JP2002073188A - 防振機能を持つトランスファレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のトランスファを切り換えるトランスファ
レバー装置において、支持部と枢軸部との間の直径方向
及び／又は軸方向における相対移動により発生する衝突
音を抑制することである。 【解決手段】 トランスファレバー装置は、車両に固定
された支持部１０と、該支持部に回動自在に支持された
枢軸部２０と、一端部にシフト操作ノブ１２２を他端部
にトランスファ切換部を駆動する連結部１２３を持ち中
間部が枢軸部に固定されたトランスファレバー１２１
と、を有する。かかるトランスファレバー装置におい
て、支持部１０と枢軸部２０との間に、枢軸部を支持部
に対して所定方向に付勢する付勢部材１７を設け、支持
部と枢軸部との間の相対移動を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のトランスフ
ァの作動を切り換えるトランスファレバー装置、特に防
振機能を持つトランスファレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トランスファは一般に、エンジンから車
輪への駆動力伝達系を２輪駆動状態又は４輪駆動状態に
切り換えるとともに高速及び低速に変速するものであ
る。例えば、車両が一般路を走行しているときは駆動力
伝達系を高速２輪駆動状態に切り換え、雨天時や積雪・
凍結時等のように路面の摩擦抵抗が低下するときは高速
又は低速４輪駆動状態に切り換える。

【０００３】図７に示すように、トランスファ１００は
手動又は自動変速機１０１と前後ディファレンシャル１
０２，１０３との間に配置される。２輪駆動時、クラッ
チ１０４及び変速機１０１を介してトランスファ１００
に入力されるエンジン１０６の駆動力は、前輪駆動車で
はフロントプロペラシャフト１０７を介してフロントデ
ィファレンシャル１０２に伝達され、後輪駆動車ではリ
ヤプロペラシャフト１０８を介してリヤディファレンシ
ャル１０３に伝達される。これに対して、４輪駆動時エ
ンジン１０６の駆動力は、フロントプロペラシャフト１
０７及びリヤプロペラシャフト１０８を介してフロント
ディファレンシャル１０２及びリアディファレンシャル
１０３に伝達される。

【０００４】図８及び図９に従来のトランスファ及びト
ランスファレバー装置の一例を示す。トランスファ１１
１は主軸、カウンタ軸及び副軸と、その上に取り付けら
れた歯車群等（何れも不図示）とを含む。トランスファ
１１１の作動状態即ち駆動力伝達経路の切換えは、トラ
ンスファレバー装置により主軸上のスリーブを軸方向に
移動させて行う。

【０００５】図８（ａ），図９に示すように、トランス
ファレバー装置は支持部１１５と、枢軸部１１７と、ト
ランスファレバー１２１とを含む。スリーブ状の支持部
（レバーリテーナ）１１５は車両の一部に固定され、丸
棒状の枢軸部（レバーシャフト）１１７の一端部（左端
部）及び中間部がレバーリテーナ１１５に挿入され回動
可能に保持されている。レバーシャフト１１７の他端部
（右端部）にはトランスファレバー１２１の中間部が固
定されている。トランスファレバー１２１は一端に操作
ノブ１２２を持ち、他端部の連結部１２３においてトラ
ンスファ１１１に連結されている。

【０００６】図９に示すように、レバーシャフト１１７
は軸方向中間部の小径部１１７ａと、その両側の大径部
１１７ｂと、他端部のフランジ部１１７ｃとを持ち、大
径部１１７ｂがレバーリテーナ１１５の両端部１１５ａ
に小さな隙間を持って嵌合されている。レバーリテーナ
１１５の一端面（左端面）１１５ｂとワッシャ１２３に
より固定された止め輪１２４との間には皿ばね１２６が
介在され、レバーリテーナ１１５に対してレバーシャフ
ト１１７を一端側に付勢している。これにより、フラン
ジ部１１７ｃとリバーリテーナ１１５の右端面１１５ｃ
とが接触している。

【０００７】トランスファ１１１の作動状態を切り換え
る際、図８（ｂ）に示すように、操作ノブ１２２を手で
つかんでトランスファレバー１２１を中立位置Ｎから低
速段位置Ｌ又は高速段位置Ｈに揺動させると、レバーリ
テーナ１１５に対してレバーシャフト１１７が回動す
る。このとき、レバーシャフト１１７の回動はレバーシ
ャフト１１７とレバーリテーナ１１５との間の半径方向
の間隙によって許容される。また、レバーリテーナ１１
５の左端面１１５ｂと止め輪１２４との間、及び右端面
１１５ｃとフランジ部１１７ｃとの間では円周方向の滑
りが生ずる。

