JP2002039293A

JP2002039293A - 油圧式チェーンテンショナ

Info

Publication number: JP2002039293A
Application number: JP2000220758A
Authority: JP
Inventors: Ken Yamamoto; 山本　　憲; Hiromichi Bando; 広道阪東; Eiji Maeno; 栄二前野
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2000-07-21
Filing date: 2000-07-21
Publication date: 2002-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの高速回転域における高周波の変動
荷重に対してチェックバルブの弁体を良好に追従させる
ことができる応答性に優れたチェーンテンショナを提供
することである。【解決手段】ハウジング１にガイド孔２と、そのガイ
ド孔２の底面で開口する給油孔３とを形成する。ガイド
孔２内にプランジャ７を組込み、その背部に形成された
油圧ダンパ室８内にリターンスプリング９とチェックバ
ルブ１０とを組み込む。チェックバルブ１０における弁
体１６の開閉量を０．３ｍｍ以下に規制して、エンジン
の高速回転時に、チェーンからプランジャに付与される
高周波の変動荷重に対する弁体の追従性を高め、チェー
ンテンショナの応答性の向上を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主として自動二
輪車におけるカム軸駆動用チェーンの張力を一定に保つ
チェーンテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車のカム軸駆動用チェ
ーンの張力調整には、ラチェット式あるいはねじ式の機
械式のチェーンテンショナが使用されている。このよう
な、機械式のチェーンテンショナにおいては、衝撃緩衝
能力が劣るため、メカニカルノイズが発生し易く、騒音
が大きな問題となっている。また、衝撃荷重がかかるた
め、部品の損傷が激しく、耐久性にも問題がある。

【０００３】一方、普通自動車のカム軸駆動用チェーン
の張力調整に用いられている油圧式チェーンテンショナ
は、チェックバルブの作動によって油圧ダンパ室内の作
動油を封入状態に保持する油圧ダンパにより衝撃を緩衝
するため、衝撃力の衝撃時に異音を発生することがなく
静粛であり、耐久性に優れている。

【０００４】ここで、油圧式チェーンテンショナにおけ
るチェックバルブの弁体には、普通、直径３〜４ｍｍの
鋼製のボールが使われている場合が多い。そのようなボ
ールは、軸受メーカにおいて製造されるボールベアリン
グの転動体として広く使われているため、入手が容易で
あり、しかも表面硬さも高く、耐久性も充分である。

【０００５】ところで、弁体が鋼製ボールから成るチェ
ックバルブにおいては、弁体の慣性重量が大きいため、
チェーンテンショナの応答性が保証されているのは、チ
ェーンからプランジャに付与される変動荷重の周波数が
３００Ｈｚ程度までである。

【０００６】一方、普通自動車の４気筒エンジンは、一
般的に６０００ｒｐｍ以下の回転域で使用されるため、
エンジンの回転時に、カム軸駆動用チェーンに付与され
る変動荷重の周波数はせいぜい２００Ｈｚ程度であり、
鋼製ボールを弁体とするチェックバルブ内蔵形のチェー
ンテンショナで充分に対応することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
のエンジンにおいては、一般的に１２，０００ｒｐｍ以
上の回転域で使用されることも多く、３００Ｈｚまでを
保証した従来の普通自動車用の油圧式チェーンテンショ
ナでは高速回転域での高周波の変動荷重に対して弁体を
追従させることができない。

【０００８】この発明の課題は、エンジンの高速回転域
における高周波の荷重変動に対してチェックバルブの弁
体を良好に追従させることができるようにした応答性に
優れた油圧式チェーンテンショナを提供することであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングに有底のガイド
孔と、そのガイド孔の底部で開口する給油孔とを形成
し、前記ガイド孔内にプランジャを摺動自在に組み込ん
でその背部に油圧ダンパ室を設け、この油圧ダンパ室内
にプランジャを外方向に押圧するリターンスプリング
と、油圧ダンパ室内の作動油が給油孔側に逆流するのを
防止するチェックバルブとを組込み、そのチェックバル
ブが、給油孔に連通する弁孔を有するバルブシートと、
そのバルブシートに形成されたシート面に対して接触、
離反自在に設けられた弁体と、その弁体の開閉量を制限
するリテーナとから成り、そのチェックバルブにおける
弁体の開閉量を０．３ｍｍ以下とした構成を採用したの
である。

