JP2007321667A

JP2007321667A - 点火コイルの装着構造

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Publication number: JP2007321667A
Application number: JP2006153341A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Sato; 美孝佐藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-06-01
Filing date: 2006-06-01
Publication date: 2007-12-13

Abstract

【課題】複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、各種のスパークプラグを使用することができると共に、点火コイルをスパークプラグに装着する際の嵌入荷重を低減させることができる点火コイルの装着構造を提供すること。
【解決手段】点火コイル１の装着構造は、複数の点火コイル１をベースブラケット６に配置してなると共に、ベースブラケット６をエンジン８に取り付けることによって、エンジン８における複数のプラグホール８１内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグ５に、複数の点火コイル１をそれぞれ装着してなる。各点火コイル１は、コイル本体部１１に、絶縁・防水用のプラグキャップ４をそれぞれ配設してなる。複数のプラグキャップ４のうちいずれかのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１と、残りのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１とが異なっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の点火コイルをベースブラケットを介してエンジンに取り付けた複数のスパークプラグに装着してなる点火コイルの装着構造に関する。

エンジンのプラグホール内に挿入配置して用いる点火コイルにおいては、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部に対して、スパークプラグに装着するためのゴム製のプラグキャップを配設している。スパークプラグの碍子部は、プラグキャップのプラグ嵌入口に嵌入し、この碍子部の先端における導通端子部は、二次コイルの高電圧側巻線端部と導通した二次ターミナル（高電圧端子）又はコイルバネに接触させている。そして、プラグキャップにより、スパークプラグの導通端子部の周辺の絶縁・防水を行っている。

ところで、上記プラグキャップの絶縁・防水機能を発揮するためには、プラグキャップのプラグ嵌入口の内径は、スパークプラグの碍子部の外径よりも小さくし、プラグキャップにおける所定の締め代を確保する必要がある。そのため、プラグ嵌入口に碍子部を嵌入するときには、プラグキャップを径方向に拡径変形させるための大きな嵌入荷重が必要になる。

スパークプラグをプラグ嵌入口内に嵌入し易くする工夫を行った点火コイルとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
この特許文献１においては、スパークプラグの一部を覆うジョイント部（プラグキャップ）の内周面に、コルゲーション（環状の凹凸面）を形成し、スパークプラグの碍子部には、コルゲーションを形成していない。これにより、碍子部をジョイント部に嵌入する際に生ずる摩擦を低減させている。

しかしながら、特許文献１の技術は、碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグを使用する場合にのみ有効な手段である。
すなわち、スパークプラグとしては、より汎用性の高い、碍子部にコルゲーションを形成した構成のものがあるが、この構成のスパークプラグを特許文献１に記載の点火コイルのジョイント部に嵌入した場合、両者のコルゲーションの凹部同士が対向した場合は防水性が低下し、一方の凹部に、他方の凸部が係合した場合は、嵌入荷重が増加するという問題がある。

従って、少なくとも碍子部にコルゲーションを形成した構成のスパークプラグを使用した場合に、嵌入荷重を低減させるためには更なる工夫が必要とされていた。さらには、コルゲーションがある場合とない場合とのどちらの構成のスパークプラグを使用した場合にも、嵌入荷重を低減させる工夫が必要とされていた。

また、複数の点火コイルをベースブラケットに配置し、このベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルを同時に装着するよう構成したカセット式点火コイルにおいては、気筒数分の点火コイルをスパークプラグに同時に装着する。
そのため、このカセット式点火コイルの場合には、上記嵌入荷重が気筒数に比例した分だけ大きくなり、この嵌入荷重を低減させるための工夫が必要とされていた。

特開２００５−１９０９３７号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、各種のスパークプラグを使用することができると共に、点火コイルをスパークプラグに装着する際の嵌入荷重を低減させることができる点火コイルの装着構造を提供しようとするものである。

第１の発明は、複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端位置と、残りのプラグキャップの軸方向先端位置とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造にある（請求項１）。

本発明の点火コイルの装着構造においては、複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端位置と、残りのプラグキャップの軸方向先端位置とを異ならせている。
そして、複数の点火コイルを複数のプラグホール内にそれぞれ螺合したスパークプラグに装着する際には、複数の点火コイルをベースブラケットに配置し、このベースブラケットをエンジンに取り付ける。このとき、複数の点火コイルのうちいずれかの点火コイルのプラグキャップにおけるプラグ嵌入口は、残りの点火コイルのプラグキャップにおけるプラグ嵌入口よりも先に、スパークプラグの碍子部に接触する。

これにより、各プラグキャップのプラグ嵌入口への各スパークプラグの碍子部の嵌入は、上記いずれかの点火コイルのプラグキャップから先に開始され、この嵌入を開始させるタイミングを、上記いずれかの点火コイルと残りの点火コイルとの間でずらすことができる。そのため、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。

また、本発明においては、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップの軸方向先端位置に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルは、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。

それ故、本発明によれば、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、各種のスパークプラグを使用することができると共に、点火コイルをスパークプラグに装着する際の嵌入荷重を低減させることができる点火コイルの装着構造を提供することができる。

第２の発明は、複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、上記各プラグキャップの軸方向先端面は、それぞれ傾斜面状に形成してあり、
該複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端面の傾斜角度と、残りのプラグキャップの軸方向先端面の傾斜角度とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造にある（請求項４）。

本発明の点火コイルの装着構造においては、複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端面の傾斜角度と、残りのプラグキャップの軸方向先端面の傾斜角度とを異ならせている。
そして、複数の点火コイルを複数のプラグホール内にそれぞれ螺合したスパークプラグに装着する際には、複数の点火コイルをベースブラケットに配置し、このベースブラケットをエンジンに取り付ける。このとき、各プラグキャップのプラグ嵌入口へ各スパークプラグの碍子部が嵌入される。

