JP2002029311A - ヘッドランプの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヘッドランプ支持装置の構造の簡略化、部品
点数の減少を図る。 【解決手段】 ゴム状弾性材料で形成され、ヘッドラン
プ７１側のステー９２と結合される取り付け部８２と、
この取り付け部８２に一体に接続され、内部にナット８
３が保持されたナット保持部８４と、ナット保持部８４
に接続された環状のスプリング部８５とからなり、車両
のリム部５ｅから前記スプリング部８５を貫通して、前
記ナット８３に調整ねじ９４がねじ込まれてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のヘッドラン
プの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、排気ガスの低減や消費エネルギー
の低減などの観点から、１人或いは２人程度が乗車して
移動することができる小型車両が開発され、実用にも供
されている。このような小型車両は、例えば小排気量の
エンジンや電動モータ（更には、エンジンと電動モータ
との併用）を動力源として備えており、少人数が低燃費
にして低排出ガス量で手軽に移動することができる手段
として利用される。

【０００３】このような小型車両としては、例えば特開
平９−２８６３４８号号公報に記載される小型車両が知
られている。この小型車両は、アルミニュームなどの金
属製パイプ材で構成した枠型の車体フレームに、上下半
割りの樹脂製ボディーカバーを被せた車体構造であり、
上側のボディーカバーがルーフを構成し、下側のボディ
ーカバーが乗員着座部を構成して、これらボディーカバ
ーにより乗員が着座するキャビンを構成している。

【０００４】この種の小型車両の車体構造では、軽量で
あることに加え、構造を簡単化して部品点数や組み立て
工数の削減により低コスト化することが要求される。構
造の簡単化、部品点数の削減、組み立て工数の削減は車
体構造だけでなく、各パーツについても要求され、その
一つとしてヘッドランプの支持装置があげられる。

【０００５】図１０にはヘッドランプの支持装置の一例
を示す。このヘッドランプの支持装置は、ヘッドランプ
を車体側に支持した後に、その光軸調整を行うことがで
きるようにしてあるものである。図１０(ａ)において、
ヘッドランプ１０１のランプボディー１０２の上部には
ブラケット１０３が取り付けられ、このブラケット１０
３には支持ピン１０４が取り付けられている。この支持
ピン１０４が、リム１０５に設けられたブラケット１０
６の溝１０７に嵌合されことにより、ヘッドランプ１０
１の上部は回動可能に支持される。リム１０５は車体側
のカバー１０８に取り付けられる。

【０００６】ランプボディー１０２の下側にはＬ字形の
ブラケット１０９が取り付けられている。ブラケット１
０９は、ヘッドランプ１０１の軸方向に略平行に延びる
部分１０９ａとこの部分１０９ａに対し略直角をなす支
持部１０９ｂとを有し、支持部１０９ｂには角形の孔１
１０があけられている。この孔１１０に、図１０(ｂ)に
示すように段付きの特殊ナット１１１が嵌合される。こ
のナット１１１の外形は角形をなし、前記角形の孔１１
０に嵌合されることにより回転は拘束される。リム１０
５の外側よりリム１０５に通された調整ビス１１２が特
殊ナット１１１にねじ込まれることにより、ヘッドラン
プ１０１の下部は支持される。調整ビス１１２を中心に
して、リム１０５の内側面と前記支持部１０９ｂとの間
にはコイルスプリング１１３が設けられる。

【０００７】このようなヘッドランプの支持装置におい
て、ヘッドランプ１０１の光軸調整（エイミング調整）
は、調整ビス１１２を回して特殊ナット１１１を前後動
させ、ブラケット１０９と共にランプボディー１０２を
回動させることにより行う。エイミング調整によるブラ
ケット１０９の傾きは特殊ナット１１１が吸収する。な
お、特殊ナット１１１より突き出る調整ビス１１２の先
端には、ハーネス１１５のための、保護キャップ１１４
が被せられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述のヘッドランプの
支持装置は、構成部品が多く、しかも特殊ナット１１１
をはじめすべてが単品であるので組み付け性が悪い。そ
のため、小組みできるように、つまりアセンブリ化でき
るようにリム１０５を設けているが、その分部品点数は
増えてしまっている。したがって、このような従来のヘ
ッドランプの支持構造は、前述したような車両には不適
であり、ヘッドランプの支持装置として、より構造が簡
単で、組立て性がよく、部品点数も少なくて済むものが
望まれている。

