JPS63115958A - チエーン緊張装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ケーシング内でガイドされ、ばね部材によっ
て緊張方向で軸方向負荷された緩衝ピストンと、半径方
向でばね負荷されたストッパリングとを備えたチェーン
緊張装置であって、前記ストッパリングにケーシング及
び緩衝ピストンの切欠きが配属されていて、このストッ
パリングがチェーン緊張方向に抗して緩衝ピストンの戻
り運動を許容するが、この戻り運動の行程を制限する形
式のものに関する。

従来の技術 このような形式のチェーン緊張装置は例えば、内燃機関
のカム軸の枢動チェーンに用いられる。

このようなチェーン緊張装置はドイツ連邦共和国特許出
願公開第１６５０６２０号明細書に開示されている。こ
の公知のチェーン緊張装置においては、ケーシングに緩
衝ピストンを組み立てるためは、キャップナツトをシー
ルしつつ収りつける８胃がある。この帽子状ナツトで緩
慟ピストンが押圧ばねを律して支持される。チェーン緊
張装置の組み立て時にストッパリングが必然的に正しい
位置を占めることはない。チェーン緊張装置自体の組み
立て及び、チェーン緊張装置にチェーンを配属すること
は困難である。

発明の課電 そこで本発明の課題は、冒頭に述べた形式のチェーン緊
張装置で、収り付は作業が開路化されて、緩衝ピストン
とストッパリングとが、緩衝ピストンがチェーンに作用
するケーシングの開方側から挿入され、しかも、ピスト
ン挿入時にストッパリングがケーシングと緩衝ピストン
との間の正しい出発位置に達するようにすることである
。

課題を解決するだめの手段 前記課題を解決した本発明によればケーシングが受容溝
を有していて、緩衝ピストンがストッパリングのための
挿入縁を有しており、緩衝ピストンがケーシングに挿入
される時にこの緩衝ピストンの前記挿入縁が、ストッパ
リングが受容溝内に半径方向でスナップ係合するまでス
トッパリングを受容する、ようになっており、緩衝ピス
トンにストッパリングのだめのしゃ断溝が形成されてい
て、該しゃ断溝が一方ではストッパ縁によってｍｌ　Ｉ
ｓＩされ、他方ではストッパ傾斜路によって制限されて
おり、該ストッパ傾斜路が、受容溝内にスナップ係合す
るストッパリングの下側に侵入するようになっており、
前記ストッパ縁がばね部材のばね力を受けてストッパリ
ングを受容溝からケーシングの係止溝内にずらし、緩衝
ピストンの戻り行程Ｈの終りで係止溝内に存在するスト
ッパリングがストッパ傾斜路に突き当るようになってい
る。

作用及び効果 本発明の構成によれば、緩衝ピストン及びストッパリン
グを、緩衝ピストンがチェーンに作用する、ケーシング
の開放側から挿入することができる。従って、ケーシン
グは一体に製造することができ、この時にばね部材及び
緩衝ピスト／を受容するためには袋孔で十分である。こ
ルによって、チェーン緊張装置の組み立てはより簡略化
される。しかもケーシングのシール問題は存在しない。

これはチェーン緊張装置が液圧式チェーン緊張装置であ
って緩衝ピストンが油圧によって負荷されるものであれ
ば、特に有利である。

チェーン緊張装置を組み立てる場合ぽ、ストッパリング
が挿入縁と共にクーシング内に挿入される。このストッ
パリングは受容溝内で半径方向でばね弾性的に拡張する
。次いでばね部材のばね力下でピストンのストッパ傾斜
路がストン／Ｊ？　ＩＪソング下側に挿入される。次い
でストッパリングは係止溝のストッパ縁から係止溝内に
ずらされる。この位置で、チェーン緊張範囲のだめの出
発位置が得られる。

チェーンによってピストンに衝突負荷が作用すると、こ
の衝突負荷はピストンの戻り運動な生ぜしめる。ピスト
ンが油圧下にある通常の場合には、この戻り連動は緩衝
され、油圧・ピストンシステムの緩衝率によって制限さ
れている。

