JPH09126113A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コイル本体の取付面積を減少させるとともに
エンジン装着後にコイル本体の周方向位置の調整が可能
な内燃機関用点火装置を提供する。 【解決手段】 内燃機関用点火装置１０は、コイル本体
上部１０ａ、コイル本体下部１０ｂ、コネクタ部１２、
制御回路部、回転子４およびパッキン６から構成され
る。回転子４の上端部４ａの端面側周縁には、複数の爪
部４ｄが全周に渡って位置しており、回転子４の上端面
をギザギザ状に形成している。このギザギザ状を形成す
る爪部４の一つひとつの形状は、縦断面形状が直角三角
形状に形成されており、コイル本体上部１０ａの爪部１
０ｃと左右上下とも反対の形状を有する。コイル本体上
部１０ａのねじ巻き方向の回転により所定の締付けトル
クが生するためエンジンヘッド１にコイル本体を固定で
き、さらに回転子４を回転させることなくコイル本体上
部１０ａの回転が可能になるためコイル本体の周方向位
置の微調整ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用点火装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関（以下、「エンジ
ン」という。）のシリンダヘッドに形成されるプラグホ
ールに点火プラグが埋込まれ、この点火プラグに直接給
電する点火装置が知られている。この種の点火装置をエ
ンジンに固定する方法として、プラグホールに挿入した
点火装置の下端部を点火プラグに嵌合させた後、点火装
置の上端部に設けられた取付座をエンジンにボルト締め
により固定するのが一般的である。そして、この種の点
火装置の例として、実公平６−８２９９号公報に開示さ
れる「内燃機関の点火コイル」、特表昭６０−５０１９
６１号公報に開示される「内燃機関点火装置の点火器」
がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公平
６−８２９９号公報に開示される「内燃機関の点火コイ
ル」によると、エンジンに点火コイルを固定するため点
火コイルの上部に取付フランジを設けこの取付フランジ
をシリンダヘッドの隔壁部にボルト締め固定しているこ
とから、取付フランジを固定する隔壁部またはスペース
がエンジン側に必須となる。そのため、次の〜に述
べる各問題を生ずる。

【０００４】点火コイルの電源コネクタに接続される
複数本の信号線、電源線などがプラグホールの周囲に付
設されるため、点火コイルの電源コネクタを信号線、電
源線の布線方向に向くように取付フランジの位置を設定
しようとすると、プラグホールの周囲のスペース上の制
約から取付フランジを固定するスペースの確保が困難に
なり、布線方向に対して良好な位置に取付フランジを固
定できない。

【０００５】エンジンに点火コイルを固定するためボ
ルトを用いることから、点火コイルの周方向位置を広範
囲に渡って調整することができない。そのため、例えば
点火コイルの電源コネクタに接続される信号線、電源線
などの布線方向が変動した場合、新たに取付フランジを
固定するスペースを確保する必要がある。 近年、ピストンのロングスロトーク化に伴いシリンダ
径が小径に形成さることから各気筒間の間隔が狭くなる
傾向があり、取付フランジを固定するスペースの確保を
さらに困難にしている。

【０００６】点火コイルの固定には必ずボルトを用い
るため、このボルトが部品点数の削減を妨げるととも
に、ボルトの締付工数もコスト増大の要因となる。ま
た、特表昭６０−５０１９６１号公報に開示される「内
燃機関点火装置の点火器」によると、気筒数分の各点火
器がレール状の搬送部分に取付けられ、この搬送部分が
エンジンにボルト締め固定される。そのため、特定の点
火器だけをエンジンから取外そうとしても、搬送部分ご
とにすべての点火器を取外す必要があるため、点火器の
取外しを困難にしている。したがって、点火器のメイン
テナンス性の悪化を招くという問題を生じている。

【０００７】本発明の目的は、コイル本体の取付面積を
減少させる内燃機関用点火装置を提供することである。
また、本発明の別の目的は、エンジン装着後にコイル本
体の周方向位置の調整が可能な内燃機関用点火装置を提
供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めの本発明は、請求項１記載の手段を採用する。この手
段によると、点火プラグに嵌合して機関本体の凹部に挿
入されたコイル本体をコイル本体の軸方向に機関本体に
固定する軸方向固定機構と、軸方向固定機構により固定
されるコイル本体をコイル本体の周方向に位置決めする
位置調整機構とを備えたことから、コイル本体を軸方向
に固定しながら周方向に位置決めすることができる。こ
れにより、例えば機関本体に装着した後、コイル本体に
接続される信号線、電源線などの布線方向に適した周方
向位置にコイル本体が向くように調整できる。したがっ
て、機関本体にコイル本体を組付けるとき、コイル本体
の周方向位置を機関本体の各種条件等に応じて任意に変
更できる効果がある。