【０００９】本発明は、上記従来の技術的状況に鑑みて
なされたもので、より構造が簡単で、組立て性がよく、
部品点数も少なくて済むヘッドランプの支持装置を提供
することを目的とする。なお、本発明の更なる目的は、
以下の説明において明らかなところである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明に係るヘッドランプの支持装置は、ゴム状弾性材で形
成され、ヘッドランプ側と結合される取り付け部と、取
り付け部に接続され、内部にナットが埋設されたナット
保持部と、ナット保持部に接続されたスプリング部とか
らなり、車両の固定部から前記スプリング部を貫通して
前記ナット保持部内のナットに調整ねじがねじ込まれる
ことを特徴とする。このヘッドランプの支持装置では、
車体側よりスプリング部を貫通して前記ナットに調整ね
じがねじ込まれることによりヘッドランプは支持され
る。調整ねじが回されることにより、ナットを保持する
ナット保持部と一体の取り付け部が移動し、取り付け部
に取り付けられるヘッドランプが移動し、ヘッドランプ
の光軸調整がなされる。光軸調整に伴うヘッドランプの
傾きはスプリング部の変形により吸収される。

【００１１】更に、本発明に係るヘッドランプの支持装
置は、前記ナット保持部に、前記ナットにねじ込まれ前
記ナット保持部から貫通する前記調整ねじの先端部を覆
うキャップが一体に形成されていることを特徴とする。
このヘッドランプの支持装置によれば、スプリング部を
通してナットにねじ込まれ、更にナット保持部から突き
出た調整ねじの先端部は前記キャップ内に収まる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明を、図に示す一実施形態を
基づいて具体的に説明する。先ず、本発明が適用される
小型車両について、図５〜図９に基づき説明する。これ
らの図に示すように、本例の小型車両は前輪１と後輪２
とにそれぞれ２つ車輪を備えた四輪車であり、中央部に
１人の乗員が着座するシート３が備えられている。この
小型車両の基本的な車体構造は、アルミニュームなどの
金属製パイプ材で構成した枠型の車体フレーム４に、前
部を構成するフロントボディーカバー５、中央部を構成
するセンターボディーカバー６、後部を構成するリアボ
ディーカバー７の３分割された樹脂製ボディーカバー８
を被せたものであり、更に、センターボディーカバー６
の上方に樹脂製のルーフパネル９を配して乗員の着座シ
ート３上方を覆ってキャビンを構成している。

【００１３】ここで、図６に示すように、車体フレーム
４から前方へ張り出してアルミニュームなどの金属製フ
ロントビーム１１が設けられており、これら３本のフロ
ントビーム１１がフロントボディーカバー５の内側に設
けられることにより正面からの加重を支持吸収するよう
になっている。また、車体フレーム４の前部にはピボッ
ト１３を中心として一対のフロントアーム１２が揺動自
在に取り付けられており、それぞれのフロントアーム１
２の先端部で前輪１を回転自在に支持し、図外の操舵機
構を介してステアリングホイール１４からの操舵力が加
えられることにより、前輪１が向きを変えて車両の走行
方向が任意に変更できるようになっている。

【００１４】また、車体フレーム４の後部には一対のピ
ボット１５を中心として枠型のスイングフレーム１６が
揺動自在に取り付けられており、このスイングフレーム
１６上にエンジン、変速機、ディファレンシャル機構な
どを一体化したパワーユニット１７が設けられている。
そして、このパワーユニット１７のディファレンシャル
機構から張り出された一対のアクスルシャフト１８の先
端にそれぞれ後輪２が取り付けられており、パワーユニ
ット１７からの動力により後輪２を駆動するようになっ
ている。なお、図６において１９はパワーユニット１７
のエンジンから引き出された排気管及びマフラーであ
る。また、スイングフレーム１６と車体フレーム４との
間には図示していない懸架機構が設けられている。