戻り運ｍは、ストッパ傾斜路がストッパリングにぶつか
る（緩衝行程）前に終了する。

油圧が形成されないか又はまだ形成されていないかある
いは油圧がもはや存在していなくてチェーンが負荷を受
けるような特別な場合、ストッパ傾斜路が戻り行程の終
りにおいてストッパリングに突き当り、これによってピ
ストンの戻り連動を制限する。このような特別なケース
は、例えば、チェーンの循環方向が逆転してチェーンの
非作業側区分と作栗側区分とが逆転する場合に生じる。

これに自動車の機関において例えば、自動車が登り坂で
前進イヤに入れられるか又は下り坂で後退ギヤに入れら
れる場合に起る。ストッパリング及びストッパ傾斜路に
よってピストンの戻り運動が制限されていることによっ
て、ピストンは、チェーンが機関始動時に歯車の歯を飛
び越えるほど大きく戻らないように保証される。可能な
戻り行程は、温度に基づくチェーンの坤びを考慮して、
緩衝行程よりも大きいか又はこれと同じである。

本発明の有利な実施態様によれば、ケーシングに多数の
係止溝が設けられており、緩衝ピストンのストッパ縁が
ばね部材の作用を受けてストッパリングを、チェーンの
伸びに応じてそのつど次に位置する係止溝内に押しずら
す。これによって、大きいチェーン緊張範囲及びこれに
応じて比例する小さい緩衝行程が得られる。各係止溝内
には、ストッパリングが同じ形式で、ピストンのしゃ断
溝のストッパ脈石しくはストッパ傾斜路のためのストッ
パとして作用する。

可能な戻り行程は、係止溝の間隔よりも小さい。

チェーン緊張範囲全体にわたって−様なチェーン緊張が
得られる。

本発明の別の実施態様によれば、組み立てリングが、傾
斜面と、この傾斜面に連続する係止面とを備えた、緩衝
ピストンの溝内にスナップ係合せしめられ、組み立てリ
ングが、ケーシングと緩衝ピストンとの間のイヤツゾ内
に押入される工具を用いて傾斜面を介して係止面上にず
らされ、この時は、この組み立てリングがケーシングの
構内に係合して、ケーシングに対スる緩衝ピストンの連
動をロックする。チェーン緊張装置はロック位置で間単
に組み立てられる。

運転位置で緩衝ピストンがチェーンを負荷する必要があ
る場合、ピストンｒＣはね部材のばね力に抗して手動で
押しずらされ、この時に組み立てリングが系止面から溝
内に戻ってスナップ係合する。これによってロック位置
は解除されるので、ばね部材のばね力を受けてストッパ
リングは４１の係止構内にずらされる。

実施例 次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明 一体的なケーシング１は、一方何が開放しているがイド
孔２を有している。このガイド孔２内には中空の緩衝ピ
ストン３が挿入されている。

ケーシング１の底部４に向げられた、緩衝ピストン３の
側には逆止弁５が配置されている。底部４と逆止弁５と
の間には、ピストン３にｒμ用する押圧ばね６が存在す
る。ピストン３の側方には開口Ｔが設けられており、こ
の開ロアはケーシング１の油圧接続部ｄと連絡している
。ピストン３のへツげに設けられた開口９は排気のため
に用いられる。

ケーシング１の内周面には、内側から外側へ並んで、１
つの受答ｌＩ］１１０と、６つ又は場合によってμそれ
以上の同様の係止溝１１．１２゜１３、並びに導入傾斜
面１４が形成されている。

受容溝１０の直径に係止溝１１の直径よりも大きい。受
容溝１０は係止溝１１に向かう傾斜面１５を有している
。係止溝１１．１２は相応の傾斜面１ｔｉ、１ｒを備え
ている。