【０００９】また、請求項２記載の手段を採用すること
により、付勢手段により反ねじ巻き進行方向に付勢され
るコイル本体と機関本体の凹部とを回転子によってねじ
締結し（軸方向固定機構）、回転子のねじ巻き方向にコ
イル本体が回転するとき回転子に形成される第１の凸部
を乗越え、回転子の反ねじ巻き方向にコイル本体が回転
するときこの第１の凸部に嵌合する第２の凸部がコイル
本体に形成される（位置調整機構）ことから、コイル本
体の軸方向固定が回転子によって行われ、コイル本体の
周方向位置調整が回転子に形成される第１の凸部とコイ
ル本体に形成される第２の凸部とにより行われる。これ
により、取付座等を用いることなくして機関本体にコイ
ル本体を固定することができるため、機関本体に設ける
コイル本体の取付面積を減少させる効果がある。またコ
イル本体が軸方向に固定された後、回転子のねじ巻き方
向にコイル本体が回転によりコイル本体の第２の凸部が
回転子の第１の凸部を乗越えるため、この第１の凸部を
乗越える第２の凸部の周方向移動ごとにコイル本体の周
方向位置の調整できる効果がある。

【００１０】さらに、請求項３記載の手段を採用するこ
とにより、コイル本体の外周壁に形成される突起部が反
点火プラグ側にコイル本体を付勢する付勢手段によって
機関本体に形成される係止部に当接し（軸方向固定機
構）、さらにこの係止部が周方向に延設されるガイド部
である（位置調整機構）ことから、コイル本体の軸方向
固定が係止部によって行われ、コイル本体の周方向位置
調整がガイド部により行われる。これにより、雌ねじ部
等が形成できない機関本体でも取付座等を用いることな
くして機関本体にコイル本体を固定することができ、ま
たコイル本体の周方向位置の調整ができる。したがっ
て、機関本体に設けるコイル本体の取付面積を減少させ
る効果およびコイル本体の周方向位置の調整できる効果
に加え、取付座、ねじ締結部材等を必要としないことか
ら、部品点数の削減に伴いコストを低減する効果があ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による内燃機関用点
火装置を図１〜図４に示す。図１に示すように、エンジ
ンの上側に位置する機関本体としてのエンジンヘッド１
には、凹部としてのプラグホール２が気筒数分形成さ
れ、その内周壁には雌ねじ部１ａが形成されている。そ
して、このプラグホール２の底側には、気筒内に火花放
電可能な状態で図示しない点火プラグが組付けられてい
る。

【００１２】内燃機関用点火装置（以下、「点火装置」
という。）１０は、その一部がプラグホール２に収容さ
れており、コイル本体上部１０ａ、コイル本体下部１０
ｂ、コネクタ部１２、コイル本体上部１０ａに収容され
た図示しない制御回路部、回転子４およびパッキン６か
ら構成されている。そして、このうちコイル本体を構成
するのは、コイル本体上部１０ａ、コイル本体下部１０
ｂ、コネクタ部１２、コイル本体上部１０ａに収容され
た図示しない制御回路部である。

【００１３】コイル本体上部１０ａは、プラグホール２
の開口を閉塞可能な外径を有する円筒状に形成され、ま
た一端部としてのコイル本体下部１０ｂは、プラグホー
ル２内に収容可能な外径を有する細長の円筒状に形成さ
れている。そして、このコイル本体上部１０ａとコイル
本体下部１０ｂとは、例えば樹脂により一体に成形され
る。

【００１４】コイル本体上部１０ａの図１の下端には、
軸方向に延びる筒状の係止部１０ｄがコイル本体上部１
０ａと同心に形成されており、その端部には径方向外側
にいったん拡がった後、軸方向に延びながら縮径するテ
ーパ部１０ｅが形成されている。このテーパ部１０ｅよ
り後述するパッキン６がコイル本体上部１０ａ側の係止
部１０ｄの周囲に係止される。このテーパ部１０ｅは、
全周に渡って形成される筒形状に限られることなく、複
数箇所に分割して円弧状に形成しても良い。

