JP2002021749A - ベーンポンプの流量圧力制御弁 - Google Patents
ベーンポンプの流量圧力制御弁Info
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- JP2002021749A JP2002021749A JP2000215826A JP2000215826A JP2002021749A JP 2002021749 A JP2002021749 A JP 2002021749A JP 2000215826 A JP2000215826 A JP 2000215826A JP 2000215826 A JP2000215826 A JP 2000215826A JP 2002021749 A JP2002021749 A JP 2002021749A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 パイロットリリーフ弁が作動する際の開弁圧
力Ｐｏと設定圧力Ｐｓとの差圧ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）を小
さくすることのできるベーンポンプの流量圧力制御弁を
提供すること。 【解決手段】エンジンの回転数に応じて吐出量が変化す
るベーンポンプと、その吐出側に連通するポンプポート
Ｐを出力ポーＰＳに接続する流路の途中に設けた可変絞
りＶによって、出力ポートへの供給流量と最大圧力を制
御する流量圧力制御弁ＦＶとを備え、そのスプール２１
の位置に応じた開度でポンプポートをタンクポートＴに
開口させる。流量制御ばね室１Ｋに直近の通路１Ｒの通
路面積を、これ以外の連通路の通路面積より小さくした
絞りとすることにより、絞りとパイロットリリーフ弁Ｒ
Ｖ間の油量を少なくし、パイロットリリーフ弁の開弁圧
力と設定圧力との差圧を小さくした。
力Ｐｏと設定圧力Ｐｓとの差圧ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）を小
さくすることのできるベーンポンプの流量圧力制御弁を
提供すること。 【解決手段】エンジンの回転数に応じて吐出量が変化す
るベーンポンプと、その吐出側に連通するポンプポート
Ｐを出力ポーＰＳに接続する流路の途中に設けた可変絞
りＶによって、出力ポートへの供給流量と最大圧力を制
御する流量圧力制御弁ＦＶとを備え、そのスプール２１
の位置に応じた開度でポンプポートをタンクポートＴに
開口させる。流量制御ばね室１Ｋに直近の通路１Ｒの通
路面積を、これ以外の連通路の通路面積より小さくした
絞りとすることにより、絞りとパイロットリリーフ弁Ｒ
Ｖ間の油量を少なくし、パイロットリリーフ弁の開弁圧
力と設定圧力との差圧を小さくした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、パイロットリリ
ーフ弁を内蔵して供給流量と最大圧力を制御するベーン
ポンプの流量圧力制御弁に関する。
ーフ弁を内蔵して供給流量と最大圧力を制御するベーン
ポンプの流量圧力制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５（Ａ）に示す非作動状態（エンジン
停止状態）の流量圧力制御弁ＦＶは、図４に示すベーン
ポンプＶＰと共通のボディ１に、ベーンポンプの高圧室
１Ｂに連通するポンプポートＰ及び低圧通路１Ｃに連通
するタンクポートＴが設けられ、ボディ１に螺着された
コネクタ２９には、オリフィス孔２８Ａを設けたプラグ
２８が保持されている。また、ボディ１に摺動自在に嵌
合されたスプール２１の左側には、プラグ２８との当接
段部２１Ａと負荷（例えばパワーステアリング装置）が
接続される出力ポートＰＳへの供給流量を制御する小径
段部２１Ｂ及び大径段部２１Ｃが突設されている。
停止状態）の流量圧力制御弁ＦＶは、図４に示すベーン
ポンプＶＰと共通のボディ１に、ベーンポンプの高圧室
１Ｂに連通するポンプポートＰ及び低圧通路１Ｃに連通
するタンクポートＴが設けられ、ボディ１に螺着された
コネクタ２９には、オリフィス孔２８Ａを設けたプラグ
２８が保持されている。また、ボディ１に摺動自在に嵌
合されたスプール２１の左側には、プラグ２８との当接
段部２１Ａと負荷（例えばパワーステアリング装置）が
接続される出力ポートＰＳへの供給流量を制御する小径