ピストン３の外周部にはしゃ断連１Ｂが形成されており
、このしゃ断連１８ｒＣ１一方ではストッパ縁１９、他
方ではストッパ傾斜路２０によって制限されている。ス
トッパ傾斜路２０１′：１．、しゃ断面２１、ストッパ
縁２２、通過面２３を有している。ストッパ傾斜路２０
には、挿入縁２５を備えた挿入＃Ｉ＃２４が続いている
。ストッパ縁１９及び挿入縁２５の外径は緩衝ピストン
３の外径と同じである。通過面２３の直径はこれらの外
径よりも小さい。ケーシング１及び緩衝ピストン３の前
記蟻状の溝若しくは凹部には、はね弾性的なストッパリ
ング２６が配属されている。

緩衝ピストン３の外側には、係止面２γと傾斜面２８と
を備えたｌ？１２９が形成されており、この溝２９は組
み立てリング３０に配属されている。

図示のチェーン緊張装置の組み立ては次のようにして行
なわれる。

押圧ばね６をケーシング１内に入れてから緩衝ピストン
３が挿入される。緩衝ピストン３の挿入溝２４内にはス
トッパリング２６がはめ込まれており、溝２９内には、
溝底部にばね弾性的に当接する組み立てリング３０がは
め込まれている。緩衝ピストン３を挿入する時にストッ
パリング２６が導入傾斜面１４に達し、この導入傾斜面
１４はストッパリング２６をそのばね力に抗して挿入溝
２４内に押し込む。緩衝ピストン３をケーシング１内に
さらに仲人すると、ストッパリング２６が受容溝１０内
に達するまで挿入縁２５がストッパリング２６を係止溝
１３．１２．１１の下に順次押し込む。受容溝１０内で
は、ストッパリング２６がそのばね力のＩ作用下で拡張
するので、ストッパリング２６μ受容溝１０の底部に当
接する。受容溝１０の深さはストッパリング２６の横断
面より小であるので、受答溝１Ｕ内に存在するストッパ
リング２６μ、矢印Ｅの方向で手動で仲人するだめの最
も内側のストッパを形成する（第２図参照）。

この時に組み立てリング３０は係止溝１３の下側に位置
する。

次いで、緩衝ピストン３とケーシング１との間のザヤッ
７°３１に挿入された工具によって組み立てリング３０
がこの位置で保持され、緩衝ピストン３が解放される。

次いで、押圧ばね６０作用を受けて、緩衝ピストン３は
矢＃］Ｂの方向で移動し、この時に傾斜面２８を介して
係止面２γが組み立てリング３０の下側に滑り込んで、
この組み立てリング３０をそのばね力に抗して係止溝１
３内に押し込む。こうして緩衝ピストン３のロック位置
が得られる（第６図参照）。

このロック位置で、チェーン緊張装置は、チェーンを緊
張しようとする装置、例えば機関に組み立てられる。こ
のロック位置でストッパリング２６は作用しない。スト
ッパリング２６は通過面２３の上側に存在している。

チェーンを組み立ててから、及び、場合によっては、緩
衝ピストン３とチェーンとの間に設けられた伝達部材を
組み立ててから、矢印Ｂの方向とは反対の方向に緩衝ピ
ストン３が手動で押し込まれ、組み立てリング３０は係
止面２７からそのばね力の作用下で傾斜面２８を介して
溝２９内に滑り込む。ストッパリング２６の、仲人縁部
２５までの間隔は十分に大きいので、ストッパリング２
６はこの作業を妨げない。

こうして、緩衝ピストン３は矢印Ａの方向で押圧ばね６
の作用下でチェーン緊張装置内に移動する。この時は、
ストッパ縁１９はストッパリング２６に突き当り、この
ストッパリング２６を傾斜面１５を介して係止溝１１の
方向に押しずらす（第４図参照）。係止溝１８は、この
時にストッパリング２６の圧縮を妨げない程度に十分深
く形成されている。次いでストッパリング２６が第１の
係止溝１１内にスナップ係合する。この位置はチェーン
緊張範囲Ｏ開始位置である。こうしてチェーンは緊張さ
れる。