そして、この嵌入の際には、複数の点火コイルのうちいずれかの点火コイルのプラグキャップに生ずる嵌入抵抗のピーク時と、残りの点火コイルのプラグキャップに生ずる嵌入抵抗のピーク時とをずらすことができる。これにより、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。

また、本発明においても、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップの軸方向先端面の傾斜角度に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルも、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。

それ故、本発明によっても、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、各種のスパークプラグを使用することができると共に、点火コイルをスパークプラグに装着する際の嵌入荷重を低減させることができる点火コイルの装着構造を提供することができる。

第３の発明は、複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端部の形状、材質又は面粗度を、残りのプラグキャップと異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造にある（請求項５）。

本発明の点火コイルの装着構造においては、複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端部の形状、材質又は面粗度を、残りのプラグキャップと異ならせている。
そして、複数の点火コイルを複数のプラグホール内にそれぞれ螺合したスパークプラグに装着する際には、複数の点火コイルをベースブラケットに配置し、このベースブラケットをエンジンに取り付ける。このとき、各プラグキャップのプラグ嵌入口へ各スパークプラグの碍子部が嵌入される。

また、本発明においても、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップの軸方向先端部に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルも、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。

第４の発明は、複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記ベースブラケットには、上記複数の点火コイルのコネクタ頭部を覆うカバーが取り付けてあり、
該カバーと上記複数の点火コイルのコネクタ頭部との間には、当該カバーと当該各コネクタ頭部との間に反発弾性力を発生させる弾性部材がそれぞれ配置してあり、
該複数の弾性部材を、上記点火コイルの中心軸線から偏心した位置に配置したことを特徴とする点火コイルの装着構造にある（請求項６）。

本発明の点火コイルの装着構造においては、上記カバーと上記複数の点火コイルのコネクタ頭部との間に配置した複数の弾性部材を、点火コイルの中心軸線から偏心した位置にそれぞれ配置している。
そして、複数の点火コイルを複数のプラグホール内にそれぞれ螺合したスパークプラグに装着する際には、複数の点火コイルをベースブラケットに配置し、このベースブラケットに、複数の点火コイルのコネクタ頭部を覆うカバーを取り付ける。また、このとき、カバーと複数の点火コイルのコネクタ頭部との間には、点火コイルの中心軸線から偏心した位置に、それぞれ弾性部材を配置しておく。こうして、複数の点火コイル、複数の弾性部材及びカバーをベースブラケットに組み付けた仮組体を形成する。

次いで、上記仮組体におけるベースブラケットをエンジンに取り付け、各プラグキャップのプラグ嵌入口へ各スパークプラグの碍子部を嵌入させる。このとき、各スパークプラグの碍子部による押圧力が、各点火コイルのプラグキャップに作用したときには、各弾性部材が点火コイルの中心軸線から偏心した位置に配置してあることにより、各点火コイルの姿勢が、各弾性部材を支点にして斜めに傾く。
これにより、各スパークプラグの碍子部は、各プラグキャップの軸方向先端面における周方向の各部のうち軸方向先端側に最も突出している部位から先に接触する。これにより、各点火コイルにおける上記嵌入は、上記軸方向先端側に最も突出している部位から先に開始され、嵌入を開始させるタイミングを、各プラグキャップのプラグ嵌入口の周方向の各部においてずらすことができる。そのため、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。

また、本発明においても、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行っておらず、上記複数の弾性部材の配置状態に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルも、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。

第５の発明は、複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記ベースブラケットには、上記複数の点火コイルのコネクタ頭部を覆うカバーが取り付けてあり、
該カバーと上記複数の点火コイルのコネクタ頭部との間には、当該カバーと当該各コネクタ頭部との間に反発弾性力を発生させる弾性部材がそれぞれ配置してあり、
該複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造にある（請求項７）。

本発明の点火コイルの装着構造においては、上記カバーと上記複数の点火コイルのコネクタ頭部との間に配置した複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを異ならせている。
そして、複数の点火コイルを複数のプラグホール内にそれぞれ螺合したスパークプラグに装着する際には、複数の点火コイルをベースブラケットに配置し、このベースブラケットに、複数の点火コイルのコネクタ頭部を覆うカバーを取り付ける。また、このとき、カバーと複数の点火コイルのコネクタ頭部との間には、上記反発弾性力の異なる弾性部材をそれぞれ配置しておく。こうして、複数の点火コイル、複数の弾性部材及びカバーをベースブラケットに組み付けた仮組体を形成する。

次いで、上記仮組体におけるベースブラケットをエンジンに取り付け、各プラグキャップのプラグ嵌入口へ各スパークプラグの碍子部を嵌入させる。このとき、各スパークプラグの碍子部による押圧力が、各点火コイルのプラグキャップに作用したときには、いずれかの弾性部材の弾性反発力と残りの弾性部材の弾性反発力とが異なることにより、いずれかの点火コイルのプラグキャップに生ずる嵌入抵抗のピーク時と、残りの点火コイルのプラグキャップに生ずる嵌入抵抗のピーク時とをずらすことができる。そのため、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。

また、本発明においても、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行っておらず、上記複数の弾性部材の反発弾性力に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルも、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。

第６の発明は、複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記ベースブラケットは、上記エンジンに取り付ける前の初期状態において、上記複数の点火コイルが並ぶ方向に湾曲させてあり、
該湾曲状態のベースブラケットを上記エンジンに取り付けることによって、当該ベースブラケットに配置した上記複数の点火コイルを、上記複数のプラグホール内にそれぞれ螺合したスパークプラグに装着したことを特徴とする点火コイルの装着構造にある（請求項１１）。

本発明の点火コイルの装着構造においては、上記エンジンに取り付ける前の初期状態において、複数の点火コイルが並ぶ方向に湾曲したベースブラケットを用いている。
そして、複数の点火コイルを複数のプラグホール内にそれぞれ螺合したスパークプラグに装着する際には、複数の点火コイルを上記湾曲状態のベースブラケットに配置する。このとき、ベースブラケットの湾曲によって、いずれかの点火コイルのプラグキャップにおける軸方向先端位置と、残りの点火コイルのプラグキャップにおける軸方向先端位置とが異なることになる。