【０００８】

【発明が解決すべき課題】ところで、エンジン爆発振
動、駆動系振動等によって車両が振動すると、この振動
はトランスファレバー装置にも伝達され、レバーリテー
ナ１１５及びレバーシャフト１１７が直径方向及び／又
は軸方向に振動する。ここで、両端部１１５ａの内周面
と大径部１１７ｂの外周面との間には半径方向の隙間が
形成されている。そのため、レバーリテーナ１１５とレ
バーシャフト１１７とが直径方向において相対移動した
場合、大径部１１７ｂの外周面と両端部１１５ａの内周
面とが衝突して衝突音（びびり音）が発生する。このび
びり音は運転者等に不快感を与える。

【０００９】上記振動は、両端部１１５ａと大径部１１
７ｂとの間の隙間を小さくすることによりある程度抑制
できる。しかし、隙間を小さくするためにレバーリテー
ナ及びレバーシャフトの加工精度を上げなければなら
ず、製造コストが上昇する。また、レバーリテーナ１１
５とレバーシャフト１１７とをしまり嵌めにすれば、レ
バーシャフト１１７がレバーリテーナ１１５に対して回
動しにくくなる。

【００１０】一方、レバーリテーナ１１５とレバーシャ
フト１１７との間に皿ばね１２６を介在したことは、両
者の軸方向における相対振動を防止する上では有効であ
る。しかし、その反面レバーシャフト１１７は止め輪１
２４及びフランジ１１７ｃの端面に皿ばね１２６の付勢
力による回動抵抗を受けつつ回動するので、トランスフ
ァレバー１２１のシフト操作時の操作抵抗が増大する。

【００１１】本発明は上記事情を考慮して、トランスフ
ァレバー装置の支持部と枢軸部との間の所定方向（直径
方向及び／又は軸方向）における相対移動により発生す
る衝突音を抑制できる、防振機能を持つトランスファレ
バー装置を提供することを目的としてなされたものであ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本願発明者は、支持部と
枢軸部との間の所定方向（直径方向及び／又は軸方向）
の相対移動により発生する衝突音の発生を、支持部と枢
軸部との間に別部材を介在させて両者の相対移動を防止
することにより抑制することを思いついて本発明を完成
した。

【００１３】即ち、本発明は、車両に固定された支持部
と、該支持部に回動自在に支持された枢軸部と、一端部
にシフト操作ノブを他端部にトランスファ切換部を駆動
する連結部を持ち中間部が枢軸部に固定されたトランス
ファレバーと、を有するトランスファレバー装置に関す
る。かかるトランスファレバー装置において、支持部と
枢軸部との間に、枢軸部を支持部に対して所定方向に付
勢する付勢部材を設け、支持部と枢軸部との間の相対移
動を抑制する。こうして、トランスファレバー装置の支
持部及び枢軸部に防振機能を持たせたのである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態について
説明する。 （支持部）車両に固定された支持部の形状は特に限定さ
れないが、枢軸部を回動自在に支持する機能上、少なく
とも円筒状の内周面を持つことが必要である。この意味
で、筒状部材で支持部を構成することが望ましく、例え
ば円筒部材（スリーブ）で構成することができる。但
し、その場合支持部の内周面の内径寸法は全長にわたっ
て一定である必要はなく、２以上の異なる内径寸法を持
っても良い。支持部は通常車両に水平方向に取り付けら
れる。 （枢軸部）支持部によって回動自在に支持された枢軸部
は円筒状の外周面を持つ。この外周面と上記支持部材の
円筒状の内周面との間には支持部の全長に亘って半径方
向の隙間を形成する。外周面の外径寸法は全長にわたっ
て一定である必要はなく、２以上の異なる外径寸法を持
っても良い。枢軸部は一端を支持部に挿入され、他端は
支持部から軸方向に突出している。 （トランスファ、トランスファレバー）トランスファは
自動変速機又は手動変速機と前後ディファレンシャルと
の間に配置され、変速機で変速された後入力されるエン
ジンの駆動力を、前輪のみ、後輪のみ又は前後輪に伝達
すべくその内部の駆動力伝達経路が切り換わる。

