JP2002053041A - 鉄道車両用融雪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両の台車部下面の融雪処理を効率的に
行うことができる鉄道車両用融雪装置を提供する。 【解決手段】 鉄道車両台車部１下面にてレール走行可
能な走行台車３０を備える。この走行台車３０には複数
の噴射ノズル３９を有し温水が供給される筒状ヘッダ３
８を搭載する。そして、前記走行台車３０を位置移動さ
せながら前記噴射ノズル３９から温水を前記鉄道車両台
車部１下面に向けて吐出噴射させて、鉄道車両台車部１
下面の融雪処理をなすようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用融雪装
置に係り、特に鉄道車両の台車部下面に付着している雪
氷を鉄道車両基地の中で簡単に取り除くことができる鉄
道車両用融雪装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、冬期、降雪量の多い地域を走行
する鉄道車両には、台車部分に雪氷が付着するため、鉄
道車両基地などにおいて点検整備などを行う際に、台車
に付着した雪氷の除去作業が行われる。このような作業
は、通常、鉄道車両基地等の建屋内で行うが、建屋内で
は、作業し易いように、床から一定の高い箇所に列車の
車輪が位置するようにレールを敷設して鉄道車両を導入
するようにしている。そして、このような高い位置にあ
る列車の台車部分に温水を吹き付けて融雪処理している
のである。

【０００３】従来の鉄道車両の融雪作業は、一般的には
人手による作業に依っており、作業員がホースを用い、
鉄道車両に付着した雪氷に向けて温水を噴射し、雪氷を
除去するようにしている。しかし、鉄道車両の台車下面
などのように、雪氷の付着箇所によっては、作業姿勢の
悪い状態で融雪作業を行わなくてはならない。また、ホ
ースで一度に融雪できる範囲は限られているため、融雪
作業を完了するまで長時間を要し、作業者の負担が大き
かった。更に、従来の手作業による雪氷の除去作業は、
作業員の高齢化、作業効率の低下、水蒸気の飛散に伴う
作業環境の悪化などで、作業員の確保が困難な状況とな
っている。

【０００４】一方、機械的に融雪処理するために、例え
ば特開平６−２４７２６４号公報に開示されているよう
な鉄道車両用融雪装置が提案されている。これは、鉄道
車両の側部を移動する台車に温水ノズルを備えた産業用
ロボットを搭載し、ノズルから温水を融雪対象車両に向
けて噴射して融雪処理を行うことができるようになって
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の融雪装
置では次のような問題があった。まず、従来の融雪装置
では、鉄道車両の側面方向から温水を噴射して融雪処理
を行っているので、鉄道車両の台車部下面には温水を噴
射しにくく、台車部下面に付着した雪氷に温水が十分に
噴射されず融雪処理が不十分となるおそれがあった。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に着目してな
されたもので、鉄道車両の台車部下面の融雪処理を効率
的に行うことができる鉄道車両用融雪装置を提供するこ
とにある。また、本発明の他の目的は、鉄道車両の編成
数が多い場合でも、融雪処理を連続的に行うことができ
る鉄道車両用融雪装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る鉄道車両用融雪装置は、鉄道車両の台
車下方にてレール走行可能な走行台車を備え、この走行
台車には複数の噴射ノズルを有し加圧融雪流体が供給さ
れる筒状ヘッダを搭載し、前記走行台車を位置移動させ
ながら前記噴射ノズルから融雪流体を前記鉄道車両の台
車下面に向けて吐出噴射させて鉄道車両下部の融雪処理
をなすようにした。

【０００８】また、前記走行台車の走行ラインに沿って
融雪流体の供給配管を敷設し、この供給配管には間隔を
おいて複数の流体導出口を設け、前記筒状ヘッダと前記
流体導出口との接続をなすジョイントを設けてなり、当
該ジョイントを前記複数の流体導出口に対して切替接続
しながら走行台車の移動を行わせて融雪処理をなすよう
に構成すればよい。

【０００９】上記構成によれば、車両基地に移動させた
鉄道車両の台車部の下面部分にレールが敷設され、鉄道
車両台車部の直下を、レールを案内軌条として走行台車
を所望の位置まで移動させることができる。したがっ
て、当該鉄道車両台車部における雪氷の付着した箇所
に、ヘッダを走行台車にてレールに沿って移動させるこ
とができるのである。そして、噴射手段を構成している
筒状ヘッダの噴射ノズルから温水などの融雪流体を台車
部下面に付着した雪氷に噴射して融雪する。このよう
に、台車部下面の雪氷の付着した箇所までヘッダを移動
できるため、付着した雪氷に確実に融雪流体を噴射する
ことができ、高い融雪効率で融雪処理を行うことができ
る。また、台車部下面の雪氷が付着していない箇所には
融雪流体を噴射する必要がないため、不必要に融雪流体
を使用しなくてよく、無駄な作業の実施を抑制できる。
したがって、鉄道車両の台車部下面の融雪処理を円滑か
つ確実に行うことができる。