次いで、複数の点火コイルを配置したベースブラケットをエンジンに取り付け、各プラグキャップのプラグ嵌入口へ各スパークプラグの碍子部を嵌入させる。このとき、いずれかの点火コイルのプラグキャップにおけるプラグ嵌入口は、残りの点火コイルのプラグキャップにおけるプラグ嵌入口よりも先に、スパークプラグの碍子部に接触する。
これにより、各プラグキャップのプラグ嵌入口への各スパークプラグの碍子部の嵌入は、上記いずれかの点火コイルのプラグキャップから先に開始され、この嵌入を開始させるタイミングを、上記いずれかの点火コイルと残りの点火コイルとの間でずらすことができる。そのため、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。

また、本発明においても、プラグ嵌入口の内周面の形状に工夫を行うのではなく、ベースブラケットの形状に工夫を行っている。そのため、本発明の点火コイルも、碍子部にコルゲーションを形成したスパークプラグ、及び碍子部にコルゲーションを形成していないスパークプラグの両方に適用することができる。

上述した第１〜第６の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
上記第１の発明において、上記複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向長さと、残りのプラグキャップの軸方向長さとを異ならせることにより、上記いずれかのプラグキャップの軸方向先端位置と、残りのプラグキャップの軸方向先端位置とを異ならせることができる（請求項２）。この場合には、いずれかのプラグキャップの軸方向先端位置と、残りのプラグキャップの軸方向先端位置とを容易に異ならせることができる。

また、上記第１の発明において、上記ベースブラケットは、その一方の表面に、上記エンジンに対面させる裏側基準面を形成してなると共に、その他方の表面に、上記各点火コイルの取付部をそれぞれ対面させる表側取付面を複数形成してなり、該複数の表側取付面のうちいずれかの表側取付面の上記裏側基準面に対する形成距離と、残りの表側取付面の上記裏側基準面に対する形成距離とを異ならせることもできる（請求項３）。この場合にも、いずれかのプラグキャップの軸方向先端位置と、残りのプラグキャップの軸方向先端位置とを容易に異ならせることができる。

また、上記第５の発明において、上記複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材のヤング率と、残りの弾性部材のヤング率とを異ならせることにより、上記いずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを異ならせることができる（請求項８）。この場合には、いずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを容易に異ならせることができる。

また、上記第５の発明において、上記複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材の圧縮断面積と、残りの弾性部材の圧縮断面積とを異ならせることにより、上記いずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを異ならせることもできる（請求項９）。この場合にも、いずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを容易に異ならせることができる。

また、上記第５の発明において、上記複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材の圧縮量と、残りの弾性部材の圧縮量とを異ならせることにより、上記いずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを異ならせることもできる（請求項１０）。この場合にも、いずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを容易に異ならせることができる。

また、上記第１〜第６の発明において、上記ベースブラケットには、上記点火コイルを横に４つ並んだ状態で配置することができる（請求項１２）。この場合には、直列４気筒のエンジンにおいて、複数の点火コイルを同時に複数のスパークプラグに装着する際の嵌入荷重を低減させることができる。

以下に、本発明の点火コイルの装着構造にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１の装着構造は、図１、図２に示すごとく、複数の点火コイル１をベースブラケット６に配置してなると共に、ベースブラケット６をエンジン８に取り付けることによって、エンジン８における複数のプラグホール８１内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグ５に、複数の点火コイル１をそれぞれ装着してなる（カセット式点火コイルの装着構造を構成している。）。

図３、図４に示すごとく、上記各点火コイル１は、一次コイル２１及び二次コイル２２を備えたコイル本体部１１の軸方向一端部１１１に、絶縁・防水用のゴム製プラグキャップ４をそれぞれ配設してなる。また、上記各スパークプラグ５の碍子部５１は、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１内にそれぞれ嵌入してある。
そして、図１、図２に示すごとく、本例の点火コイル１の装着構造においては、複数のプラグキャップ４のうちいずれかのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１と、残りのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１とを異ならせている。

以下に、本例の点火コイル１の装着構造につき、図１〜図７と共に詳説する。
図１、図４に示すごとく、本例の点火コイル１は、一次コイル２１及び二次コイル２２を備えたコイル本体部１１を、エンジン（シリンダヘッドカバー）８におけるプラグホール８１内に挿入配置して用いるスティックタイプのものである。
また、図３に示すごとく、一次コイル２１は、円筒状樹脂からなる一次スプール２１１の外周面に、絶縁被覆した一次電線を複数回巻回してなり、二次コイル２２は、円筒状樹脂からなる二次スプール２２１の外周面に、絶縁被覆した二次電線を一次電線よりも多い巻回数で巻回してなる。また、二次コイル２２は、一次コイル２１の内周側に配置してあり、二次コイル２２の内周側には、磁性体からなる中心コア２３が配置してある。また、一次コイル２１は、円筒状樹脂からなるコイルケース３１内に配置してあり、コイルケース３１の外周側には、外周コア２４が配置してある。また、一次スプール２１１及び二次スプール２２１は、熱可塑性樹脂からなる。

また、中心コア２３は、絶縁被膜を備えた平板状の電磁鋼板（本例では珪素鋼板）を点火コイル１の軸方向Ｌに直交する横断面方向に向けて複数積層してなる。また、外周コア２４は、軸方向Ｌにスリット（間隙）を形成してなる円筒状の電磁鋼板（本例では珪素鋼板）を、径方向に接着剤を介して複数積層してなる。そして、中心コア２３及び外周コア２４により、一次コイル２１に電流を流して発生させる磁束を通過させる磁気経路を形成することができる。
また、中心コア２３の外周には、応力緩和用のテープ２３１が巻き付けてある。