段部２１Ｂ及び大径段部２１Ｃが突設されている。
【０００３】この小径段部２１Ｂ及び大径段部２１Ｃを
前記プラグのオリフィス孔２８Ａに挿入することで、そ
の挿入部分に可変オリフィスＶが形成される。従って、
小径段部２１Ｂ及び大径段部２１Ｃがオリフィス孔２８
Ａ内を左右に移動することによって可変オリフィスＶの
開口面積が変化する。
前記プラグのオリフィス孔２８Ａに挿入することで、そ
の挿入部分に可変オリフィスＶが形成される。従って、
小径段部２１Ｂ及び大径段部２１Ｃがオリフィス孔２８
Ａ内を左右に移動することによって可変オリフィスＶの
開口面積が変化する。
【０００４】ボディ１内には、スプール２１が摺動自在
に嵌合され、このスプール２１の右側には流量制御ばね
室１Ｋが形成されている。この流量制御ばね室１Ｋ内に
は、可変オリフィスＶの下流側（出力ポートＰＳ側）の
圧力が、コネクタの連通孔２９Ａ，溝２９Ｂ及びボディ
１の連通孔１Ｌ，１Ｍ，１Ｎからなる連通路を介して導
かれるとともに、流量制御ばね２７が収容されスプール
２１を左方に付勢している。また、スプール２１の内部
には、バルブシート２３，ボール２４，サポート２５及
び圧力制御ばね２６等からなるパイロットリリーフ弁Ｒ
Ｖを内蔵している。
に嵌合され、このスプール２１の右側には流量制御ばね
室１Ｋが形成されている。この流量制御ばね室１Ｋ内に
は、可変オリフィスＶの下流側（出力ポートＰＳ側）の
圧力が、コネクタの連通孔２９Ａ，溝２９Ｂ及びボディ
１の連通孔１Ｌ，１Ｍ，１Ｎからなる連通路を介して導
かれるとともに、流量制御ばね２７が収容されスプール
２１を左方に付勢している。また、スプール２１の内部
には、バルブシート２３，ボール２４，サポート２５及
び圧力制御ばね２６等からなるパイロットリリーフ弁Ｒ
Ｖを内蔵している。
【０００５】ベーンポンプＶＰより供給される圧油は、
ポンプポートＰを介して圧力室１Ｊに導かれ、スプール
２１の大径部左端面２１Ｆの受圧面積に圧力室１Ｊと流
量制御ばね室１Ｋ間の差圧を乗じた推力が、出力ポート
ＰＳ側の圧力が導かれた流量制御ばね室１Ｋ内の流量制
御ばね２７の反力に打ち勝って、図５（Ｂ）に示すよう
にスプール２１を右方に移動させる。この結果、可変オ
リフィスＶが開口するので、可変オリフィスＶの開口面
積に応じた供給流量が出力ポートＰＳ側に供給される。
ポンプポートＰを介して圧力室１Ｊに導かれ、スプール
２１の大径部左端面２１Ｆの受圧面積に圧力室１Ｊと流
量制御ばね室１Ｋ間の差圧を乗じた推力が、出力ポート
ＰＳ側の圧力が導かれた流量制御ばね室１Ｋ内の流量制
御ばね２７の反力に打ち勝って、図５（Ｂ）に示すよう
にスプール２１を右方に移動させる。この結果、可変オ
リフィスＶが開口するので、可変オリフィスＶの開口面
積に応じた供給流量が出力ポートＰＳ側に供給される。
【０００６】ここで、可変オリフィスＶの前後の差圧
は、スプール２１の大径部左端面２１Ｆの右方への移動
によって連通するタンクポートＴの開口面積によって決
定される。可変オリフィスＶの下流側の圧力、つまり出
力ポートＰＳ側への供給圧力は、連通路２９Ａ〜２９Ｂ
〜１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎを通って流量制御ばね室１Ｋに導か
れるので、スプール２１の両端の差圧は、可変オリフィ
スＶの前後の差圧に等しくなる。
は、スプール２１の大径部左端面２１Ｆの右方への移動
によって連通するタンクポートＴの開口面積によって決
定される。可変オリフィスＶの下流側の圧力、つまり出
力ポートＰＳ側への供給圧力は、連通路２９Ａ〜２９Ｂ
〜１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎを通って流量制御ばね室１Ｋに導か
れるので、スプール２１の両端の差圧は、可変オリフィ
スＶの前後の差圧に等しくなる。
【０００７】そして差圧が大きくなると、この差圧にス
プール２１の大径部左端面２１Ｆの面積を乗じた推力
が、流量制御ばね２７の反力にうち勝って、この推力が
流量制御ばね２７の反力にバランスする位置までスプー
ル２１を右方に移動させる。そして、スプール２１の大
径部左端面２１ＦがタンクポートＴに開口する位置まで
移動すると、ポンプポートＰとタンクポートＴが直接連
通するので、ベーンポンプＶＰの圧油の一部はタンクに
直接還流される。このように、スプール２１の移動量に