【００１０】上記のように、チェックバルブにおける弁
体の開閉量の上限値を０．３ｍｍとすることにより、弁
体の開閉による移動量は小さいため、エンジンの高速回
転域における高周波の変動荷重に対して弁体は良好に追
従し、自動二輪車のカム軸駆動用チェーンの張力調整用
に適用することができる応答性に優れたチェーンテンシ
ョナを得ることができる。

【００１１】ここで、弁体の開閉量は応答性を向上させ
るうえにおいて小さい程好ましいが、必要以上に小さく
すると精度管理の面で困難性を有するため、０．１ｍｍ
を下限とするのがよい。

【００１２】上記弁体の開閉量は、その弁体の材質に応
じて０．３ｍｍを超えない範囲で適宜に決定する。例え
ば、弁体が直径３〜４ｍｍの鋼製のボールから成る場
合、その開閉量が０．２ｍｍを超えると、エンジンの高
速回転域における高周波の変動荷重に対して応答遅れを
生じるおそれがある。そこで、鋼製ボールから成る弁体
の場合は、その開閉量を０．２ｍｍ以下とする。

【００１３】弁体をセラミックによって形成すると、鋼
製ボールから成る弁体に比較して、球径を同じとした場
合に、弁体の軽量化を図ることができるため、変動荷重
に対する弁体の追従性が向上し、チェックバルブの応答
性をさらに向上させることができる。

【００１４】また、弁体を合成樹脂で形成することによ
り、弁体をより軽量化することができるため、チェック
バルブの応答性をより向上させることができる。

【００１５】上記のようなセラミックあるいは合成樹脂
から成る弁体の場合、圧力変化に対する応答性が鋼製ボ
ールから成る弁体に比較して優れているため、弁体の開
閉量を０．３ｍｍ以上とすることができ、精度管理の容
易化を図ることができる。

【００１６】この発明に係る油圧式オートテンショナに
おいては、４気筒エンジンの回転数が、例えば１２，０
００ｒｐｍの回転域に達すると、チェーンに作用する張
力変動周波数は４００Ｈｚに達し、チェックバルブの弁
体はきわめて高速度で開閉を繰り返すことになる。この
とき、バルブシートに形成されたシート面の面精度が悪
い場合、そのシート面に対する当接によって弁体は短期
間で摩耗し、耐久性に問題が生じる。

【００１７】その耐久性の向上を図るため、この発明で
は、バルブシートが鋼製の場合に、そのバルブシートに
形成されたシート面の面粗さＲａを０．８以下にしてい
る。また、合成樹脂から成る弁体にメッキ処理等の処理
を施すことにより耐摩耗性の表面層を形成して、弁体の
摩耗を抑制するようにしている。さらに、バルブシート
と弁体の双方を合成樹脂で形成している。

【００１８】この発明に係る油圧式チェーンテンショナ
において、前記ガイド孔の開口部内周にクリップ装着溝
を設け、そのクリップ装着溝内にレジスタクリップに設
けられた径方向に弾性変形可能なリング部を装着し、前
記プランジャの外周には前記レジスタクリップのリング
部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて
形成し、各円周溝の外周に、プランジャの前進時にレジ
スタクリップのリング部を拡径させるテーパ面と、プラ
ンジャの後退時にレジスタクリップのリング部に係合し
てプランジャの後退動を阻止する係合面とを設けること
により、エンジンの停止時に、カムの停止位置によりチ
ェーンが緊張し、そのチェーンによりプランジャが押し
込まれても、プランジャは円周溝の係合面がレジスタク
リップに係合する位置まで後退するだけであって大きく
後退することはない。このため、エンジンが再始動され
ても、チェーンはプランジャの後退量に相当する量だけ
弛みが生じて大幅に弛みが生じるのを防止することがで
き、常に適切なダンピング特性を得ることができる。

