JP2002054532A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料流速を向上させて噴孔入口に流れ込ませ
るようにし、噴霧の高微粒化を可能にした燃料噴射弁を
提供する。 【解決手段】 案内孔３ａ、噴孔板３ｉに穿設された複
数の噴孔３１、およびこの噴孔３１の上流側に弁座部３
ｂを有するノズルボディ３と、案内孔３ａに摺動自在な
嵌合部４ａ、および弁座部３ｂに離間、当接可能な当接
部４ｂを有するノズルニードル４とを備えた燃料噴射弁
１において、噴孔３１の軸線Ｈを、燃料噴射弁１の軸方
向Ｚに対して、周方向に偏角させて環状配置するので、
噴孔入口３１ａに流れ込む燃料の流れを、周方向に偏角
させた噴孔３１に起因して、軸Ｚを中心に周方向に整流
可能である。このため、噴孔入口３１ａへ流れ込む燃料
の流れを整流することで、異なる流れ方向を有する燃料
が噴孔入口３１へ流れ込むとき生じる流体損失の防止が
可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射弁に関
し、特に燃料噴射の微粒化を促進した燃料噴射弁の構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の燃料噴射弁は、例えば、内燃機
関の吸気管に設けられて燃料噴射する燃料噴射弁が知ら
れている（例えば、特開平８−２７７７６３号公報）。
特開平８−２７７７６３号公報によれば、ノズルボディ
の内周壁と協動して計量部材（所謂、噴孔板であって、
以下、ノズルボディの先端部と呼ぶ）方向に向かう流路
を形成する、ノズルニードルの先端の外周部の延長線
が、ノズルボディの先端部に設けられた複数の噴孔の入
口側開口の外接円の外側となるようにされ、ノズルボデ
ィの先端部に燃料が当たった後、ノズルボディの先端部
に沿った中心に向かう流れを形成し、中心に至る途中に
配置された噴孔から燃料を吐出する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のような従来構造
では、多噴孔化することで高微粒化したい場合、ノズル
ボディの先端部に設けられた噴孔の配置位置の自由度を
向上させる配慮が十分されていない。

【０００４】近年、内燃機関の性能向上、排気ガスのエ
ミッションを低減するよう、燃料気化率向上や噴射した
燃料の吸気管内付着（所謂、吸気管内壁ウエット）低減
等が求められており、燃料噴射弁においては、噴霧の高
微粒化できるものが望まれている。

【０００５】噴射した燃料が液柱とはならず、しかも吸
気管内壁ウエット状態を防止できる燃料噴霧を形成する
ため、ノズルボディの先端部に多噴孔化して配置する場
合、噴孔の配置位置によっては、夫々の噴孔に導入され
る燃料の流れ込み方、あるいは流速が異なることで噴孔
間の微粒化度合いが異なってしまい微粒化が不均一とな
る。また、流速が遅いと微粒化が悪化するという問題点
が生じる場合がある。

【０００６】本発明は、このような事情を考慮してなさ
れたものであり、したがって第１の目的は、燃料流速を
向上させて噴孔入口に流れ込ませるようにし、噴霧の微
粒化を可能にした燃料噴射弁を提供することにある。

【０００７】また、本発明の第２の目的は、噴孔入口へ
流入する燃料の流速を高めつつ、燃料流れを安定化でき
る燃料噴射弁を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１および請求項２
によれば、案内孔、この孔の先端部に穿設された複数の
噴孔、およびこの噴孔の上流側に弁座部を有するノズル
ボディと、案内孔に摺動自在な嵌合部、および弁座部に
離間、当接可能な当接部を有するノズルニードルとを備
えた燃料噴射弁において、ノズルボディの案内孔の先端
部に配設される噴孔の軸線を、燃料噴射弁の軸方向に対
して、周方向に偏角させて、環状配置するので、噴孔入
口に流れ込む燃料の流れを、周方向に偏角させた噴孔に
起因して、燃料噴射弁の軸を中心に周方向に整流するこ
とが可能である。このため、噴孔入口へ流れ込む燃料の
流れを整流することで、異なる流れ方向を有する燃料が
噴孔入口へ流れ込むとき生じる流体損失を防止すること
が可能である。