運転時の作業形式を以下に述べる。

例えば機関油圧下にある油圧接続部８を通じて、ケーシ
ング１とピストン３との間でケーシング１内に設けられ
た逆上弁５を介して室３２内に高圧が形成される。

チェーンが突発負荷を受けるとピストン３に矢印Ｓ方向
の力が作用する（第６図参照）。これによって押圧ばね
６の力方向に抗した、ピストン３の戻り運動が生ぜしめ
られる。この戻り運動はケーシング１の室３２内の油圧
によって緩衝される。この戻り運動時にしゃ断面２１は
、係止溝１１内にはめ込まれたストッパリング２６の下
側に達する。このしゃ断面２１は、ストッパリング２６
が圧縮されるのを妨げて、ストッパリング２６が係止Ｔ
ｓ１１の底部にとどまるように作用する。

室３２内の油圧が、負荷を受けた時に緩衝ピストン３を
停止させるために十分でなければ、ストッパ縁２２がス
トッパリング２６に突き当る。これによって緩衝ピスト
ン３の戻り運動が矢印Ｓの方向で制限される。この最大
戻り行程Ｈは、ストッパ縁２２とストッパ縁１９との間
隔及び、ストッパリング２６の円形横断面によって規定
される。この最大戻り行程Ｈは例えば２　ｍｍである。

最大戻り行程Ｈが制限されていることによって、突発負
荷時にチェーンが、このチェーンを駆動する歯車の歯を
跳び越すことに阻止される。

この場合、ストッパリング２６が、チェーンの緊張及び
緩衝を考ノ、ハしてストッパとしてだけ作用し、そのば
ね特性がチェーンをそのつどの適した位置にもたらすた
めにだけ用いられることも有利な点である。ストッパリ
ング２６による、最大戻り行程Ｈの制限は、例えば、機
関の始動直後に室３２内に十分な油圧が形成されないか
、ｌ又は機関停止時は、チェーン緊張装置が作用する、
チェーンの非作菓区分側が負荷さ扛る時に有効である。

運転中にチェーンが摩耗作用によって伸びると、ピスト
ン３は、押圧ばね６の作用若しくは室３２内の油圧の作
用を受けて矢印に方向で（第５図参照）でさらにずらさ
れ、この時にそのストッパ縁１９がストッパリング２６
を係止溝１１のストッパ１６を介して次の係止溝１２内
にずらす。係止＃１１．１２．１３の間隔は、最大戻り
行程Ｈよりも大きい。