【００１０】なお、走行台車は鉄道車両のレール内に新
たなレール機構を設けて、当該レール機構を走行させる
構成とすることが好ましい。また、ヘッダは、鉄道車両
にレール近くに少なくとも１対保持機構に保持させるこ
とが好ましい。また、噴射ノズルはヘッダの車両方向に
沿う面の一側に複数有することが好ましく、それぞれの
噴射ノズルの噴射領域が重ならないように配置すること
が好ましい。融雪流体は、温水が好ましい。以上のよう
に、走行台車のレール機構や、ヘッダ、噴射ノズル、融
雪流体を上記のように好ましい形態とすることで融雪処
理効率を高めることができるが、それぞれの構成を上記
の形態のみに限るものではない。

【００１１】また、前記ヘッダの噴射ノズルは、噴射方
向を可変とすることが望ましい。このように構成すれ
ば、ヘッダの噴射ノズルを付着した雪氷の厚い部分に対
向させることができる。従って、融雪処理効率を一層高
めることができる。噴射ノズルは、ヘッダにモータなど
の回動機構を設けて自動的に回動できる構成とすること
が好ましいが、レバーなどを設けて手動で回動できる構
成としてもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態における鉄道車
両用融雪装置について図面を用いて詳細に説明する。図
１は本実施形態における鉄道車両用融雪装置（以下、融
雪装置、という）２０の要部を示す正面図である。図１
には融雪装置２０の左側部分を示している。

【００１３】車両基地内の床面１０上には、断面台形形
状の一対の保持台座１１が互いに対向するように立設し
てある。保持台座１１は、上方に鉄道車両台車部１を保
持させるもので、車両基地内の融雪作業場に鉄道車両台
車部１の下面を一定高さに保持するために、車両基地内
に進むに従って高く形成してある。保持台座１１の上面
には断面Ｉ字形状の枕木部材１２がそれぞれ設けてあ
る。この一対の枕木部材１２上面にレール１３をそれぞ
れ平行に敷設することで、当該レール１３の高さを一定
以上に保持させるとともに、レール１３同士の間隔が一
定となるようにしている。このレール１３の上面に鉄道
車両台車部１の車輪２が載り、鉄道車両がレール１３上
を走行車両基地内の融雪作業場まで走行する。車両基地
内の融雪作業場に導入された鉄道車両は、前記保持台座
１１及び前記枕木部材１２により、台車部１の下部を床
面１０に対して１ｍ程度の高さに保持される。このよう
にすることで、鉄道車両台車部１の下部の融雪作業を行
い易くしている。

【００１４】本実施形態の融雪装置２０は走行台車３０
を備えており、当該走行台車３０を前記レール１３間の
前記鉄道車両台車部１下方に配置する。走行台車３０上
部には、詳細を後述するヘッダ３８を搭載している。前
記ヘッダ３８は温水を吐出噴射する複数の噴射ノズル３
９を有しており、それぞれの噴射ノズル３９は鉄道車両
台車部１下面に対向するように配置してある。

【００１５】前記走行台車３０は下部の前方と後方とに
それぞれ一対の車輪２４を有しており、鉄道車両のレー
ル１３内に設けた案内レール２２上を走行できるように
している。前記案内レール２２は断面Ｌ字形状の鋼材か
らなり、保持台座１１の対向面の同一高さ位置に取付け
られている。この一対の案内レール２２上に走行台車３
０のそれぞれの車輪２４を転動可能に配置することによ
り、走行台車３０を鉄道車両台車部１直下の所定の位置
まで移動させることができる。

【００１６】前記走行台車３０は自走可能な構造として
いる。本実施形態においては、一対の歯車２８、３２の
噛み合い機構により、車輪２４に駆動力を伝達して車輪
２４を回転させている。すなわち、一対の車輪２４の車
軸２６に取付けた歯車２８に、車軸２６の上段側に設け
た駆動モータ３４に直結した歯車３２を噛み合わせてあ
る。このようにしたため、駆動モータ３４の回転力が歯
車３２、歯車２８を介して車輪２４に伝達され、車輪２
４が案内レール２２上を転動する。これにより、走行台
車３０は鉄道車両台車部１下方の所定の位置まで位置移
動することができる。

