JP2002012010A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2002012010A JP2002012010A JP2000198072A JP2000198072A JP2002012010A JP 2002012010 A JP2002012010 A JP 2002012010A JP 2000198072 A JP2000198072 A JP 2000198072A JP 2000198072 A JP2000198072 A JP 2000198072A JP 2002012010 A JP2002012010 A JP 2002012010A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- bead core
- carcass ply
- pneumatic tire
- carcass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスコードの耐引き抜け性を十分に確保
するとともに、ビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 ビードコア４間にトロイダルに延在させ
て、それぞれの側部部分６を、横断面形状が六角形をな
すビードコア４の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側
に向けて巻き回した少なくとも一枚のカーカスプライ５
を具えるものであり、前記巻き回し部７のカーカスコー
ド１０の、ビードベース３ａ側に向くビードコア表面４
ａに対してカーカスプライ５の巻き回し方向に隣接する
ビードコア表面４ｂ上での延在部分１０ａの、ビードコ
ア中心軸線Ｃに対する傾き角αと、このビードコア表面
４ｂに対してカーカスプライ５の巻き回し方向にさらに
隣接するビードコア表面４ｃ上での延在部分１０ｂの、
同様の傾き角βとが、 ７０°≦α＜９０° α＞βのときは α−β≦２０° α≦βのときは β−α≦１０° の条件を満たしてなる。
するとともに、ビード部耐久性を向上させる。 【解決手段】 ビードコア４間にトロイダルに延在させ
て、それぞれの側部部分６を、横断面形状が六角形をな
すビードコア４の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側
に向けて巻き回した少なくとも一枚のカーカスプライ５
を具えるものであり、前記巻き回し部７のカーカスコー
ド１０の、ビードベース３ａ側に向くビードコア表面４
ａに対してカーカスプライ５の巻き回し方向に隣接する
ビードコア表面４ｂ上での延在部分１０ａの、ビードコ
ア中心軸線Ｃに対する傾き角αと、このビードコア表面
４ｂに対してカーカスプライ５の巻き回し方向にさらに
隣接するビードコア表面４ｃ上での延在部分１０ｂの、
同様の傾き角βとが、 ７０°≦α＜９０° α＞βのときは α−β≦２０° α≦βのときは β−α≦１０° の条件を満たしてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は空気入りタイヤ、
とくに、タイヤビード部に配設したビードコアの周りに
巻き返したカーカスプライ側部部分を、タイヤ半径方向
外方へ大きく巻上げて固定することに起因する、その巻
上げ端のセパレーションを防止するとともに、カーカス
コードの引き抜けをもまた十分に防止するビード部構造
に関するものである。
とくに、タイヤビード部に配設したビードコアの周りに
巻き返したカーカスプライ側部部分を、タイヤ半径方向
外方へ大きく巻上げて固定することに起因する、その巻
上げ端のセパレーションを防止するとともに、カーカス
コードの引き抜けをもまた十分に防止するビード部構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的な空気入りタイヤ、たとえば重荷
重用空気入りラジアルタイヤでは、タイヤの負荷転動に
際するカーカスコードの引き抜けを防止すべく、カーカ
スプライの側部部分を、ビードコアの周りで、タイヤ半
径方向の内側から外側に向けて高く巻上げて固定するこ
ととしているも、これによれば、カーカスプライの巻上
げ端へのセパレーションの発生が否めないことから、近
年は、特開平１１−３２１２４４号公報に開示されてい
るように、カーカスに、ビードコアの周りに実質的に一
周巻回され、かつその端部がビードコアの周りで終端す
る巻き付け部を有する巻き付けカーカスプライを含める
ことで、タイヤを軽量化しつつ、ビード部耐久性を向上
させる技術が提案されている。
重用空気入りラジアルタイヤでは、タイヤの負荷転動に
際するカーカスコードの引き抜けを防止すべく、カーカ
スプライの側部部分を、ビードコアの周りで、タイヤ半
径方向の内側から外側に向けて高く巻上げて固定するこ
ととしているも、これによれば、カーカスプライの巻上
げ端へのセパレーションの発生が否めないことから、近