【０００９】なお、複数の噴孔が先端部に多環状に配置
される場合、隣接する噴孔同士を、周方向の方位角が異
なるように配置すれば、隣合う噴孔へ流れ込む夫々の周
方向流れが干渉し合うことを防止できるので望ましい。

【００１０】請求項３によれば、ノズルニードルの嵌合
部の外周、またはこの外周に対向するノズルニードルの
案内孔の内周壁には螺旋状溝を備え、この螺旋状溝の軸
は、外周または内周壁に平行に配置されると共に、螺旋
状溝で形成される開口部を略楕円状に形成するので、弁
座部と、この弁座部と離間、当接可能な当接部との間を
通過して周方向に偏角した噴孔へ流れ込む前に、ノズル
ニードルの嵌合部の外周、またはノズルニードルの案内
孔の内周壁に沿って流れる、周方向に螺旋、つまり偏角
させた燃料の流れ（以下、螺旋状の燃料旋回流と呼ぶ）
を形成させることができる。この螺旋状の燃料旋回流
は、ノズルニードルの嵌合部の外周、またはノズルニー
ドルの案内孔の内周壁に沿って流れることで、外周また
は内周壁が燃料の流れを安定させるための助走流路とな
り、安定した流れを形成して噴孔入口へ流れ込むことが
可能となる。

【００１１】請求項４によれば、燃料の流れ方向を変え
る流路、特に案内孔と、先端部と、この孔と先端部を繋
ぐ弁座部とで形成される流路の角部は、鈍角であること
が望ましい。これにより、燃料の流れは、案内孔および
弁座部の内壁に沿って流体損失を低減することが可能と
なるので、噴孔入口へ向かう燃料流速を流体損失により
低下させることなく、高めておくことが可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態の燃料噴
射弁を図面に従って説明する。

【００１３】（第１の実施形態）本発明の実施形態の燃
料噴射弁を図１から図４に従って、また変形例を図５に
従って以下説明する。図１は、燃料噴射弁の構成を示す
概略断面図である。図２は、燃料噴射弁の要部である先
端部の噴孔配置を表す図であって、図２（ａ）はＩＩか
らみた平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂからみ
た断面図である。図３は、燃料噴射弁の要部のうち、案
内孔と嵌合部の周りを表す模式的断面図であって、図３
（ａ）はノズルボディ内を側面からみた図であり、図３
（ｂ）は図３（ａ）のｂ−ｂからみた図である。また、
図４は、燃料噴射弁の作動を説明する模式図であって、
図４（ａ）はノズルボディ内を側面からみた図であり、
図４（ｂ）は図４（ａ）のｂから平面的にみた図であ
る。

【００１４】図１に示すように、燃料噴射弁１は、電磁
駆動部Ｓと燃料噴射ノズルＮとからなる。この燃料噴射
弁１は、ガソリン機関の燃料噴射装置の燃料噴射弁に適
用され、その先端が吸気管（図示せず）内に向くように
吸気管の分技部（図示せず）に取付けられる。なお、こ
の燃料噴射ノズルＮのその他の部分は、周知の構造であ
る。燃料噴射ノズルＮは、ノズルボディ３とノズルニー
ドル４とを含んで構成されている。

【００１５】ノズルボディ３は、案内孔３ａと、案内孔
の先端部（以下、噴孔板）３ｉと、弁座部３ｂとから構
成されている。案内孔３ａは、燃料噴射弁１の軸方向Ｚ
に同軸な内周壁３ａｈを有し、後述のノズルニードル４
の嵌合部４ａを摺動自在に保持している。次に、弁座部
は、燃料噴射弁１の軸方向Ｚに同軸な円錐面を有する。
また、噴孔板３ｉは、ノズルボディ３の先端面に設けら
れ、燃料が噴射される複数の噴孔３１が設けられてい
る。この噴孔３１は、切削加工等により穿設される。