図３に示すごとく、上記コイル本体部１１の軸方向他端部１１２には、上記コイルケース３１に係合するイグナイタケース３２が配設してある。このイグナイタケース３２には、一次コイル２１に電力を供給するイグナイタ３３が配設してある。
また、イグナイタケース３２には、径方向の外方に向けて、イグナイタ３３における導電ピンと導通させる導電ピン３４１をインサート成形してなるコネクタ部３４が形成してある。また、コイルケース３１の軸方向他端部には、径方向の外方に向けて、当該点火コイル１をエンジン８に取り付けるためのフランジ部３５が形成してある。
また、イグナイタ３３は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路、及びイオン電流の検出を行うイオン電流検出回路等を備えている。

同図に示すごとく、本例のコイルケース３１の軸方向一端部には、プラグキャップ４を取り付けるためのプラグベース部３１１が連結してある。このプラグベース部３１１には、プラグキャップ４における環状凹部４５内に嵌入する環状突出部３１２が形成してある。
また、二次スプール２２１の軸方向一端部に形成した延長部２２２とプラグベース部３１１との間には、二次コイル２２の高電圧巻線端部に導通する二次ターミナル（高電圧端子）３６が挟持してあり、プラグベース部３１１の内周側には、二次ターミナル３６に導通するスプリング３７が配設してある。
また、図４に示すごとく、スパークプラグ５は、その導通端子部５２をスプリング３７に接触させた状態で、プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１内に嵌入配置される。

また、図３に示すごとく、コイルケース３１及びイグナイタケース３２によって囲まれた点火コイル１における隙間には、エポキシ樹脂等の熱硬化性樹脂１５が充填してある。この熱硬化性樹脂１５は、ケース３内、すなわち中心コア２３の外周におけるテープ２３１と二次スプール２２１との間、二次コイル２２を構成する二次巻線の隙間、二次コイル２２と一次スプール２１１との間、一次コイル２１を構成する一次巻線の隙間、一次コイル２１と外周コア２４との間、外周コア２４とケース３との間の各間隙に充填されている。

上記点火コイル１において、ＥＣＵからパルス状のスパーク発生信号がイグナイタ３３に送信されると、イグナイタ３３における電力制御回路が動作し、一次コイル２１に電流が流れて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する磁界が形成される。そして、一次コイル２１に流れる電流を遮断したときには、上記磁界の形成方向とは反対方向に向けて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する誘導磁界が形成される。この誘導磁界の形成により、二次コイル２２に誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１に装着したスパークプラグ５からスパークを発生させることができる。

図４には、本例の点火コイル１に使用するスパークプラグ５の一例を示す。このスパークプラグ５は、複数の環状突起５１１を軸方向Ｌに並列形成してなる（コルゲーションを形成してなる）碍子部５１と、この碍子部５１の軸方向他端部に形成した導通端子部５２と、碍子部５１から軸方向一端側に向けて延長形成し、エンジン８に螺合するねじ部５３と、このねじ部５３の軸方向一端部に形成した一対の電極部５４とを有している。
なお、図５に示すように、スパークプラグ５としては、碍子部５１に環状突起５１１のないもの（コルゲーションのないもの）を使用することもできる。

図１、図２に示すごとく、本例のベースブラケット６は、複数の点火コイル１が並ぶ方向に長い長尺状のプレートである。ベースブラケット６には、その長尺方向に向けて、複数の点火コイル１を横に並べて挿入配置するための複数の挿入口６０が並べて形成してなる。
本例のエンジン８は、直列４気筒のエンジン８であり、ベースブラケット６には、４つの点火コイル１が横に並んだ状態で配置される。また、エンジン８には、４つのプラグホール８１が横に並んだ状態で形成してあり、図４に示すごとく、各プラグホール８１の底部には、スパークプラグ５がそのねじ部５３によって螺合してある。また、各スパークプラグ５の一対の電極部５４は、エンジン８の燃焼室８２内に突出載置されている。

本例においては、図２に示すごとく、４つのプラグキャップ４のうち外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向長さＬ１と、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向長さＬ２とを異ならせることにより、外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向先端位置４０１と、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向先端位置４０１とを異ならせている。本例では、外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向長さＬ１を、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向長さＬ２よりも長くしている。
また、外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向先端位置４０１と、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向先端位置４０１とは、１ｍｍ以上異なっていることが好ましく、さらに２ｍｍ以上異なっていることが好ましい。また、プラグキャップ４の長さを考慮すると、外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向先端位置４０１と、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向先端位置４０１との差は、５ｍｍ以内であることが好ましい。

本例において、図２に示すごとく、４つの点火コイル１を４つのプラグホール８１内にそれぞれ螺合したスパークプラグ５に装着する際には、４つの点火コイル１をベースブラケット６にコイル用ビスによって取り付け、このベースブラケット６をエンジン８に取り付ける。このとき、内側２つの点火コイル１Ｂのプラグキャップ４Ｂにおけるプラグ嵌入口４１は、外側２つの点火コイル１Ａのプラグキャップ４Ａにおけるプラグ嵌入口４１よりも先に、スパークプラグ５の碍子部５１に接触する。

これにより、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１への各スパークプラグ５の碍子部５１の嵌入は、内側２つの点火コイル１Ｂのプラグキャップ４Ｂから先に開始され、この嵌入を開始させるタイミングを、内側２つの点火コイル１Ｂと外側２つの点火コイル１Ａとの間でずらすことができる。そのため、４つの点火コイル１を同時に４つのスパークプラグ５に装着する場合において、４つの点火コイル１における嵌入荷重のピーク時をずらすことができ、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。

また、本例においては、プラグ嵌入口４１の内周面の形状に工夫を行うのではなく、プラグキャップ４の軸方向先端位置４０１に工夫を行っている。そのため、本例の点火コイル１は、碍子部５１にコルゲーションを形成したスパークプラグ５、及び碍子部５１にコルゲーションを形成していないスパークプラグ５の両方に適用することができる。

