち何れか一方を車室内の側壁としての前
記車体側トリム部材１８の車室内側壁部１８ｂに当接さ
せることにより、所定量、前記ヘッドレスト本体１４ａ
のクッション材が弾性変形するように、ヘッドレスト本
体１４ａの中心Ｏから、前記車室内側壁部１８ｂまでの
距離ｗ２が、中心Ｏから前記前，後側面１４ｃ，１４ｄ
までの距離ｗ１よりも、短くなるように間隙量が設定さ
れている。

【００４０】また、前記ヘッドレスト本体１４ａの左，
右側側面１４ｅ，１４ｆのうち何れか一方を、前記前壁
部１６ａに当接させることにより、所定量、前記ヘッド
レスト本体１４ａのクッション材が弾性変形するよう
に、ヘッドレスト本体１４ａの中心Ｏから、前記前壁部
１６ａまでの距離Ｌ２が、中心Ｏから前記左，右側側面
１４ｅ，１４ｆまでの距離Ｌ１よりも、短くなるように
間隙量が設定されている。

【００４１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００４２】車両の後部座席１１では、前記シートバッ
ク部１３を前記シートクッション部１２の上に略水平と
なるように重合させて、いわゆる前倒し状態としたり、
更に、この前倒し状態から前記シートバック部１３と前
記シートクッション部１２とを全体的に略９０゜車両前
方方向へ倒したいわゆるダブルフォールド状態とする
と、前記シートバック部１３の左右両側に設けられたシ
ートバックロック機構部１５，１５の係合ピン１５ｂ，
１５ｂと、前記ピン孔２３，２３との係合は解除され、
前記シートバックロックストライカ２１，２１から、こ
のシートバックロック機構部１５，１５が離反する。

【００４３】この状態で、前記ステー装着孔１３ｂ，１
３ｂから前記ステー部材１４ｂ，１４ｂを抜出して、前
記シートバック部１３の上部から取り外したヘッドレス
ト１４を保持収納するため、前記シートバックロックス
トライカ２１に設けられたヘッドレスト収納孔２５に、
前記ステー部材１４ｂの一方を挿通し、又、前記ヘッド
レスト収納窪み部２１ａにステー部材１４ｂの他方を挿
通する。

【００４４】前記ヘッドレスト本体１４ａは、弾性変形
可能なクッション材を有して、前記車室内側壁部１８ｂ
及び前壁部１６ａと、前記ヘッドレスト収納孔２５及び
ヘッドレスト収納窪み部２１ａとの位置関係を、このヘ
ッドレスト収納孔２５に、前記ヘッドレストステー部材
１４ｂが挿通された状態で、前記ヘッドレスト本体１４
ａが、これらの各側壁１８ｂ，１６ａに当接して圧縮さ
れる間隙を有するように、中心Ｏからの前記距離Ｌ１，
Ｌ２及びＷ１，Ｗ２が設定されている。

【００４５】このため、このヘッドレスト本体１４ａの
クッション材が、前記車室内側壁部１８ｂ及び前壁部１
６ａとの当接により圧縮されるので、元の状態に戻ろう
とする反発力で、前記ヘッドレスト本体１４ａが、更に
安定して保持される。

【００４６】この実施の形態１では、前記側壁としての
車室内側側壁部１８ｂと、車室内側側壁部１８ｂから車
室内方向へ突設される後輪用ホイールハウス部１６の前
壁部１６ａとに対して、ヘッドレスト本体１４ａが２面
で当接するので、更に安定して保持、収納される。

【００４７】また、前記シートバック部１３のリクライ
ニング角度調整に用いられるシートバックロックストラ
イカ２１を、ヘッドレスト１４の収納に兼用しているの
で、専用の支持部材を必要としない。

【００４８】また、前記車室内側壁部１８ｂ及び前壁部
１６ａとの間隔を所定の間隔に設定することにより、別
途、このヘッドレスト本体１４ａを固定する為の固定手
段等が不要となる。

【００４９】このため、部品点数の増大を抑制して製造
コスト及び重量の増加を抑制することができると共に、
例えば、図１，２に示すように、後輪用ホイールハウス
部１６にカップホルダ３を設ける場合でも、収納部の容
量が規制されることなく、設計の自由度が増大する。

【００５０】

【実施の形態２】図６は、この発明の実施の形態２のヘ
ッドレストの収納構造を示すものである。なお、前記実
施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号
を付して説明する。

【００５１】まず、構成上の相違から説明すると、この
実施の形態１では、前記ヘッドレスト収納孔は、前記シ
ートバック部１３を前記係合ピン１５ｂを係合させるこ
とにより固定する固定孔としてのピン孔２３…のうち、
前，後ピン孔２３ａ，２３ｂが用いられて兼用されてい
る。

【００５２】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。

【００５３】このように構成された実施の形態２のヘッ
ドレストの収納構造では、シートバックロックストライ
カ１２１に形成されたヘッドレスト収納孔が、前記シー
トバック部１３を固定する前，後ピン孔２３ａ，２３ｂ
と兼用されているので、前記ヘッドレスト１４を使用し
ている状態では、シートバック部１３を所望の位置に固
定する機能を発揮させると共に、ヘッドレスト１４を使
用していない取り外した状態では、ヘッドレスト１４の
ステー部材１４ｂ，１４ｂを、これらの前，後ピン孔２
３ａ，２３ｂに挿通して安定させて固定することによ
り、収納機能を発揮させて各状態で、有効に前記シート
バックロックストライカ１２１が利用できる。