【００１６】ノズルニードル４は、案内孔３ａに摺動自
在な嵌合部４ａと、ノズルニードル４の先端側に円錐状
に形成された当接部４ｂと、電磁駆動部Ｓの可動コア５
７と係合して軸方向に進退可能な軸部４ｃとを含んで構
成されている。嵌合部４ａは、略円筒状に形成され、外
周面４ａｈが前述の案内孔３ａの内周壁３ａｈと油密に
摺動可能である。なお、外周面４ａｈには燃料を案内孔
へ導出するための開口部４１（図３参照）が設けられて
いる。次に、当接部４ｂは、弁座部３ｂに当接、離間可
能に配置され、ノズルボディ３の弁座部３ｂと共に、弁
部Ｂを形成する。また、軸部４ｃは、案内孔３ａとの間
に燃料通路を形成するように、嵌合部４ａの外径に比べ
て小径に形成されている。軸部４ｃの電磁駆動部Ｓ側の
端部４ｃＳは、可動コア５７と一体的に軸移動できるよ
うに係合している。

【００１７】なお、燃料噴射ノズルＮを構成するノズル
ボディ３およびノズルニードル４の詳細については、後
述する。

【００１８】次に、燃料噴射弁１の燃料噴射ノズルＮ以
外の構成を以下説明すると、図１に示すように、ハウジ
ング１１は略円筒状で、その内部には円筒状の固定鉄芯
６１が設けてあり、その一端６１１はハウジング１１の
先端部１１１近くまで延び、他端６１２はハウジング１
１の基部１１２より突出し、燃料ポンプ（図示せず）と
接続されている。またハウジング１１の先端部１１１に
磁性材料でなる段付きの磁性パイプ６２が設けてあり、
その小径部６２１がハウジング１１内に挿入されて固定
鉄芯６１と非磁性パイプ６３を介して接続してある。

【００１９】磁性パイプ６２の大径部６２２には環状の
スペーサ６４を介してノズルボディ３が油密に嵌合され
ている。

【００２０】なお、燃料は、固定鉄芯６１、非磁性パイ
プ６３、磁性パイプ６２、スペーサ６４で形成される燃
料流路１ａを通ってノズルボディ３の案内孔３ａに供給
される。

【００２１】また前述のノズルニードル４の端部４ｃＳ
は、磁性パイプ６２および非磁性パイプ６３内に設けら
れて摺動する可動コア５７が溶接により連結している。

【００２２】固定鉄芯６１内にはスプリング５５が設け
てあり、ノズルニードル４を先端方向へ付勢している。
固定鉄芯６１内にはまた、円筒状のアジャスティングパ
イプ５６が螺合して挿入されており、軸方向位置を調節
することによりスプリング５５のノズルニードル４への
付勢力が調整される。

【００２３】また固定鉄芯６１内には、他端６１２側に
フィルタ６５が設けてあり、燃料噴射弁１に流入する燃
料中のゴミ等を除去するようになっている。

【００２４】またハウジング１１と固定鉄芯６１、非磁
性パイプ６３、磁性パイプ６２の間には、これらと同軸
に外側より磁性材料からなる略円筒状のヨーク５１、樹
脂製のスプール５２が設けてあり、スプール５２には電
磁コイル５３が巻装してある。電磁コイル５３はハウジ
ング１１の側面より突出するコネクタ１２に設けられた
ターミナル５４と電気的に接続してあり、ターミナル５
４と接続される電子制御装置から給電されるようになっ
ている。

【００２５】上述の構造を有する燃料噴射弁は、図１に
おいて電子制御装置（図示せず）によってターミナル５
４を介して電磁コイル５３に励磁電流が流れる。それに
よってノズルニードル４および可動コア５７がスプリン
グ５５の付勢力に抗して固定鉄芯６１の方向へ吸引さ
れ，ノズルニードル４は、嵌合部４ａがスペーサ６４の
端面と当接する位置に位置決めされる。これにより、ノ
ズルニードル４の当接部４ｂが弁座部３ｂより離間して
弁部Ｂが開弁するので、燃料ポンプからの燃料が燃料流
路１ａおよび案内孔３ａを通って噴孔板３ｉに圧送され
る。この圧送された燃料は、噴孔板３ｉに設けられた噴
孔３１から吸気管内へ噴射される。