【００１５】また図１および図２に示すように、係止部
１０ｄの径方向内側に位置するコイル本体上部１０ａの
下端面には、後述する回転子４の複数の爪部４ｄに嵌合
可能な形状を有する第２の凸部としての複数の爪部１０
ｃが形成されている。つまり、図４に示すように回転子
４の爪部４ｄと噛合うことができるような断面直角三角
形状を有する爪部１０ｃが係止部１０ｄの径方向内側全
周に渡って形成されている。

【００１６】図１に示すように、コイル本体上部１０ａ
に径方向外側に向かって形成されるコネクタ部１２は、
コイル本体上部１０ａと一体成形されるコネクタハウジ
ング１２ａとこのコネクタハウジング１２ａにインサー
ト成形される図示しないコネクタピンとから構成されて
いる。このコネクタピンはコイル本体上部１０ａ内に収
容される制御回路部に電気的に接続されている。そし
て、この制御回路部によって後述するトランス部の一次
コイルに流れる電流を断続させている。

【００１７】一方、プラグホール２に収容されるコイル
本体下部１０ｂの外周壁のうち、コイル本体上部１０ａ
に近接する部分には、全周に渡って係合部としての雄ね
じ部１０ｆが形成されており、この雄ねじ部１０ｆによ
って回転子４との係合を可能にしている。またコイル本
体下部１０ｂ内には、点火プラグに供給する高電圧を発
生可能な図示しないトランス部が収容されている。この
トランス部は、図示しない棒状の鉄心の周囲に位置する
二次ボビンに巻付けられる二次コイルと、この二次コイ
ルの周囲に位置する一次ボビンに巻付けられる一次コイ
ルとから構成されており、高電圧を発生する二次コイル
の一端側が点火プラグに電気的に接続可能に構成されて
いる。

【００１８】回転子４は筒形状に形成されており、この
回転子４の図１で上部に位置する上端部４ａには、第１
の凸部としての複数の爪部４ｄが形成されている。また
回転子４の下部に位置する下端部４ｂには、前述したエ
ンジンヘッド１の雌ねじ部１ａにねじ結合可能な雄ねじ
部４ｅが形成されている。さらに回転子４の内周壁には
前述したコイル本体下部１０ｂの雄ねじ部１０ｆにねじ
結合可能な係合部としての雌ねじ部４ｃが形成されてい
る。この雌ねじ部４ｃのねじピッチは、コイル本体下部
１０ｂの雄ねじ部１０ｆのねじピッチより広く形成され
ているため、コイル本体下部１０ｂは回転子４に係合し
ながらも、僅かに軸方向に移動することができる。つま
り、この雌ねじ部４ｃのねじピッチは、図４に示す爪部
４ｄの高さｈより大きく設定されている。

【００１９】図３に示すように、回転子４の上端部４ａ
の端面側周縁には、複数の爪部４ｄが全周に渡って位置
しており、回転子４の上端面をギザギザ状に形成してい
る。このギザギザ状を形成する爪部４の一つひとつの形
状は、図４で縦断面形状が右下りの斜辺を有する直角三
角形状に形成されている。爪部４ｄをこのような直角三
角形状に形成したのは、前述したコイル本体上部１０ａ
に形成され爪部４ｄと左右上下とも反対の形状を有する
爪部１０ｃとこの爪部４ｄとを図４に示すように嵌合さ
せそれぞれの輪郭を形成する２辺同士をほぼ面接触させ
ることにより、コイル本体上部１０ａを時計回りに回転
させたとき回転子４を回転させることなくコイル本体上
部１０ａだけをその方向に回転させ、また反時計回りに
回転させたとき回転子４とコイル本体上部１０ａの双方
をその方向に回転させるためである。

【００２０】これにより、コイル本体上部１０ａを時計
回りに回転させたときは、回転子４の爪部４ｄをコイル
本体上部１０ａの爪部１０ｃが乗越える毎に「カチャ、
カチャ」と音を発しながらコイル本体上部１０ａを所定
間隔毎に位置決めすることができ、またコイル本体上部
１０ａを反時計回りに回転させたときは、エンジンヘッ
ド１からコイル本体と共に回転子４を取外すことができ
る。

