JP2002048043A - 点火コイル装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み付けが容易で安価な点火コイル装置の取
付構造を提供する。 【解決手段】 点火コイル装置１０のコイルケース１１
外に露出しているコア２１の高圧タワー１２近傍に、一
箇所貫通孔が形成されている。ボルト４０は、この貫通
孔に挿入され、取付座２にコア２１を締め付けている。
ケース突部３０は、コイルケース１１と樹脂で一体成形
されている突部本体３１と、突部本体３１のエンジン側
端部に嵌合しているゴム部材としてのゴムキャップ３２
を有している。ボルト４０で取付座２にコア２１を締め
付けると、ゴムキャップ３２は大きな力でエンジンヘッ
ドカバー１の表面１ａに押し付けられ、ゴムキャップ３
２とエンジンヘッドカバー１との間に大きな摩擦力が働
く。さらに、ボルト４０を締め付けるときにボルト４０
が回転する方向と同一方向に点火コイル装置１０に回転
力が加わっても、回転規制突部３がケース突部３０を係
止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、点火プラグに高電
圧を印加する点火コイル装置を内燃機関（以下、「内燃
機関」をエンジンという）に取り付ける取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】点火プラグに高電圧を印加して火花を発
生させ燃料に点火する従来の点火コイル装置において、
所謂箱型のものは、コイルケースの外部に露出したコア
に貫通孔を複数、例えば二箇所形成し、貫通孔に挿入し
たボルトでエンジン表面に設けた取付座にコアを締め付
けることによりエンジンに点火コイル装置を取り付けて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、一つの点火コ
イル装置当たりエンジン表面に２個の取付座を形成しコ
アの二箇所をボルト締めするので、部品点数および組み
付け工数が増加する。したがって、製造コストが増加す
るという問題がある。本発明の目的は、組み付けが容易
で安価な点火コイル装置の取付構造を提供することにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
５記載の点火コイル装置の取付構造によると、エンジン
の表面と取付座の頂面との距離をＬ１、コイルケースに
設けた肉厚部のエンジン側端面とコアの取付座側端面と
の距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２である。したがっ
て、取付座にコアをボルト締めすると、肉厚部がエンジ
ン表面に押し付けられて固定される。この際肉厚部が縮
むので、エンジン表面からコイルケースへの垂直抗力が
高められる。したがって、一箇所だけで取付座にコアを
ボルト締めするときにボルトが回転する方向と同一方向
に点火コイル装置に回転力が加わっても、エンジン表面
と肉厚部との間に大きな摩擦力が働くので、点火コイル
装置が回転することを防止する。

【０００５】また、肉厚部がエンジン表面に押し付けら
れているため、エンジンの振動が点火コイル装置に伝わ
ることを低減する。したがって、ボルトの締め付け力の
緩みを防止できる。さらに、点火コイル装置内の各部材
のずれを防止できる。また、一つの点火コイル装置当た
り一箇所のボルト締めでエンジンに点火コイル装置を取
り付けることができるので、部品点数および組み付け工
数が減少し、組み付けが容易である。したがって、製造
コストが低減する。

【０００６】本発明の請求項２記載の点火コイル装置の
取付構造によると、肉厚部は樹脂製であるから、取付座
にコアをボルト締めするときに樹脂製の肉厚部とエンジ
ン表面との間で大きな摩擦力が働く。したがって、ボル
ト締めするときにボルトの回転方向と同一方向に点火コ
イル装置が回転することを防止できる。

【０００７】本発明の請求項３記載の点火コイル装置の
取付構造によると、肉厚部はエンジン側端部に弾性部材
を有しているので、取付座にコアをボルト締めするとき
にエンジン表面と弾性部材との間で大きな摩擦力が働
く。したがって、ボルト締めするときにボルトの回転方
向と同一方向に点火コイル装置が回転することを防止で
きる。さらに、エンジンの振動または車両走行時の振動
が肉厚部の弾性部材で低減されるので、ボルトの締め付
け力が緩むことを防止するとともに、点火コイル装置内
の部材のがたつきを防止できる。本発明の請求項４記載
の点火コイル装置の取付構造によると、ボルトでコアを
締め付ける位置は高圧タワーの近傍である。高圧タワー
に結合したハイテンションコードの振動が点火コイル装
置に伝わっても、高圧タワーの近傍でコアがボルト締め
されているので、点火コイル装置に加わる振動を低減で
きる。

【０００８】本発明の請求項６記載の点火コイル装置の
取付構造によると、高圧タワーの軸線とボルトの軸線と
は直交している。つまり、高圧タワーはエンジン表面に
沿って延びている。したがって、点火コイル装置がエン
ジン表面から突出する高さを低くできる。本発明の請求
項７記載の点火コイル装置の取付構造によると、エンジ
ンは、肉厚部を係止しボルト締めするときにボルトの回
転方向と同一方向に点火コイル装置が回転することを規
制する回転規制突部を有している。したがって、ボルト
締めするときに点火コイル装置が回転することを確実に
防止する。