【００２６】なお、本実施形態の電磁駆動部Ｓは、固定
鉄芯６１、磁性パイプ６２、およびヨーク５１と、電磁
コイル５３、スプール５２と、非磁性パイプ６３と、可
動コア５７とを含んだ構成で説明したが、燃料ポンプか
ら送油される燃料を電子制御装置によって制御される電
流により燃料噴射ノズルＮに供給することができ、噴射
時期、噴射期間を制御できる電磁駆動部であれば何でも
よい。

【００２７】ここで、本発明の燃料噴射弁の要部である
噴孔板３ｉに設ける噴孔３１の配置について図２に従っ
て以下説明する。図２（ａ）の噴孔板３ｉの平面図に示
すように、噴孔３１の配置は、燃料噴射弁１の軸Ｚに対
して、複数の噴孔３１が周方向に偏角θｖ（図２（ａ）
中ｂ−ｂからみた噴孔板３１の断面図である図２（ｂ）
を参照）させて、環状配置されるようになっている。こ
こで燃料噴射弁１の軸Ｚに対して周方向に偏角させた噴
孔３１の配置は、以下のように定義する。燃料噴射弁１
の軸Ｚに対して偏角させて噴孔３１の軸Ｈを配置すると
は、燃料噴射弁１の軸Ｚに対して、軸方向に角度θｖだ
け、噴孔３１の軸Ｈを偏角させることを意味し、さらに
周方向に噴孔３１の軸Ｈを配置するとは、円ΦＨに接す
る接線方向だけでなく、この接線方向に対して角度θｈ
だけ、噴孔３１の軸Ｈを偏角させせるという意味を合せ
持つ。

【００２８】これにより、噴孔板３ｉ上に多数の噴孔を
配置させたい場合、後述する燃料噴射弁１の作動説明の
如く、噴孔３１の入口３１ａへ流れ込む燃料の流れを、
周方向に偏角させた噴孔３１に起因して、軸Ｚを中心に
周方向に整流することが可能となる。

【００２９】なお、接線方向に対する角度θｈの偏角方
向は、燃料噴射弁１の軸Ｚ中心方向でもよいし、またこ
の軸Ｚ中心方向とは反対方向に偏角させて噴孔１５の軸
Ｈを配置してもよい。このため、吸気管に搭載する燃料
噴射弁１の取付け位置によっては吸気管内壁ウエット状
態を防止するため、角度θｖ、θｈを、噴孔３１毎に変
えて、所望の噴霧を形成できる。

【００３０】また、本発明の燃料噴射弁の要部のうち、
ノズルボディ３の案内孔３ａとノズルニードル４の嵌合
部４ａの周り、特に、案内孔３ａと、この孔３ａに摺動
自在な嵌合部４ａとの間に形成する開口部４１の詳細に
ついて図３に従って以下説明する。図３（ａ）の 縦断
面図に示すように、嵌合部４ａの外周面４ａｈには、螺
旋状溝を設けて開口部４１を形成する。この開口部４１
は、図３（ｂ）の横断面図に示す如く、略楕円状に形成
されている。なお、略楕円状に形成される開口部４１
は、開口部を形成する内周が、なだらかに連続する多角
形状でもよい。これにより、開口部４１を形成する内周
壁３ａｈおよび外周面４ａｈがなだらかに連続する面が
形成されるので、開口部４１を燃料が通過するときに生
じる流体損失を低減することができる。

