JP2002070060A

JP2002070060A - 油圧ショベル

Info

Publication number: JP2002070060A
Application number: JP2000259151A
Authority: JP
Inventors: Naoki Shimura; 直樹志村; Norihiro Aoshiba; 則宏青柴
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2000-08-29
Filing date: 2000-08-29
Publication date: 2002-03-08

Abstract

(57)【要約】【課題】掘削・深掘作業の視界性、整地作業の作業性
をともに満足する油圧ショベルを提供する。【解決手段】作業機７及び運転席、エンジン及び油圧
ポンプを含む機器等を搭載した上部旋回体３を旋回可能
に設置する下部走行体２に、リフト操作およびチルト操
作を行うブレード２０を装着した油圧ショベル１におい
て、履帯６先端からブレード２０刃先までの距離（Ｌ）
と、履帯６の全幅（Ｄ）の比、Ｌ／Ｄを、０．１５≦Ｌ
／Ｄ≦０．３０とする。そのため、履帯先端からブレー
ド先端位置までの距離が、機種に応じて常に一定の割合
で設定されるので、ブレードと車体との距離を最適の距
離とすることができ、オペレータは、作業時に、掘削・
深掘箇所をブレードに邪魔されることなく容易に見るこ
とができる。また、ブレードのチルティング作業を行え
るので、整地作業が可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クローラ式走行装
置を有する下部走行体に、作業機および運転席と、エン
ジンおよび油圧ポンプを含む機器等とを搭載した上部旋
回体を旋回可能に設置した油圧ショベルに関する。

【０００２】

【背景技術】油圧ショベルで掘削、深掘作業等を行うと
き、作業機からの反力を受けた車体が前方にズレること
があるので、車体の前ズレ防止として、ブレードを突張
ることにより反力を支える方法（前ズレ防止方法）で作
業をすることが行われている。この前ズレ防止用のブレ
ードとして、(1) 上下リフトを行うリフトシリンダの他
に、ブレードの背面近傍にアングルシリンダ、チルトシ
リンダを装着したアングル・チルトブレード、(2) 上下
リフトのみを行うストレートブレード、(3) 特開平８−
２１８４１８号公報のように、チルトブレードを備えた
ものが知られている。

【０００３】(1) のアングル・チルトブレードを設けた
油圧ショベルは、例えば、図６に示すような構造となっ
ている。すなわち、油圧ショベル７１は、クローラ式走
行装置を有する下部走行体２に、ブーム１０を含む作業
機７、および運転室８とエンジンおよび油圧ポンプを含
む機器とを搭載した上部旋回体３を、旋回可能に設置し
て構成されている。この油圧ショベル７１の上部旋回体
３を構成するトラックフレーム４の前方にはブレード２
０が設けられ、このブレード２０の背面近傍には、アン
グルシリンダ７２とチルトシリンダ７３とが設けられて
いる。また、トラックフレーム４の左右外側には、履帯
６が設けられている。

【０００４】アングルシリンダ７２は、ブレード２０を
平面内で傾けるもの（アングル動作；アングリング）
で、ブレード２０の幅方向両端側に配置されるととも
に、それぞれブレード取付けフレーム７４に連結されて
いる。ブレード２０とブレード取付けフレーム７４とに
は、ブレード２０を上下方向に傾ける（チルト動作；チ
ルティング）チルトシリンダ７３が、ブレード２０とほ
ぼ平行に架けわたされている。また、トラックフレーム
４とブレード取付けフレーム７４とには、ブレード２０
等を上下動（リフト動作；リフティング）させるリフト
シリンダ７５が架けわたされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、(1) の場合、
整地作業は容易にできるが、その反面、ブレード２０と
下部走行体２の履帯６との干渉を避けてブレードのアン
グリングを行うためには、車体（トラックフレーム４）
前部からブレード２０までの距離を長くしなければなら
ない。また、ブレード２０の背面近傍にチルトシリンダ
７３を装着するため、さらに、車体前部からブレード２
０までの距離が長くなってしまう。その結果、ブレード
２０を突っ張って車体の前ズレ防止として使用し、油圧
ショベル７１で掘削、深掘作業をする際、運転室８から
ブレード２０までの距離が長いので、ブレード２０によ
りオペレータの視界がさえぎられ、ブレード２０の前面
作業部、つまり、掘削・深掘箇所が見えないという問題
がある。