【００２１】一方、回転子４の下端部４ｂの外周壁に
は、時計回りにねじ巻き可能な雄ねじ部４ｅが形成され
ている。これにより、前述したエンジンヘッド１に形成
される雌ねじ部１ａへの回転子４の雄ねじ部４ｅのねじ
結合は、回転子４を時計回りに回転させることにより行
われる。図１に示すように、ゴム、エラストマ等の弾性
体からなる付勢手段としてのパッキン６は、前述したコ
イル本体上部１０ａの係止部１０ｄの筒体の外径より僅
かに大径の内径を有する鍔状の円板部６ａと、この円板
部６ａと同心に一体成形される筒部６ｂとから形成され
る。つまり、係止部１０ｄのテーパ部１０ｅからパッキ
ン６が脱落しないように締め代を考慮した孔部が有底の
筒体の底部に同心に設けられている。

【００２２】そして、この円板部６ａの上端面は、コイ
ル本体上部１０ａの下端面に当接可能に形成されてお
り、また筒部６ｂの下端には全周に渡って径方向内側に
回込むような形状に形成される当接部６ｃが位置してい
る。このようにパッキン６の当接部６ｃを径方向内側に
回り込むような形状に形成したのは、パッキン６をコイ
ル本体上部１０ａと共にエンジンヘッド１に組付けたと
き、エンジンヘッド１の上端面１ｂとこの当接部６ｃと
の接触面積を広く確保するためである。これにより、コ
イル本体上部１０ａとエンジンヘッド１の上端面１ｂと
の間に形成される隙間をこのパッキン６によって液密に
シールすることができ、エンジンヘッド１外からプラグ
ホール２内に水、異物等が侵入するのを防止できる。

【００２３】また、パッキン６に筒部６ｂを設けたこと
により、コイル本体上部１０ａを回転子４の雄ねじ部４
ｅのねじ締結によりエンジンヘッド１に固定するとき、
点火プラグ方向に移動するコイル本体上部１０ａを反点
火プラグ方向側に付勢することができる。これは、エン
ジンヘッド１の雌ねじ部１ａと回転子４の雄ねじ部４ａ
とがねじ締結されるに従いエンジンヘッド１とコイル本
体上部１０ａとの間に挟込まれるパッキン６の筒部６ｂ
が軸方向に押縮められることによりに生ずる力によるも
のである。

【００２４】次に、エンジンヘッド１に点火装置１０を
取付ける手順を図１に基づいて説明する。点火装置１０
の組付けは、次の(1) 〜(5) の手順により行われる。 (1) コイル本体上部１０ａの下端にパッキン６を組付け
る。つまり、円板部６ａをコイル本体上部１０ａ側に位
置させたパッキン６をコイル本体下部１０ｂの図１で下
方からコイル本体上部１０ａの係止部１０ｄに当接させ
た後、テーパ部１０ｅの外径よりパッキン６の内径が大
径になるようにパッキン６を径方向外側に拡げながら係
止部１０ｄの周囲に取付ける。

【００２５】(2) 上端部４ａがコイル本体上部１０ａ側
に向くように位置させた回転子４をコイル本体下部１０
ｂの周囲に取付ける。そして、コイル本体上部１０ａ側
に回転子４を移動させコイル本体上部１０ａの爪部１０
ｃと回転子４の爪部４ｄとを当接させる。 (3) 回転子４およびパッキン６を組付けたコイル本体を
プラグホール２に挿入し、回転子４とエンジンヘッド１
とをねじ結合させる。つまり、コイル本体下部１０ｂを
プラグホール２に挿入した後、コイル本体上部１０ａを
ねじ巻き方向、本実施例では時計回りに回転させる。す
ると、コイル本体上部１０ａの爪部１０ｃと回転子４の
爪部４ｄとが互いに嵌合しながら回転子４がコイル本体
上部１０ａと共に時計回りに回転するため、エンジンヘ
ッド１の雌ねじ部１ａに回転子４の雄ねじ部４ｅがねじ
込まれる。

