JP2002012144A

JP2002012144A - マスタシリンダ

Info

Publication number: JP2002012144A
Application number: JP2000197714A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Tsubouchi; 坪内　　薫; Toshihiro Nakano; 利博中野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2002-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】液圧系統へのオイルの汲み出しをピストンの
通路開口面積を拡大せずに、円滑に行えるようにするこ
と。【解決手段】ガイド部材１５の前端面とプレート５０
との間に、ピストン２０の通路２０ａに対して拡開する
楔型空間５５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マスタシリンダに
関し、特にプランンジヤ型マスタシリンダに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】プランンジヤ型マスタシリンダつまりピ
ストンが前進したときにピストンに形成された通路を閉
塞して圧力室とリザーバとの連通を遮断するシール部材
がシリンダ側に固定される態様のマスタシリンダは、Ａ
ＢＳ制御の際、ホイールシリンダ側からの逆圧に対して
シール部材の損傷が回避できるという利点があることか
ら、幅広く採用されている。

【０００３】一方、ＴＲＣやＶＳＣのように、ブレー
キペダルの踏む込みを行わずにブレーキ制御が行われる
場合、必要な油糧を確保するために、従来から、種々の
形態のプランンジヤ型マスタシリンダが提案されてい
る。その一例が、特表平１１−５１２６８１号公報に開
示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかして、この技術
は、ピストンに円周方向に延在する大きな開口部を設け
て、ＴＲＣやＶＳＣの際の吸い込み油糧を能う限り増
加させるものであるが、シール部材の開口部への食込み
に伴うシール部材のコジレ及びこれに伴うシール性の低
下が懸念される。

【０００５】それ故に、本発明は、かような不具合が惹
起されず、ＴＲＣやＶＳＣのように、ブレーキペダル
の踏む込みを行わずにブレーキ制御が行われる場合、必
要な油糧を確保できるマスタシリンダを提供せんことを
技術的課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた第１の技術的手段は、請求項１記載
のように、「（ａ）内部にシリンダ部が形成されたボデ
イ、（ｂ）前記シリンダ部内に嵌装されたガイド部材、
（ｃ）前記ガイド部材内に挿架されることにより前記シ
リンダ部内に圧力室を画成するとピストン、（ｄ）前記
シリンダ部内周と前記ピストン外周との間に配置された
シール部材、（ｅ）前記シール部材の後方に位置して前
記シール部材の位置決めをなすプレート並びに（ｆ）前
記ピストンに向かう程拡開すべく軸方向断面が略楔型を
なし、前記プレートと前記ガイド部材の前端面との間に
画成されて前記ガイド部材に形成された連通路を介して
大気室側と連通し、前記ピストンが初期位置にあるとき
前記ピストンに形成された通路を介して前記圧力室と連
通し、前記ピストンの前方への移動に伴い前記シール部
材が前記通路を閉塞したときに前記圧力室から遮断され
る楔型空間を備えた、マスタシリンダ」を構成したこと
である。

【０００７】上記した技術的課題を解決するために講じ
た第２の技術的手段は、請求項２記載のように、
「（ａ）内部にシリンダ部が形成されたボデイ、（ｂ）
前記シリンダ部内に嵌装されたガイド部材、（ｃ）前記
ガイド部材内に挿架されることにより前記シリンダ部内
に圧力室を画成するとピストン、（ｄ）前記シリンダ部
内周と前記ピストン外周との間に配置されたシール部
材、（ｅ）前記シール部材の後方に位置して前記シール
部材の位置決めをなすプレート、（ｆ）前記ガイド部材
の前端に位置するスペーサ並びに（ｇ）前記ピストンに
向かう程拡開すべく軸方向断面が略楔型をなし、前記プ
レートと前記スペーサの前端面との間に画成されて前記
ガイド部材に形成された溝及び前記スペーサに形成され
た軸方向穴を介して常時作動流体が導入され、前記ピス
トンが初期位置にあるとき前記ピストンに形成された通
路を介して前記圧力室と連通し、前記ピストンの前方へ
の移動に伴い前記シール部材が前記通路を閉塞したとき
に前記圧力室から遮断される空間を備えた、マスタシリ
ンダ。」を構成したことである。