【０００９】本発明の請求項８記載の点火コイル装置の
取付構造によると、複数の磁性部材で環状に構成されて
いるコアにおいて、周方向に隣接している一箇所の磁性
部材同士を重ね合わせ、この重ね部を取付部材によりエ
ンジンの取付座に押し付け、エンンジンに点火コイル装
置を取り付けている。取付部材でコアの一箇所を取付座
に押し付けた状態で、エンジンの振動や車両走行時の振
動が点火コイル装置に加わっても、磁性部材同士の重ね
部の緩みを防止し、さらに磁性部材同士の他の結合部の
緩みを防止できる。さらに、一つの点火コイル装置を一
箇所でエンジンに取り付けることができるので、部品点
数および組み付け工数が減少し、組付けが容易である。
したがって、製造コストが低減する。

【００１０】本発明の請求項９記載の点火コイル装置の
取付構造によると、コイルケースの外部に位置するコア
の一箇所を取付部材でエンジンの取付座に押し付けるこ
とにより、点火コイル装置の一部がエンジンの突部に押
し付けられる。取付座および凸部の２点で点火コイル装
置がエンジンに支持されるので、取付部材を用いてエン
ジンに点火コイル装置を押し付ける箇所が一箇所だけで
あっても、エンジンの振動または車両走行時の振動が点
火コイル装置に加わっても、取付座を支点として点火コ
イル装置が振動することを低減する。したがって、取付
座と接触しているコアの摩耗を防止し、点火コイル装置
の取付箇所が緩むことを防止する。

【００１１】また、エンジンの凸部と点火コイル装置と
の間に垂直効力が働くので、例えば取付部材としてボル
トを用い、コアをボルト締めするときにボルトが回転す
る方向と同一方向に点火コイル装置に回転力が加わって
も、エンジンの凸部と点火コイル装置との間に大きな摩
擦力が働く。したがって、点火コイル装置が回転するこ
とを防止する。また、一つの点火コイル装置当たり一箇
所でエンジンに点火コイル装置を取り付けることができ
るので、部品点数および組み付け工数が減少し、組付け
が容易である。したがって、製造コストが低減する。

【００１２】本発明の請求項１０記載の点火コイル装置
の取付構造によると、点火コイル装置と凸部との間に弾
性部材が挟持されるので、エンジンの振動または車両走
行時の振動が弾性部材で低減される。したがって、取付
座と接触しているコアの摩耗を防止し、点火コイル装置
の取付箇所が緩むことを防止する。また、例えば取付座
にコアをボルト締めするときに弾性部材と点火コイル装
置との間で大きな摩擦力が働く。したがって、ボルト締
めするときにボルトの回転方向と同一方向に点火コイル
装置が回転することを防止できる。

【００１３】本発明の請求項１１記載の点火コイル装置
の取付構造によると、取付部材で取付座にコアを押し付
けると、点火コイル装置が弾性部材に押し付けられる。
取付座および弾性部材の２点で点火コイル装置が支持さ
れるので、取付部材を用いてエンジンに点火コイル装置
を押し付ける箇所が一箇所だけであっても、エンジンの
振動または車両走行時の振動が点火コイル装置に加わっ
ても、取付座を支点として点火コイル装置が振動するこ
とを低減する。したがって、取付座と接触しているコア
の摩耗を防止し、点火コイル装置の取付箇所が緩むこと
を防止する。

【００１４】また、弾性部材と点火コイル装置との間に
垂直効力が働くので、例えば取付部材としてボルトを用
い、コアをボルト締めするときにボルトが回転する方向
と同一方向に点火コイル装置に回転力が加わっても、弾
性部材と点火コイル装置との間に大きな摩擦力が働くの
で、点火コイル装置が回転することを防止する。また、
一つの点火コイル装置当たり一箇所でエンジンに点火コ
イル装置を取り付けることができるので、部品点数およ
び組み付け工数が減少し、組み付けが容易である。した
がって、製造コストが低減する。

【００１５】本発明の請求項１２記載の点火コイル装置
の取付構造によると、弾性部材は点火コイル装置および
エンジンと当接する部位に粘着性または接着性を有して
いる。取付部材としてボルトを用い、コアをボルト締め
するときにボルトが回転する方向と同一方向に点火コイ
ル装置に回転力が加わっても、弾性部材とエンジンおよ
び点火コイル装置との間に大きな抵抗力が働くので、点
火コイル装置が回転することを防止する。

【００１６】本発明の請求項１３記載の点火コイル装置
の取付構造によると、取付座に一箇所を固定されるとと
もに、この固定箇所から離れた位置で付勢部材が点火コ
イル装置を付勢しているので、エンジンの振動または車
両走行時の振動が点火コイル装置に加わっても、取付座
を支点として点火コイル装置が振動することを低減す
る。したがって、取付座と接触しているコアの摩耗を防
止し、点火コイル装置の取付箇所が緩むことを防止す
る。