【００２６】(4) 回転子４が点火プラグ方向に移動する
ことなくコイル本体上部１０ａが空回りするまでねじ結
合したコイル本体をねじ巻き方向に回転させる。ねじ締
めが進むに従い回転子４の下端部４ｂがプラグホール２
内を点火プラグ側に移動するため、回転子４に係合する
コイル本体が回転子４と共に点火プラグ側に移動する。
このとき、エンジンヘッド１の上端面１ｂとコイル本体
上部１０ａの下端面との間に位置するパッキン６が軸方
向に押縮められることから、このパッキン６によって反
点火プラグ方向側にコイル本体上部１０ａが付勢され
る。このコイル本体上部１０ａを付勢する付勢力が所定
値、つまり締付トルクが所定値に達すると、回転子４が
点火プラグ側に移動することなくコイル本体上部１０ａ
が時計回りに回転する状態に達する。このような状態が
生ずるのは、前述したように回転子４の雌ねじ部４ｃと
コイル本体下部１０ｂの雄ねじ部１０ｆとが異なったね
じピッチにより形成されるため回転子４に係合しながら
もコイル本体下部１０ｂが僅かに軸方向に移動可能であ
り、この軸方向移動が可能な範囲でコイル本体上部１０
ａが上下動しながらパッキン６の付勢力によって点火プ
ラグ方向側に移動できなくなった回転子４の爪部４ｄを
コイル本体上部１０ａの爪部１０ｃが乗越えてコイル本
体上部１０ａが回転するからである。

【００２７】(5) エンジンヘッド１にコイル本体を取付
けた後、コイル本体に配線されるワイヤハーネスの布線
方向にコネクタ部１２が対向するようにコイル本体上部
１０ａの周方向位置を微調整する。この周方向位置の微
調整は、コイル本体上部１０ａを時計回りに回転させる
ことにより行われる。このとき、コイル本体上部１０ａ
の回転に従いコイル本体上部１０ａの爪部１０ｃが回転
子４の爪部４ｄを乗越えた後、爪部４ｄに爪部１０ｃが
再び当接することから、「カチャカチャ」という当接音
や手などに伝わる振動によって爪部４ｄと爪部１０ｃと
が嵌合したことを作業者が認識することができる。

【００２８】なお、エンジンヘッド１からコイル本体を
取外すときには、コイル本体上部１０ａを反時計回りに
回転させることにより、図４に示すようにコイル本体上
部１０ａの爪部１０ｃと回転子４の爪部４ｄとは反時計
回りの回転方向（図４では右方向）に対して垂直に交わ
る面によって双方の爪部１０ｃ、４ｄが当接することか
ら爪部同志が滑り合うことなく噛合った状態でコイル本
体上部１０ａの回転に伴い回転子４を反時計回りに回転
させることができる。これにより、回転子４が反時計回
りに回転するためエンジンヘッド１の雌ねじ部１ａとの
ねじ結合を緩めることができる。

【００２９】以上説明したように、第１実施例による
と、従来のコイル本体のようにエンジンに取付面を設け
この取付面にボルトなどによって取付座をコイル本体に
設ける必要がないため、コイル本体の取付面積を減少さ
せる効果がある。また、エンジンヘッド１に装着したコ
イル本体には、ボルトなどにより周方向所定位置に固定
する取付座などを設けていないことから、エンジンヘッ
ド１に組付けた後においても、コイル本体の周方向の位
置調整を可能にする効果がある。さらに、エンジンヘッ
ド１へのコイル本体の固定にはボルトなどを用いないこ
とから部品点数を削減する効果がある。

【００３０】（第２実施例）本発明の第２実施例による
内燃機関用点火装置を図５〜図７に示す。第１実施例と
実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。図５〜図
７に示す第２実施例は、プラグチューブ２２を備えた図
示しないエンジンヘッドの上部にヘッドカバー２１を取
付け、そのヘッドカバー２１に点火装置２０を取付ける
例である。

【００３１】図５および図６に示すように、コイル本体
下部１０ｂの外周壁には、径方向外側に突出する突起部
１０ｈが、コイル本体下部１０ｂの横断面形状の中心点
に対し点対象に複数箇所、例えば２箇所に設けられてい
る。この突起部１０ｈが形成される位置は、コイル本体
上部１０ａの下端面から、ヘッドカバー２１の板厚と後
述するパッキン２３の板厚との和から締め代分を除いた
長さだけ離れた位置に形成されている。このように突起
部１０ｈを形成する位置を設定することにより、ヘッド
カバー２１とコイル本体上部１０ａとの間に位置するパ
ッキン２３の反発力によって突起部１０ｈをヘッドカバ
ー２１に係止することができ、またヘッドカバー２１と
突起部１０ｈとの摩擦力によりコイル本体上部１０ａの
周方向の移動を抑制している。