【００１７】また、走行台車３０の上段側には板状の支
持プレート３６が設けてあり、当該支持プレート３６上
に噴射手段を構成する一対のヘッダ３８を搭載してい
る。このため、前記ヘッダ３８は、前記鉄道車両台車部
１下面に対向するように配置される。なお、前記支持プ
レート３６はベアリング３７を介して前記車軸２６を回
動自在に保持している。

【００１８】図２は、実施形態におけるヘッダ３８の斜
視図である。ヘッダ３８は細長い略円筒形状をなしてお
り、軸方向が走行台車３０の走行ラインに沿うように支
持プレート３６上に搭載される。前記ヘッダ３８の両端
部は縮径しており、当該両端部が支持プレート３６上に
設けた回動軸受け部にて回動可能に支持されている。前
記回動軸受け部は、額縁状のフレーム４０と、フレーム
４０内に設けたローラ４２とで形成してあり、当該ロー
ラ４２をヘッダ３８の両端部に当接させて回動可能に支
持している。

【００１９】本実施形態においては、ヘッダ３８の長手
方向に沿う面の一側に複数の突出した噴射ノズル３９を
有している。それぞれの噴射ノズル３９は、融雪流体で
ある温水が一定範囲かつ一定密度で噴射できるように、
ヘッダ３８の軸方向に一定間隔で配置している。さら
に、噴射ノズル３９をヘッダ３８の周方向に対して二列
に配置して、広い噴射範囲を確保している。噴射ノズル
３９には、小径の孔が複数設けてあって、当該孔から温
水を線状に噴射することができる。

【００２０】ヘッダ３８の一端部は、詳細を後述する温
水供給経路の連結管５４に回動可能に接続され、ヘッダ
３８内に温水が供給される。そして、ヘッダ３８の他端
部は回動モータ４４に接続してあり、ヘッダ３８を軸心
回りに一定範囲で回動することができるようになってい
る。本実施形態においては、それぞれのヘッダ３８の噴
射ノズル３９が鉄道車両台車部１下面の端側から中央側
まで対向するように、前記回動モータ４４にてヘッダ３
８を往復回動できるようにしている。このため、鉄道車
両台車部１下面を均一的に融雪処理することができる。
また、前記回動モータ４４は制御機構を有しており、当
該制御機構によりヘッダ３８を上記回動範囲で等角速度
移動させるとともに一定位置で停止可能としている。こ
のため、鉄道車両台車部１下面に付着した雪氷の厚い箇
所を集中的に融雪処理することができる。

【００２１】ヘッダ３８への温水供給経路は次のように
なっている。床面１０上の保持台座１１外側には、温水
の供給配管である主配管５０が走行台車３０の走行ライ
ンに沿って配設してある。そして、前記主配管５０は設
定間隔ごとに分岐配管５２が設けてあり、温水の導出口
である分岐配管５２の先端側を保持台座１１側に対向す
るように配置してある。前記主配管５０内には温水が設
定圧で供給されているため、分岐配管５２の先端から温
水を外部に供給することができる。それぞれの分岐配管
５２の先端側には開閉バルブ５３が設けてあり、当該開
閉バルブ５３の開閉操作を行うことにより、分岐配管５
２からの温水の供給や遮断を行うことができる。

【００２２】また、保持台座１１のそれぞれの分岐配管
５２に対向する箇所は貫通されており、貫通した両側に
はそれぞれジョイント５６、５８が設けられている。前
記ジョイント５６、５８の一つに、上記したヘッダ３８
に連結した連結管５４が接続されて、分岐配管５２の一
つに着脱自在に連結されるのである。前記連結管５４に
連結した分岐配管５２の開閉バルブ５３を開くことによ
り、連結管５４を介してヘッダ３８に温水を供給するこ
とができる。また、前記連結管５４は、それぞれのジョ
イント５６、５８、そして分岐配管５２に着脱可能に連
結されている。このため、連結管５４に連結している一
の分岐配管５２、及びジョイント５６、５８から、他の
分岐配管５２、及びジョイント５６、５８に容易に連結
を切替接続することができる。