【００１５】トランスファレバーはその中間部が枢軸部
の他端に固定され、運転者のシフト操作に基づき枢軸部
が支持部に支持部に対して回動することにより、複数の
シフト位置のいずれか１つに選択的にシフト操作され
る。複数のシフト位置は中立位置、４輪駆動高速位置及
び４輪駆動低速位置とすることもできるし、中立位置、
４輪駆動高速位置、４輪駆動低速位置及び２輪駆動高速
位置とすることもできる。 （付勢部材）付勢部材は、支持部と枢軸部との間に介在
されて、支持部に対する枢軸部の所定方向の相対移動を
抑制する。所定方向とは支持部及び枢軸部の直径方向及
び／又は軸方向である。付勢部材は、筒状の支持部の両
端の内周面と丸棒状の枢軸部の外周面との間に断面くさ
び状の空間を形成し、該空間内に一対のくさび形状の付
勢部材を押し込むことができる。付勢部材は支持部と枢
軸部との間の軸方向に離れた二箇所又は一箇所に介在さ
せることができる。そして、付勢部材は枢軸部を全円周
から中心に向かって付勢すること、円周方向に離れた複
数箇所において中心に向かって付勢すること、又は円周
方向の一箇所において直径方向に付勢することができ
る。

【００１６】例えば、付勢部材を軸方向に離れた二箇所
において枢軸部の全円周から中心に向かって付勢する場
合、円筒部材（スリーブ）から成る支持部の各端部に全
円周に亘って内周円錐面を形成し、枢軸部の円筒外周面
との間に形成した断面くさび形状の環状空間内に、断面
くさび形状で全体としてＣ字形状の一対の付勢部材（く
さび部材）を押し込むことができる（第１タイプ）。す
ると、支持部の内周円錐面と付勢部材の外周係合面との
間に生ずるくさび作用により付勢部材に半径方向内向き
の力が生じ、付勢部材はその内周円筒面により枢軸部の
外周円筒面全体を中心に向かって付勢する。その結果、
枢軸部は半径方向にも軸方向にも移動できず、支持部に
対して相対移動することが抑制される。

【００１７】また、付勢部材を軸方向に離れた二箇所に
おいて枢軸部の円周方向に離れた複数箇所において中心
に向かって付勢する場合、円筒部材から成る支持部の各
端部に円周方向に一定長さ延びる複数の内周円錐面を円
周方向に隔設し、枢軸部の外周円筒面との間に形成した
断面くさび形状の複数の空間内にそれぞれ断面くさび状
の付勢部材（くさび部材）を押し込むことができる（第
２タイプ）。この場合、くさび部材は支持部の各端部に
複数（３つ以上）設けることが望ましい。すると、支持
部の内周円錐面と各付勢部材の外周係合面との間に生ず
るくさび作用により各付勢部材に半径方向内向きの力が
生じ、付勢部材は枢軸部の各端部においてその内周円筒
面により枢軸部の外周円筒面の複数箇所を中心に向かっ
て付勢する。その結果、枢軸部は半径方向にも軸方向に
も相対移動することができず、支持部に対して相対移動
することが抑制される。

【００１８】なお、第１タイプ及び第２タイプの付勢部
材において、付勢部材はばね等により互いに接近する向
きに弾性力を加えられることが望ましい。弾性力は支持
部の各端部にそれぞれ設けた圧縮ばね等により加えても
良いし、支持部の一端部に設けた圧縮ばねにより一端側
の付勢部材に弾性力を加え、他端側の付勢部材にはその
反力を利用して弾性力を加えても良い。また、トランス
ファレバーがシフト位置にあるときには付勢部材の付勢
力が加わるが、シフト操作時は付勢力が加わらないよう
にすることもできる（これについては付勢開放部材の欄
で後述する）。

【００１９】付勢部材を枢軸部の軸方向及び円周方向に
おいて一箇所にのみ設ける場合、枢軸部の軸方向中間部
にテーパ面を形成するとともに付勢部材を球状部材で形
成し、該球状部材を枢軸部のテーパ面に向かって直径方
向に押圧することができる（第３タイプ）。このように
すれば、テーパ面の傾斜により枢軸部に直径方向及び軸
方向の分力が発生し、支持部に対する枢軸部の直径方向
及び軸方向の相対移動が抑制される。