【０００８】

【作用及び効果】上記した請求項１記載のマスタシリン
ダにおいては、ブレーキペダル操作が行われずにブレー
キ制御がなされる場合（例えば、ＴＲＣやＶＳＣ）、開
かれたピストンの通路及び圧力室を介して液圧系統への
オイルの汲み出しがなされるが、オイルがピストンの通
路に流入する際に通路に対して拡開する楔型空間を通過
するので、流路抵抗がなく、大量のオイルの汲み出しを
容易ならしめることができる。しかして、このオイルの
汲み出しに伴うシール部材のある程度の前進の移動によ
り、楔型空間の容積の増加は、汲み出されるオイルの更
なる増加を齎す。

【０００９】上記した請求項２記載のマスタシリンダに
おいては、ブレーキペダル操作が行われずにブレーキ制
御がなされる場合（例えば、ＴＲＣやＶＳＣ）、開かれ
たピストンの通路及び圧力室を介して液圧系統へのオイ
ルの汲み出しがなされるが、オイルがピストンの通路に
流入する際に通路に対して拡開する楔型空間を通過する
ので、流路抵抗がなく、大量のオイルの汲み出しを容易
ならしめることができる。しかして、このオイルの汲み
出しに伴うシール部材のある程度の前進の移動により、
楔型空間の容積の増加は、汲み出されるオイルの更なる
増加を齎す。また、楔型の空間をプレートとスペーサと
で画成するので、ガイド部材の前端面への加工は不要と
なる。しかして、ガイド部材は金属であるので、加工不
要は製造工数の低減を齎す。

【００１０】以上のように、請求項１の構成及び請求項
２の構成においては、ピストンの通路をことさらに大き
くすることなくオイルの汲み込みを行え、通路拡大に随
伴する諸々の不具合を回避できるという、実用上多大な
効果を奏する。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係るマスタシリンダの実
施の形態を、添付図面に基づいて説明する。

【００１２】図１において、マスタシリンダ１０は、内
部にシリンダ部１１が形成されたボデイ１２を備える。
このボデイ１２は前方側（図面左側）及び後方側（図面
右側）が夫々有底状及び開口状となっており、ボデイ１
２の後方側の開口部には内部にシリンダ部１３が形成さ
れたプラグ１４が液密的に螺着されている。

【００１３】プラグ１４のシリンダ部１３内にはスリー
ブの形態をなす第１ガイド部材１５が固定的に嵌装され
ており、ボデイ１２のシリンダ部１１内の前方にはスリ
ーブの形態をなす第２ガイド部材１６が固定的に嵌装さ
れている。しかして、第２ガイド部材１６は、前方部１
６ａと後方部１６ｂとから構成される。

【００１４】第１ガイド部材１５及び第２ガイド部材１
６には、夫々、第１ピストン２０及び第２ピストン２１
が挿架されている。しかして、第１ガイド部材１５の左
側には第１シール部材２２が固定されており、また、第
２ガイド部材１６の前方部１６ａの両側には一対の第２
シール部材２３が固定されており、第１ピストン２０及
び第２ピストン２１は、夫々、第１シール部材２２及び
第２シール部材２３・２３に対して摺接しながら相対変
位するようになっている。

【００１５】第１ピストン２０と第２ピストン２１との
間には第１圧力室２８が画成され、また、第２ピストン
２１とシリンダ部１１の底部との間には第２圧力室２９
が画成されている。

【００１６】第１ピストン２０と第２ピストン２１の後
方部との間には第１スプリング３０が、シリンダ部１１
の底部と第２ピストン２１の前方部との間には第２スプ
リング３１が、夫々、張設されており、常時、第１ピス
トン２０及び第２ピストン２１を後方へ付勢している。
しかして、第１スプリング３０の後方側は第１ピストン
２０の前方ボアの底上のリテーナ３３に係止され、第１
スプリング３０の前方側は、リテーナ３３に固定された
シャフト３４に吊架されたリテーナ３５の前方部に係止
される。このとき、リテーナ３５の前方部は第２ピスト
ン２１の後方側に係止される。また、第２スプリング３
１の後方側はシャフト３６の後方側に固定されたリテー
ナ３７に係止されており、前方側はシャフト３６に吊架
され且つシリンダ部の底に係合するリテーナ３８の前方
部に係止されている。