【００１７】本発明の請求項１４、１５または１６記載
の点火コイル装置の取付構造によると、取付座およびコ
アの接触部において、一方の接触部が他方の接触部に嵌
合することにより、点火コイル装置の回転が規制され
る。したがって、コアをボルト締めするときにボルトが
回転する方向と同一方向に点火コイル装置に回転力が加
わっても、点火コイル装置が回転することを防止する。
また、一つの点火コイル装置当たり一箇所でエンジンに
点火コイル装置を取り付けることができるので、部品点
数および組み付け工数が減少し、組み付けが容易であ
る。したがって、製造コストが低減する。

【００１８】本発明の請求項１７記載の点火コイル装置
の取付構造によると、互いに隣接する一組の点火コイル
装置の各コアを一箇所で重ね合わせ、重ね部を取付部材
で取付座に押し付けている。点火コイル装置の数をｎと
すると、両端に位置する点火コイル装置のコアをエンジ
ンに取り付ける取付部材を含み、（ｎ＋１）個の取付部
材でｎ個の点火コイル装置をエンジンに取り付けること
ができるので、取付部材の個数を低減できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による点火コイル装
置の取付構造を図１に示す。点火コイル装置１０は閉磁
路型であり、エンジンヘッドカバー１に取り付けられて
いる。エンジンヘッドカバー１にエンジンヘッドカバー
１から突出する柱状の取付座２が形成されている。エン
ジンヘッドカバー１の取付座２から離れた位置に、円弧
状の回転規制突部３が形成されている。

【００２０】樹脂製のコイルケース１１にコイル部２
０、環状ロ字状のコア２１の一部およびイグナイタ２２
が収容されている。コイル部２０は一次コイルおよび二
次コイルを有している。一次コイルはコイルケース１１
内のコア２１に巻回され、その外周にさらに二次コイル
が巻回されている。二次コイルの高圧側は、高圧タワー
１２内の高圧ターミナルと電気的に接続している。高圧
ターミナルは図示しないハイテンションコードと電気的
に接続し、図示しない点火プラグに高電圧を印加する。

【００２１】コイルケース１１外に露出しているコア２
１の高圧タワー１２近傍に、一箇所貫通孔が形成されて
いる。取付部材としてのボルト４０は、この貫通孔に挿
入され、取付座２にコア２１を締め付けている。ボルト
４０の軸線と高圧タワー１２の軸線とは直交している。

【００２２】イグナイタ２２はコネクタ１３のターミナ
ルおよび一次コイルと電気的に接続している。イグナイ
タ２２は、半導体スイッチング素子としてのパワートラ
ンジスタの他に、一次コイル電流値の制御回路等を含ん
でいる。イグナイタ２２が一次コイルに印加する電圧を
スイッチングすることにより、二次コイルに高電圧が発
生する。

【００２３】コイルケース１１は肉厚部としてのケース
突部３０を有している。ケース突部３０は、コイルケー
ス１１と樹脂で一体成形されている突部本体３１と、突
部本体３１のエンジン側端部に嵌合している弾性部材と
してのゴムキャップ３２を有している。

【００２４】エンジンヘッドカバー１の表面１ａと取付
座２の頂面２ａとの距離をＬ１、コア２１の取付座側端
面２１ａとケース突部３０のエンジンヘッドカバー側端
面、つまりゴムキャップ３２のエンジンヘッドカバー側
端面３２ａとの距離をＬ２とすると、エンジンヘッドカ
バー１に点火コイル装置１０を取り付ける前の状態で、
Ｌ１＜Ｌ２である。

【００２５】ボルト４０で取付座２にコア２１を締め付
けると、Ｌ１＜Ｌ２であるからゴムキャップ３２は大き
な力でエンジンヘッドカバー１の表面１ａに押し付けら
れる。したがって、ボルト４０を締め付けるときにボル
ト４０が回転する方向と同一方向に点火コイル装置１０
に回転力が加わっても、ゴムキャップ３２とエンジンヘ
ッドカバー１との間に大きな摩擦力が働く。さらに、ボ
ルト４０の締め付けにより点火コイル装置１０が回転し
ようとすると、ケース突部３０が回転規制突部３に係止
される。

【００２６】このような第１実施例の点火コイル装置１
０の取付構造により、ボルト４０で取付座２にコア２１
を締め付ける箇所が一箇所でも点火コイル装置１０が回
転することを防止できる。また、エンジンヘッドカバー
１とゴムキャップ３２が接触しているので、エンジン振
動または車両走行中の振動が点火コイル装置１０に伝わ
ることを低減する。さらに、ボルト４０によるコア２１
の締め付け箇所が高圧タワー１２の近傍であるから、高
圧タワーに結合したハイテンションコードが振動して
も、この振動が点火コイル装置１０に加わることを低減
する。したがって、ボルト４０の締め付け力の緩みを防
止する。さらに、点火コイル装置１０内の各部材のずれ
を防止できる。また、高圧タワー１２の軸線がボルト４
０の軸線と直交しているので、点火コイル装置１０がエ
ンジンヘッドカバー１上に突出する高さを低くできる。