応じて、可変オリフィスＶ前後の差圧が変化する。
プール２１の大径部左端面２１Ｆの面積を乗じた推力
が、流量制御ばね２７の反力にうち勝って、この推力が
流量制御ばね２７の反力にバランスする位置までスプー
ル２１を右方に移動させる。そして、スプール２１の大
径部左端面２１ＦがタンクポートＴに開口する位置まで
移動すると、ポンプポートＰとタンクポートＴが直接連
通するので、ベーンポンプＶＰの圧油の一部はタンクに
直接還流される。このように、スプール２１の移動量に
応じて、可変オリフィスＶ前後の差圧が変化する。
【０００８】出力ポートＰＳ側の圧力が低下し、スプー
ルの小径段部２１Ｂがプラグのオリフィス２８Ａに係合
するまでスプール２１が左方に移動すると、可変オリフ
ィスＶの開口面積が拡大されて、出力ポートＰＳ側への
供給流量が増加する。一方、出力ポートＰＳ側への供給
圧力が導かれた流量制御ばね室１Ｋ内の圧力は、フィル
ター２２を介してバルブシート２３に導かれ、圧力制御
ばね２６の左端部に嵌着され当該圧力制御ばねに背面か
ら付勢されたサポート２５を介して、上記バルブシート
２３に着座するボール２４に付加される。
ルの小径段部２１Ｂがプラグのオリフィス２８Ａに係合
するまでスプール２１が左方に移動すると、可変オリフ
ィスＶの開口面積が拡大されて、出力ポートＰＳ側への
供給流量が増加する。一方、出力ポートＰＳ側への供給
圧力が導かれた流量制御ばね室１Ｋ内の圧力は、フィル
ター２２を介してバルブシート２３に導かれ、圧力制御
ばね２６の左端部に嵌着され当該圧力制御ばねに背面か
ら付勢されたサポート２５を介して、上記バルブシート
２３に着座するボール２４に付加される。
【０００９】例えば操向車輪の側溝への落輪等により出
力ポートＰＳ側の操舵圧力が異常に上昇し、流量制御ば
ね室１Ｋ内の圧力が圧力制御ばね２６によって設定され
ている圧力を越えると、ボール２４を押し開き、流量制
御ばね室１Ｋ内の作動油が、バルブシートのシートオリ
フィス２３Ａ〜弁室２１Ｈ〜圧力制御ばね室２１Ｇ〜連
通孔２１Ｄ〜環状溝２１Ｅを経てタンクポートＴへ還流
される。
力ポートＰＳ側の操舵圧力が異常に上昇し、流量制御ば
ね室１Ｋ内の圧力が圧力制御ばね２６によって設定され
ている圧力を越えると、ボール２４を押し開き、流量制
御ばね室１Ｋ内の作動油が、バルブシートのシートオリ
フィス２３Ａ〜弁室２１Ｈ〜圧力制御ばね室２１Ｇ〜連
通孔２１Ｄ〜環状溝２１Ｅを経てタンクポートＴへ還流
される。
【００１０】そうすると、流量制御ばね室１Ｋ内の圧力
が低下するため、スプール２１の大径部左端面２１Ｆの
受圧面積にポンプポートＰに連通する圧力室１Ｊと流量
制御ばね室１Ｋ間の差圧を乗じた推力が、出力ポートＰ
Ｓ側の圧力が導かれた流量制御ばね室１Ｋ内の流量制御
ばね２７の反力に打ち勝って、図５（Ｂ）に示すように
スプール２１が右方に移動し、ポンプポートＰが直接タ
ンクポートＴに連通される。
が低下するため、スプール２１の大径部左端面２１Ｆの
受圧面積にポンプポートＰに連通する圧力室１Ｊと流量
制御ばね室１Ｋ間の差圧を乗じた推力が、出力ポートＰ
Ｓ側の圧力が導かれた流量制御ばね室１Ｋ内の流量制御
ばね２７の反力に打ち勝って、図５（Ｂ）に示すように
スプール２１が右方に移動し、ポンプポートＰが直接タ
ンクポートＴに連通される。
【００１１】この結果、ポンプポートＰからタンクポー
トＴに直接圧油が解放され、出力ポートＰＳ側に供給さ
れる圧油の最大圧力が制御される。すなわち、スプール
２１は通常は前述した流量制御機能を発揮し、出力ポー
トＰＳ側の圧力が異常に上昇した場合にのみ、上述した
圧力制御機能を発揮する。
トＴに直接圧油が解放され、出力ポートＰＳ側に供給さ
れる圧油の最大圧力が制御される。すなわち、スプール
２１は通常は前述した流量制御機能を発揮し、出力ポー
トＰＳ側の圧力が異常に上昇した場合にのみ、上述した
圧力制御機能を発揮する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、出力ポートＰＳ側の圧力が異常に上昇し流量制御ば
ね室１Ｋ内の作動油が、バルブシートのシートオリフィ
ス２３Ａを経てボール２４を押し開き、弁室２１Ｈ側に
流出しても、流量制御ばね室１Ｋは、通路面積の大きい
連通路２９Ａ〜２９Ｂ〜１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎを介して出力