【００５４】他の構成、及び作用効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。

【００５５】以上、この発明の実施の形態１，２を図面
により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態
１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設
計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【００５６】例えば、前記実施の形態１では、セルフロ
ック開口部２４後縁近傍の窪み部２４ａ及び、前側のヘ
ッドレスト収納窪み部２１ａを用いて、ヘッドレスト１
４を保持収納するように構成されているが、特にこれに
限らず、図５に示すように、セルフロック開口部２４前
縁近傍に窪み部２４ｂを形成し、前記ステー部材１４ｂ
を挿通するヘッドレスト収納孔１２５としても良く、シ
ートバックロックストライカ２１に、前記ヘッドレスト
１４のステー部材１４ｂの少なくとも一本が、挿通可能
とされるヘッドレスト収納孔が設けられているものであ
ればよい。

【００５７】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に記載されたものでは、前記シートバックロック
ストライカに設けられたヘッドレスト収納孔に、前記ヘ
ッドレストステーを挿通することにより、前記ヘッドレ
スト本体の少なくとも一側面が、車室内の側壁に当接す
る。

【００５８】このため、ヘッドレスト本体は、安定して
保持、収納される。

【００５９】また、専用の支持部材を必要としないの
で、部品点数の増大を抑制して製造コスト及び重量の増
加を抑制することができると共に、収納部の容量が規制
されることなく、設計の自由度が増大する。

【００６０】そして、請求項２に記載されたものでは、
シートバックロックストライカに形成されたヘッドレス
ト収納孔を、前記シートバックを固定する固定孔と兼用
しているので、ヘッドレストを使用している状態では、
シートバックを所望の位置に固定する機能を発揮させる
と共に、ヘッドレストを使用していない取り外した状態
では、収納機能を発揮させて各状態で、有効に前記シー
トバックロックストライカが利用できる。

【００６１】また、請求項３に記載されたものでは、前
記側壁としての車室内側壁面と、該車室内側壁面から車
室内方向へ突設されるホイールハウス部の前壁部とに前
記ヘッドレスト本体が、２面で当接するので、更に、安
定して保持、収納される。

【００６２】更に、請求項４に記載されたものでは、ヘ
ッドレスト本体のクッション材が、前記側壁との当接に
より圧縮されるので、元の状態に戻ろうとする反発力
で、前記ヘッドレスト本体が、更に安定して保持され
る。このため、別途、該ヘッドレスト本体を固定する為
の固定手段等が不要となり、部品点数の増大が抑制され
る、といった実用上有益な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のヘッドレストの収納構
造で、全体の構成を説明する車室内後部座席近傍の一部
断面斜視図である。

【図２】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、要
部の側面図である。

【図３】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、図
２中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。

【図４】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、図
２中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。

【図５】実施の形態１のヘッドレストの収納構造で、図
２中Ｃ矢印方向から見た要部の上面図である。

【図６】実施の形態２のヘッドレストの収納構造で、図
２中Ｃ矢印方向から見た位置に相当する要部の上面図で
ある。

【図７】従来例のヘッドレストの収納構造で、ホイール
ハウスの車幅方向に沿った断面図である。

【符号の説明】

１１ 後部座席（座席） １３ シートバック部 １３ａ 上縁部（シート上縁部） １３ｂ，１３ｂ 装着孔部 １４ａ ヘッドレスト本体 １４ｂ，１４ｂ ステー部材（ヘッドレストステー） １６ 後輪用ホイールハウス部（ホイールハ
ウス部）側壁 １６ａ 前壁部 １８ｂ 車室内側壁部 ２１，１２１ シートバックロックストライカ ２３ ピン孔（固定孔） ２５，１２５ ヘッドレスト収納孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドレスト本体の下部から突設されるヘ
   ッドレストステーをシート上縁部に形成された装着孔部
   に、着脱自在となるように挿通するヘッドレストの収納
   構造であって、 車両座席の側部に設けられて、シートバックを固定する
   シートバックロックストライカに、前記ヘッドレストス
   テーの少なくとも一本が、挿通可能とされるヘッドレス
   ト収納孔を設け、前記ヘッドレストステー挿通状態で
   は、前記ヘッドレスト本体の少なくとも一側面を車室内
   の側壁に当接させることを特徴とするヘッドレストの収
   納構造。
2. 【請求項２】前記ヘッドレスト収納孔は、前記シートバ
   ックを固定する固定孔と兼用されていることを特徴とす
   る請求項１記載のヘッドレストの収納構造。
3. 【請求項３】前記側壁は、車室内側壁面と、該車室内側
   壁面から車室内方向へ突設されるホイールハウス部の前
   壁部とであることを特徴とする請求項１又は２記載のヘ
   ッドレストの収納構造。
4. 【請求項４】前記ヘッドレスト本体は、弾性変形可能な
   クッション材を有して、前記車室内の側壁と、前記ヘッ
   ドレスト収納孔との位置関係を、該ヘッドレスト収納孔
   に、前記ヘッドレストステーが挿通された状態で、前記
   ヘッドレスト本体が、該側壁に当接して圧縮される間隙
   を有するように設定することを特徴とする請求項１乃至
   ３記載のヘッドレストの収納構造。