【００３２】この突起部１０ｈの位置に対応してヘッド
カバー２１に形成される孔部２１ａには、切欠部２１ｂ
が２箇所形成されている。このようにヘッドカバー２１
に切欠部２１ｂを形成することにより、コイル本体下部
１０ｂを孔部２１ａ内に挿入したとき、前述した突起部
１０ｈが孔部２１ａの周縁に邪魔されることなく切欠部
２１ｂを経由してヘッドカバー２１内に挿入することが
できる。

【００３３】また図５に示すように、ヘッドカバー２１
内に組付けられるプラグチューブ２２の軸方向長さは、
円柱状の突起部１０ｈの直径より僅かに大きな隙間間隔
をヘッドカバー２１とプラグチューブ２２の上端部との
間に形成するように設定されている。コイル本体上部１
０ａとヘッドカバー２１との間には、鍔状のパッキン２
３が位置しており、このパッキン２３によりヘッドカバ
ー２１外からヘッドカバー２１内に侵入しようとする水
などを防ぐとともに、コイル本体上部１０ａを反点火プ
ラグ側に付勢している。

【００３４】ここで、ヘッドカバー２１は、特許請求の
範囲記載に記載の「係止部」および「ガイド部」に相当
し、突起部１０ｈおよびパッキン２３は、特許請求の範
囲記載に記載の「位置調整機構」および「付勢手段」に
それぞれ相当する。点火装置２０の組付けは次の(11)〜
(14)の手順により行われる。 (11)パッキン２３にコイル本体下部１０ｂを挿入し、パ
ッキン２３をコイル本体上部１０ａ方向に移動させコイ
ル本体上部１０ａの下端面と突起部１０ｈとの間に位置
させる。

【００３５】(12)コイル本体下部１０ｂをプラグホール
２２ａに挿入し突起部１０ｈがヘッドカバー２１の内側
に入るまでコイル本体上部１０ａを点火プラグ方向に押
し付ける。このとき、突起部１０ｈがヘッドカバー２１
の切欠部２１ｂを介してヘッドカバー２１内に入るよう
に位置合わせする。 (13)突起部１０ｈがヘッドカバー２１の内側に位置する
ようにコイル本体上部１０ａを押付けながら任意の方向
に回転させる。すると、突起部１０ｈの位置がヘッドカ
バー２１の切欠部２１ｂの位置からずれるためコイル本
体上部１０ａに加えていた点火プラグ方向の力を弱める
と、パッキン２１の付勢力によりプラグホール２２ａか
ら抜け出ようとするコイル本体下部１０ｂの突起部１０
ｈがヘッドカバー２１の内側に当接する。これによりプ
ラグホール２２ａからコイル本体が抜け出ることを防止
できる。

【００３６】(14)ヘッドカバー２１にコイル本体を取付
けた後、コイル本体に配線されるワイヤハーネスの布線
方向に図示しないコネクタ部が対向するようにコイル本
体上部１０ａの周方向位置を微調整する。このときヘッ
ドカバー２１と突起部１０ｈとの摩擦力によりコイル本
体の周方向の移動を抑制する。第２実施例によると、コ
イル本体のコイル本体下部１０ｂに径方向外側に突出す
る突起部１０ｈを複数箇所設け、この突起部１０ｈの位
置に対応した切欠部２１ｂをヘッドカバー２１の孔部２
１ａの周辺に設けることによりプラグホール２２にコイ
ル本体下部１０ｂを挿入した後、任意の方向にコイル本
体上部１０ａを回転させるだけでプラグホール２２ａか
らコイル本体が抜け出ることを防止できる。これによ
り、エンジンヘッドの上部にヘッドカバー２１を取付る
タイプのエンジンにもボルトなどを用いることなく比較
的容易にコイル本体を固定できる効果がある。また、第
１実施例で説明した回転子４を用いることなくエンジン
にコイル本体を固定できるため、部品点数の削減に伴う
製造コストの低減を招来する効果がある。