ポートＰＳ側に連通しているので、小さい通路抵抗で出
力ポートＰＳ側から流量制御ばね室１Ｋに作動油が補充
されるため、弁室２１Ｈ側に流出する流量が一定量を越
えるまでは、流量制御ばね室１Ｋ内の圧力が緩やかにし
か低下しない。
は、出力ポートＰＳ側の圧力が異常に上昇し流量制御ば
ね室１Ｋ内の作動油が、バルブシートのシートオリフィ
ス２３Ａを経てボール２４を押し開き、弁室２１Ｈ側に
流出しても、流量制御ばね室１Ｋは、通路面積の大きい
連通路２９Ａ〜２９Ｂ〜１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎを介して出力
ポートＰＳ側に連通しているので、小さい通路抵抗で出
力ポートＰＳ側から流量制御ばね室１Ｋに作動油が補充
されるため、弁室２１Ｈ側に流出する流量が一定量を越
えるまでは、流量制御ばね室１Ｋ内の圧力が緩やかにし
か低下しない。
【００１３】すなわち、弁室２１Ｈ側に流出する流量が
一定量を越えるまでは、流量制御ばね室１Ｋ内の圧力が
設定圧力Ｐｓまで低下しないため、図３の点線で示すよ
うに、ボール２４が開き始める所謂開弁圧力Ｐｏと設定
圧力Ｐｓとの差圧ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）が大きい。差圧Δ
Ｐが大きいということは、設定圧力Ｐｓよりもかなり低
い圧力Ｐｏから圧油がタンクポートＴに漏出することを
意味しており、開弁圧力Ｐｏを越えると出力ポートＰＳ
側への供給流量は減少する。差圧ΔＰはオーバーライド
特性とも言われ、この値が小さいほどリリーフ作動が速
やかに行われる。
一定量を越えるまでは、流量制御ばね室１Ｋ内の圧力が
設定圧力Ｐｓまで低下しないため、図３の点線で示すよ
うに、ボール２４が開き始める所謂開弁圧力Ｐｏと設定
圧力Ｐｓとの差圧ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）が大きい。差圧Δ
Ｐが大きいということは、設定圧力Ｐｓよりもかなり低
い圧力Ｐｏから圧油がタンクポートＴに漏出することを
意味しており、開弁圧力Ｐｏを越えると出力ポートＰＳ
側への供給流量は減少する。差圧ΔＰはオーバーライド
特性とも言われ、この値が小さいほどリリーフ作動が速
やかに行われる。
【００１４】本発明は以上の様な実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、パイロットリリ
ーフ弁が作動する際のボール２４の開弁圧力Ｐｏと設定
圧力Ｐｓとの差圧ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）を小さくすること
のできるベーンポンプの流量圧力制御弁を提供すること
である。
ものであり、その目的とするところは、パイロットリリ
ーフ弁が作動する際のボール２４の開弁圧力Ｐｏと設定
圧力Ｐｓとの差圧ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）を小さくすること
のできるベーンポンプの流量圧力制御弁を提供すること
である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】この発明は、「エンジン
の回転数に応じて吐出量が変化するベーンポンプと、こ
のベーンポンプを出力ポートに接続する流路の途中に設
けた可変絞りによって出力ポートへの供給流量と最大圧
力を制御する流量圧力制御弁とを備え、この流量圧力制
御弁は、ボディと、前記可変絞りの上流側のポンプポー
トに接続した圧力室と、タンクに連通するタンクポート
と、前記ボディに摺動自在に組み込んだスプールと、こ
のスプールを挟んで圧力室の反対側に設けられた流量制
御ばね室と、この流量制御ばね室に収容されスプールを
左方に付勢する流量制御ばねとから構成され、上記流量
圧力制御弁の上流側のポンプポートの圧力を前記スプー
ルの左側の圧力室に、また下流側の出力ポートの圧力を
連通路を介して流量制御ばね室に導き、前記可変絞り前
後の差圧が所定圧力以上になったとき、圧力室の圧力と
流量制御ばね室間の差圧によるスプールの右方への推力
が前記流量制御ばねの反力に打ち勝って前記スプールを
移動させ、そのスプールの位置に応じた開度で圧力室を
前記タンクポートに開口させる一方、流量制御ばね室と
タンクポートとの間に配設された上記スプール内に出力