【００３１】また螺旋状の溝の如く開口する開口部４１
の中心軸が、図３（ｂ）に示す一点鎖線の円Φ４１のよ
うに、案内孔３ａの内周壁３ａｈに平行となるように配
置する。これにより、噴孔３１の上流側にある弁部Ｂに
流れ込む燃料を、周方向に螺旋、言い換えると周方向に
偏角させた燃料の流れ（以下、螺旋状の燃料旋回流と呼
ぶ）ｆを形成させることができる。しかも、開口部４１
を形成する螺旋状溝の軸を内周壁３ａｈに平行に配置し
ているので、この螺旋状の燃料旋回流ｆは、案内孔３ａ
の内周壁３ａｈに沿って流れることができる。すなわ
ち、この内周壁３ａｈは、燃料が安定した燃料旋回流Ｆ
を形成するまでの助走流路とすることができる。これに
より、電子制御装置により制御される励磁電流が流れる
ことで電磁駆動部Ｓに吸引力が発生し、ノズルニードル
４の当接部４ｂが弁座部３ｂから離間することで弁部Ｂ
が開口した直後から、噴孔３１を有する噴孔板３ｉへ流
れ込む燃料を周方向に偏角させた流れにすることができ
る。このため、上述の構造の螺旋状溝の開口部を弁部Ｂ
の上流に設けることで、噴孔３１の入口３１ａに流れ込
む燃料を、周方向に偏角する安定した燃料旋回流Ｆにす
ることができる。

【００３２】ここで、本発明の燃料噴射弁１、特に燃料
噴射ノズルＮの燃料流れについて図４に従って以下説明
する。図４は、電磁駆動部Ｓに通電して発生した吸引力
により可動コア５７に係合するノズルニードル４が軸方
向上方に移動して、当接部４ｂと弁座部３ｂが離間して
いる状態、すなわち弁部Ｂが開弁している状態を表して
いる。

【００３３】燃料ポンプから燃料噴射弁１に送油されて
いる燃料は、弁部Ｂが開弁することにより、燃料流路１
ａを介して案内孔３ａ、弁部Ｂ、この弁部Ｂの下流側に
ある噴孔板３ｉへ向かって流れる。このとき、図４に示
すように、燃料の流れは、開口部４１を通って矢印方向
Ｆに、つまり周方向に偏角して流れる燃料旋回流を形成
する。この燃料旋回流Ｆは、案内孔３ａの内周壁３ａｈ
を助走流路として安定した燃料流れを形成するので、噴
孔板３ｉに流れ込む燃料は、安定した燃料旋回流に形成
されていることが可能である。

【００３４】ここで、噴孔板３ｉに設けられている複数
の噴孔３１は、周方向に偏角θさせて配置させているの
で、燃料噴射弁１の軸Ｚを中心に略周方向に整流できる
ので、噴孔板３ｉに流れ込んだ燃料は、図４（ｂ）に示
すように環状配置された噴孔３１に流れ込む螺旋状の燃
料旋回流ｆとなる主流Ｆを形成することができる。な
お、図４（ｂ）の細い実線は、燃料流れの流線ｆを表
し、太い実線は、燃料流れの主流Ｆを表す。

【００３５】これにより、噴孔３１の入口３１ａには、
螺旋状の燃料旋回流ｆが主流となって流れ込むので、噴
孔３１を周方向に偏角させる配置に起因して、隣合う噴
孔３１に流れ込む燃料流れが干渉し合うことを防止で
き、流体損失を低減できる。したがって、噴孔入口３１
ａに向かう燃料を、流体損失により低減されることな
く、主流方向に燃料流速を高めておくことができる。

【００３６】なお、開口部４１を通過して噴孔板３ｉに
流れ込む燃料は、燃料の流れ方向を変える流路、特に、
案内孔３ａと、噴射板３ｉと、弁座部３ｂとを繋ぐ角部
３６、３７は鈍角に形成されていることが望ましい。ま
た、図４に示す円筒状の内周壁３８の高さを小さくし
て、案内孔３ａ、弁座部３ｂに沿って流れる燃料旋回流
Ｆが滑らかに噴孔板３ｉに流れるようにすることが望ま
しい。これにより、燃料旋回流が弁座部３ｂ等の助走流
路を滑らかに流れることができるので、流体損失をさら
に低減でき、燃料流速を高めておくことができる。