【００２７】（第２実施例）本発明の第２実施例を図２
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付す。第２実施例のケース突部３３はゴムキャップを
持たず、コイルケース１１と樹脂で一体成形されてい
る。ボルト４０によるコア２３の締め付け箇所はコイル
部２０を挟んで高圧タワー１２の反対側である。

【００２８】エンジンヘッドカバー１の表面１ａと取付
座２の頂面２ａとの距離をＬ１、コア２３の取付座側端
面２３ａとケース突部３３のエンジンヘッドカバー側端
面３３ａとの距離をＬ２とすると、エンジンヘッドカバ
ー１に点火コイル装置５０を取り付ける前の状態で、Ｌ
１＜Ｌ２である。Ｌ２はＬ１に対し、わずかに（１mm程
度またはそれ以下）大きい。

【００２９】ケース突部３３がエンジンヘッドカバー側
端部を覆うゴムキャップを持たなくても、Ｌ１とＬ２の
関係を調整することにより、ボルト４０で取付座２にコ
ア２３を締め付けると、ケース突部３３とエンジンヘッ
ドカバー１との間に大きな摩擦力が働く。さらに、ボル
ト４０の締め付けによりボルト４０の回転方向と同一方
向に点火コイル装置５０が回転しようとすると、ケース
突部３３が回転規制突部３に係止される。

【００３０】以上説明した第１実施例および第２実施例
では、肉厚部としてのケース突部がボルト４０の締め付
けにより縮むことで垂直抗力が高められてエンジンヘッ
ドカバー１との間で摩擦力が働き、回転規制突部３がケ
ース突部を係止することにより、ボルト４０で取付座２
にコアを締め付ける箇所が一箇所であっても、点火コイ
ル装置が回転することを防止できる。

【００３１】また上記複数の実施例では、エンジンヘッ
ドカバー１に回転規制突部３を形成してケース突部を係
止した。これに対し、エンジンヘッドカバー１に回転規
制突部を形成せず、ケース突部とエンジンヘッドカバー
１との摩擦力だけで、ボルト４０を締め付けるときの点
火コイル装置の回転を防止することも可能である。ま
た、コイルケースは樹脂製であるが、非磁性材であれば
樹脂以外の材料でコイルケースを形成してもよい。この
とき、エンジンヘッドカバー１と接触するケース突部
は、例えば金属でもよい。

【００３２】また、回転規制突部は、ボルト４０の締め
付けによりボルト４０が回転する方向と同一方向に点火
コイル装置が回転しようとするときにケース突部を係止
するのであれば、円弧状に限らず、どのような形状でも
よい。また、弾性部材の材質としては、ゴム、プラステ
ィック、布、紙、発泡スチロール、スポンジ等が考えら
れる。

【００３３】（第３実施例、第４実施例）本発明の第３
実施例を図３に、第４実施例を図４に示す。第１実施例
と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。第３実施例
の点火コイル装置６０のコイルケース６１は、第１実施
例のコイルケース１１からケース突部３０を除去したも
のである。コア６５は、２個のコ字状の磁性部材６６、
６７から構成されている。両磁性部材は、結合部におい
て、一方が厚み方向中央部に凹部を有し、他方が厚み方
向中央部に凸部を有している。この凹部と凸部が嵌合し
重なり合うことにより、全体として環状ロ字状のコア６
５が構成されている。２箇所の結合部のうち、一箇所は
コイルケース６１内で接着されている。他の一箇所はコ
イルケース６１の外に位置している。コイルケース６１
の外に位置している磁性部材６６、６７の結合部にそれ
ぞれ貫通孔６６ａ、６７ａが形成されており、磁性部材
６６、６７の凸部と凹部とを嵌合することにより、ボル
ト４０を挿入する貫通孔６８が形成されている。

【００３４】ボルト４０を貫通孔６８に挿入し取付座２
にボルト４０でコア６５を締め付けることにより、磁性
部材６６、６７の重なり部が取付座２に押し付けられ、
点火コイル装置６０がエンジンヘッドカバー１に取り付
けられる。コア６５を構成する磁性部材６６、６７の重
ね部のうち一箇所をボルト４０で取付座２に押し付けて
固定することにより、エンジンの振動または車両走行時
の振動が点火コイル装置６０に伝わっても、磁性部材６
６、６７の重ね部、ならびにコイルケース内の磁性部材
６６、６７の結合部の緩みを防止できる。