ポートの最大圧力を制御するパイロットリリーフ弁を内
蔵したベーンポンプ」を前提とするものである。
の回転数に応じて吐出量が変化するベーンポンプと、こ
のベーンポンプを出力ポートに接続する流路の途中に設
けた可変絞りによって出力ポートへの供給流量と最大圧
力を制御する流量圧力制御弁とを備え、この流量圧力制
御弁は、ボディと、前記可変絞りの上流側のポンプポー
トに接続した圧力室と、タンクに連通するタンクポート
と、前記ボディに摺動自在に組み込んだスプールと、こ
のスプールを挟んで圧力室の反対側に設けられた流量制
御ばね室と、この流量制御ばね室に収容されスプールを
左方に付勢する流量制御ばねとから構成され、上記流量
圧力制御弁の上流側のポンプポートの圧力を前記スプー
ルの左側の圧力室に、また下流側の出力ポートの圧力を
連通路を介して流量制御ばね室に導き、前記可変絞り前
後の差圧が所定圧力以上になったとき、圧力室の圧力と
流量制御ばね室間の差圧によるスプールの右方への推力
が前記流量制御ばねの反力に打ち勝って前記スプールを
移動させ、そのスプールの位置に応じた開度で圧力室を
前記タンクポートに開口させる一方、流量制御ばね室と
タンクポートとの間に配設された上記スプール内に出力
ポートの最大圧力を制御するパイロットリリーフ弁を内
蔵したベーンポンプ」を前提とするものである。
【００１６】上記の課題を解決するために本発明のとっ
た手段は、「上記出力ポートの圧力を流量制御ばね室に
導く連通路のうち、流量制御ばね室に直近の通路の通路
面積を、これ以外の連通路の通路面積より小さくした絞
りとすることにより、絞りと上記パイロットリリーフ弁
間の油量を少なくし、パイロットリリーフ弁の開弁圧力
と設定圧力との差圧を小さくしたこと」である。上記絞
りは、ボディに直接ドリルで穿孔してもよいし、絞りを
設けた絞り部材を流量制御ばね室に直近の連通路に圧入
等により繋止してもよい。
た手段は、「上記出力ポートの圧力を流量制御ばね室に
導く連通路のうち、流量制御ばね室に直近の通路の通路
面積を、これ以外の連通路の通路面積より小さくした絞
りとすることにより、絞りと上記パイロットリリーフ弁
間の油量を少なくし、パイロットリリーフ弁の開弁圧力
と設定圧力との差圧を小さくしたこと」である。上記絞
りは、ボディに直接ドリルで穿孔してもよいし、絞りを
設けた絞り部材を流量制御ばね室に直近の連通路に圧入
等により繋止してもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】流量圧力制御弁ＦＶを車両に搭載
する際には、図１に示す如くほぼ水平にして使用される
場合が多い。まず、本発明の第１実施形態に係わる流量
圧力制御弁を図１に基づいて説明する。上段に示す図１
（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係わる流量圧力制御
弁ＦＶの非作動状態（エンジン停止状態）を示すととも
に、下段に示す図１（Ｂ）は、その作動状態を示してい
る。
する際には、図１に示す如くほぼ水平にして使用される
場合が多い。まず、本発明の第１実施形態に係わる流量
圧力制御弁を図１に基づいて説明する。上段に示す図１
（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係わる流量圧力制御
弁ＦＶの非作動状態（エンジン停止状態）を示すととも
に、下段に示す図１（Ｂ）は、その作動状態を示してい
る。
【００１８】つぎに、発明の内容を上段に示す図１
（Ａ）に基づいて説明する。従来技術との相違点は、出
力ポートＰＳ側から流量制御ばね室１Ｋに至る従来の連
通路（連通孔２９Ａ〜溝２９Ｂ〜連通孔１Ｌ〜１Ｍ〜１
Ｎ）のうち、流量制御ばね室１Ｋに最も近い連通孔の通
路面積を、これ以外の連通孔又は溝の通路面積よりも小
さくして、絞り１Ｒとしたことである。当該絞りは、図
１（Ａ）に示すように全体を細径ドリルで穿孔した絞り
１Ｒとしてもよいし、加工を容易にするため図１（Ｂ）
に示すように途中まで太径ドリルで穿孔し、先端のみを
細径ドリルで穿孔した絞り１Ｒとしてもよい。
（Ａ）に基づいて説明する。従来技術との相違点は、出
力ポートＰＳ側から流量制御ばね室１Ｋに至る従来の連
通路（連通孔２９Ａ〜溝２９Ｂ〜連通孔１Ｌ〜１Ｍ〜１
Ｎ）のうち、流量制御ばね室１Ｋに最も近い連通孔の通
路面積を、これ以外の連通孔又は溝の通路面積よりも小