【００２０】なお、球状部材は枢軸部の半径方向に配設
された圧縮ばね等により弾性力を加えられることが望ま
しい。このようにしても、付勢部材は球状部材から成る
ので枢軸部の回動に対して殆ど回動抵抗を与えない。よ
って、トランスファレバーのシフト操作時に付勢部材の
付勢を解除する必要がなく、その分トランスファレバー
装置の構造が簡単になる。 （付勢開放部材）上記第１タイプ及び第２タイプの付勢
部材を採用した場合、付勢部材による付勢作用はトラン
スファレバーがシフト位置にあるときのみ得られるよう
にできる。つまり、トランスファレバーは車両走行時間
の大部分はシフト位置にあるので、付勢部材はこのとき
支持部と枢軸部との相対移動を抑制することが重要であ
る。一方、トランスファレバーのシフト操作時はトラン
スファレバーが円滑に揺動できることが重要である。し
かも、この時間は極めて短く、防振作用が得られなくて
も実質的に問題はない。

【００２１】トランスファレバーが何れかのシフト位置
にあるときのみ付勢部材による防振作用を得るため、付
勢開放部材は例えば枢軸部の一端部に相対回転不能に取
り付けた中空円板で構成することができる。中空円板
は、一面において円筒部材から成る支持部の一端面及び
くさび部材から成る付勢部材の端面に当接可能で、他面
にばね等の弾性力を受ける。そして、中空円板の一面上
の支持部の一端面に対向する部分に凹部及び凸部を形成
し、トランスファレバーがシフト位置にあるときは凹部
が一端面に対向し中空円板を介してばね等の弾性力を付
勢部材に加える。一方、トランスファレバーがシフト操
作されるときは、凸部が一端面に対向して中空円板と付
勢部材とを切り離し、ばね等の弾性力が付勢部材に加わ
るのを遮断する。

【００２２】枢軸部の他端部にも一端部と同様の中空円
板を設けることもできる。但し、支持部の一端部に設け
た圧縮ばね等の反力を利用して他端側の付勢部材に弾性
力を加える場合は、他端部における付勢の開放も一端部
における付勢の開放に連動させることができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を基にして
説明する。 ＜第１実施例＞第１実施例によるトランスファレバー装
置の全体構成は前記図８（ａ）に示したトランスファレ
バー装置と同じであるので、全体構成の図示及び詳細な
説明は割愛して要部のみ説明し、全体構成の説明は適宜
援用する。尚、この第１実施例は前記発明の実施の形態
の欄の第１タイプに対応する。

【００２４】図１及び図２に示すように、トランスファ
レバー装置は、車両に固定されたレバーリテーナ（支持
部）１０と、該レバーリテーナ１０に回動可能に支持さ
れたレバーシャフト（枢軸部）２０と、該レバーシャフ
ト２０に固定されたトランスファレバー１２１と、レバ
ーリテーナ１０とレバーシャフト２０との間に介在され
両者の相対移動を抑制する一対のくさび部材（付勢部
材）１７と、を主要構成要素とする。以下、個々の部材
及びこれらに関連する部材について詳述する。

【００２５】レバーリテーナ１０はスリーブ形状を持
ち、軸方向中間部の薄肉部１０ａと、その両側の一対の
厚肉部１０ｂとから成る。薄肉部１０ａには円周方向の
一部に軸方向に延びる開口１４が形成されている。厚肉
部１０ｂはその内周面に端部に向かって内径が漸増する
内周円錐面（カム面）１１を有し、外周面にフランジ部
１２を有する。また、図１、図２、図３（ａ）（ｃ）か
ら明らかなように、各フランジ部１２の内側面には断面
円形で一定深さの３つのボール取付け穴１３が円周方向
に離れて形成されている。尚、図３（ａ）は図１におけ
るＡ矢視図であり、図３（ｃ）は図１におけるＣ矢視図
である。

【００２６】一方、図１から明らかなように、レバーシ
ャフト２０はレバーリテーナ１０よりも長く、左端から
右端近傍まで延びる一定外径の本体部２１と、右端近傍
の外周面に形成されたフランジ部２２と、レバー取付け
部２３とから成る。フランジ部は上記右方のフランジ部
１２と対向している。