【０００６】(2) の場合、アングリングを行わないの
で、ブレードと下部走行体の履帯との干渉を避けるため
に、車体とブレードとの間の距離を長く確保する必要が
ない。その上、アングリング、チルティングを行うため
のアングルシリンダ、チルトシリンダも不要となるか
ら、さらに車体とブレードとの間の距離を短くすること
ができる。従って、ショベルによる掘削・深掘作業時で
も、ブレード前面の作業部の視界は良くなる。しかし、
その反面、整地作業が困難であるという問題がある。

【０００７】(3) の場合、チルト動作を行うには、ブレ
ード支持点を外側方向に持たなければならない。それに
よって、ブレードも前方に移動させなければならないの
で、前記(1) の場合と同様に、掘削、深堀作業箇所がブ
レードの陰になり、見えないという問題がある。

【０００８】本発明の目的は、掘削・深掘作業の視界
性、整地作業の作業性をともに満足する油圧ショベルを
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、作業機及び運転席と、エンジン及び油圧ポンプを含
む機器等を搭載した上部旋回体とを、旋回可能に設置す
るクローラ式走行装置を有する下部走行体にブレードを
装着し、該ブレードがリフト操作およびチルト操作をで
きるようにした油圧ショベルにおいて、履帯先端から前
記ブレードの刃先までの距離（Ｌ）と油圧ショベルの全
幅（Ｄ）の比Ｌ／Ｄが、０．１５≦Ｌ／Ｄ≦０．３０で
あることを特徴とする油圧ショベルである。

【００１０】このようにした本発明では、履帯先端から
ブレード先端位置までの距離が、履帯との干渉を避け、
かつ、車体からの距離を長くならないように、機種に応
じて常に一定の割合で設定されるので、ブレードと車体
との距離を最適の距離とすることができる。従って、オ
ペレータは、油圧ショベルによる作業時に、掘削・深掘
箇所をブレードに邪魔されることなく容易に見ることが
できる。また、ブレードのチルティング作業を行えるの
で、整地作業が可能になる。しかも、アングリング用の
シリンダを設ける必要もないから、車体とブレード間の
距離を設定する上で、より一層短くすることができる。
本発明において、ブレードのリフト量およびチルト量は
任意の範囲に設定することができる。また、本発明は、
運転席が運転室内に設けられたタイプ、運転席の上方に
キャノピ（庇部材）を設けたタイプの両方に適用でき
る。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の油圧ショベルにおいて、前記下部走行体の車体フレー
ムの前面に、前記ブレードをリフト可能に支持するブレ
ード取付けフレームを取付け、このブレード取付けフレ
ームと、前記車体フレームの左右外側に設けられた履体
との間に、それぞれ、前記ブレード背面と前記ブレード
取付けフレームとを連結する支持フレームを取付け、こ
れらの支持フレームのうち、少なくとも一方の支持フレ
ームの上面と前記ブレード背面との間に、前記ブレード
のチルトシリンダを取付けたことを特徴とするものであ
る。

【００１２】このようにした本発明では、チルトシリン
ダを少なくとも一方の支持フレームの上面とブレード背
面との間に設けたので、チルトシリンダをブレードの背
面近傍に設けなくてもよくなり、その分ブレードを車体
に近づけることができる。従って、車体とブレード間の
距離をより一層短くすることができ、ブレード前方の視
界が一層よくなる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の油圧ショベルにおいて、前記一方の支持フレームと前
記ブレード背面との間に前記チルトシリンダを取付け、
他方の支持フレームの上面と前記ブレード背面との間に
固定ブレースを取付けたことを特徴とするものである。

【００１４】このようにした本発明では、チルトシリン
ダをブレードの背面近傍に設けなくてもよくなり、その
分ブレードを車体に近づけることができる。また、固定
ブレースを横方向に広げて設けなくてもよくなり、その
分履帯間を狭くすることができ、その結果、全体を小型
化することができる。さらに、チルトシリンダを２本設
けなくてもよいので、経費の節約を図れる。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項２または
請求項３に記載の油圧ショベルにおいて、前記チルトシ
リンダおよび固定ブレースは、平面視でそれぞれ前記支
持フレームに沿って取付けられていることを特徴とする
ものである。このようにした本発明では、チルトシリン
ダおよび固定ブレースを、それぞれ支持フレームに沿っ
て取付ければよいので、シリンダのストロークを長くし
なくてよい。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求
項４のいずれかに記載の油圧ショベルにおいて、前記ブ
レードは、前記ブレード取付けフレームの先端、２本の
支持フレームの先端、チルトシリンダの先端および固定
ブレースの先端の５点で支持されていることを特徴とす
るものである。このようにした本発明では、ブレードが
５点で支持されているので、チルト動作がシリンダの伸
縮によって容易に可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。この実施形態において、前記従
来例で使用される部材等と同じものには、同じ符号を付
し、その詳細な説明は省略または簡略化する。図１に示
すように、本実施形態のチルトブレードを取付けた油圧
ショベル１は、前記下部走行体２に上部旋回体３を搭載
して構成されている。下部走行体２は車体フレームであ
るトラックフレーム４を備え、このトラックフレーム４
の左右外側には、例えばゴム製または鉄製の前記履体６
が設けられている。