さくして、絞り１Ｒとしたことである。当該絞りは、図
１（Ａ）に示すように全体を細径ドリルで穿孔した絞り
１Ｒとしてもよいし、加工を容易にするため図１（Ｂ）
に示すように途中まで太径ドリルで穿孔し、先端のみを
細径ドリルで穿孔した絞り１Ｒとしてもよい。
【００１９】続いて、本発明の第２実施形態に係わる流
量圧力制御弁を図２に基づいて説明する。上段に示す図
２（Ａ）は、本発明の第２実施形態に係わる流量圧力制
御弁ＦＶの非作動状態（エンジン停止状態）を示すとと
もに、下段に示す図２（Ｂ）は、その作動状態を示して
いる。
量圧力制御弁を図２に基づいて説明する。上段に示す図
２（Ａ）は、本発明の第２実施形態に係わる流量圧力制
御弁ＦＶの非作動状態（エンジン停止状態）を示すとと
もに、下段に示す図２（Ｂ）は、その作動状態を示して
いる。
【００２０】従来技術との相違点は、出力ポートＰＳ側
から流量制御ばね室１Ｋに至る連通路（連通孔２９Ａ〜
溝２９Ｂ〜連通孔１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎ）のうち、流量制御
ばね室１Ｋに最も近い連通孔１Ｎ近傍の連通路に、その
他の連通孔又は溝よりも通路面積を小さくした絞り１７
Ａを設けた絞り部材１７を圧入等により繋止したことで
ある。絞り部材１７は単体部品の段階で絞り１７Ａを加
工するため、絞り１７Ａの通路面積が小さくても加工が
容易である。
から流量制御ばね室１Ｋに至る連通路（連通孔２９Ａ〜
溝２９Ｂ〜連通孔１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎ）のうち、流量制御
ばね室１Ｋに最も近い連通孔１Ｎ近傍の連通路に、その
他の連通孔又は溝よりも通路面積を小さくした絞り１７
Ａを設けた絞り部材１７を圧入等により繋止したことで
ある。絞り部材１７は単体部品の段階で絞り１７Ａを加
工するため、絞り１７Ａの通路面積が小さくても加工が
容易である。
【００２１】つぎに、本発明の第１及び第２実施形態の
作用及び効果を、第１（第２）実施形態の形式でまとめ
て説明する。パイロットリリーフ弁ＲＶのリリーフ作動
時に、出力ポートＰＳ側からの作動油が絞り１Ｒ（１７
Ａ）を通過する際には、パイロットリリーフ弁ＲＶと絞
り１Ｒ（１７Ａ）間の作動油が少量であるのと、絞り１
Ｒ（１７Ａ）は連通路の他の部分よりも通路抵抗が大き
いため、流量制御ばね室１Ｋ内の圧力が速やかに低下す
る。
作用及び効果を、第１（第２）実施形態の形式でまとめ
て説明する。パイロットリリーフ弁ＲＶのリリーフ作動
時に、出力ポートＰＳ側からの作動油が絞り１Ｒ（１７
Ａ）を通過する際には、パイロットリリーフ弁ＲＶと絞
り１Ｒ（１７Ａ）間の作動油が少量であるのと、絞り１
Ｒ（１７Ａ）は連通路の他の部分よりも通路抵抗が大き
いため、流量制御ばね室１Ｋ内の圧力が速やかに低下す
る。
【００２２】この結果、スプール２１が従来構造よりも
速やかに右方に移動して、図１（Ｂ）｛図２（Ｂ）｝に
示すように、ポンプポートＰをタンクポートＴに連通さ
せるので、ポンプポートＰからタンクポートＴに遅滞な
く圧油が解放され、出力ポートＰＳ側の圧力を速やかに
低下させる。
速やかに右方に移動して、図１（Ｂ）｛図２（Ｂ）｝に
示すように、ポンプポートＰをタンクポートＴに連通さ
せるので、ポンプポートＰからタンクポートＴに遅滞な
く圧油が解放され、出力ポートＰＳ側の圧力を速やかに
低下させる。
【００２３】すなわち、流量制御ばね室１Ｋに最も近い
位置に通路面積の小さい絞り１Ｒ（１７Ａ）を設けるこ
とにより、絞り１Ｒ（１７Ａ）とパイロットリリーフ弁
ＲＶ間の油量が少なくなる結果、図３の実線で示すよう
に、ボール２４の開弁圧力Ｐｏと設定圧力Ｐｓとの差圧
ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）が小さくなる。差圧ΔＰが小さいと
いうことは、設定圧力Ｐｓにかなり接近しないと圧油が
タンクポートＴに漏出しないことを意味しており、開弁
圧力Ｐｏを越えない限り出力ポートＰＳ側への供給流量
は減少しない。差圧ΔＰはオーバーライド特性とも言わ
れ、この値が小さいほどリリーフ作動が速やかに行われ
るので、オーバーライド特性を改善することができる。
位置に通路面積の小さい絞り１Ｒ（１７Ａ）を設けるこ
とにより、絞り１Ｒ（１７Ａ）とパイロットリリーフ弁