【００１９】また、この発明に係るチェーンテンショナ
において、前記プランジャの外周で軸方向に並ぶ複数の
円周溝の最後端の円周溝より後端側に、レジスタクリッ
プのリング部に対する係合によってプランジャを抜け止
めするストッパ溝を設けると、チェーンを取り外すエン
ジン回りのメンテナンス時、プランジャはリターンスプ
リングの押圧により外方向に移動し、レジスタクリップ
にストッパ溝が対応する位置までプランジャが前進する
と、レジスタクリップがストッパ溝に係合してプランジ
ャを抜け止めする。このため、プランジャやリターンス
プリング等の部品がバラバラに分解するのを防止するこ
とができる。

【００２０】さらに、この発明に係るチェーンテンショ
ナにおいて、プランジャの軸方向に並ぶ円周溝の最先端
の円周溝より前側に、前記レジスタクリップに対する当
接によってプランジャをガイド孔内に押し込んだ初期セ
ット状態に保持するストッパ面を設けることにより、チ
ェーンの組付け時にプランジャを押し込む必要がなくな
るため、組付けの容易化を図ることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、アルミ合金
等の軽合金から成るハウジング１には有底のガイド孔２
と、そのガイド孔２の底面において開口する給油孔３と
が形成されている。また、ハウジング１には、ガイド孔
２の開口端部の内周にクリップ装着溝４と、そのクリッ
プ装着溝４を横切ってハウジング１の先端面で開口する
切欠部５とが設けられている。

【００２２】クリップ装着溝４には、レジスタクリップ
６が装着されている。図３に示すように、レジスタクリ
ップ６は径方向に弾性変形可能なリング部６ａの両端に
一対の操作片６ｂを設けており、その一対の操作片６ｂ
は前記切欠部５に挿通されて先端部がハウジング１の外
部に臨み、上記一対の操作片６ｂを摘むことによってリ
ング部６ａが拡径するようになっている。

【００２３】図１に示すように、ガイド孔２内にはプラ
ンジャ７が摺動自在に組み込まれ、そのプランジャ７の
後端とガイド孔２の底面間に油圧ダンパ室８が形成され
ている。

【００２４】油圧ダンパ室８内にはリターンスプリング
９とチェックバルブ１０が組み込まれ、上記リターンス
プリング９によってプランジャ７は外方向に押圧されて
いる。

【００２５】プランジャ７の外周には前記レジスタクリ
ップ６のリング部６ａによって弾力的に締付けられる複
数の円周溝１１が軸方向に等間隔に形成されている。ま
た、プランジャ７の外周には軸方向に並ぶ上記円周溝１
１の最先端の円周溝１１の前側にストッパ面１２と、最
後端の円周溝１１の後側にストッパ溝１３とが設けられ
ている。

【００２６】上記プランジャ７は、レジスタクリップ６
のリング部６ａに対するストッパ面１２の係合によって
ガイド孔２内に押し込まれた初期のセット状態に保持さ
れると共に、レジスタクリップ６のリング部６ａに対す
るストッパ溝１３の係合によって抜け止めされる。

【００２７】図２（Ｉ）に示すように、プランジャ７の
外周に形成された前記円周溝１１の外周には、プランジ
ャ７が外方向に前進動する際の先行側に係合面１１ａ
と、後行側にテーパ面１１ｂとが形成され、前記係合面
１１ａはプランジャ７の後退時に、クリップ装着溝４の
後部側面４ａに当接して停止するレジスタクリップ６の
リング部６ａに係合してプランジャ７の後退動を阻止す
るようになっている。一方、テーパ面１１ｂはプランジ
ャ７の前進時にレジスタクリップ６のリング部６ａを拡
径させるようになっている。

【００２８】図４に示すように、チェックバルブ１０
は、バルブシート１４と、そのバルブシート１４に形成
された弁孔１５を開閉する弁体１６と、その弁体１６の
開閉量を制限するリテーナ１７とから成る。