【００１７】図２に詳細に示すように、第１シール部材
２２の後方には、金属プレート５０が配設されており、
第１シール部材２２の位置決めを行っている。すなわ
ち、図３に示されるように、金属プレート５０の外周部
には等間隔に突起５０ａが形成されており、この突起５
０ａがシリンダ部１３内周に嵌合されている。この金属
プレート５０は、第１ガイド部材１５の傾斜前端面１５
ｆとの間で、軸方向の断面が略楔型の空間５５を画成す
る。空間５５は、第１ガイド部材１５の前端面１５ｆに
刻設された溝１５ａ及び通路７９を介して、常時、リザ
ーバ８０のポート８０ａと連通している。空間５５は、
他方、第１ピストン２０が初期位置にあるとき（非作動
時）、第１ピストン２０に形成された通路２０ａを介し
て第１圧力室２８と連通している。金属プレート５０の
内周部と第１ピストン２０の外周との間には環状の間隙
が形成されており、この間隙が金属プレート５０の内周
部のコジレを防ぐと共にオイル流通を可能にしている。
尚、金属プレート５０は、ばね鋼などの弾性材から成
る。

【００１８】第１ガイド部材１５の前端面の内周部１５
ｂは第１ピストン２０の通路２０ａの開口に対して湾曲
している。また、第１シール部材２２の後方部は軸方向
において第１ピストン２０の通路２０ａの開口と重合す
るが、面取り２２ａを施すことにより、通路２０ａの開
口を狭めないようになっている。すなわち、金属プレー
ト５０を捨象すれば、第１シール部材２２の後方部の面
取り２２ａと第１ガイド部材１５の前端面の内周部１５
ｂとは大まかに見て「八」の字を形成しており、この
「八」の字の下の開放部位が、略、通路２０ａの開口と
合致するようになっている。

【００１９】第２シール部材２３と第２ガイド部材１６
の前方部１６ａ及び第２ピストン２１の通路２１ａとの
関係も、同様に構成されており、第２圧力室２９は、第
２ピストン２１の通路２１ａ、第２シール部材２３後方
の金属プレート５１と第２ガイド部材１６の前端部との
間に形成された楔型空間及び第２ガイド部材１６の前方
部１６ａの溝１６ｃを介してリザーバ８０のポート８０
ｂに連通している。

【００２０】第１シール部材２２の後方には、シリンダ
部１３と第１ピストン２０との間に画成され且つ通路７
９を介してリザーバ８０から常時オイルが供給される液
圧室８９が形成されている。この液圧室８９に供給され
たオイルは第１ピストン２０の潤滑に供されると共に第
１シール部材２２と大気シール部材９９との間が負圧に
なるのを防止している。

【００２１】上記した構成においては、ブレーキペダル
操作が行われずにブレーキ制御がなされる場合（例え
ば、ＴＲＣやＶＳＣ）、オイルは開かれた第１ピストン
２０の通路２０ａ及び第１圧力室２８を介して液圧系統
への汲み出しがなされるが、オイルが通路２０ａに流入
する際に通路２０ａに対して拡開する楔型空間５５を通
過するので、流路抵抗がなく、大量のオイルの汲み出し
を容易ならしめることができる。しかして、このオイル
の汲み出しに伴う第１シール部材２２のある程度の前進
（図に左方向への移動）より、楔型空間５５の容積の増
加は、汲み出されるオイルの更なる増加を齎す。第２ピ
ストン２１の通路２１ａ及び第２圧力室２９を介して液
圧系統へのオイルの汲み出しも同様に行える。

【００２２】また、上記構成において、ブレーキペダル
操作がなされると、第１ピストン２０が前進して通路２
０ａの後端部が第１シール部材２２の面取りの最内周部
たる角部２２ｂを通過したときに通路２０ａが閉塞さ
れ、爾後は前進する第１ピストン２０により第１圧力室
２８の圧力が昇圧されるが、この角部２２ｂが通路２０
ａの開口上に位置するので、通路２０ａが第１シール部
材２２により閉塞されるために必要な第１ピストン２０
のストロークを能う限り小さく出来ると共にオイルの吸
い込みの際の通路２０ａを通過量を確保できる。更に、
第１圧力室２８の圧力上昇に伴う第１シール部材２２の
後退は、金属プレート５０の内周部の第１ガイド部材１
５の傾斜した前端面方向への変形によりなされるが、こ
の後退量は、第１シール部材２２と第１ガイド部材１５
のフラットな前端面との間にウエーブワッシャーを介設
した場合に比べれば、略３分の１になる。