【００３７】したがって、本発明の燃料噴射弁１、特に
燃料噴射ノズルＮを適用すれば、案内孔３ａの内周壁３
ａｈに平行に配置された螺旋状溝の開口部４１を備えた
嵌合部４ｂにより、内周壁３ａｈを助走流路として、安
定した周方向に偏角した燃料旋回流を形成できる。しか
も、案内孔３ａの内周壁３ａｈから弁座部３ｂに沿って
滑らかに流れる燃料旋回流Ｆが、噴孔板３ｉに流れ込む
ので、周方向に偏角して環状配置されている噴孔３１の
入口３１ａには、螺旋状の燃料旋回流ｆとなる主流Ｆが
流れ込むことができる。これにより、噴孔入口３１ａに
向かう燃料を、流体損失により低減されることなく、主
流方向に燃料流速を高めておくことができる。このた
め、燃料流速を高めて燃料入口３１ａへ流入させること
ができるので、噴孔３１から噴射される燃料の霧化、つ
まり噴霧の高微粒化を向上させることが可能となる。

【００３８】また、噴孔３１の配置を周方向に偏角させ
た配置にすることで、噴孔３１を周方向に所定の離間量
だけ離間させて配置できる。これにより、複数の噴孔３
１から噴射される燃料の噴霧同士の干渉を防止すること
が可能となるので、燃料噴射弁１から噴射した燃料が液
柱となることを防止できる。さらに、噴孔３１の軸Ｈを
偏角させる角度θｖ、或いはθｈを、吸気管内の内壁ま
での距離と、噴孔３１から噴射される噴霧の形状とを考
慮して設定すれば、吸気管内壁ウエットを低減できる。

【００３９】なお、本実施形態では、螺旋状溝の開口部
４１を嵌合部４ａの外周に設ける構成にて説明したが、
この開口部を案内孔３ａの内周壁３ａｈに設ける構成と
してもよい。

【００４０】（変形例）変形例の燃料噴射弁の構造につ
いて、図５に従って以下説明する。図５は、変形例の燃
料噴射弁１の噴射板３ｉに設けられている噴孔３１の配
置を表す平面図である。第１の実施形態との構造の違い
は、噴孔３１の噴孔数のみが異なる。第１の実施形態と
同様に、本実施形態は噴孔３１の配置自由度と噴霧の高
微粒化とが両立できる。さらに、第１の実施形態では噴
孔数を４であってものを、本実施形態では、噴孔数を６
に増やしつつ、総噴孔面積は同じにするので、噴孔３１
の径は小さくなる。このため、小径の噴孔３１から噴射
される燃料噴霧の燃料粒径を小さくできるので、噴霧の
高微粒化が可能である。したがって、噴霧の形状、特に
噴霧距離を考慮しつつ、多噴孔化すれば、噴霧の高微粒
化の向上を、さらに図ることができる。

【００４１】（第２の実施形態）第２の実施形態の燃料
噴射弁の構造について、図６に従って以下説明する。図
６は、本実施形態の燃料噴射弁１の噴射板３ｉに設けら
れている噴孔３１の配置を表す平面図である。第１の実
施形態との構造の違いは、環状配置する複数の噴孔を、
同一中心を有しかつ中心から径が異なる複数（この場合
２個）の環状部分（以下、多環状と呼ぶ）に分けて配置
していることが異なる。総排気量が大きいガソリン機
関、特に１気筒当たりの排気量が大きいガソリン機関に
おいて、、噴霧の微粒化に適した径を有する噴孔３１を
噴孔板３ｉに多噴孔化して配置したい場合、本実施形態
の多環状配置を適用すると好適である。

【００４２】多環状配置とする複数の噴孔３１の具体的
構成は、図６に示すように、隣接する噴孔３１同士を、
周方向の方位角Ωが異なるように配置する。すなわち、
周方向の方位角Ωが、方位角の基準Ω０の噴孔３１に対
して、隣接する噴孔３１は、Ω１、Ω２、Ω−１、Ω−
２の如く異なる方位角Ωとなるように配置している。こ
れにより、隣接する噴孔３１へ流れ込む夫々の周方向流
れ（燃料旋回流となる主流）が干渉し合うことを防止で
きる。したがって、隣接する噴孔３１へ流入する主流同
士の干渉を防止できるので、燃料流れの流体損失を低減
できる。