【００２７】レバーリテーナ１０の両端部の内周円錐面
１１とレバーシャフト２０のこれに対向する円筒外周面
２１ａとの間にはそれぞれくさび部材（付勢部材）１７
が介在されている。各くさび部材１７は外周円錐面１７
ａと、内周円筒面１７ｂと、環状の端面１７ｃとで区画
される断面くさび形状を有し、外周円錐面１７ａがフラ
ンジ部１２の内周円錐面１１に、内周円筒面１７ｂが小
径部２１の外周円筒面２１ａにそれぞれ係合している。
図３（ａ）（ｃ）から明らかなように、各くさび部材１
７は円周方向で対向する端部間に隙間を持つＣ字形状を
有し、この隙間の大きさが変化することによりその内径
寸法が変化する。

【００２８】図１、図２及び図１におけるＢ矢視図であ
る図３（ｂ）から明らかなように、シフトレバーシャフ
ト２０の本体部２１の先端部には中空円板状のプレート
２７が嵌合され、その内周部に半径方向内向きに形成さ
れた係合部２８が本体部２１に半径方向に形成された係
合溝２４に係合している。これによりプレート２７はレ
バーシャフト２０に対して軸方向には移動可能で、相対
回転不能となっている。

【００２９】プレート２７の外周部の内側面には円周方
向に離れた三箇所に、円周方向に延びる波打ち部２９が
形成されている。各波打ち部２９は厚肉部１０ｂの左端
面１０ｄに向かって突出する２つの凸部２９ａ１，２９
ａ１と、へこんだ３つの凹部２９ｂ１，２９ｂ２，２９
ｂ３とから成る。凹部２９ｂ２とフランジ部１２のボー
ル取付け穴１３との間にボール３１が介在されている。
本体部２１上のプレート２７よりも先端寄りには圧縮コ
イルばね３２が嵌合され、その一端はプレート２７に当
接し、他端はワッシャ３４で小径部２１に係止された止
め輪３３に当接している。

【００３０】図１、図２、図１におけるＤ矢視図である
図３（ｄ）から明らかなように、レバーシャフト２０の
右方のフランジ部２２の左端面には上記プレート２７と
同様、３つの波打ち部３０が円周方向に離れて形成され
ている。各波打ち部３０は、厚肉部１０ｂの右端面１０
ｅに向かって突出する２つの凸部３０ａ１，３０ａ２
と、へこんだ３つの凹部３０ｂ１，３０ｂ２，３０ｂ３
とから成る。凹部３０ｂ１とフランジ部２２のボール取
付け穴１３との間にボール３１が介在されている。

【００３１】なお、左右のボール取付け穴１３及び波打
ち部２９，３０はプレート２７及びフランジ部２２の円
周方向において同位相に形成されている。

【００３２】次に、第１実施例の作用効果について説明
する。

【００３３】先ず、トランスファレバー１２１が中立位
置Ｎ（図８（ｂ）参照）にある場合の作動について説明
する。このときプレート２７及びフランジ部２２のボー
ル取付け孔１３内に収納されたボール３１は、波打ち部
２９，３０の中央の凹部２９ｂ１、３０ｂ１にそれぞれ
係合している。また、図１に示すように、圧縮コイルば
ね３２は圧縮された状態で本体部２１に取り付けられて
プレート２７を右方向に押し、プレート２７が左方のく
さび部材１７の端面１７ｃを右方向に押圧している。そ
の結果、その外周円錐面１７ａと厚肉部１１ｂの内周円
錐面１１との係合により左方のくさび部材１７が縮径
し、その内周円筒面１７ｂが本体部２１の一端部の外周
円筒面２１ａを周囲から中心に向かって付勢する。

【００３４】一方、圧縮コイルばね３２からプレート２
７に加わる弾性力と同じ大きさの弾性力（反力）がレバ
ーシャフト２０に左向きに加わり、この弾性力によりフ
ランジ部２２が右方のくさび部材１７の端面１７ｃを左
方向に押圧する。その結果、その外周円錐面１７ａと厚
肉部１０ｂの内周円錐面１１との係合により右方のくさ
び部材１７が縮径し、その内周円筒面１７ｂが本体部２
１の他端部の円筒外周面２１ａを周囲から中心に向かっ
て付勢する。