【００３７】なお、ヘッドカバー２１に取付けたパッキ
ン２３の周囲に環状または複数箇所に分割した円弧状の
凸部を形成することにより、ヘッドカバー２１とコイル
本体上部１０ａとの間に挟込まれるパッキン２１の径方
向外側への拡がりを抑制する。これにより、組付時に生
ずるパッキン２１による付勢力を増加させ、ヘッドカバ
ー２１とコイル本体上部１０ａとの間をより確実にシー
ルする効果がある。またパッキン２１による付勢力を増
加によりヘッドカバー２１と突起部１０ｈとの摩擦力を
増大させコイル本体の周方向の移動をより抑制する効果
がある。

【００３８】また、コイル本体上部１０ａのパッキンと
の当接面を波うつように形成し、かつこの波形状に適合
可能な形状を一端面側に有するパッキンをヘッドカバー
２１とコイル本体上部１０ａとの間に位置するようにヘ
ッドカバー２１側に接着する。このようにコイル本体上
部１０ａの下端面とパッキンとを形成することにより、
組付時のコイル本体上部１０ａを回転によりコイル本体
上部１０ａ側の波形状とパッキン側の波形状とが互いに
ずれるため、周方向位置によってコイル本体が軸方向に
上下する。これにより、周方向に位置決め固定をさらに
容易にする効果がある。

【００３９】（第３実施例）本発明の第３実施例による
内燃機関用点火装置を図８および図９に示す。第２実施
例と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。図８
および図９に示す第３実施例は、ヘッドカバー３１から
プラグチューブ３２が突出したエンジンに点火装置３０
を取付ける例である。

【００４０】図８に示すように、ヘッドカバー３１に形
成される孔部３１ａからプラグチューブ３２が突出して
いるため、このプラグチューブ３２に第２実施例で説明
した突起部１０ｈを有するコイル本体を固定するための
切欠溝３２ａおよびガイド溝３２ｂを形成している。図
９に示すように、プラグチューブ３２にはコイル本体下
部１０ｂに形成される突起部１０ｈの形成位置に合わせ
て軸方向に延びる切欠部３２ａが形成されており、さら
に切欠部３２ａが軸方向に延びた後、所定の周方向に延
びるガイド溝３２ｂが形成されており、このガイド溝３
２ｂよりプラグチューブ３２の開口側には係止部３２ｃ
が位置している。つまり、プラグチューブ３２に形成さ
れる溝が平面形状Ｌ字形状を有している。そして、プラ
グチューブ３２の上端面からガイド溝３２ｂが形成され
る位置までの距離は、コイル本体上部１０ａの下端に位
置するパッキン３３の板厚から締め代分を除いた長さに
設定されている。このようにガイド溝３２を形成する位
置を設定したのは、プラグチューブ３２内に挿入された
コイル本体をパッキン３３の反発力によりプラグチュー
ブ３２から抜け出る方向に付勢させるためである。

【００４１】ここで、係止部３２ｃは特許請求の範囲に
記載の「係止部」および「ガイド部」に相当し、パッキ
ン３３は、特許請求の範囲記載に記載の「付勢手段」に
相当する。点火装置３０の組付けは次の(21)〜(24)の手
順により行われる。 (21)パッキン３３にコイル本体下部１０ｂを挿入し、パ
ッキン３３をコイル本体上部１０ａ方向に移動させコイ
ル本体上部１０ａの下端面と突起部１０ｈとの間に位置
させる。

【００４２】(22)コイル本体下部１０ｂをプラグチュー
ブ３２内に挿入し突起部１０ｈが係止部３２ｃの内側に
入るまでコイル本体上部１０ａを点火プラグ方向に押付
ける。このとき、突起部１０ｈがプラグチューブ３２の
切欠部３２ａを介して係止部３２ｃの内側に入るように
位置合わせする。 (23)切欠部３２ａ内に突起部１０ｈを挿入した後、突起
部１０ｈがガイド溝３２ｂ内に位置するように所定方向
にコイル本体上部１０ａを回転させる。このとき、ガイ
ド溝３２ｂの周方向長さは突起部１０ｈの直径より長く
形成されているため、コイル本体上部１０ａの周方向位
置を微調整することができる。そして、コイル本体上部
１０ａを点火プラグ側に押付ける力を弱めることにより
パッキン３３の付勢力によりプラグチューブ３２からコ
イル本体が抜出る方向に移動する。すると、突起部１０
ｈが係止部３２ｃに当接することから、これによりプラ
グホール２２ａからコイル本体が抜け出ることを防止で
きる。