【００１８】上部旋回体３は、下部走行体２に対して旋
回自在となっており、作業機７および運転席８と、エン
ジンおよび油圧ポンプ等の機器とを含み構成されてい
る。作業機７はブーム１０を備え、このブーム１０の基
端は、レボルビングフレーム（図示しない）に取付けら
れている。ブーム１０の先端にはアーム１１が取付けら
れ、アーム１１先端にはバケット１３が取付けられてい
る。ブーム１０には、一端が上部旋回体３の所定部に固
定されたブームシリンダ１４が接続されており、このブ
ームシリンダ１４を駆動させそのロッドを前後動させる
ことにより、ブーム１０は前記基端を支点として起伏可
能となっている。

【００１９】ブーム１０とアーム１１とにはブレード取
付けフレームシリンダ１５が架けわたされ、このブレー
ド取付けフレームシリンダ１５を駆動させそのロッドを
前後動させることにより、アーム１１はブーム１０に対
して揺動される。アーム１１とバケットリンク１２とに
はバケットシリンダ１６が架けわたされ、このバケット
シリンダ１６を駆動させそのロッドを前後動させること
により、バケット１３はアーム１１に対して揺動され
る。

【００２０】このような油圧ショベル１の下部走行体２
には、図１，２に示すように、整地作業等を行うための
前記ブレード２０が設けられている。ブレード２０は、
ブレード取付けフレーム２３にリフト可能に支持され、
このブレード取付けフレーム２３は、ブラケット２６を
介して下部走行体２のトラックフレーム４に取付けられ
ている。ここで、履帯６の先端からブレード２０の刃先
までの距離（Ｌ）と、油圧ショベルの全幅、つまり履帯
６の全幅（Ｄ）との比、Ｌ／Ｄは、０．１５≦Ｌ／Ｄ≦
０．３０となるように構成されている。

【００２１】ブレード取付けフレーム２３は、それぞ
れ、例えば筒状に形成された第１フレーム部材２１と第
２フレーム部材２２とを備えて構成され、各部材２１，
２２は、平面Ｖ字状に配置されている。このような各部
材２１，２２の集まり側端部は、長方形状の第１取付け
板２８に固着されて一体化されている。この第１取付け
板２８には、先端が球面部２９Ａとなったボール部材２
９が支持部材３０を介して設けられている。

【００２２】第１フレーム部材２１と第２フレーム部材
２２との広がり側端部には、それぞれ受部材２５が固着
され、この受部材２５とトラックフレーム４の前記ブラ
ケット２６とが連結ピン２７により結合されている。ま
た、第１フレーム部材２１と第２フレーム部材２２とに
おけるブレード２０側には、各部材２１，２２の側面を
貫通してコネクタ４０が架けわたされている。このコネ
クタ４０の両端には、それぞれ一対のブラケット４１が
所定間隔をあけて固着されている。

【００２３】このようなブラケット４１には、図１に示
すように、リフトシリンダ４２のロッド側端部が支持さ
れており、このリフトシリンダ４２のボトム側端部は、
トラックフレーム４に固着されたブラケット２６の上部
に支持されている。従って、ブレード取付けフレーム２
３は、リフトシリンダ４２の駆動により、第１フレーム
部材２１と第２フレーム部材２２とのそれぞれの受部材
２５を支点として上下動、つまりリフティングできるよ
うになっている。

【００２４】前記ブレード２０の背面には、図２に示す
ように、ブレード取付けフレーム２３に取付けられた前
記ボール部材２９に対応するボールジョイント２４が取
付けられており、このボールジョイント２４は、ブレー
ド２０の幅方向中央部、かつ、高さ方向下部（図４参
照）に設けられている。ボールジョイント２４は、ブレ
ード２０に固定され、ボール部材２９の球面部２９Ａを
受ける受部３１と、この受部３１に固定されボール部材
２９の球面部２９Ａを押さえる押さえ部３２とを含んで
形成されている。