【００１５】ルーフパネル９は一対のフロントピラー２
１と一対のリアピラー２２とによって取り付け支持され
ている。フロントピラー２１はその下端が車体フレーム
４に支持されて立設され、フロントボディーカバー５と
センターボディーカバー６との接合部から若干後方へ傾
けて上方へ延びている。また、リアピラー２２はその下
端が車体フレーム４に支持されて立設され、センターボ
ディーカバー６とリアボディーカバー７との接合部から
略垂直に上方へ延びている。

【００１６】これらフロントピラー２１と一対のリアピ
ラー２２は、アルミニュームなどの金属製長尺パイプ材
を骨材として表面を樹脂やラバーでモールディんグ被覆
した構成であり、ルーフパネル９を支えるに十分な剛性
及び強度を有している。なお、本例では、シート３の側
部に立設されるリアピラー２２を左右で連結したＵ字形
として、シート３に着座した乗員の側部及び上部を囲む
ロールバーを構成している。

【００１７】ルーフパネル９は樹脂成形によって形成さ
れた全体的に湾曲した形状となっている。キャビンの前
方両側に立設されたフロントピラー２１はルーフパネル
９を取り付け支持するとともに、これらフロントピラー
２１間で透明な樹脂やガラスからなるフロントウインド
ウパネル２５をその両側部から把持取り付けている。

【００１８】ボディーカバー８は、フロントボディーカ
バー５と、センターボディーカバー６と、リアボディー
カバー７との３分割構造であり、これら樹脂製部品５、
６、７はそれぞれ所要の形状に成形されている。すなわ
ち、フロントボディーカバー５は、丸みを帯びたフロン
トフード部５ａの前部にはフロントバンパー部５ｂを膨
出し、両側部には前輪１を覆うフロントフェンダー部５
ｃを膨出した形状であり、更にフロントフード部５ａに
はヘッドランプ（フロントランプ）ユニットを収めるた
めの孔５ｄが形成されている。

【００１９】図１には、フロントフード部５ａの孔５ｄ
にヘッドランプ７１を組み付けた状態の縦断面を示し、
図２にはその背面を示す。ヘッドランプ７１は、ランプ
ボディー７２と前面ガラス７３とからなり、ランプボデ
ィー７２のソケット部７４にはバルブ（電球）７５が装
着されている。ランプボディー７２の背面の上部にはブ
ラケット７６が設けられており、このブラケット７６に
は、開口側の幅を狭くした溝７７が形成されている。一
方、車体側であるフロントホディーカバー５のフロント
フード部５ａにはブラケット７８が設けられ、このブラ
ケット７８には支持ピン７９が設けられている。前記ラ
ンプボディー７２側のブラケット７６の溝７７を支持ピ
ン７９に嵌合することによって、ランプボディー７２の
上部は車体側であるフロントフード部５ａに対し回動可
能に支持される。

【００２０】ヘッドランプ７１の下部は本発明に係る支
持装置８１により車体側に支持される。支持装置８１の
詳細は図３に示されており、（ａ）は側面、（ｂ）は下
面、（ｃ）は背面を示す。また、図４には斜視外観を示
してある。

【００２１】この支持装置８１は、ヘッドランプ７１側
と結合される取り付け部８２と、この取り付け部８２と
一体をなし、内部にナット８３が埋設されたナット保持
部８４と、前記ナット保持部８４に連ねて一体に形成さ
れた環状のスプリング部８５とからなつている。支持装
置８１の材料としては、ゴム状弾性を有するものならば
何でも採用可能であり、例えば、天然ゴム、合成ゴムな
どのゴム、プラスチックなどが採用される。

【００２２】支持装置８１の取り付け部８２は偏平な直
方体をなし、図３（ｂ）に示すように、前後方向にテー
パが付けてある。この取り付け部８２には、前後方向に
貫通して偏平な取り付け孔８６があけられている。この
取り付け孔８６にもテーパが付けられており、後述する
ランプボディー７２側のステーとの結合を容易としてい
る。