年は、特開平１１−３２１２４４号公報に開示されてい
るように、カーカスに、ビードコアの周りに実質的に一
周巻回され、かつその端部がビードコアの周りで終端す
る巻き付け部を有する巻き付けカーカスプライを含める
ことで、タイヤを軽量化しつつ、ビード部耐久性を向上
させる技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、この提案技
術は、前記巻き付け部のカーカスコードの、ビードコア
の外周面を通る部分と、ビードコア内周面を通る部分と
の相対関係につき、ビードコアの外周面を通る部分のタ
イヤ周方向線となす角度θ１を３０〜９０°とするとと
もに、ビードコアの内周面を通る部分のタイヤ周方向線
となす角度θ２を３０〜９０°として、これらの角度θ
１，θ２が９０°より小さい場合には、ビードコアの外
周面および内周面のそれぞれを通る部分を互いに交差す
る向きに配することとするものであり、かかる配置の下
では、図４に示すように、カーカスコード３１の、ビー
ドコア３２の外周面を通る部分３１ａと、それの内周面
を通る部分３１ｂとのそれぞれが相互に異なった方向に
延在することにり、それらの延在部分、なかでもとくに
部分３１ａは、カーカスコード３１の、ラジアル方向に
延びる本体部分に対して周方向の延在角度を大きく異に
するため、カーカスコード３１への張力の作用による、
そのカーカスコード３１の真直化傾向の下で、巻き付け
部に生じる周方向の変形ないしは変位が大きくなり、こ
の結果としてプライ端での周方向歪が増加し、しかも、
カーカスコード３１に作用する張力が、その全長にわた
って均等に分散されずに局部的な応力集中を生じ易く、
タイヤの転動による繰り返しの応力集中によって、コー
ド３１の疲労破断のおそれが高くなる等により、タイヤ
ビード部の、耐久性の実質的な向上をもたらし得ないと
いう問題があった。
術は、前記巻き付け部のカーカスコードの、ビードコア
の外周面を通る部分と、ビードコア内周面を通る部分と
の相対関係につき、ビードコアの外周面を通る部分のタ
イヤ周方向線となす角度θ１を３０〜９０°とするとと
もに、ビードコアの内周面を通る部分のタイヤ周方向線
となす角度θ２を３０〜９０°として、これらの角度θ
１，θ２が９０°より小さい場合には、ビードコアの外
周面および内周面のそれぞれを通る部分を互いに交差す
る向きに配することとするものであり、かかる配置の下
では、図４に示すように、カーカスコード３１の、ビー
ドコア３２の外周面を通る部分３１ａと、それの内周面
を通る部分３１ｂとのそれぞれが相互に異なった方向に
延在することにり、それらの延在部分、なかでもとくに
部分３１ａは、カーカスコード３１の、ラジアル方向に
延びる本体部分に対して周方向の延在角度を大きく異に
するため、カーカスコード３１への張力の作用による、
そのカーカスコード３１の真直化傾向の下で、巻き付け
部に生じる周方向の変形ないしは変位が大きくなり、こ
の結果としてプライ端での周方向歪が増加し、しかも、
カーカスコード３１に作用する張力が、その全長にわた
って均等に分散されずに局部的な応力集中を生じ易く、
タイヤの転動による繰り返しの応力集中によって、コー
ド３１の疲労破断のおそれが高くなる等により、タイヤ
ビード部の、耐久性の実質的な向上をもたらし得ないと
いう問題があった。
【０００４】この発明は、上記提案技術が抱えるこのよ
うな問題点を解決することを課題とするものであり、そ
れの目的とするところは、カーカスコードの、ビードコ
アとの接触長さをできるだけ長くして、カーカスコード
の耐引き抜け性を十分に高めることを前提に、そのカー
カスコードの、上述したような大きな角度変化に起因す
る周方向の変形ないしは変位の発生を十分に防止すると
ともに、カーカスコードへの張力の作用による応力の集
中を有効に防止することで、ビード部耐久性を大きく向
上させた空気入りタイヤを提供するにある。
うな問題点を解決することを課題とするものであり、そ
れの目的とするところは、カーカスコードの、ビードコ
アとの接触長さをできるだけ長くして、カーカスコード
の耐引き抜け性を十分に高めることを前提に、そのカー
カスコードの、上述したような大きな角度変化に起因す
る周方向の変形ないしは変位の発生を十分に防止すると
ともに、カーカスコードへの張力の作用による応力の集
中を有効に防止することで、ビード部耐久性を大きく向
上させた空気入りタイヤを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、ビード部に配設したリング状のビードコア間にト
ロイダルに延在させて、それぞれの側部部分を、横断面
形状が多角形をなすビードコアの周りで、タイヤ幅方向
の内側から外側にまたは、外側から内側に向けて巻き回
した少なくとも一枚のカーカスプライを具えるものであ
り、その巻き回し部のカーカスコードの、ビードベース
側に向くビードコア表面に対してカーカスプライの巻き
回し方向に隣接するビードコア表面上での延在部分の、
ビードコア中心軸線に対する傾き角αと、このビードコ