【００３５】第４実施例では、磁性部材７２、７３の重
ね部における厚みは他の部位のほぼ半分になっている。
両磁性部材の重ね部が嵌合し重なり合うことにより、全
体として環状ロ字状のコア７１が構成されている。磁性
部材７２、７３の結合部に貫通孔７２ａ、７３ａが形成
されており、磁性部材７２、７３の結合を重ねることに
より、ボルト４０を挿入する貫通孔７４が形成されてい
る。第３実施例および第４実施例では、取付部材とし
て、ボルト４０に代えてかしめピン等を用いても良い。

【００３６】（第５実施例、第６実施例）本発明の第５
実施例を図５に、第６実施例を図６に示す。両実施例
は、取付座２以外にエンジンヘッドカバー１に設けた突
部に点火下コイル装置を押し付けることにより、２点で
点火コイル装置を支持している例である。第１実施例と
実質的に同一構成部分に同一符号を付す。

【００３７】第５実施例では、エンジンヘッドカバー１
は、取付座２に加え、点火コイル装置８０側に突出する
凸部４を有している。コア２１の凸部４に支持される位
置に弾性部材としてのゴム材８１が装着されている。ボ
ルト４０でコア２１を取付座２に締め付けることによ
り、ゴム材８１はコア２１が取付座２に押し付けられる
方向で凸部４の段部４ａに押し付けられている。また、
ボルト４０を締め付けるときに点火コイル装置８０に回
転力が加わっても、ゴム材８１を装着したコア２１が回
転方向で段部４ｂに係止されるので、点火コイル装置８
０が回転することを防止する。

【００３８】凸部４とコア２１との間にゴム材８１が挟
持されているので、エンジンの振動や、車両走行時の振
動が点火コイル装置８０に加わっても、取付座２を支点
として点火コイル装置８０が振動することを防止する。
これにより、ボルト４０による締め付け箇所の緩みを防
止できる。

【００３９】第６実施例では、エンジンヘッドカバー１
は、取付座２に加え、点火コイル装置８０側に突出する
凸部５を有している。凸部５に弾性部材としてのゴムキ
ャップ８２が被せられている。ボルト４０でコア２１を
取付座２に締め付けることにより、コア２１はゴムキャ
ップ８２に押し付けられている。したがって、エンジン
の振動や、車両走行時の振動が点火コイル装置８０に加
わっても、取付座２を支点として点火コイル装置８０が
振動することを防止する。これにより、ボルト４０によ
る締め付け箇所の緩みを防止できる。また、ボルト４０
を締め付けるときに点火コイル装置８０に回転力が加わ
っても、ゴムキャップ８２とコア２１との間に大きな摩
擦力が働くので、点火コイル装置８０が回転することを
防止する。

【００４０】（第７実施例、第８実施例、第９実施例）
本発明の第７実施例を図７に、第８実施例を図８に、第
９実施例を図９に示す。第７実施例、第８実施例および
第９実施例は、点火コイル装置とエンジンヘッドカバー
１との間に弾性部材を挟持した例である。第６実施例と
実質的に同一構成部分に同一符号を付す。

【００４１】第７実施例では、点火コイル装置８０のコ
イルケース６１とエンジンヘッドカバー１との間に弾性
部材８５が挟持されている。弾性部材８５は、ゴムシー
ト、布、プラスティック、発泡スチロールまたはスポン
ジ等の弾性部材本体８６と、弾性部材本体８６の少なく
ともエンジンヘッドカバー１側およびコイルケース６１
側の一方に塗布した接着剤８７とを有している。

【００４２】ボルト４０でコア２１を取付座２に締め付
けることにより、弾性部材８５は縮みコイルケース６１
を支持する。したがって、エンジンの振動や、車両走行
時の振動が点火コイル装置８０に加わっても、取付座２
を支点として点火コイル装置８０が振動することを防止
する。これにより、ボルト４０による締め付け箇所の緩
みを防止できる。また、ボルト４０を締め付けるときに
点火コイル装置８０に回転力が加わっても、コイルケー
ス６１およびエンジンヘッドカバー１と弾性部材８５と
の間に大きな抵抗力が働くので、点火コイル装置８０が
回転することを防止する。

【００４３】第８実施例における点火コイル装置９０の
取付構造は、第７実施例において、ボルト４０の締め付
け箇所と、弾性部材８５の位置を入れ替えた例である。
第９実施例では、Ｕ字状の受け部を有する弾性部材とし
てのゴム材９１がコネクタ１３とエンジンヘッドカバー
１との間に挟持されている。第７、第８および第９実施
例の弾性部材として、スプリングを用いても良い。

【００４４】（第１０実施例、第１１実施例）本発明の
第１０実施例を図１０に、第１１実施例を図１１に示
す。第１０実施例および第１１実施例は、取付座から離
れた位置で点火コイル装置を一方向に付勢する付勢部材
を設けた例である。第１０実施例において、付勢部材と
しての板ばね９５は一端をボルト４０とコア２１との間
に挟持され、取付座２から離れた位置でコイルケース６
１をエンジンヘッドカバー１に向けて付勢している。