それ故、本例の点火コイル１の装着構造によれば、複数の点火コイル１を同時に複数のスパークプラグ５に装着する場合において、各種のスパークプラグ５を使用することができると共に、点火コイル１をスパークプラグ５に装着する際の嵌入荷重を低減させることができる。

なお、各プラグキャップ４の軸方向長さは、任意に異ならせることができる。例えば、上記以外にも、図６に示すごとく、外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向長さＬ１を、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向長さＬ２よりも短くすることができる。
また、上記プラグキャップ４の軸方向長さを異ならせる以外にも、例えば、以下のように、ベースブラケット６の形状に工夫を行って、いずれかのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１と、残りのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１とを異ならせることができる。

すなわち、図７に示すごとく、ベースブラケット６には、その一方の表面に、エンジン８に対面させる裏側基準面６１を形成し、その他方の表面に、各点火コイル１の取付部（フランジ部３５）をそれぞれ対面させる表側取付面６２を４つ形成する。そして、４つの表側取付面６２のうちいずれかの表側取付面６２の裏側基準面６１に対する形成距離と、残りの表側取付面６２の裏側基準面６１に対する形成距離とを異ならせる。
これにより、各表側取付面６２にフランジ部３５を対面させて、ベースブラケット６に４つの点火コイル１を配置したときに、いずれかのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１と、残りのプラグキャップ４の軸方向先端位置４０１とを異ならせることができる。

同図においては、ベースブラケット６における一方側の最端における第１表側取付面６２Ａの形成距離Ｈ１に対して、この第１表側取付面６２Ａに隣接する第２表側取付面６２Ｂの形成距離Ｈ２を短くし、この第２表側取付面６２Ｂに隣接する第３表側取付面６２Ｃの形成距離Ｈ３をさらに短くし、この第３表側取付面６２Ｃに隣接する第４表側取付面６２Ｄの形成距離Ｈ４をさらに短くしている。
この場合には、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１への各スパークプラグ５の碍子部５１の嵌入は、第４表側取付面６２Ｄに取り付けた第４点火コイル１Ｄのプラグキャップ４から先に、第３点火コイル１Ｃ、第２点火コイル１Ｂ、第１点火コイル１Ａと順次開始され、この嵌入を開始させるタイミングを、各点火コイル１においてずらすことができる。この場合にも、上記と同様の作用効果を得ることができる。

また、図示は省略するが、複数のプラグホール８１のうちいずれかのプラグホール８１に螺合したスパークプラグ５の碍子部５１の全長と、残りのプラグホール８１に螺合したスパークプラグ５の碍子部５１の全長とを異ならせることもできる。
また、複数のプラグホール８１のうちいずれかのプラグホール８１の底部におけるスパークプラグ５の螺合部位の高さと、残りのプラグホール８１の底部におけるスパークプラグ５の螺合部位の高さとを異ならせることもできる。
また、複数の点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のコイル本体部１１の全長と、残りの点火コイル１のコイル本体部１１の全長とを異ならせることもできる。

（実施例２）
本例は、図８、図９に示すごとく、上記複数の点火コイル１のプラグキャップ４の軸方向先端面４２１を、それぞれ傾斜面状に形成し、複数のプラグキャップ４のうちいずれかのプラグキャップ４の軸方向先端面４２１の傾斜角度θと、残りのプラグキャップ４の軸方向先端面４２１の傾斜角度θとを異ならせた例である。
そして、本例においては、４つのプラグキャップ４のうち外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向先端面４２１の傾斜角度θ１と、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向先端面４２１の傾斜角度θ２とを異ならせている。

また、本例においては、外側２つのプラグキャップ４Ａの軸方向先端面４２１の傾斜角度θ１は、プラグキャップ４の中心軸線に直交する面に対して４５°とし、内側２つのプラグキャップ４Ｂの軸方向先端面４２１の傾斜角度θ２は、プラグキャップ４の中心軸線に直交する面に対して３０°とした。
なお、軸方向先端面４２１の傾斜角度θは、プラグキャップ４の中心軸線に直交する面に対して、２〜３０°の傾斜角度することができる。
また、本例の各プラグキャップ４は、その軸方向先端面４２１の全体を一方向に傾斜させた傾斜面状に形成してある。そして、その軸方向先端面４２１の軸方向位置は、周方向Ｃの各部において連続的に（緩やかに）変化している。

本例において、４つの点火コイル１を４つのプラグホール８１内にそれぞれ螺合したスパークプラグ５に装着する際には、複数の点火コイル１をコイル用ビスによってベースブラケット６に取り付け、このベースブラケット６をエンジン８に取り付ける。このとき、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１へ各スパークプラグ５の碍子部５１が嵌入される。

そして、本例においては、外側２つの点火コイル１Ａのプラグキャップ４Ａに生ずる嵌入抵抗のピーク時と、内側２つの点火コイル１Ｂのプラグキャップ４Ｂに生ずる嵌入抵抗のピーク時とをずらすことができる。すなわち、本例においては、内側２つの点火コイル１Ｂのプラグキャップ４Ｂに生ずる嵌入抵抗のピーク時に対して、外側２つの点火コイル１Ａのプラグキャップ４Ａに生ずる嵌入抵抗のピーク時を遅らせることができる。これにより、４つの点火コイル１を同時に４つのスパークプラグ５に装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例３）
本例は、上記実施例１、２に示した点火コイル１のプラグキャップ４における軸方向先端部４２の形状に種々の工夫を行った例を示す。
なお、以下の図１０〜図１９は、プラグキャップ４の軸方向先端部４２の断面を斜視した状態を示す説明図であり、図示しない残りの部分の形状は、図示した部分の形状と対称である。

まず、プラグキャップ４の軸方向先端面４２１の形成状態の工夫として考えられる具体例を挙げる。この場合は、上記実施例１、２に示した点火コイル１のプラグキャップ４に適用することができる。
すなわち、例えば、図１０に示すごとく、プラグキャップ４の軸方向先端面４２１は、周方向Ｃに繰り返し形成した複数の傾斜面４２１Ｂによって形成することもできる。この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４における傾斜面４２１Ｂの傾斜角度と、残りの点火コイル１のプラグキャップ４における傾斜面４２１Ｂの傾斜角度とを異ならせることができる。