ＲＶ間の油量が少なくなる結果、図３の実線で示すよう
に、ボール２４の開弁圧力Ｐｏと設定圧力Ｐｓとの差圧
ΔＰ（Ｐｓ−Ｐｏ）が小さくなる。差圧ΔＰが小さいと
いうことは、設定圧力Ｐｓにかなり接近しないと圧油が
タンクポートＴに漏出しないことを意味しており、開弁
圧力Ｐｏを越えない限り出力ポートＰＳ側への供給流量
は減少しない。差圧ΔＰはオーバーライド特性とも言わ
れ、この値が小さいほどリリーフ作動が速やかに行われ
るので、オーバーライド特性を改善することができる。
【００２４】
【効果】以上詳述した通り本発明によれば、流量制御ば
ね室に最も近い位置に通路面積の小さい絞りを設けるこ
とにより、パイロットリリーフ弁のボールがシートから
押し開かれるリリーフ作動時に、負荷側からの作動油が
絞りを通過する際には、パイロットリリーフ弁と絞り間
の作動油が少量であるのと、絞りは連通路の他の部分よ
りも通路抵抗が大きいため、流量制御ばね室内の圧力が
速やかに低下する。この結果、スプールが従来構造より
も速やかに右方に移動して、ポンプポートをタンクポー
トに連通させるので、ポンプポートからタンクポートに
遅滞なく圧油が解放され、出力ポート側の圧力を速やか
に設定圧力まで低下させる。すなわち、ボールの開弁圧
力と設定圧力との差圧が小さくなるため、所謂オーバー
ライド特性を改善することができる。
ね室に最も近い位置に通路面積の小さい絞りを設けるこ
とにより、パイロットリリーフ弁のボールがシートから
押し開かれるリリーフ作動時に、負荷側からの作動油が
絞りを通過する際には、パイロットリリーフ弁と絞り間
の作動油が少量であるのと、絞りは連通路の他の部分よ
りも通路抵抗が大きいため、流量制御ばね室内の圧力が
速やかに低下する。この結果、スプールが従来構造より
も速やかに右方に移動して、ポンプポートをタンクポー
トに連通させるので、ポンプポートからタンクポートに
遅滞なく圧油が解放され、出力ポート側の圧力を速やか
に設定圧力まで低下させる。すなわち、ボールの開弁圧
力と設定圧力との差圧が小さくなるため、所謂オーバー
ライド特性を改善することができる。
【図１】（Ａ） 第１実施形態に係わる流量圧力制御弁
の停止状態の断面図である。 （Ｂ） 第１実施形態に係わる流量圧力制御弁の作動状
態の断面図である。
の停止状態の断面図である。 （Ｂ） 第１実施形態に係わる流量圧力制御弁の作動状
態の断面図である。
【図２】（Ａ） 第２実施形態に係わる流量圧力制御弁
の停止状態の断面図である。 （Ｂ） 第２実施形態に係わる流量圧力制御弁の作動状
態の断面図である。
の停止状態の断面図である。 （Ｂ） 第２実施形態に係わる流量圧力制御弁の作動状
態の断面図である。
【図３】従来技術に係わるベーンポンプの要部断面であ
る。
る。
【図４】従来技術（点線）と本発明（実線）とを対比し
て示す流量圧力制御弁のオーバーライド特性である。
て示す流量圧力制御弁のオーバーライド特性である。
【図５】（Ａ） 従来技術に係わる流量圧力制御弁の停
止状態の断面図である。 （Ｂ） 従来技術に係わる流量圧力制御弁の作動状態の
断面図である。
止状態の断面図である。 （Ｂ） 従来技術に係わる流量圧力制御弁の作動状態の
断面図である。
ＦＶ 流量圧力制御弁 ＲＶ 圧力制御弁 ＰＳ 出力ポート ＶＰ ベーンポンプ Ｖ 可変絞り Ｐ ポンプポート Ｔ タンクポート １ ボディ １Ｊ 圧力室 １Ｋ 制御ばね室 １Ｒ，１７Ａ 絞り １７ オリフィス ２１ スプール ２７ 制御ばね ２９Ａ〜２９Ｂ〜１Ｌ〜１Ｍ〜１Ｎ（１Ｒ） 連通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H040 AA03 BB11 CC18 CC22 DD23 DD28 DD33 DD40 3H044 AA02 BB05 CC23 DD10 DD28 DD43 3H059 AA08 BB03 BB22 CC01 CD05 CE05 CF01 DD01 EE01 FF03 5H316 AA09 BB09 EE02 EE10 EE17 EE20 JJ01 JJ11 KK02 LL03
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの回転数に応じて吐出量が変化す
るベーンポンプと、このベーンポンプを出力ポートに接
続する流路の途中に設けた可変絞りによって出力ポート
への供給流量と最大圧力を制御する流量圧力制御弁とを