【００２９】バルブシート１４には、ガイド孔２の底面
に対向する背面にシール溝１８が設けられ、そのシール
溝１８にシール部材１９が取付けられている。シール部
材１９は、バルブシート１４を押圧するリターンスプリ
ング９の押圧力によってガイド孔２の底面に押し付けら
れて、ガイド孔２の底面とバルブシート１４の背面間を
シールしている。

【００３０】上記チェックバルブ１０は給油孔３に供給
される作動油の圧力が油圧ダンパ室８内の圧力より高圧
になると弁体１６が弁孔１５を開放して、給油孔３に供
給される作動油を油圧ダンパ室８内に流入させ、その油
圧ダンパ室８内の作動油の圧力が給油孔３内に供給され
る作動油の供給圧より高くなると、弁体１６が弁孔１５
の開口端に形成されたシート面２０に密着して弁孔１５
を閉じ、油圧ダンパ室８内の作動油が給油孔３側に逆流
するのを防止する。

【００３１】図１は、チェーンテンショナの組立て状態
を示し、プランジャ７は、レジスタクリップ６のリング
部６ａに対するストッパ面１２の係合によって押し込み
状態に保持されている。

【００３２】チェーンテンショナの組付けに際しては、
エンジンブロックにボルトの締付けによる手段を介して
ハウジング１を取付け、そのハウジング１の取付け後、
レジスタクリップ６に設けられた一対の操作片６ｂを摘
んでリング部６ａを拡径し、そのリング部６ａとストッ
パ面１２の係合を解除してリターンスプリング９の押圧
力によりプランジャ７を前進させ、そのプランジャ７で
図示省略した揺動可能なチェーンガイドを介してチェー
ンを押圧する。

【００３３】上記のようなチェーンテンショナの組付け
時、プランジャ７はガイド孔２内に押し込まれた状態に
保持されているため、ハウジングの取付けに際してプラ
ンジャ７を押圧する必要がなく、組付け作業が容易であ
る。

【００３４】図２（Ｉ）はプランジャ７が前進して図示
省略したチェーンを押圧している状態を示し、レジスタ
クリップ６のリング部６ａは円周溝１１のテーパ面１１
ｂを弾力的に締付けている。

【００３５】上記のようなチェーンの張力調整状態にお
いて、エンジンを回転すると、カム軸の回転により吸排
気弁が開閉し、その開閉に伴ってチェーンに変動荷重が
付与される。このため、チェーンが振動し、そのチェー
ンの緊張時、プランジャ７に押し込み力が付与される。
このとき、油圧ダンパ室８の圧力が高くなるため、チェ
ックバルブ１０の弁体１６は弁孔１５を閉じ、油圧ダン
パ室８内に封入された作動油によって上記押し込み力は
緩衝される。その押し込み力の最小値がリターンスプリ
ング９の弾力と作動油圧の合力を超える大きな押し込み
力の場合、その合力と上記押し込み力とが釣り合う位置
までプランジャ７が後退する。

【００３６】このとき、レジスタクリップ６のリング部
６ａは円周溝１１のテーパ面１１ｂで押圧されて拡径
し、プランジャ７の後退動を阻止することはない。ま
た、油圧ダンパ室８内の作動油は、ガイド孔２とプラン
ジャ７の摺動面間より外部にリークする。

【００３７】一方、チェーンに弛みが生じると、リター
ンスプリング９の押圧によりプランジャ７が前進してチ
ェーンの弛みを吸収し、チェーンの張力を一定に保持す
る。

【００３８】ここで、図２（Ｉ）に示すように、レジス
タクリップ６のリング部６ａがクリップ装着溝４内で軸
方向に移動し得る量をＬ₁とし、円周溝１１の係合面１
１ａに当接するリング部６ａがテーパ面１１ｂを摺動し
て後側の円周溝１１に嵌り込むまでのレジスタクリップ
６の移動量（円周溝１１のピッチに相当）をＬ₂とする
と、Ｌ₁からＬ₁＋Ｌ₂の寸法は、チェーンから作用す
る力で油圧ダンパによりプランジャ７が変位する距離よ
り遙かに大きい値に設定されている。