【００４５】第１１実施例において、付勢部材としての
板ばね９６は一端を取付座２とコア２１との間に挟持さ
れ、取付座２から離れた位置でコイルケース６１をエン
ジンヘッドカバー１から離れる方向に付勢している。両
実施例とも、コア２１を一箇所で取付座２に固定し、取
付座２から離れた位置で板ばねがコイルケース６１を一
方向に付勢しているので、エンジンの振動や車両走行時
の振動が点火コイル装置８０に加わっても、取付座２を
支点として点火コイル装置８０が振動することを防止す
る。したがって、ボルト４０により締め付け箇所が緩む
ことを防止できる。

【００４６】（第１２実施例、第１３実施例、第１４実
施例、第１５実施例）本発明の第１２実施例を図１２
に、第１３実施例を図１３に、第１４実施例を図１４
に、第１５実施例を図１５に示す。各実施例は、ボルト
４０による締め付け箇所において、コアとエンジンヘッ
ドカバーの取付座とが嵌合し、点火コイル装置の回転を
防止している例である。

【００４７】第１２実施例では、点火コイル装置１００
の接触部としてのコア１０１の取付座２側に、ボルト４
０を挿入する貫通孔１０２の周囲に四角形状の凹部１０
３が形成されている。接触部としての取付座２のコア１
０１側に四角形状の凸部２ｂが形成されている。ボルト
４０でコア１０１を取付座２に締め付けた状態で、凹部
１０３は凸部２ｂに嵌合している。点火コイル装置１０
０に回転力が加わっても、多角形状の凸部２ｂに凸部２
ｂと形状の一致する凹部１０３が嵌合しているので、点
火コイル装置１００が回転することを防止する。

【００４８】第１３実施例では、コア１０１の取付座２
側において、ボルト４０を挿入する貫通孔１０２の周囲
に六角形状の凹部１０４が形成されている。取付座２の
コア１０１側に六角形状の凸部２ｃが形成されている。
ボルト４０でコア１０１を取付座２に締め付けた状態
で、凹部１０４は凸部２ｃに嵌合している。したがっ
て、点火コイル装置１００に回転力が加わっても、点火
コイル装置１００が回転することを防止する。

【００４９】第１４実施例では、接触部としての取付座
６の頂部にほぼ平行な辺を有する凹部７が形成されてい
る。また、点火コイル装置１１０の接触部としてのコア
１１１は、ボルト４０による締め付け箇所に、凹部７に
嵌合するほぼ平行な辺を有する張出部１１２を形成して
いる。ボルト４０でコア１１１を取付座６に締め付けた
状態で、張出部１１２は凹部７に嵌合している。したが
って、点火コイル装置１１０に回転力が加わっても、点
火コイル装置１１０が回転することを防止する。

【００５０】第１５実施例では、エンジンヘッドカバー
１に段差が形成されており、接触部および取付座として
の段差の上段８に四角形状の凸部１ｂが形成されてい
る。ボルト４０でコア１０１をエンジンヘッドカバー１
の上段８に締め付けた状態で、凹部１０３は凸部１ｂに
嵌合している。したがって、点火コイル装置１００に回
転力が加わっても、点火コイル装置１００が回転するこ
とを防止する。第１５実施例のように、エンジンヘッド
カバー１に段差がある場合、第１実施例に示す取付座２
をエンジンヘッドカバー１に設ける必要はなく、エンジ
ンヘッドカバー１の表面自体が取付座になっている。

【００５１】（第１６実施例）本発明の第１６実施例を
図１６に示す。エンジンヘッドカバー１上に気筒数分の
点火コイル装置１２０が直線上に配置されている。各点
火コイル装置１２０のコア１２１は、隣接している点火
コイル装置１２０側、つまり１８０度反対側にボルト４
０を挿入する貫通孔を有している。そして、隣接するコ
ア１２１の重ね部の厚みは、他の部位のほぼ半分になっ
ている。このように、隣接するコア１２１を重ね、１個
のボルト４０で重ね部を取付座２に締め付けることによ
り、点火コイル装置１２０の数をｎ個とすると、両端に
位置し、他の点火コイル装置１２０のコア１２１と重な
っていない点火コイル装置１２０のコア１２１をエンジ
ンヘッドカバー１に締め付ける２個のボルト４０を含
め、（ｎ＋１）個のボルト４０でｎ個の点火コイル装置
を取り付けることができる。したがって、ボルト４０の
個数が低減し、ボルト４０の締め付け工数が低減する。
なお、第１実施例から第１６実施例を組み合わせて実施
しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本発明の第１実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図で
ある。