備え、この流量圧力制御弁は、ボディと、前記可変絞り
の上流側のポンプポートに接続した圧力室と、タンクに
連通するタンクポートと、前記ボディに摺動自在に組み
込んだスプールと、このスプールを挟んで圧力室の反対
側に設けられた流量制御ばね室と、この流量制御ばね室
に収容されスプールを左方に付勢する流量制御ばねとか
ら構成され、上記流量圧力制御弁の上流側のポンプポー
トの圧力を前記スプールの左側の圧力室に、また下流側
の出力ポートの圧力を連通路を介して流量制御ばね室に
導き、前記可変絞り前後の差圧が所定圧力以上になった
とき、圧力室の圧力と流量制御ばね室間の差圧によるス
プールの右方への推力が前記流量制御ばねの反力に打ち
勝って前記スプールを移動させ、そのスプールの位置に
応じた開度で圧力室を前記タンクポートに開口させる一
方、流量制御ばね室とタンクポートとの間に配設された
上記スプール内に出力ポートの最大圧力を制御するパイ
ロットリリーフ弁を内蔵したベーンポンプにおいて、 上記出力ポートの圧力を流量制御ばね室に導く連通路の
うち、流量制御ばね室に直近の通路の通路面積を、これ
以外の連通路の通路面積より小さくした絞りとすること
により、絞りと上記パイロットリリーフ弁間の油量を少
なくし、パイロットリリーフ弁の開弁圧力と設定圧力と
の差圧を小さくしたことを特徴とするベーンポンプの流
量圧力制御弁。 - 【請求項２】上記絞りは、ボディに直接ドリルで穿孔し
たことを特徴とする請求項１に記載のベーンポンプの流
量圧力制御弁。 - 【請求項３】上記絞りは、絞りを設けた絞り部材を流量
制御ばね室に直近の連通路に圧入等により繋止したもの
であることを特徴とする請求項１に記載のベーンポンプ
の流量圧力制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215826A JP2002021749A (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | ベーンポンプの流量圧力制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000215826A JP2002021749A (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | ベーンポンプの流量圧力制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021749A true JP2002021749A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18711187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000215826A Pending JP2002021749A (ja) | 2000-07-11 | 2000-07-11 | ベーンポンプの流量圧力制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002021749A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100360814C (zh) * | 2006-01-18 | 2008-01-09 | 浙江工业大学 | 一种直动式压力-流量复合阀 |
| JP2010014074A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ポンプ装置 |
-
2000
- 2000-07-11 JP JP2000215826A patent/JP2002021749A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100360814C (zh) * | 2006-01-18 | 2008-01-09 | 浙江工业大学 | 一种直动式压力-流量复合阀 |
| JP2010014074A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Hitachi Automotive Systems Ltd | ポンプ装置 |
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