【００４３】なお、本実施携帯では、多環状配置を上述
のような構成で説明したが、複数の環状部分は、内側の
環状に、外側の環状が囲むように配置されていれば、環
状同士は同一中心を有しなくてもよい。

【００４４】本実施形態では、ガソリン機関の燃料装置
の燃料噴射弁に適用して説明したが、内燃機関に供給す
る燃料、例えばアルコール燃料等を噴射させて噴霧の高
微粒化を図りたいものであれば、どのような装置、燃料
噴射弁の燃料噴射ノズルにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態となる燃料噴射弁の構
成を示す概略断面図である。

【図２】図１中の燃料噴射弁の要部である先端部の噴孔
配置を表す図であって、図２（ａ）はＩＩからみた平面
図、図２（ｂ）は図２（ａ）のｂ−ｂからみた断面図で
ある。

【図３】図１中の燃料噴射弁の要部のうち、案内孔と嵌
合部の周りを表す模式的断面図であって、図３（ａ）は
ノズルボディ内を側面からみた図であり、図３（ｂ）は
図３（ａ）のｂ−ｂからみた図である。

【図４】第１の実施形態となる燃料噴射弁の作動を説明
する模式図であって、図４（ａ）は、ノズルボディ内を
側面からみた図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のｂか
ら平面的にみた図である。

【図５】変形例の先端部の噴孔配置を表す平面図であ
る。

【図６】第２の実施形態となる燃料噴射弁の先端部の噴
孔配置を表す平面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射弁 ３ ノズルボディ ３ａ 案内孔 ３ａｈ 内周壁 ３ｂ 弁座部 ３ｉ 噴孔板（先端部） ４ ノズルニードル ４ａ 嵌合部 ４ａｈ 嵌合部の外周 ４ｂ 当接部 ４ｃ 軸部 ３１ 噴孔 ３１ａ 噴孔入口 ３６、３７ 流路の角部 ４１ 開口部 Ｂ 弁部 Ｈ 噴孔の軸 Ｎ 燃料噴射ノズル Ｓ 電磁駆動部 Ｚ 燃料噴射弁の軸（中心軸） θｈ、θｖ 角度（偏角） ΦＨ 円 Φ４１ 円（開口部４１の中心軸が、内周壁３ａｈまた
は嵌合部４ａの外周４ａｈに平行な中心軸がなす円） Ω、（Ω１、Ω２、Ω−１、Ω−２） 周方向の方位角

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今竹 信夫 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 斉藤 公孝 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 原田 明典 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G066 BA03 CC06U CC14 CC18 CC20 CC24 CC42 CE22

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 案内孔、前記案内孔の先端部に穿設され
   た複数の噴孔、および前記噴孔の燃料上流側に弁座部を
   有するノズルボディと、 前記案内孔に摺動自在な嵌合部、および前記弁座部に離
   間、当接可能な当接部を有するノズルニードルとを備え
   た燃料噴射弁において、 前記先端部に配設される前記噴孔の軸線は、燃料噴射弁
   の軸方向に対して、周方向に偏角させて、環状配置さて
   れいることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 【請求項２】 前記複数の噴孔は、前記先端部に多環状
   に配設されるものであって、 隣接する前記噴孔同士は、周方向の方位角が異なること
   を特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 【請求項３】 前記嵌合部の外周、または該外周に対向
   する前記案内孔の内周壁に螺旋状溝を備え、 該螺旋状溝で形成される開口部は、略楕円状に形成さ
   れ、前記螺旋状溝の軸を前記外周または前記内周壁に平
   行に配置していることを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載の燃料噴射弁。
4. 【請求項４】 前記案内孔と、前記先端部と、前記案内
   孔と前記先端部とを繋ぐ弁座部とで形成される流路の角
   部は、鈍角であることを特徴とする請求項１から請求項
   ３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。