【００２５】ブレード取付けフレーム２３における第１
フレーム部材２１と第２フレーム部材２２の広がり側端
部には、それぞれ、ブレード２０に沿った方向に、各部
材２１，２２の側面を貫通して、右支持部材３５、左支
持部材３６が固着されている。これらの右支持部材３
５、左支持部材３６は、それぞれ球面部３５Ａ，３６Ａ
を有するとともに、互いの球面部３５Ａ，３６Ａが外側
に向いて取付けられている。

【００２６】このような右支持部材３５には、ブレード
取付けフレーム２３と一方の履帯６との間に配置されて
右支持フレーム３７の一端が、左支持部材３６には、ブ
レード取付けフレーム２３と他方の履帯６との間に配置
されて左支持フレーム３８の一端が、それぞれ連結さ
れ、各支持フレーム３７，３８の他端は、前記ブレード
２０の背面に連結されている。

【００２７】右支持フレーム３７および左支持フレーム
３８は、四角筒状に形成された本体３７Ａ，３８Ａをそ
れぞれ有する。これらの本体３７Ａ，３８Ａの一端に
は、右支持部材３５の球面部３５Ａとの係合部４５Ａを
有する係合部材４５、および左支持部材３６の球面部３
６Ａとの係合部５５Ａを有する係合部材５５がそれぞれ
設けられ、また、本体３７Ａ，３８Ａの他端には連結部
材４６がそれぞれ設けられている。なお、係合部材４５
と係合部材５５とは勝手違いである。

【００２８】各連結部材４６は、ブレード２０の背面に
取付けられた支持ブラケット４８に連結されている。こ
の支持ブラケット４８は、ブレード２０の背面に固着さ
れた取付けプレート４９と、取付けプレート４９に前記
連結部材４６を挟み込むように固着された支持部材５０
と、支持部材５０と連結部材４６とを連結する連結ピン
５１とを含んで構成されている。

【００２９】このような右支持フレーム３７の上面に
は、一対の取付けプレート５６が固着され、この取付け
プレート５６には固定ブレース５７の一端が上下方向に
揺動自在に支持されている。この固定ブレース５７の先
端には球面部５７Ａが形成されており、球面部５７Ａ
は、ブレード２０の背面に取付けられたボールジョイン
ト３４（図４参照）と回動自在に係合するようになって
いる。なお、ボールジョイント３４は、前記ボールジョ
イント２４と同じ構造である。

【００３０】これに対して、左支持フレーム３８には、
ブレード２０をチルティングさせるためのチルトシリン
ダ６０が取付けられている。すなわち、左支持フレーム
３８の上面には、前記一対の取付けプレート５６が設け
られ、この取付けプレート５６にはチルトシリンダ６０
の一端が上下方向に揺動自在に支持されている。チルト
シリンダ６０の先端には、球面部６１Ａを有するボール
部材６１が設けられ、このボール部材６１は、ブレード
２０の背面に設けられたボールジョイント４４と回動自
在に係合するようになっている。このように、チルトシ
リンダ６０は、平面視で、一方の支持フレーム、本実施
形態では、左支持フレーム３８に沿って装着されている
ことになる。なお、ボールジョイント４４は、前記ボー
ルジョイント２４と同じ構造である。

【００３１】ここで、固定ブレース５７と係合するボー
ルジョイント３４、およびチルトシリンダ６０と係合す
るボールジョイント４４の取付け位置は、図４に示すよ
うに、ブレード取付けフレーム２３と係合するボールジ
ョイント２４を挟んで左右位置、かつ、ブレード２０の
上部位置となっている。つまり、ボールジョイント３
４，４４，２４の３点が、それらを結ぶと逆三角形状と
なるように配置されている。そして、ボールジョイント
３４，４４の位置は、ブレード２０の幅方向において、
右支持フレーム３７および左支持フレーム３８の先端を
支持する支持ブラケット４８の位置とほぼ同じ位置とな
っており、このように、ブレード２０は、５点支持され
ていることになる。

【００３２】そのため、チルトシリンダ６０を駆動し
て、そのロッドを例えば伸ばすと、チルトシリンダ６０
とボールジョイント４４との係合位置以外の４点支持部
が、固定ブレース５７等の長さ方向（ブレード２０と直
交方向）に変位不能となっているので、チルトシリンダ
６０のロッドの伸びる力が回動する力に変換される。