また、図１１に示すごとく、プラグキャップ４の軸方向先端面４２１は、周方向Ｃの一部において、軸方向Ｌに突出する突出部４２１Ｃによって段差面状に形成することもできる。この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４において、突出部４２１Ｃ同士の間の凹溝部分４２１Ｄの陥没量を、残りの点火コイル１のプラグキャップ４と異ならせることができる。
また、上記突出部４２１Ｃは、図１２に示すごとく、軸方向先端部４２の一般部４２０の厚みｔ０よりも小さな厚みｔ１に形成することもできる。

次に、プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１の内周角部４３の軸方向位置を、周方向Ｃの各部において変化させた具体例を挙げる。この場合は、特に上記実施例１に示した点火コイル１のプラグキャップ４に適用することができる。
すなわち、例えば、図１３に示すごとく、本例のプラグ嵌入口４１の内周角部４３は、この内周角部４３の一部を切り欠いて傾斜状に形成することができる。この場合において、内周角部４３の傾斜面４３０は、この内周角部４３をプラグキャップ４の軸方向Ｌから見て楕円状に切り欠くことによって、互いに対向するよう一対に形成することができる。
この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４において、傾斜面４２０の形成深さ（傾斜角度）を、残りの点火コイル１のプラグキャップ４と異ならせることができる。

また、図１４に示すごとく、プラグ嵌入口４１の内周角部４３の傾斜面４３０は、この内周角部４３をプラグキャップ４の軸方向Ｌから見て菱形状に切り欠くことによって、４箇所に形成することもできる。
また、図１５に示すごとく、プラグ嵌入口４１の内周角部４３の軸方向位置は、プラグ嵌入口４１の周方向Ｃの一部に、開口先端側から内周溝４３１を形成して、周方向Ｃの一部において変化させることもできる。この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４において、内周溝４３１の形成深さを、残りの点火コイル１のプラグキャップ４と異ならせることができる。

次に、プラグキャップ４の軸方向先端部４２の径方向Ｒの厚みｔを、周方向Ｃの各部において変化させた具体例を挙げる。この場合は、特に上記実施例１に示した点火コイル１のプラグキャップ４に適用することができる。
すなわち、例えば、図１６に示すごとく、プラグキャップ４の軸方向先端部４２の外周面を、プラグキャップ４の軸方向Ｌから見て楕円状に形成することができる。この場合において、軸方向先端部４２の径方向Ｒの厚みｔは、楕円状の外周面における長径部４２２と短径部４２３との差によって変化させることができる。この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４において、軸方向先端部４２の径方向Ｒの平均厚みを、残りの点火コイル１のプラグキャップ４と異ならせることができる。

また、図１７に示すごとく、プラグキャップ４の軸方向先端部４２の一般部４２０の径方向Ｒの厚みｔよりも軸方向先端部４２の径方向Ｒの厚みｔを小さくして薄肉部４２４を形成し、この薄肉部４２４を、プラグキャップ４の軸方向Ｌから見て楕円状に形成することもできる。この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４において、薄肉部４２４の形成長さ、厚み等を、残りの点火コイル１のプラグキャップ４と異ならせることができる。

また、図１８に示すごとく、プラグキャップ４の軸方向先端部４２は、その外周面の周方向Ｃの一部を切り欠くことによって、径方向Ｒの厚みｔが大きい周方向Ｃの部位４２５と、径方向Ｒの厚みｔが小さい周方向Ｃの部位４２６とに形成することもできる。この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４において、径方向Ｒの厚みｔが大きい周方向Ｃの部位４２５の形成長さ（全周における割合）を、残りの点火コイル１のプラグキャップ４と異ならせることができる。

さらに、図１９に示すごとく、プラグキャップ４の軸方向先端部４２の径方向Ｒの厚みｔは、軸方向先端面４２１からプラグ嵌入口４１に形成したザグリ部４１１によって、周方向Ｃの各部において変化させることもできる。このザグリ部４１１は、プラグキャップ４の軸方向Ｌから見て菱形状（角穴状）に形成することができる。この場合には、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４において、ザグリ部４１１の形成深さを、残りの点火コイル１のプラグキャップ４と異ならせることができる。

また、図示は省略するが、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４における軸方向先端部４２の外径と、残りの点火コイル１のプラグキャップ４における軸方向先端部４２の外径とを異ならせることもできる。
また、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４の材質と、残りの点火コイル１のプラグキャップ４の材質とを異ならせることもできる。
また、４つの点火コイル１のうちいずれかの点火コイル１のプラグキャップ４におけるプラグ嵌入口４１の面粗度と、残りの点火コイル１のプラグキャップ４におけるプラグ嵌入口４１の面粗度とを異ならせることもできる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１、２と同様であり、上記実施例１、２と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例４）
本例は、図２０、図２１に示すごとく、上記ベースブラケット６に複数の点火コイル１のコネクタ頭部１２を覆うカバー６５を取り付け、カバー６５と複数の点火コイル１のコネクタ頭部１２との間に配置した複数の弾性部材７を、点火コイル１の中心軸線Ｘから偏心した位置にそれぞれ配置した例である。
各弾性部材７は、反発弾性力を発生させるゴム、ゴム又は樹脂の発泡体等によって形成してある。

本例において、４つの点火コイル１を４つのプラグホール８１内にそれぞれ螺合したスパークプラグ５に装着する際には、４つの点火コイル１をベースブラケット６に配置し、このベースブラケット６に、４つの点火コイル１のコネクタ頭部１２を覆うカバー６５を取り付ける。また、このとき、カバー６５と４つの点火コイル１のコネクタ頭部１２との間には、点火コイル１の中心軸線Ｘから偏心した位置に、それぞれ弾性部材７を配置しておく。