【００２３】図４に示す例は、金属プレート５０と第１
ガイド部材１５との間に軸方向穴９１が形成されたスペ
ーサ９０を配設け、金属プレート５０とスペーサ９０と
の間で楔型空間を形成したものである。この場合、第１
ガイド部材１５の溝１５ａはスペーサ９０の軸方向穴９
１に露呈している。同時に、溝１５ａの内端部が、スペ
ーサ９０の内周部と第１ピストン２０の外周との間の間
隙を介して第１ピストン２０の通路２０ａと連通してい
る。しかして、スペーサ９０の前端面に傾斜面を形成す
るのはスペーサ９０の成形と同時に行え、至極簡単であ
るが、図２に示したような、金属で形成された第１ガイ
ド部材１５の前端面に傾斜面を形成するのは、金属加工
ないし切削作業を伴うので、煩に耐え得ない。図４に示
す構成を採用した場合の実益は、ここにある。

【００２４】更に、図５に示すように、スペーサ９０の
外周部を金属プレート５０の外周部を屈曲してスペーサ
９０の外周部を抱持して両者を一体化し、組み付け性の
向上を図っても良い。

【００２５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の趣旨に沿った形態のマスタシリンダであ
れば、どのようなものでもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のマスタシリンダの断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】金属プレートとピストンとの配置関係を示す図
である。

【図４】図２に示す構成の代替例の図である。

【図５】図４に示す構成の変形例の図である。

【符号の説明】

１０：マスタシリンダ１５：第１ガイド部材（ガイド部材）２０：第１ピストン（ピストン）２０ａ：通路５０：金属プレート（プレート）５５：楔型空間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）内部にシリンダ部が形成されたボ
デイ、（ｂ）前記シリンダ部内に嵌装されたガイド部
材、（ｃ）前記ガイド部材内に挿架されることにより前
記シリンダ部内に圧力室を画成するとピストン、（ｄ）
前記シリンダ部内周と前記ピストン外周との間に配置さ
れたシール部材、（ｅ）前記シール部材の後方に位置し
て前記シール部材の位置決めをなすプレート並びに
（ｆ）前記ピストンに向かう程拡開すべく軸方向断面が
略楔型をなし、前記プレートと前記ガイド部材の前端面
との間に画成されて前記ガイド部材に形成された連通路
を介して大気室側と連通し、前記ピストンが初期位置に
あるとき前記ピストンに形成された通路を介して前記圧
力室と連通し、前記ピストンの前方への移動に伴い前記
シール部材が前記通路を閉塞したときに前記圧力室から
遮断される楔型空間を備えた、マスタシリンダ。
【請求項２】（ａ）内部にシリンダ部が形成されたボ
デイ、（ｂ）前記シリンダ部内に嵌装されたガイド部
材、（ｃ）前記ガイド部材内に挿架されることにより前
記シリンダ部内に圧力室を画成するとピストン、（ｄ）
前記シリンダ部内周と前記ピストン外周との間に配置さ
れたシール部材、（ｅ）前記シール部材の後方に位置し
て前記シール部材の位置決めをなすプレート、（ｆ）前
記ガイド部材の前端に位置するスペーサ並びに（ｇ）前
記ピストンに向かう程拡開すべく軸方向断面が略楔型を
なし、前記プレートと前記スペーサの前端面との間に画
成されて前記ガイド部材に形成された溝及び前記スペー
サに形成された軸方向穴を介して常時作動流体が導入さ
れ、前記ピストンが初期位置にあるとき前記ピストンに
形成された通路を介して前記圧力室と連通し、前記ピス
トンの前方への移動に伴い前記シール部材が前記通路を
閉塞したときに前記圧力室から遮断される楔型空間を備
えた、マスタシリンダ。