【００３９】このため、エンジンの運転時、プランジャ
７はＬ₁からＬ₁＋Ｌ₂の寸法内で前後動してチェーン
の張力変化を吸収し、チェーンの張力を一定に保持す
る。

【００４０】チェーンが摩耗によって伸びが生じると、
プランジャ７はリターンスプリング９の押圧により前進
してチェーンの伸びを吸収する。このとき、チェーンの
伸び量が円周溝１１のピッチより大きい場合、レジスタ
クリップ６のリング部６ａは次の円周溝１１内に嵌り込
んで、その円周溝１１の内周に弾性接触する。

【００４１】エンジンを停止すると、カムの停止位置と
の関係からプランジャ７が押し込まれることがある。ま
た、登りの坂道において、チェンジレバーを前進ギヤに
入れた状態、あるいは下り坂でバックギヤに入れたまま
停止したとき、チェーンが緊張してプランジャ７が押し
込まれる。

【００４２】このとき、プランジャ７は後退し、図２
（II）に示すように、円周溝１１の係合面１１ａがクリ
ップ装着溝４の後部側面４ａに当接して停止するレジス
タクリップ６のリング部６ａに当接する位置まで後退す
ると、プランジャ７が停止する。

【００４３】このため、チェーンはプランジャ７の後退
量に相当する分だけ弛みが生じるだけであって大幅に弛
みが生じることはない。したがって、エンジンが再始動
されてもチェーンに大幅な弛みが生じることがなく、ス
プロケットからチェーンが外れたり、あるいは歯飛びが
生じたりするのを防止することができる。

【００４４】ここで、エンジンが自動二輪車の４気筒エ
ンジンのように、１２，０００ｒｐｍ以上で高速回転す
る場合、チェーンには４００Ｈｚ以上の張力変動周波数
が付与され、図４に示すチェックバルブ１０の弁体１６
は高速度で開閉することになる。このとき、上記弁体１
６の開閉量δが大きい場合、弁体１６は高周波の変動荷
重に応答することができない。

【００４５】そのような高周波の変動荷重に対する応答
性の向上を図るため、チェックバルブ１０における弁体
１６の開閉量を、その弁体１６の材質に応じて以下に記
述するように規制している。

【００４６】すなわち、弁体１６が球径を３〜４ｍｍ程
度とする鋼製のボールから成る場合に、その弁体１６の
開閉量δを０．２ｍｍ以下に規制している。

【００４７】上記のように、弁体１６の開閉量δを０．
２ｍｍ以下に規制することによって、弁体１６はエンジ
ンの高速回転域における高周波の変動荷重に対しても良
好に追従し、チェックバルブ１０の応答性の向上を図る
ことができる。

【００４８】ここで、弁体１６をセラミックで形成する
と、このセラミックから成る弁体１６は鋼性のボールか
ら成る弁体に比較して軽量であるため、チェーンの高周
波の変動荷重に対する追従性を高めることができ、チェ
ックバルブ１０の応答性をより向上させることができ
る。

【００４９】また、弁体１６を合成樹脂で形成すると、
弁体１６をより軽量化することができるため、チェーン
の高周波の変動荷重に対する追従性をさらに高めること
ができる。

【００５０】上記のようなセラミックから成る弁体１６
あるいは合成樹脂から成る弁体１６の場合、その開閉量
δを０．３ｍｍとしてもチェーンに４００Ｈｚを超える
高周波の変動荷重が付与されても良好に追従させること
ができる。

【００５１】チェックバルブ１０における弁体１６は、
チェーンに付与される高周波の変動荷重によって高速度
で開閉を繰り返すことになる。このとき、バルブシート
１４が鋼製とされ、弁体１６が鋼製あるいは合成樹脂で
形成されている場合、バルブシート１４に形成されたシ
ート面２０の面粗さＲａが０．８を超えていると、その
シート面２０に対する弁体１６の当接によって、弁体１
６が摩耗し易い。その弁体１６の摩耗を抑制するため、
シート面２０の面粗さＲａは０．８以下に規制しておく
のが好ましい。