【００３３】すなわち、ブレード取付けフレーム２３と
ボールジョイント２４との係合位置を支点として、チル
トシリンダ６０とボールジョイント４４との係合位置
が、運転室側からみて右回り、つまり、時計回りに回っ
て変動する。ボールジョイント２４等は、ブレード２０
の背面に固定されているので、チルトシリンダ６０とボ
ールジョイント４４との係合位置の変動はブレード２０
の傾きとなり、図４に示すように、ブレード２０のチル
トシリンダ６０側端部が、固定ブレース５７側端部に対
して所定角度α°上がり、ブレード２０は上下方向に傾
く。これに対して、チルトシリンダ６０のロッドを引っ
込めれば（後退）、ブレード２０は前記と反対の傾きと
なり、ブレード２０のチルトシリンダ６０側端部が低く
なる。

【００３４】次に、本実施形態の作用を説明する。油圧
ショベル１で掘削、深掘作業を行うとき、ブレード２０
を車体の前ズレ防止として使用する場合、オペレータ
は、まず、リフトシリンダ４２を駆動し、ブレード２０
を下げ、その下端を地面に食い込ませる。その状態で、
ブームシリンダ１４、アームシリンダ１５、バケットシ
リンダ１６を適宜駆動して、ブーム１０、アーム１１、
バケット１３を揺動し、所定の掘削、深掘作業を行う。

【００３５】押土作業を行う際は、オペレータは、ま
ず、バケット１３をアーム１１側に引き寄せるとともに
ブーム１０を立ち上げた状態としておく。次に、ブレー
ド２０が傾いている場合、チルトシリンダ６０を駆動さ
せて傾きを直した後、リフトシリンダ４２を駆動してブ
レード２０を下げて接地させ、その状態で適正な押土作
業を行う。また、車体の足場の悪い場所、例えば車体が
傾くような足場で整地作業を行うには、図５に示すよう
に、チルトシリンダ６０を駆動させてブレード２０のチ
ルト動作を行い、適正な整地作業を行う。

【００３６】以上のような本実施形態によれば、次のよ
うな効果がある。 (1) ブレード２０が、リフト動作およびチルト動作が可
能であるから、つまり、アングル動作はすることがない
から、干渉を避けるためにトラックフレーム４からの距
離を長くする必要がない。しかも、アングル動作用のシ
リンダを設ける必要もないから、トラックフレーム４と
ブレード２０間の距離をより一層短くすることができ
る。従って、オペレータは、油圧ショベル１による作業
時に、掘削・深掘箇所をブレード２０に邪魔されること
なく容易に見ることができる。その結果、作業効率の向
上を図ることができる。

【００３７】(2) ブレード２０が、リフト動作およびチ
ルト動作を行えるので、車体の足場の悪い場所での整地
作業が可能となる。 (3) チルトシリンダ６０を左支持フレーム３８に沿わせ
て装着したので、ブレード２０の背面近傍に設けなくて
もよくなり、その分、ブレード２０をトラックフレーム
４に近づけることができる。従って、トラックフレーム
４とブレード２０間の距離をより一層短くすることがで
き、ブレード２０前方の視界が一層よくなり、作業がし
やすい。また、チルト動作のときシリンダのストローク
を長くしなくてよい。

【００３８】(4) ブレード２０とブレード取付けフレー
ム２３、ブレード２０と固定ブレース５７、およびブレ
ード２０とチルトシリンダ６０との連結が、それぞれボ
ールジョイント２４，３４，４４の３点による連結とな
っており、この３点が、それらを結ぶと逆三角形状とな
るように配置されているので、ブレード２０をバランス
よく支持できるとともに、チルト動作の際のブレード２
０の動きがスムーズとなり、チルトシリンダ６０の少な
い力でも容易にチルト動作を行うことができる。

【００３９】なお、本発明は、前記各実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の目的を達成できるものであ
れば、他の変形形態を含むものである。例えば、前記実
施形態では、チルトシリンダ６０を左支持フレーム３８
とブレード２０の背面に架けわたして設け、固定ブレー
ス５７を右支持フレーム３７とブレード２０の背面に架
けわたして設けたが、これに限らず、両者を逆にして、
つまり、チルトシリンダ６０を右支持フレーム３７とブ
レード２０の背面に架けわたして設け、固定ブレース５
７を左支持フレーム３８とブレード２０の背面に架けわ
たして設けてもよい。