ストッパリング２６が係止溝１２内に達すると、最大戻
り行程Ｈとしては、前記と同じことがあてはまる。次い
でストッパリング２６が係止溝１３内に達する（第１図
参照）。この最も外側の係止位置においてもピストン３
は最大戻り行程Ｈだけ戻り運動する。チェーン緊張範囲
を規定するピストン３の有効行程Ｎ　（第１図参照）は
例えば２５ｍｍである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の１実施例によるチェーン緊張装置で
緩衝ピストンが最も外側の係市位【ｄにある状態の部分
的縦断面図、第２図は、緩衝ピストンが最も内側のスト
ッパ位置におる状態を示す、チェーン緊張装置の部分断
面図、第６図は、緩衝ピストンが組み立て位置でロック
されている状態を示す部分断面図、第４図は、緩衝ピス
トンが最も内側の係止位置に移動する状態を示す部分断
面図、第５図は、緩衝ピストンが最も内側の係止位置に
ある状態を示す部分断面図、第６図は、第５図の位置か
ら出発してチェーンから緩衝ピストンに衝突負荷が加え
られている状態を示す部分断面図である。 １・・・ケーシング、２・・・ガイド孔、３・・・緩衝
ピストン、４・・・底部、５・・・逆止弁、６・・・押
圧ばね、γ・・・開口、８・・・油圧接続部、Ｓ・・・
開口、１０・・・受容溝、１１．１２．１３・・・係止
溝、１４・・・導入傾斜面、１５，１６．１１・・・傾
斜面、１８・・・しゃ断連、１９・・・ストッパ縁、２
０・・・ストッパ傾斜路、２１・・・しゃ断面、２２・
・・ストッパ縁、２３・・・通過面、２４・・・挿入溝
、２５・・・挿入縁、２６・・・ストッパリング、２１
・・・係止面、２Ｂ・・・傾斜面、２日・・・溝、３θ
・・・組み立てリング、３１・・・イヤツゾ、３２・・
・尾、Ｎ・・・有効行程、Ｈ・・・最大戻り行程、Ａ、
Ｂ、Ｆｉ、は、Ｓ・・・矢印Ｆ　ｉ　ｑ、１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ケーシング内でガイドされ、ばね部材によって緊張
   方向で軸方向負荷された緩衝ピストンと、半径方向でば
   ね負荷されたストッパリングとを備えたチェーン緊張装
   置であって、前記ストッパリングにケーシング及び緩衝
   ピストンの切欠きが配属されていて、このストッパリン
   グがチェーン緊張方向に抗して緩衝ピストンの戻り運動
   を許容するが、この戻り運動の行程を制限する形式のも
   のにおいて、ケーシング（１）が受容溝（１０）を有し
   ていて、緩衝ピストン（３）がストッパリング（２６）
   のための挿入縁（２５）を有しており、緩衝ピストン（
   ３）がケーシング（１）に挿入される時にこの緩衝ピス
   トン（３）の前記挿入縁（２５）が、ストッパリング（
   ２６）が受容溝（１０）内に半径方向でスナップ係合す
   るまでストッパリング（２６）を受容するようになって
   おり、緩衝ピストン（３）にストッパリング（２６）の
   ためのしゃ断溝 （１８）が形成されていて、該しゃ断溝（１８）が一方
   ではストッパ縁（１９）によって制限され、他方ではス
   トッパ傾斜路（２０）によって制限されており、該スト
   ッパ傾斜路（２０）が、受容溝（１０）内にスナップ係
   合するストッパリング（２６）の下側に侵入するように
   なっており、前記ストッパ縁（１９）がばね部材（６）
   のばね力を受けてストッパリング（２６）を受容溝（１
   ０）からケーシング（１）の係止溝（１１）内にずらし
   、緩衝ピストン（３）の戻り行程（Ｈ）の終りで係止溝
   （１１）内に存在するストッパリング（２６）がストッ
   パ傾斜路（２０）に突き当るようになっていることを特
   徴とする、チェーン緊張装置。 ２、ケーシング（１）に多数の係止溝（１１、１２、１
   ３）が設けられており、緩衝ピストン（３）のストッパ
   縁（１９）がばね部材 （６）の作用を受けてストッパリング（２６）を、チェ
   ーンの伸びに応じてそのつど次に位置する係止溝（１２
   、１３）内に押しずらす、特許請求の範囲第１項記載の
   チェーン緊張装置。 ３、受容溝（１０）内に存在するストッパリング（２６
   ）が挿入縁（２５）のための終端ストッパを形成する、
   特許請求の範囲第１項又は第２項記載のチェーン緊張装
   置。 ４、受容溝（１０）の深さがストッパリング（２６）の
   横断面よりも小である、特許請求の範囲第１項から第３
   項までのいずれか１項記載のチェーン緊張装置。 ５、受容溝（１０）の深さが係止溝（１１、１２、１３
   ）の深さよりも深い特許請求の範囲第１項から第４項ま