【００２３】以上のように構成した融雪装置２０の作用
は以下のようになる。まず、走行台車３０の駆動モータ
３４を駆動して、この駆動力を歯車３２、歯車２８を介
して車輪２４に伝達する。これにより、車輪２４が案内
レール２２上を転動して、走行台車３０が鉄道車両台車
部１下方を移動する。そして、走行台車３０を鉄道車両
台車部１下面の雪氷付着箇所の直下まで移動した時に駆
動モータ３４を停止させて、走行台車３０を前記雪氷付
着箇所の直下にて位置させることができる。

【００２４】そして、連結管５４に連結している分岐配
管５２の開閉バルブ５３を開いて、連結管５４内に温水
を供給する。これにより、連結管５４に接続したヘッダ
３８に温水が供給され、ヘッダ３８の噴射ノズル３９か
ら温水を鉄道車両台車部１下面に向けて吐出噴射する。
ヘッダ３８は、それぞれの噴射ノズル３９が鉄道車両台
車部１の長手方向に対向するように配置しているため、
鉄道車両台車部１下面の融雪処理をレール１３に沿う方
向に広範囲に行うことができる。

【００２５】また、一対のヘッダ３８は、噴射ノズル３
９の対向面が鉄道車両台車部１下面の端側から中央側ま
で移動可能な範囲を等角速度で往復回動する。このた
め、鉄道車両台車部１下部の端側から中央側まで均一的
に融雪処理を行うことができる。そして、鉄道車両台車
部１下面に付着した雪氷の厚い箇所に噴射ノズル３９が
対向する位置でヘッダ３８を停止させることで、集中的
に融雪処理を行うことができる。このように、付着した
雪氷の厚みに応じて効率的な融雪処理を行うことができ
る。

【００２６】鉄道車両台車部１下面の雪氷の付着した箇
所までヘッダ３８を移動できるため、付着した雪氷に確
実に温水を噴射することができ、高い融雪効率で融雪処
理を行うことができる。また、鉄道車両台車部１下面の
雪氷が付着していない箇所には温水を噴射する必要がな
いため、不必要に温水を使用しなくてよく、無駄な作業
の実施を抑制できる。したがって、鉄道車両台車部１下
面の融雪処理を円滑かつ確実に行うことができる。

【００２７】また、走行台車３０を案内レール２２に沿
って一定距離走行させて、ヘッダ３８に接続した分岐配
管５２との距離が遠くなった場合には以下のように接続
経路の切換を行う。図３は鉄道車両台車部１ａの融雪処
理後に鉄道車両台車部１ｂの融雪処理を行う際の接続経
路の切替作業を示す説明図である。走行台車３０は鉄道
車両台車部１ａ下方を走行して、当該鉄道車両台車部１
ａと鉄道車両台車部１ｂ間の下方に位置している。この
とき、走行台車３０のヘッダ３８に連結している連結管
５４を、鉄道車両台車部１ａ側の分岐配管５２ａ、及び
ジョイント５６ａ、５８ａから切り離す。このとき、分
岐配管５２ａの開閉バルブ５３ａを閉じて、分岐配管５
２ａからの温水の供給を遮断する。そして、連結管５４
を鉄道車両台車部１ｂ側のジョイント５６ｂ、５８ｂを
介して分岐配管５２ｂに連結する。それから、分岐配管
５２ｂの開閉バルブ５３ｂを開いて、分岐配管５２ｂか
ら連結管５４を介してヘッダ３８に温水を供給する。こ
のように、連結管５４に連結する分岐配管５２及びジョ
イント５６、５８を切替接続しながら走行台車３０の移
動を行わせて融雪処理を行うことで、鉄道車両の編成数
が長い場合でも、融雪処理を連続的に行うことができ
る。

【００２８】また、上記したように鉄道車両の融雪処理
を車両単位で接続経路を切り替えて行うようにしたた
め、主配管５０に必要な設定圧が鉄道車両全体を一度に
融雪処理する場合に比べて低くて済み、主配管５０に温
水を供給するポンプ等を小型化することができる。ま
た、主配管５０に供給する温水の流量も少量とすること
ができるため、主配管５０の径を小さくでき設置に必要
なスペースを低減することができる。このように、エネ
ルギーコストを低減した高い融雪処理が実現できる。

【００２９】図４は本発明の第２実施形態における融雪
装置２０ｂの正面図である。前実施形態では、上記した
断面Ｌ字形状の鋼材を案内レール２２としたが、本実施
形態においては、前記鋼材の上に走行台車３０の車輪２
４に合わせた形状のレールを案内レール２２ｂとしてい
る。このため、走行台車３０の走行をより円滑に行うこ
とができる。