【００３５】こうしてトランスファレバー１２１の中立
位置Ｎにおいては、レバーシャフト２０はその両端の外
周円筒面２１ａを左右のくさび部材１７により把持さ
れ、レバーリテーナ１０に対して半径方向にも軸方向に
も相対移動できない。

【００３６】次にトランスファレバー１２１をシフト操
作するときの作動について説明する。例えば、トランス
ファレバー１２１が中立位置Ｎから高速段位置Ｈにシフ
ト操作されるにつれて、レバーシャフト２０がレバーリ
テーナ１０に対して所定角度回動し、プレート２７及び
フランジ部２２（付勢開放部材）がこれと一体的に回動
する。図４（ａ）（ｂ）に示すように、プレート２７及
びフランジ部２２の回転につれて、３つの波打ち部２
９，３０のそれぞれにおいて中央の凹部２９ｂ１、３０
ｂ１と高速側の凹部２９ｂ２、３０ｂ２との間に形成さ
れた凸部２９ａ１、３０ａ１がボール３１に対向する。

【００３７】その結果、レバーシャフト２０が圧縮コイ
ルばね３２を圧縮しつつフランジ部２２の凹部３０ｂ１
と凸部３０ａ１の高さの差分だけ右方に移動する。これ
と同時に、プレート２７が小径部２１上において圧縮コ
イルばね３２を圧縮させつつその凹部２９ｂ１と凸部２
９ａ１との高さの差分だけ左方に移動する。つまり、圧
縮コイルばね３２がフランジ部３２の凹部３０ｂ１と凸
部３０ａ１との高さの差と、プレート２７の凹部２９ｂ
１と凸部２９ａ１の高さの差（ここでは凸部３０ａ１と
凹部３０ｂ１との高さの差にほぼ等しい）との合計分だ
け圧縮され、フランジ部２２とプレート２７との間隔が
それに相当する分広がる。

【００３８】これにより、右方のフランジ部２２から右
方のくさび部材１７に加わる左向きの弾性力も、プレー
ト２７から左方のくさび部材１７に加わる右向きの弾性
力も作用しなくなる。即ち、左右のくさび部材１７によ
るレバーシャフト２０の把持力が開放される。従って、
シフトレバー１２１を中立位置Ｎから高速位置Ｈに小さ
な力で回転させることができる。

【００３９】トランスファレバー１２１が高速段位置Ｈ
まで揺動された状態では、図５に示すようにレバーシャ
フト２０の両端において３個のボール３１はそれぞれプ
レート２７及びフランジ部２２の３組の波打ち部２９，
３０の高速段の凹部２９ｂ２、３０ｂ２に係合する。そ
して、トランスファレバー１２１が上記中立位置Ｎにあ
るときと同様に、レバーシャフト２０のレバーリテーナ
１０に対する軸方向及び半径方向における相対移動が左
右一対のくさび部材１７によって抑制される。

【００４０】尚、トランスファレバー１２１が中立位置
Ｎから低速段位置Ｌに揺動されたときは、レバーシャフ
ト２０即ちプレート２７及びフランジ部２２が上記方向
とは反対方向に回動する。これにより、揺動につれて波
打ち部２９，３０において他方の凸部２９ｂ２、３０ｂ
２がボール３１に対向してくさび部材１７によるレバー
シャフト２０の把持が開放される。、その後、トランス
ファレバー１２１が低速段位置Ｈまで揺動されると、他
方の凹部２９ｂ３、３０ｂ３がボール３１に対向し、各
付勢部材１７が再びレバーシャフト２０を把持する。

【００４１】第１実施例のトランスファレバー装置によ
れば、以下の効果が得られる。第１に、左右一対のＣ字
形状のくさび部材１７が設けられ、しかも各くさび部材
１７はレバーリテーナ１０とレバーシャフト２０との断
面くさび形状の環状空間に押し込まれてレバーシャフト
２０の円筒外周面２１ａ全体を把持する。従って、トラ
ンスファレバー１２１がいずれかのシフト位置Ｎ、Ｈ、
Ｌにあるときは、レバーリテーナ１０とレバーシャフト
２０との間の直径方向及び／又は軸方向における相対移
動が二つのくさび部材１７により確実に抑制できる。