【００５２】ここで、合成樹脂から成る弁体１６にメッ
キ処理を施して耐摩耗性の表面層を形成すると、弁体１
６の耐久性の向上を図ることができる。

【００５３】また、バルブシート１４および弁体１６の
双方を合成樹脂で形成することにより、バルブシート１
４と弁体１６の相対摩耗を効果的に防止することができ
る。

【００５４】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、チ
ェックバルブにおける弁体の開閉量を０．３ｍｍ以下と
したので、エンジンの高速回転域における高周波の変動
荷重に対して弁体を良好に追従させることができ、自動
二輪車に適用することができる応答性に優れたチェーン
テンショナを得ることができる。

【００５５】また、高周波の変動荷重が付与されるチェ
ーンからプランジャに付与される衝撃を油圧ダンパ室内
の作動油に緩衝するようにしたので、異音の発生はな
く、カム駆動チェーンシステムの低騒音化を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る油圧式チェーンテンショナの縦
断正面図

【図２】（Ｉ）は、図１に示す油圧式チェーンテンショ
ナの一部分を拡大して示す断面図、（II）は使用状態を
示す断面図

【図３】図１に示す油圧式チェーンテンショナのIII −
III 線に沿った断面図

【図４】図１に示すチェーンテンショナのチェックバル
ブを示す拡大断面図

【符号の説明】

１ハウジング２ガイド孔３給油孔４クリップ装着溝５切欠部６レジスタクリップ６ａリング部６ｂ操作片７プランジャ８油圧ダンパ室９リターンスプリング１０チェックバルブ１１円周溝１１ａ係合面１１ｂテーパ面１２ストッパ面１３ストッパ溝１４バルブシート１５弁孔１６弁体１７リテーナ２０シート面

フロントページの続き (72)発明者前野栄二静岡県磐田市東貝塚1578番地エヌティエヌ株式会社内Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BB13 BB17 BB26 BB35 BB37 CA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングに有底のガイド孔と、そのガ
イド孔の底部で開口する給油孔とを形成し、前記ガイド
孔内にプランジャを摺動自在に組み込んでその背部に油
圧ダンパ室を設け、この油圧ダンパ室内にプランジャを
外方向に押圧するリターンスプリングと、油圧ダンパ室
内の作動油が給油孔側に逆流するのを防止するチェック
バルブとを組込み、そのチェックバルブが、給油孔に連
通する弁孔を有するバルブシートと、そのバルブシート
に形成されたシート面に対して接触、離反自在に設けら
れた弁体と、その弁体の開閉量を制限するリテーナとか
ら成り、そのチェックバルブにおける弁体の開閉量を
０．３ｍｍ以下とした油圧式チェーンテンショナ。
【請求項２】前記ガイド孔の開口部内周にクリップ装
着溝を設け、そのクリップ装着溝内にレジスタクリップ
に設けられた径方向に弾性変形可能なリング部を装着
し、前記プランジャの外周には前記レジスタクリップの
リング部で締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔を
おいて形成し、各円周溝の外周に、プランジャの前進時
にレジスタクリップのリング部を拡径させるテーパ面
と、プランジャの後退時にレジスタクリップのリング部
に係合してプランジャの後退動を阻止する係合面とを設
けた請求項１に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項３】前記プランジャの外周で軸方向に並ぶ複
数の円周溝の最後端の円周溝より後端側に、レジスタク
リップのリング部に対する係合によってプランジャを抜
け止めするストッパ溝を設けた請求項２に記載の油圧式
チェーンテンショナ。
【請求項４】前記プランジャの軸方向に並ぶ円周溝の
最先端の円周溝より前側に、前記レジスタクリップに対
する当接によってプランジャをガイド孔内に押し込んだ
初期セット状態に保持するストッパ面を設けた請求項３
に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項５】前記弁体がボールから成る請求項１乃至
４のいずれかに記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項６】前記弁体がセラミックから成る請求項１
乃至４のいずれかに記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項７】前記弁体が合成樹脂から成る請求項１乃
至４のいずれかに記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項８】前記弁体に耐摩耗性の表面層を形成した
請求項７に記載の油圧式チェーンテンショナ。
【請求項９】前記チェックバルブのバルブシートが合
成樹脂から成る請求項７に記載の油圧式チェーンテンシ
ョナ。