【図２】（Ａ）は本発明の第２実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図で
ある。

【図３】（Ａ）は本発明の第３実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図
である。

【図４】（Ａ）は本発明の第４実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図
である。

【図５】（Ａ）は本発明の第５実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図で
ある。

【図６】（Ａ）は本発明の第６実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図で
ある。

【図７】（Ａ）は本発明の第７実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図で
ある。

【図８】（Ａ）は本発明の第８実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図で
ある。

【図９】（Ａ）は本発明の第９実施例による点火コイル
装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ方向矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のＣ方向矢視図で
ある。

【図１０】（Ａ）は本発明の第１０実施例による点火コ
イル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ方向矢視図である。

【図１１】（Ａ）は本発明の第１１実施例による点火コ
イル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ方向矢視図である。

【図１２】（Ａ）は本発明の第１２実施例による点火コ
イル装置を示す平面図であり、（Ｂ）は点火コイル装置
の取付構造を示す側面図である。

【図１３】（Ａ）は本発明の第１３実施例による点火コ
イル装置を示す平面図であり、（Ｂ）は点火コイル装置
の取付構造を示す側面図である。

【図１４】（Ａ）は本発明の第１４実施例による点火コ
イル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ方向矢視図である。

【図１５】（Ａ）は本発明の第１５実施例による点火コ
イル装置を示す平面図であり、（Ｂ）は点火コイル装置
の取付構造を示す側面図である。

【図１６】（Ａ）は本発明の第１６実施例による点火コ
イル装置の取付構造を示す平面図であり、（Ｂ）は
（Ａ）のＢ方向矢視図である。

【符号の説明】

１ エンジンヘッドカバー １ｂ 凸部 ２、６ 取付座 ２ａ、２ｂ 凸部 ３ 回転規制突部 ４、５ 凸部 ７ 凹部 １０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１
０、１２０ 点火コイル装置 １１、６１ コイルケース １２ 高圧タワー ２０ コイル部 ２１、２３、６５、７１、１０１、１１１、１２１
コア ３０、３３ ケース突部（肉厚部） ３１ 突部本体 ３２ ゴムキャップ（弾性部材） ６６、６７、７２、７３ 磁性部材 ６８、１０２ 貫通孔 ８１、９１ ゴム材（弾性部材） ８２ ゴムキャップ（弾性部材） ８５ 弾性部材 ８７ 接着剤 ９５、９６ 板ばね（付勢部材） １０２ 貫通孔 １０３、１０４ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 美孝 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G019 KC02 KC05 KC10