【００４２】第２に、左方のくさび部材１７に弾性力を
加える圧縮コイルばね３２を設けるのみで、右方のくさ
び部材１７にも弾性力が加わる。従って、レバーシャフ
ト２０の両端部に付勢力を付与するための構造が簡単に
なる。

【００４３】第３に、トランスファレバー１２１のシフ
ト操作時はプレート２７及びフランジ部２２等から成る
付勢開放部材により、両方のくさび部材１７によるレバ
ーシャフト２０の把持が同時に開放される。従って、く
さび部材１７はトランスファレバー１２１に回動抵抗を
与えず、トランスファレバー１２１を円滑に揺動するこ
とができる。 ＜第２実施例＞図６（ａ）（ｂ）に本発明の第２実施例
を示す。このトランスファレバー装置は、付勢部材が枢
軸部の軸方向において一箇所にのみ設けられているこ
と、及び付勢部材による付勢作用がトランスファレバー
のシフト操作と関係なく得られる点が上記第１実施例と
は異なり、前記第３タイプに対応する。

【００４４】即ち、スリーブ状のレバーリテーナ５０は
軸方向中間部の薄肉部５０ａと、その両側の厚肉部５０
ｂと、右方の厚肉部５０ｂの左寄り（レバーリテーナ５
０全体ではほぼ中間部）に半径方向外向きに突出して形
成された筒状の突出部５１とを持つ。一方、レバーシャ
フト６０は軸方向中間部の小径部６０ａと、その両側の
大径部６０ｂとから成る。レバーシャフト６０の大径部
６０ｂと上記レバーシャフト５０の厚肉部５０ｂとの間
には半径方向の隙間６２が形成されている。

【００４５】レバーリテーナ５０の突出部５１には途中
に段部を持つ円穴５２が形成され、絞り部の内側には鋼
球５３が円穴５２の開口に臨んで配置されている。鋼球
５３がはね５４によって半径方向内向きに付勢されてい
る。ばね５４は円穴５２に収納されたのち段部の外側に
配置された蓋５６によって保持されている。

【００４６】一方、レバーシャフト６０の右方の大径部
６０ｂの左寄り（レバーシャフト６０の全体ではほぼ中
央部）には環状溝６１が形成されている。環状溝６１は
断面等脚台形状を持ち、レバーシャフト６０の軸線と平
行な底面６１ａと、該底面に対して鋭角をなす一対の傾
斜面６１ｂ（テーパ面），６１ｃとで画定される。そし
て、ばね５４により付勢された鋼球５３は左側の傾斜面
６１ｂに弾力的に当接している。

【００４７】なお、レバーシャフト６０の左方の大径部
６０ｂに嵌合されレバーリテーナ５０の左端面５０ｃに
当接した皿ばね６５は止め輪６６により係止されてい
る。また、レバーシャフト６０の右方の大径部６０ｂに
形成されたフランジ部６７はレバーリテーナ５０の右端
面５０ｄに当接している。

【００４８】このトランスファレバー装置において、鋼
球５３はその中心が環状溝６１の中心から距離Ｌだけオ
フセットした地点で、ばね５４によって環状溝６１の傾
斜面６１ｂに付勢されている。従って、鋼球５３から傾
斜面６１ｂ即ちレバーシャフト６０に直径方向下向き及
び軸方向左向きの付勢力が加わる。下向きの付勢力によ
りレバーシャフト６０の大径部６０ｂがレバーリテーナ
５０の厚肉部５０ｂに押圧され、左向きの付勢力により
レバーシャフト６０のフランジ部６７がレバーリテーナ
５０の端面６０ｄに押圧される。これにより、トランス
ファレバー１２１のシフト位置において、レバーリテー
ナ５０とレバーシャフト６０との間で直径方向及び軸方
向の相対移動が生ずることが防止される。

【００４９】なお、鋼球５３はレバーシャフト６０に左
向きの付勢力を加え、これによってレバーリテーナ５０
とレバーシャフト６０との軸方向での相対移動が抑制で
きるので、皿ばね６５は廃止することもできる。

【００５０】本実施例のトランスファレバー装置によれ
ば、付勢部材たる鋼球５３が一つですむので、その分構
造が簡単である。しかも、トランスファレバー１２１が
シフト操作され、レバーシャフト６０が回動するとき
も、鋼球５３はレバーシャフト６０の回動に対して殆ど
抵抗を与えない。従って、シフト操作時に鋼球の付勢力
を開放する手段が不要であり、その分構造が簡単にな
る。