【００４３】(24)プラグチューブ３２にコイル本体を取
付けた後、コイル本体に配線されるワイヤハーネスの布
線方向に図示しないコネクタ部が対向するようにコイル
本体上部１０ａの周方向位置を微調整する。このときプ
ラグチューブ３２の係止部３２ｃと突起部１０ｈとの摩
擦力によりコイル本体の周方向の移動を抑制する。第３
実施例によると、プラグチューブ３２に切欠部３２ａお
よびガイド溝３２ｂを形成することによりヘッドカバー
３１に形成する孔部３１ａに切欠部を設ける必要はな
い。これにより、比較的加工が困難なヘッドカバー３１
に切欠部を設けることなく比較的加工が容易なプラグチ
ューブ３２に切欠部３２ａおよびガイド溝３２ｂを形成
するため、製造コストを低減する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による内燃機関用点火装置
の組付状態を示す要部断面図である。

【図２】図１に示すII方向矢視図である。

【図３】第１実施例の内燃機関用点火装置を構成する回
転子の斜視図である。

【図４】第１実施例のコイル本体上部側の爪部と回転子
側の爪部とのそれぞれの形状を示す模式的説明図であ
る。

【図５】本発明の第２実施例による内燃機関用点火装置
の組付状態を示す模式的構成図である。

【図６】第２実施例のコイル本体の突起部を示すコイル
本体の部分斜視図である。

【図７】第２実施例のヘッドカバーの孔部の形状を示す
模式的説明図である。

【図８】本発明の第３実施例による内燃機関用点火装置
の組付状態を示す模式的構成図である。

【図９】第３実施例のプラグチューブの切欠部等の形状
を示す模式的説明図である。

【符号の説明】

１ エンジンヘッド（機関本体） １ａ 雌ねじ部 ２、２２ａ プラグホール （凹部） ４ 回転子 ４ｃ 雌ねじ部 （係合手段） ４ｄ 爪部 （第１の凸部） ４ｅ 雄ねじ部 ６ パッキン （付勢手段） １０、２０、３０ 点火装置 １０ａ コイル本体下部（一端部） １０ｃ 爪部 （第２の凸部） １０ｈ 突起部 １０ｆ 雄ねじ部 （係合手段） ２１ ヘッドカバー （機関本体、係止部、ガ
イド部） ２２ プラグチューブ ２３、３３ パッキン （付勢手段） ３２ プラグチューブ（機関本体、軸方向固定
機構） ３２ａ ガイド溝 （位置調整機構） ３２ｃ 係止部 （係止部、ガイド部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関本体の凹部に埋設された点火プラグ
   に嵌合可能な一端部を有するコイル本体と、 前記点火プラグに嵌合して前記凹部に挿入された前記コ
   イル本体を前記コイル本体の軸方向に前記機関本体に固
   定する軸方向固定機構と、 前記軸方向固定機構により固定される前記コイル本体を
   前記コイル本体の周方向に位置決めする位置調整機構
   と、 を備えたことを特徴とする内燃機関用点火装置。
2. 【請求項２】 前記軸方向固定機構は、前記凹部の内周
   壁に形成される雌ねじ部と、前記雌ねじ部に螺合可能な
   雄ねじ部および前記コイル本体に係合可能な係合部を有
   する回転子と、前記回転子の反ねじ巻き進行方向に前記
   コイル本体を付勢する付勢手段とを備え、 前記位置調整機構は、前記回転子に形成される第１の凸
   部と、前記コイル本体に形成され、前記回転子のねじ巻
   き方向に前記コイル本体が回転するとき前記第１の凸部
   を乗越え、前記回転子の反ねじ巻き方向に前記コイル本
   体が回転するとき前記第１の凸部に嵌合する第２の凸部
   とを備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用
   点火装置。
3. 【請求項３】 前記軸方向固定機構は、前記コイル本体
   の外周壁に形成される突起部と、前記機関本体に形成さ
   れ前記突起部より反プラグ方向側に位置する係止部と、
   前記コイル本体を反点火プラグ側に付勢する付勢手段と
   を備え、 前記位置調整機構は、前記係止部が前記コイル本体の周
   方向に延設されるガイド部と、前記突起部と、前記付勢
   手段とを備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機
   関用点火装置。