   でのいずれか１項記載のチェーン緊張装置。 ６、ばね弾性的なストッパリング（２６）が円形横断面
   を有している、特許請求の範囲第１項から第５項までの
   いずれか１項記載のチェーン緊張装置。 ７、ストッパ傾斜路（２０）と挿入縁部（２５）との間
   に、緩衝ピストン（３）がケーシング（１）内に挿入さ
   れる時にストッパリング （２６）を受容する挿入溝（２４）が形成されている、
   特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項記
   載のチェーン緊張装置。 ８、ケーシング（１）の開口部に導入傾斜面（１４）が
   形成されていて、該導入傾斜面 （１４）が、緩衝ピストン（３）の挿入時にストッパリ
   ング（２６）を挿入溝（２４）内に押しつける、特許請
   求の範囲第１項から第７項までのいずれか１項記載のチ
   ェーン緊張装置。 ９、ストッパ傾斜路（２０）が、しゃ断面（２１）と、
   ストッパ縁（２２）と、ストッパリング（２６）のため
   の通過面（２３）とを有しており、該通過面（２３）の
   直径がしゃ断面 （２１）の直径よりも大きく、このしゃ断面（２１）は
   、ストッパリング（２６）が１つの係止溝（１１、１２
   、１３）内にある時にストッパリング（２６）が圧縮さ
   れるのをしゃ断するようになっていて、前記通過面（２
   ３）は、ストッパリング（２６）が受容溝（１０）内に
   ある時にストッパリング（２６）の下側を通過するよう
   になっている、特許請求の範囲第１項から第８項までの
   いずれか１項記載のチェーン緊張装置。 １０、ストッパ縁（１９）とストッパ傾斜路（２０）と
   の間で、ストッパリング（２６）が受容溝（１０）から
   １つ若しくはそれ以上の係止溝（１１、１２、１３）に
   ずらされる時にこのストッパリング（２６）を受容する
   しゃ断溝（１８）が、ストッパ縁とストッパ傾斜路 （２０）との間に形成されている、特許請求の範囲第１
   項から第９項までのいずれか１項記載のチェーン緊張装
   置。 １１、組み立てリング（３０）が、傾斜面（２８）と、
   この傾斜面（２８）に連続する係止面 （２７）とを備えた、緩衝ピストン（３）の溝（２９）
   内にスナップ係合せしめられ、組み立てリング（３０）
   が、ケーシング（１）と緩衝ピストン（３）との間のギ
   ャップ（３１）内に挿入される工具を用いて傾斜面（２
   ８）を介して係止面（２７）上にずらされ、この時に、
   この組み立てリング（３０）がケーシング（１）の溝内
   に係合して、ケーシング （１）に対する緩衝ピストン（３）の連動をロックする
   、特許請求の範囲第１項から第 １０項までのいずれか１項記載のチェーン緊張装置。 １２、前記溝が、ストッパリング（２６）のために設け
   られた係止溝（１１、１２、１３）のうちの１つ（１３
   ）である、特許請求の範囲第１１項記載のチェーン緊張
   装置。 １３、組み立てリング（３０）のロック位置でストッパ
   リング（２６）が受容溝（１０）内に位置している、特
   許請求の範囲第１１項又は第１２項記載のチェーン緊張
   装置。 １４、組み立てリング（３０）のロック位置において、
   組み立てリング（３０）と溝（２９）との間隔並びにス
   トッパリング（２６）と挿入縁（２５）との間隔が、ほ
   ぼ同じ間隔であり、これによって、ロック位置が、緩衝
   ピストン（３）に作用する圧力によって、ばね部材（６
   ）の力方向に抗して解除される、特許請求の範囲第１３
   項記載のチェーン緊張装置。 １５、緩衝ピストン（３）の、ケーシング（１）内でガ
   イドされた端部に逆止弁（５）が配置されていて、緩衝
   ピストン（３）の外周面に、ケーシング（１）の室（３
   ２）内で緩衝ピストン（３）の後ろ側に油圧が形成され
   るように油圧ガイドが配置されている、特許請求の範囲
   第１項から第１４項までのいずれか１項記載のチェーン
   緊張装置。 １６、前記室（３２）内にばね部材として押圧ばね（６
   ）が配置されている、特許請求の範囲第１５項記載のチ
   ェーン緊張装置。 １７、ストッパリング（２６）とストッパ傾斜路（２０
   ）のストッパ縁（２２）との間の最大戻り行程（Ｈ）が
   、油圧によって得られる緩衝ピストン（３）の緩衝行程
   よりも大きいかあるいはこれと同じである、特許請求の
   範囲第１項から第１６項までのいずれか１項記載のチェ
   ーン緊張装置。 １８、最大戻り行程（Ｈ）が２つの係止溝（１１、１２
   、１３）間の間隔よりも小である、特許請求の範囲第１
   項から第１７項までのいずれか１項記載のチェーン緊張
   装置。