【００５１】

【発明の効果】以上述べてきたよう、本発明のトランス
ファレバー装置においては、支持部と、枢軸部と、トラ
ンスファレバーと、を有するトランスファレバー装置に
おいて、支持部と枢軸部との間に、枢軸部を支持部に対
して所定方向に付勢する付勢部材を設け、支持部と枢軸
部との間の相対移動を抑制する。従って、駆動系の振動
等がトランスファレバー装置に伝達しても、支持部と枢
軸部とが所定方向において相対移動することが抑制さ
れ、相対移動に基づく衝突音の発生が良好に防止できる
効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるトランスファレバー
装置の要部を示す正面断面図である。

【図２】図１に示したトランスファレバー装置の平面図
（一部断面）である。

【図３】（ａ）は図１におけるＡ矢視点図であり、
（ｂ）は図１におけるＢ矢視点図であり、（ｃ）は図１
におけるＣ矢視点図であり、（ｄ）は図１におけるＡ矢
視点図である。

【図４】（ａ）は図１に示したトランスファレバー装置
の作動（シフト操作時）を説明するための平面図（一部
断面）であり、（ｂ）は同じく正面断面図である。

【図５】図１に示したトランスファレバー装置の作動
（シフト操作後）を説明するための平面図（一部断面）
である。

【図６】（ａ）は本発明の第２実施例によるトランスフ
ァレバー装置の要部を示す正面断面図であり、（ｂ）は
その要部拡大模式図である。

【図７】トランスファを含む車両の駆動力伝達系を示す
説明図である。

【図８】（ａ）は図７のトランスファを切り換えるトラ
ンスファレバー装置の外観図であり、（ｂ）はその作動
説明図である。

【図９】図８（ａ）の断面図である。

【符号の説明】

１０、５０：レバーリテーナ（支持部） １１：内周円錐面 １２：フ
ランジ部 １３：ボール取付け穴 １７：く
さび部材（付勢部材） ２０、６０：レバーシャフト（枢軸部） ２２：フランジ部 ２７：プ
レート ２９，３０：波打ち部 ３１：ボ
ール ５３：鋼球（付勢部材） ６１ｂ：
傾斜面（テーパ面） １２１：トランスファレバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 英治 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA05 AA24 AB01 AC20 AD09 AE19 3D043 AB17 EA02 EA12 EA32 EA42 EB02 EB12 EB14 EC03 EE05 FA11 3J048 AA03 BG02 EA23 3J070 AA03 BA15 BA18 BA54 BA71 CB01 CC03 CC07 CC12 CD02 CD05 CD32 CD33 CD35 DA01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に固定された支持部と、該支持部に
   回動自在に支持された枢軸部と、一端部にシフト操作ノ
   ブを他端部にトランスファ切換部を駆動する連結部を持
   ち中間部が該枢軸部に固定されたトランスファレバー
   と、を有するトランスファレバー装置において 前記支持部と前記枢軸部との間に、該枢軸部を該支持部
   に対して所定方向に付勢する付勢部材を設け、該支持部
   と該枢軸部との間の相対移動を抑制することを特徴とす
   る防振機能を持つトランスファレバー装置。
2. 【請求項２】 前記支持部は筒形状を有し、前記枢軸部
   は丸棒形状を有し、前記付勢部材は該支持部の両端と前
   記枢軸部との間の断面くさび形状の空間内に押し込まれ
   た一対のくさび部材から成り、各該くさび部材は前記枢
   軸部の外周面を中心に向かって付勢する請求項１記載の
   防振機能を持つトランスファレバー装置。
3. 【請求項３】 更に、前記トランスファレバーをシフト
   操作するとき、前記付勢部材による前記枢軸部の付勢を
   開放する付勢開放部材が設けられている請求項２記載の
   防振機能を持つトランスファレバー装置。
4. 【請求項４】 前記枢軸部は軸方向中間部にテーパ面を
   持ち、前記付勢部材は球状部材から成り、該球状部材は
   該テーパ面を該枢軸部の直径方向に付勢する請求項１記
   載の防振機能を持つトランスファレバー装置。