【００２３】取り付け部８２の一面(下面)に厚板状のナ
ット保持部８４が一体となっており、その内部にナット
８３が一体的に保持されている。ナット８３はその中心
軸がヘッドランプ７１の軸線と略平行となるように配さ
れている。このナット８３としては、例えば廉価な標準
品（六角ナットなど）が採用される。

【００２４】ナット保持部８４の一面(前面)に接続部８
７を介して環状の前記スプリング部８５が一体に形成さ
れ、前記接続部８７の反対側においてスプリング部８５
には当接部８８が形成されている。そして、当接部８８
の表面から前記ナット８３にかけて、当接部８８、スプ
リング部８５及び接続部８７、ナット保持部８４には、
調整ねじを通すための孔８９及び９０が形成され、更
に、ナット８３の他端面からナット保持部８４の背面に
かけても、同様に調整ねじを通すための孔９１があけら
れている。

【００２５】一方、ヘッドランプ７１のランプボディー
７２の下部にはステー９２が一体に形成されている。こ
のステー９２の形状は単純な板状とされている。また、
フロントフード部５ａに設けられた孔５ｄの縁にはリム
部５ｅが形成され、そこに調整ねじを通すための孔９３
があけられている。

【００２６】ランプボディー７２の下部のステー９２
を、取り付け部８２の取り付け孔８６に挿し込むことに
よって、ヘッドランプ７１に対し支持装置８１が装着さ
れる。前述のように取り付け孔８６にはテーパがついて
いるので、取り付け孔８６に対するステー９２の挿し込
みは容易になされる。ヘッドランプ７１の車体側への組
み付けに際しては、このように、ヘッドランプ７１に予
め支持装置８１が装着される。

【００２７】前述のように、ヘッドランプ７１の上部が
支持され、更に支持装置８１の当接部８８がリム部５ｅ
の内側面に当接される。この状態で、リム部５ｅの孔９
３と当接部８８の孔８９とは一致する。そして、調整ね
じ９４をリム部５ｅの孔９３から当接部８８及びスプリ
ング部８５の孔８９、接続部８７及びナット保持部８４
の孔９０に通し、ナット８３にねじ込む。調整ねじ９４
はその頭部９４ａがリム部５ｅに当たるまで挿入され
る。調整ねじ９４の先端はナット８３をねじ貫通し、ナ
ット保持部８４の背面側に突出する。

【００２８】以上のようにヘッドランプ７１をフロント
フード部５ａに支持した状態でヘッドランプの光軸調整
（エイミング調整）がなされる。光軸調整は、調整ねじ
９４を回し、ナット８３の位置を前後動することにより
なされる。つまり、ナット８３が移動することにより、
ナット８３を包持するナット保持部８４が移動し、取り
付け部８２及びステー９２を介してランプボディー７２
が上部のピン７８を中心に回動し、光軸の調整がなされ
るのである。光軸調整によるランプボディー７２の傾き
はナット保持部８４がたわむことにより吸収される。ま
た、スプリング部８５が防振効果を果たし、車体側から
ヘッドランプ７１への振動の伝達は抑制される。

【００２９】支持装置８１はゴムなどのゴム状弾性材料
により、一体的に成形される。例えば、支持装置８１の
形状をした型内にゴム材料を流し込み、加硫することに
より形成される。ナット８３は、型内に中子を利用して
保持しておくことにより一体的に埋設される。また、ナ
ット８３は完全にナット保持部内に埋まっている必要は
なく、その一端面（背面）がナット保持部８４の背面に
露出していてもよい。ナット保持部８４はここがたわみ
又はねじれることにより光軸調整による角度変化を吸収
するので、適切な厚さ、寸法か決定される。スプリング
部８５の形状としても、リング状、楕円リング状などの
環状である必要はなく、所期の減衰効果が得られるよう
に種々の形状が採用可能である。