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コアと、前記コアに巻回されている一次
   コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部および前記
   両コイルを収容するコイルケースとを有する点火コイル
   装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、 前記コイルケースは内燃機関側に向けて突出する肉厚部
   を有し、 前記内燃機関は、前記内燃機関の表面に前記点火コイル
   装置を取り付ける取付座を有し、 前記内燃機関の表面と前記取付座の頂面との距離をＬ
   １、前記肉厚部の内燃機関側端面と前記コアの前記取付
   座側端面との距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２であり、 前記コイルケースの外部に位置する前記コアにボルトを
   挿入する一つの貫通孔が形成されており、前記貫通孔に
   挿入した前記ボルトで前記コアを前記取付座に締め付け
   ることで前記肉厚部が縮むことを特徴とする点火コイル
   装置の取付構造。
2. 【請求項２】 前記肉厚部は樹脂製であることを特徴と
   する請求項１記載の点火コイル装置の取付構造。
3. 【請求項３】 前記肉厚部は内燃機関側端部に弾性部材
   を有していることを特徴とする請求項１記載の点火コイ
   ル装置の取付構造。
4. 【請求項４】 前記点火コイル装置は前記二次コイルの
   高圧側と電気的に接続している高圧ターミナルを収容す
   る高圧タワーを有し、前記ボルトによる前記コアの締め
   付け箇所は前記高圧タワーの近傍に位置していることを
   特徴とする請求項１、２または３記載の点火コイル装置
   の取付構造。
5. 【請求項５】 前記点火コイル装置は前記二次コイルの
   高圧側と電気的に接続している高圧ターミナルを収容す
   る高圧タワーを有し、前記ボルトによる前記コアの締め
   付け箇所は前記両コイルを挟み前記高圧タワーの反対側
   に位置していることを特徴とする請求項１、２または３
   記載の点火コイル装置の取付構造。
6. 【請求項６】 前記高圧タワーの軸線と前記ボルトの軸
   線とは直交していることを特徴とする請求項４または５
   記載の点火コイル装置の取付構造。
7. 【請求項７】 前記内燃機関は、前記肉厚部を係止し前
   記ボルトを締め付けるときに前記ボルトが回転する方向
   と同一方向に前記点火コイル装置が回転することを規制
   する回転規制突部を有することを特徴とする請求項１か
   ら６のいずれか一項記載の点火コイル装置の取付構造。
8. 【請求項８】 環状のコアと、前記コアに巻回されてい
   る一次コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部およ
   び前記両コイルを収容するコイルケースとを有する点火
   コイル装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、 前記内燃機関に前記点火コイル装置を取り付ける取付部
   材を備え、 前記内燃機関は、前記内燃機関の表面に前記点火コイル
   装置を取り付ける取付座を有し、 前記コアは環状に配置されている複数の磁性部材で構成
   され、前記コイルケースの外部において周方向に隣接し
   ている一箇所の前記磁性部材同士を重ね合わせ、前記磁
   性部材同士の重ね部を前記取付部材により前記取付座に
   押し付けることを特徴とする点火コイル装置の取付構
   造。
9. 【請求項９】 コアと、前記コアに巻回されている一次
   コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部および前記
   両コイルを収容するコイルケースとを有する点火コイル
   装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、 前記内燃機関に前記点火コイル装置を取り付ける取付部
   材を備え、 前記内燃機関は、前記内燃機関の表面に前記点火コイル
   装置を取り付ける取付座と、前記点火コイル装置側に突
   出し前記点火コイル装置に当接する凸部とを有し、 前記コイルケースの外部に位置する前記コアの一箇所を
   前記取付部材で前記取付座に押し付けることにより、前
   記点火コイル装置の一部が前記突部に押し付けられるこ
   とを特徴とする点火コイル装置の取付構造。
10. 【請求項１０】 前記点火コイル装置と前記凸部との間
    に弾性部材を挟持していることを特徴とする請求項９記
    載の点火コイル装置の取付構造。
11. 【請求項１１】 コアと、前記コアに巻回されている一
    次コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部および前
    記両コイルを収容するコイルケースとを有する点火コイ
    ル装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、 前記内燃機関に前記点火コイル装置を取り付ける取付部
    材を備え、 前記点火コイル装置と前記内燃機関との間に弾性部材を
    挟持し、 前記内燃機関は、前記内燃機関の表面に前記点火コイル
    装置を取り付ける取付座を有し、 前記コイルケースの外部に位置する前記コアの一箇所を
    前記取付部材で前記取付座に押し付けることにより、前
    記弾性部材が縮むことを特徴とする点火コイル装置の取
    付構造。
12. 【請求項１２】 前記弾性部材は、前記点火コイル装置
    および前記内燃機関と当接する部位に粘着性または接着
    性を有することを特徴とする請求項１１記載の点火コイ
    ル装置の取付構造。
13. 【請求項１３】 コアと、前記コアに巻回されている一
    次コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部および前
    記両コイルを収容するコイルケースとを有する点火コイ
    ル装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、 前記内燃機関に前記点火コイル装置を取り付ける取付部
    材と、前記取付座に一箇所を固定されるとともに、この
    固定箇所から離れた位置で前記点火コイル装置を一方向
    に付勢する付勢部材とを備え、 前記内燃機関は、前記内燃機関の表面に前記点火コイル
    装置を取り付ける取付座を有し、 前記コイルケースの外部に位置する前記コアの一箇所を
    前記取付部材で前記取付座に押し付けることを特徴とす
    る点火コイル装置の取付構造。
14. 【請求項１４】 コアと、前記コアに巻回されている一
    次コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部および前
    記両コイルを収容するコイルケースとを有する点火コイ
    ル装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、 前記コイルケースの外部に位置する前記コアにボルトを
    挿入する一つの貫通孔が形成されており、前記貫通孔に
    挿入した前記ボルトで前記コアを前記取付座に締め付
    け、 互いに接触する前記取付座および前記コアの接触部にお
    いて、一方の接触部が他方の接触部に嵌合することによ
    り、前記点火コイル装置の回転が規制されることを特徴
    とする点火コイル装置の取付構造。
15. 【請求項１５】 一方の接触部に断面多角形状の凸部を
    設け、他方の接触部に断面多角形状で有り前記突部と嵌
    合する凹部を設けていることを特徴とする請求項１４記
    載の点火コイル装置の取付構造。
16. 【請求項１６】 前記取付座に一組のほぼ平行な辺を有
    する凹部を形成し、一組のほぼ平行な辺を有する前記コ
    アが前記凹部に嵌合することを特徴とする請求項１４記
    載の点火コイル装置の取付構造。
17. 【請求項１７】 コアと、前記コアに巻回されている一
    次コイルおよび二次コイルと、前記コアの一部および前
    記両コイルを収容するコイルケースとを有する点火コイ
    ル装置を内燃機関に取り付ける取付構造であって、 前記内燃機関に前記点火コイル装置を取り付ける取付部
    材を備え、 前記内燃機関は、前記内燃機関の表面に複数の前記点火
    コイル装置を取り付ける取付座を有し、 互いに隣接する一組の前記点火コイル装置の各コアを一
    箇所で重ね合わせ、重ね部を前記取付部材で前記取付座
    に押し付けることを特徴とする点火コイル装置の取付構
    造。