【００４０】また、前記実施形態では、チルトシリンダ
６０は左支持フレーム３８とブレード２０の背面に架け
わたして設けられているが、チルトシリンダ６０を両方
の支持フレーム３７，３８とブレード２０の背面に架け
わたして設けてもよい。この場合、いずれかのチルトシ
リンダ６０は、ロッドを常に同じ位置に固定して使用す
る、つまり、そのチルトシリンダ６０を前記実施形態の
固定ブレース５７と同じ機能を持たせたものとすればよ
い。

【００４１】さらに、前記実施形態では、右支持フレー
ム３７および左支持フレーム３８とブレード２０との連
結は、右支持フレーム３７および左支持フレーム３８の
連結部材４６とブレード２０の支持ブラケット４８との
ピン結合によっていたが、これに限らず、これらの連結
も、前記ボールジョイント２４等による連結と同じよう
に、ボールジョイントによる連結としてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の油圧シ
ョベルによれば、履帯先端からブレード先端位置までの
距離が、履帯との干渉を避け、かつ、車体からの距離を
長くならないように、機種に応じて常に一定の割合で設
定されるので、ブレードと車体との距離を最適の距離と
することができる。従って、オペレータは、油圧ショベ
ルによる作業時に、掘削・深掘箇所をブレードに邪魔さ
れることなく容易に見ることができる。また、ブレード
のチルティング作業を行えるので、整地作業が可能にな
る。しかも、アングリング用のシリンダを設ける必要も
ないから、車体とブレード間の距離を設定する上で、よ
り一層短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態の油圧ショベルを示す
全体斜視図である。

【図２】前記実施形態のブレードの支持構造を示す全体
平面図である。

【図３】前記実施形態のブレード取付けフレーム、支持
フレームおよびチルトシリンダ等の取りあい関係を示す
分解斜視図である。

【図４】前記実施形態のブレードとブレード取付けフレ
ーム等の各連結部とを示す模式図である。

【図５】前記実施形態の油圧ショベルの使用の一例を示
す図である。

【図６】従来の油圧ショベルを示す全体斜視図である。

【符号の説明】

１油圧ショベル２下部走行体３上部旋回体４トラックフレーム２０ブレード２３ブレード取付けフレーム３７右支持フレーム３８左支持フレーム４２リフトシリンダ６０チルトシリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】作業機及び運転席と、エンジン及び油圧
ポンプを含む機器等を搭載した上部旋回体とを、旋回可
能に設置するクローラ式走行装置を有する下部走行体に
ブレードを装着し、該ブレードがリフト操作およびチル
ト操作をできるようにした油圧ショベルにおいて、履帯先端から前記ブレードの刃先までの距離（Ｌ）と油
圧ショベルの全幅（Ｄ）の比Ｌ／Ｄが、０．１５≦Ｌ／
Ｄ≦０．３０であることを特徴とする油圧ショベル。
【請求項２】請求項１に記載の油圧ショベルにおい
て、前記下部走行体の車体フレームの前面に、前記ブレード
をリフト可能に支持するブレード取付けフレームを取付
け、このブレード取付けフレームと、前記車体フレーム
の左右外側に設けられた履体との間に、それぞれ、前記
ブレード背面と前記ブレード取付けフレームとを連結す
る支持フレームを取付け、これらの支持フレームのう
ち、少なくとも一方の支持フレームの上面と前記ブレー
ド背面との間に、前記ブレードのチルトシリンダを取付
けたことを特徴とする油圧ショベル。
【請求項３】請求項２に記載の油圧ショベルにおい
て、前記一方の支持フレームと前記ブレード背面との間に前
記チルトシリンダを取付け、他方の支持フレームの上面
と前記ブレード背面との間に固定ブレースを取付けたこ
とを特徴とする油圧ショベル。
【請求項４】請求項２または請求項３に記載の油圧シ
ョベルにおいて、前記チルトシリンダおよび固定ブレースは、平面視でそ
れぞれ前記支持フレームに沿って取付けられていること
を特徴とする油圧ショベル。
【請求項５】請求項２〜請求項４のいずれかに記載の
油圧ショベルにおいて、前記ブレードは、前記ブレード
取付けフレームの先端、２本の支持フレームの先端、チ
ルトシリンダの先端および固定ブレースの先端の５点で
支持されていることを特徴とする油圧ショベル。