また、このとき、点火コイル１は、ベースブラケット６に配置した状態において、コイル用ビスによってベースブラケット６に固定しない状態にしておき、プラグキャップ４にスパークプラグ５から押圧力が加わったときには、弾性部材７を弾性変形させて点火コイル１の姿勢が変えられる状態にしておく。
こうして、４つの点火コイル１、４つの弾性部材７及びカバー６５をベースブラケット６に組み付けた仮組体１０を形成する。

次いで、図２１に示すごとく、上記仮組体１０におけるベースブラケット６をエンジン８に取り付け、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１へ各スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入させる。このとき、各スパークプラグ５の碍子部５１による押圧力が、各点火コイル１のプラグキャップ４に作用したときには、各弾性部材７が点火コイル１の中心軸線Ｘから偏心した位置に配置してあることにより、各点火コイル１の姿勢が、各弾性部材７を支点にして斜めに傾く。

そして、各スパークプラグ５の碍子部５１は、各プラグキャップ４の軸方向先端面４２１における周方向の各部のうち軸方向先端側に最も突出している部位から先に接触する。これにより、各点火コイル１における上記嵌入は、上記軸方向先端側に最も突出している部位から先に開始され、嵌入を開始させるタイミングを、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１の周方向の各部においてずらすことができる。そのため、４つの点火コイル１を同時に４つのスパークプラグ５に装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１〜３と同様であり、上記実施例１〜３と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例５）
本例は、図２２に示すごとく、上記実施例４に示した４つの弾性部材７のうちいずれかの弾性部材７の反発弾性力と、残りの弾性部材７の反発弾性力とを異ならせた例である。
本例においては、４つの弾性部材７のうちいずれかの弾性部材７のヤング率と、残りの弾性部材７のヤング率とを異ならせている。すなわち、本例においては、外側２つの弾性部材７Ａのヤング率を、内側２つの弾性部材７Ｂのヤング率よりも小さくしている。
そして、４つの点火コイル１を４つのプラグホール８１内にそれぞれ螺合したスパークプラグ５に装着する際には、上記実施例４と同様に、４つの点火コイル１、４つの弾性部材７及びカバー６５をベースブラケット６に組み付けた仮組体１０を形成する。

次いで、上記仮組体１０におけるベースブラケット６をエンジン８に取り付け、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１へ各スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入させる。このとき、各スパークプラグ５の碍子部５１による押圧力が、各点火コイル１のプラグキャップ４のプラグ嵌入口４１に作用したときには、ヤング率が小さい弾性部材７Ａを配置した外側２つの点火コイル１Ａのプラグキャップ４Ａに生ずる嵌入抵抗のピーク時を、ヤング率が大きい弾性部材７を配置した内側２つの点火コイル１Ｂのプラグキャップ４Ｂに生ずる嵌入抵抗のピーク時よりも遅らせることができる。
これにより、４つの点火コイル１を同時に４つのスパークプラグ５に装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。

また、本例においては、図２３に示すごとく、４つの弾性部材７のうちいずれかの弾性部材７の圧縮断面積と、残りの弾性部材７の圧縮断面積とを異ならせることにより、いずれかの弾性部材７の反発弾性力と、残りの弾性部材７の反発弾性力とを異ならせることもできる。この場合には、例えば、外側２つの弾性部材７Ａの圧縮断面積を、内側２つの弾性部材７Ｂの圧縮断面積よりも小さくすることができる。

また、本例においては、図２４に示すごとく、４つの弾性部材７のうちいずれかの弾性部材７の圧縮量と、残りの弾性部材７の圧縮量とを異ならせることにより、いずれかの弾性部材７の反発弾性力と、残りの弾性部材７の反発弾性力とを異ならせることもできる。この場合には、例えば、カバー６５の内側面において、内側２つの弾性部材７Ｂに対向する位置に突起６３を形成し、内側２つの弾性部材７Ｂの圧縮方向の厚みを、外側２つの弾性部材７Ａの圧縮方向の厚みよりも小さくすることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１〜４と同様であり、上記実施例１〜４と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例６）
本例は、図２５に示すごとく、上記ベースブラケット６を、エンジン８に取り付ける前の初期状態において、４つの点火コイル１が並ぶ横方向に湾曲させておき、この湾曲状態のベースブラケット６をエンジン８に取り付けることによって、当該ベースブラケット６に配置した４つの点火コイル１を、４つのプラグホール８１内にそれぞれ螺合したスパークプラグ５に装着した例である。
本例のベースブラケット６は、初期状態において、エンジン８に対面させる裏側基準面６１が凹状表面に形成してある。
なお、図２６に示すごとく、ベースブラケット６は、初期状態において、エンジン８に対面させる裏側基準面６１を凸状表面に形成することもできる。

また、図２５に示すごとく、本例のベースブラケット６には、上記横方向の両端部と横方向の中央位置とに、ブラケット用ビスを挿通させる貫通穴６４が形成してある。そして、ベースブラケット６は、貫通穴６４に挿通したブラケット用ビスによってエンジン８に取り付けたときには、湾曲状態が直線状態に矯正される。

本例においては、同図に示すごとく、４つの点火コイル１を４つのプラグホール８１内にそれぞれ螺合したスパークプラグ５に装着する際には、４つの点火コイル１を上記湾曲状態のベースブラケット６に配置する。このとき、ベースブラケット６の湾曲によって、外側２つの点火コイル１Ａのプラグキャップ４Ａにおける軸方向先端位置４０１が、内側２つの点火コイル１Ｂのプラグキャップ４Ｂにおける軸方向先端位置４０１よりも突出した状態になる。

次いで、４つの点火コイル１を配置したベースブラケット６をエンジン８に取り付け、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１へ各スパークプラグ５の碍子部５１を嵌入させる。このとき、外側２つの点火コイル１Ａのプラグキャップ４Ａにおけるプラグ嵌入口４１は、内側２つの点火コイル１Ｂのプラグキャップ４Ｂにおけるプラグ嵌入口４１よりも先に、スパークプラグ５の碍子部５１に接触する。