【００３０】なお、実施形態に示したように、走行台車
３０は鉄道車両のレール１３内に新たなレール機構を設
けて、当該レール機構を走行させる構成とすることが好
ましい。また、ヘッダ３８は、鉄道車両のレール１３近
くに少なくとも１対保持機構に保持させることが好まし
い。また、噴射ノズル３９はヘッダ３８の車両方向に沿
う面の一側に複数有することが好ましく、それぞれの噴
射ノズル３９の噴射領域が重ならないように配置するこ
とが好ましい。融雪流体は、温水が好ましい。また、実
施形態においては、主配管５０に温水を供給する場合に
ついて説明したが、スチームを供給する配管と水を供給
する配管とを備えて、それぞれのスチームと水とを混合
させて温水とし、ヘッダ３８に供給するようにしてもよ
い。

【００３１】また、前記ヘッダ３８の噴射ノズル３９
は、噴射方向を可変とすることが望ましい。このように
構成すれば、鉄道車両台車部１下面の雪氷の付着した箇
所にヘッダ３８を移動させた際に、ヘッダ３８の噴射ノ
ズル３９を付着した雪氷の厚い部分に対向するよう噴射
ノズル３９の向きを変更させることで、融雪処理効率を
一層高めることができる。噴射ノズル３９は、ヘッダ３
８にモータ４４などの回動機構を設けて自動的に回動で
きる構成とすることが好ましいが、レバーなどで手動で
回動できる構成としてもよい。以上のように、走行台車
のレール機構や、ヘッダ、噴射ノズル、融雪流体を上記
のように好ましい形態とすることで融雪処理効率を高め
ることができるが、それぞれの構成を上記の好ましい形
態のみに限るものではない。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
用融雪装置においては、台車部下面の雪氷の付着した箇
所までヘッダを移動できるため、付着した雪氷に確実に
融雪流体を噴射することができ、高い融雪効率で融雪処
理を行うことができる。また、台車部下面の雪氷が付着
していない箇所には融雪流体を噴射する必要がないた
め、不必要に融雪流体を使用しなくてよく、無駄な作業
の実施を抑制できる。従って、鉄道車両の台車部下面の
融雪処理を円滑かつ確実に行うことができる。

【００３３】また、前記筒状ヘッダと前記流体導出口と
の接続をなすジョイントを前記複数の流体導出口に対し
て切替接続しながら走行台車の移動を行わせて融雪処理
をなすようにしたため、鉄道車両の編成数が多い場合で
も、融雪処理を連続的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態における鉄道車両用融雪装置の要
部正面図である。

【図２】実施形態におけるヘッダの斜視図である。

【図３】連結管の切替作業を示す説明図である。

【図４】第２実施形態における鉄道車両用融雪装置の正
面図である。

【符号の説明】

１………鉄道車両台車部、２………車輪、１０………床
面、１１………保持台座、１２………枕木部材、１３…
……レール、２０………鉄道車両用融雪装置、２２……
…案内レール、２４………車輪、２６………車軸、２８
………歯車、３０………走行台車、３２………歯車、３
４………駆動モータ、３６………支持プレート、３７…
……ベアリング、３８………ヘッダ、３９………噴射ノ
ズル、４０………フレーム、４２………ローラ、４４…
……回動モータ、５０………主配管、５２………分岐配
管、５３………開閉バルブ、５４………連結管、５６…
……ジョイント、５８………ジョイント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白丸 信彦 東京都千代田区内神田１丁目１番14号 日 立プラント建設株式会社内 Ｆターム(参考） 3D026 AA05 AA14 AA19 AA27

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車両の台車下方にてレール走行可能
   な走行台車を備え、この走行台車には複数の噴射ノズル
   を有し加圧融雪流体が供給される筒状ヘッダを搭載し、
   前記走行台車を位置移動させながら前記噴射ノズルから
   融雪流体を前記鉄道車両の台車下面に向けて吐出噴射さ
   せて鉄道車両下部の融雪処理をなすようにしたことを特
   徴とする鉄道車両用融雪装置。
2. 【請求項２】 前記走行台車の走行ラインに沿って融雪
   流体の供給配管を敷設し、この供給配管には間隔をおい
   て複数の流体導出口を設け、前記筒状ヘッダと前記流体
   導出口との接続をなすジョイントを設けてなり、当該ジ
   ョイントを前記複数の流体導出口に対して切替接続しな
   がら走行台車の移動を行わせて融雪処理をなすことを特
   徴とする請求項１に記載の鉄道車両用融雪装置。