【００３０】図１に示すように、ナット保持部８４の背
面に、当該背面より突き出る調整ねじ９４の先端部を覆
うキャップ部８４ａを一体に形成してもよい。キャップ
部８４ａを設けることにより、調整ねじ９４と、ヘッド
ランプ７１に接続されるハーネスとの接触が回避でき、
ハーネスの損傷を防ぐことができる。

【００３１】上記実施の形態では、ヘッドランプ７１の
上部を、ランプボディー７２側に設けたブラケット７７
の溝７６をフロントフード部５ａ側に設けた支持ピン７
８に嵌合することにより支持するようにしているが、図
に示したもののように、ランプボディー７２側にピン
を設け、フロントフード部５ａ側に溝を設けるようにし
てもよい。また、上記実施の形態では、支持装置８１に
より一個所のみ支持しているが、複数個所で支持するよ
うにすることも可能である。

【００３２】なお、上記の説明では１人乗りの四輪車を
例にとって説明したが、本発明は、これに限らず、自動
車一般に適用可能である。

【００３３】

【発明の効果】本発明に係るヘッドランプの支持装置に
よれば、ゴム状弾性材で形成され、ヘッドランプ側と結
合される取り付け部と、取り付け部に接続され、内部に
ナットが埋設されたナット保持部と、ナット保持部に接
続されたスプリング部とからなり、すべての部材が一体
となっているので、部品点数の大幅な減少が図れ、組立
て性も格段に向上する。組立て性が良いのでリムが不要
となり、この面でも部品点数の減少が図れる。メインラ
インでの組み付けができるようになる。特殊ナットでは
なく、標準品が使えるので、コストの低減が達成でき
る。支持装置自体をゴム状弾性体で成形すれば、全体と
して高い防振効果が得られ、スプリングとして機能する
スプリング部を設けることによりスプリングも不要とな
る。

【００３４】また、ナットにねじ込まれ前記ナット保持
部から貫通する前記調整ねじの先端部を覆うキャップを
一体に形成すれば、調整ねじの先端とハーネスとの接触
が防止でき、ハーネスの保護が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係るヘッドランプの支
持装置によりヘッドランプを支持した状態の縦断面図で
ある。

【図２】 図１の背面図である。

【図３】 本発明の一実施形態に係る支持装置の詳細図
であり、(ａ)は側面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は背面図で
ある。

【図４】 本発明の一実施形態に係るヘッドランプの支
持装置の斜視図である。

【図５】 本発明の一実施形態に係るヘッドランプの支
持装置を適用した平面図である。

【図６】 図５の底面図である。

【図７】 図５の左側面図である。

【図８】 図５の正面側から見た斜視図である。

【図９】 図５の背面側から見た斜視図である。

【図１０】 従来のヘッドランプ支持構造の一例の概略
図である。

【符号の説明】

３：シート、 ５：フロントボディーカバー、 ５ａ：
フロントフード部、６：センターボディーカバー、
７：リアボディーカバー、８：ボディーカバー、 ９：
ルーフパネル、２１：フロントピラー、 ２２：リアピ
ラー、２５：フロントウインドウパネル、７１：ヘッド
ランプ、 ７２：ランプボディー ７６：ブラケット、 ７７：溝、 ７８：支持ピン、８
１：ヘッドランプの支持装置、８２：取り付け部、 ８
３：ナット、 ８４：ナット保持部、８５：スプリング
部、 ８６：取り付け孔、 ８７：接続部、 ８８：当接
部、９２：ステー、 ９４：調整ねじ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム状弾性材で形成され、ヘッドランプ
   側と結合される取り付け部と、 取り付け部に接続され、内部にナットが埋設されたナッ
   ト保持部と、 ナット保持部に接続されたスプリング部とからなり、 車両の固定部から前記スプリング部を貫通して前記ナッ
   トに調整ねじがねじ込まれることを特徴とするヘッドラ
   ンプの支持装置。
2. 【請求項２】 前記ナット保持部には、前記ナットにね
   じ込まれて前記ナット保持部から貫通する前記調整ねじ
   の先端部を覆うキャップが一体に形成されている請求項
   １に記載のヘッドランプの支持装置。