これにより、各プラグキャップ４のプラグ嵌入口４１への各スパークプラグ５の碍子部５１の嵌入は、外側２つの点火コイル１Ａのプラグキャップ４Ａから先に開始され、この嵌入を開始させるタイミングを、外側２つの点火コイル１Ａと内側２つの点火コイル１Ｂとの間でずらすことができる。そのため、４つの点火コイル１を同時に４つのスパークプラグ５に装着する場合において、上記嵌入の開始時に必要な嵌入荷重を低減させることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１〜５と同様であり、上記実施例１〜５と同様の作用効果を得ることができる。

実施例１における、点火コイルの装着構造を示す断面説明図。実施例１における、エンジンに、複数の点火コイルを配置したベースブラケットを取り付ける状態を示す断面説明図。実施例１における、点火コイルを示す断面説明図。実施例１における、エンジンのプラグホール内に挿入配置した状態の点火コイルを示す断面説明図。実施例１における、他のスパークプラグを螺合したプラグホール内に挿入配置した状態の点火コイルを示す断面説明図。実施例１における、ベースブラケットに、他の複数の点火コイルを配置した状態を示す断面説明図。実施例１における、他のベースブラケットに、複数の点火コイルを配置した状態を示す断面説明図。実施例２における、エンジンに、複数の点火コイルを配置したベースブラケットを取り付ける状態を示す断面説明図。実施例２における、プラグキャップのプラグ嵌入口に、スパークプラグの碍子部を嵌入する状態を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例３における、プラグキャップの軸方向先端部の形状の一例を示す断面説明図。実施例４における、エンジンに仮組体を取り付ける状態を示す断面説明図。実施例４における、エンジンに仮組体を取り付ける際に、各点火コイルの姿勢が斜めに傾いた状態を示す断面説明図。実施例５における、仮組体を示す断面説明図。実施例５における、他の仮組体を示す断面説明図。実施例５における、他の仮組体を示す断面説明図。実施例６における、仮組体を示す断面説明図。実施例６における、他の仮組体を示す断面説明図。

符号の説明

１点火コイル
１１コイル本体部
１２コネクタ頭部
２１一次コイル
２２二次コイル
３１コイルケース
３１１プラグベース部
４プラグキャップ
４０１軸方向先端位置
４１プラグ嵌入口
４２軸方向先端部
４２１軸方向先端面
５スパークプラグ
５１碍子部
６ベースブラケット
６５カバー
７弾性部材
８エンジン
８１プラグホール
Ｌ軸方向

Claims

複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端位置と、残りのプラグキャップの軸方向先端位置とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
請求項１において、上記複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向長さと、残りのプラグキャップの軸方向長さとを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
請求項１において、上記ベースブラケットは、その一方の表面に、上記エンジンに対面させる裏側基準面を形成してなると共に、その他方の表面に、上記各点火コイルの取付部をそれぞれ対面させる表側取付面を複数形成してなり、
該複数の表側取付面のうちいずれかの表側取付面の上記裏側基準面に対する形成距離と、残りの表側取付面の上記裏側基準面に対する形成距離とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、上記各プラグキャップの軸方向先端面は、それぞれ傾斜面状に形成してあり、
該複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端面の傾斜角度と、残りのプラグキャップの軸方向先端面の傾斜角度とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記複数のプラグキャップのうちいずれかのプラグキャップの軸方向先端部の形状、材質又は面粗度を、残りのプラグキャップと異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記ベースブラケットには、上記複数の点火コイルのコネクタ頭部を覆うカバーが取り付けてあり、
該カバーと上記複数の点火コイルのコネクタ頭部との間には、当該カバーと当該各コネクタ頭部との間に反発弾性力を発生させる弾性部材がそれぞれ配置してあり、
該複数の弾性部材を、上記点火コイルの中心軸線から偏心した位置に配置したことを特徴とする点火コイルの装着構造。
複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記ベースブラケットには、上記複数の点火コイルのコネクタ頭部を覆うカバーが取り付けてあり、
該カバーと上記複数の点火コイルのコネクタ頭部との間には、当該カバーと当該各コネクタ頭部との間に反発弾性力を発生させる弾性部材がそれぞれ配置してあり、
該複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材の反発弾性力と、残りの弾性部材の反発弾性力とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
請求項７において、上記複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材のヤング率と、残りの弾性部材のヤング率とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
請求項７において、上記複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材の圧縮断面積と、残りの弾性部材の圧縮断面積とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
請求項７において、上記複数の弾性部材のうちいずれかの弾性部材の圧縮量と、残りの弾性部材の圧縮量とを異ならせたことを特徴とする点火コイルの装着構造。
複数の点火コイルをベースブラケットに配置してなると共に、該ベースブラケットをエンジンに取り付けることによって、該エンジンにおける複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した複数のスパークプラグに、上記複数の点火コイルをそれぞれ装着してなる構造において、
上記各点火コイルは、一次コイル及び二次コイルを備えたコイル本体部の軸方向一端部に、絶縁・防水用のプラグキャップをそれぞれ配設してなり、
上記各スパークプラグの碍子部は、上記各プラグキャップのプラグ嵌入口内にそれぞれ嵌入してあり、
上記ベースブラケットは、上記エンジンに取り付ける前の初期状態において、上記複数の点火コイルが並ぶ方向に湾曲させてあり、
該湾曲状態のベースブラケットを上記エンジンに取り付けることによって、当該ベースブラケットに配置した上記複数の点火コイルを、上記複数のプラグホール内にそれぞれ螺合した上記スパークプラグに装着したことを特徴とする点火コイルの装着構造。
請求項１〜１１のいずれか一項において、上記ベースブラケットには、上記点火コイルが横に４つ並んだ状態で配置してあることを特徴とする点火コイルの装着構造。