ア表面に対してカーカスプライの巻き回し方向にさらに
隣接するビードコア表面上での延在部分の、同様の傾き
角βとが、 ７０°≦α＜９０° より好適には７０°≦α＜８０° α＞βのときは α−β≦２０° より好適にはα−β≦１５° α≦βのときは β−α≦１０° より好適にはβ−α≦８°の条件を満たすものである。
ヤは、ビード部に配設したリング状のビードコア間にト
ロイダルに延在させて、それぞれの側部部分を、横断面
形状が多角形をなすビードコアの周りで、タイヤ幅方向
の内側から外側にまたは、外側から内側に向けて巻き回
した少なくとも一枚のカーカスプライを具えるものであ
り、その巻き回し部のカーカスコードの、ビードベース
側に向くビードコア表面に対してカーカスプライの巻き
回し方向に隣接するビードコア表面上での延在部分の、
ビードコア中心軸線に対する傾き角αと、このビードコ
ア表面に対してカーカスプライの巻き回し方向にさらに
隣接するビードコア表面上での延在部分の、同様の傾き
角βとが、 ７０°≦α＜９０° より好適には７０°≦α＜８０° α＞βのときは α−β≦２０° より好適にはα−β≦１５° α≦βのときは β−α≦１０° より好適にはβ−α≦８°の条件を満たすものである。
【０００６】このタイヤでは、カーカスプライの側部部
分をビードコアの周りに巻き回して、その側部部分か
ら、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除くことによ
り、カーカスプライ巻上げ端へのセパレーションの発
生、ひいては、そのセパレーションに原因をおく、ビー
ド部クラックの発生および成長を有効に防止できること
はもちろん、カーカスコードの、ビードコアへの巻き回
し部で、ビードベース側に向くビードコア表面に対して
カーカスプライの巻き回し方向に隣接するビードコア表
面上での延在部分の傾き角αを、７０°以上９０°未満
とし、併せて、そのビードコア表面に対してカーカスプ
ライの巻き回し方向にさらに隣接するビードコア表面上
での延在部分の傾き角βと、前記傾き角αとの差を、２
０°以下もしくは１０°以下とすることで、ビードコア
の周りでの長いコードパスを確保して、カーカスコード
の耐引き抜け性を十分に高めてなお、カーカスコードの
延在方向の、比較的小さな角度変化の下で、カーカスコ
ードの急激な角度変化に起因する、前述したようなビー
ド部耐久性の毀損のうれいなしに、カーカスプライ端部
でのカーカスコードの延在方向を、カーカスプライ本体
部分のそれに十分近づけることができ、これがため、カ
ーカスコードの巻き回し部での周方向の変形ないしは変
位を抑制して、プライ端での歪の低減を実現するととも
に、カーカスコードへの局部的な応力集中を防止するこ
とができる。
分をビードコアの周りに巻き回して、その側部部分か
ら、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除くことによ
り、カーカスプライ巻上げ端へのセパレーションの発
生、ひいては、そのセパレーションに原因をおく、ビー
ド部クラックの発生および成長を有効に防止できること
はもちろん、カーカスコードの、ビードコアへの巻き回
し部で、ビードベース側に向くビードコア表面に対して
カーカスプライの巻き回し方向に隣接するビードコア表
面上での延在部分の傾き角αを、７０°以上９０°未満
とし、併せて、そのビードコア表面に対してカーカスプ
ライの巻き回し方向にさらに隣接するビードコア表面上
での延在部分の傾き角βと、前記傾き角αとの差を、２
０°以下もしくは１０°以下とすることで、ビードコア
の周りでの長いコードパスを確保して、カーカスコード
の耐引き抜け性を十分に高めてなお、カーカスコードの
延在方向の、比較的小さな角度変化の下で、カーカスコ
ードの急激な角度変化に起因する、前述したようなビー
ド部耐久性の毀損のうれいなしに、カーカスプライ端部
でのカーカスコードの延在方向を、カーカスプライ本体
部分のそれに十分近づけることができ、これがため、カ
ーカスコードの巻き回し部での周方向の変形ないしは変
位を抑制して、プライ端での歪の低減を実現するととも
に、カーカスコードへの局部的な応力集中を防止するこ
とができる。
【０００７】またここでは、傾き角αを７０°以上９０
°未満の範囲とすることにより、ラジアルタイヤにおけ
るカーカスコードの巻き回し部の、周方向の変形ないし
は変位を抑制し、カーカスプライ端での歪を低減させる
ことができる。いいかえれば、それが７０°未満では、
巻き込みの根元から先端までのパスが離れることによる
カーカスプライ端の歪を十分に低減させることができな
い。
°未満の範囲とすることにより、ラジアルタイヤにおけ
るカーカスコードの巻き回し部の、周方向の変形ないし
は変位を抑制し、カーカスプライ端での歪を低減させる
ことができる。いいかえれば、それが７０°未満では、
巻き込みの根元から先端までのパスが離れることによる
カーカスプライ端の歪を十分に低減させることができな
い。
【０００８】そしてさらに、α＞βの場合に、 α−β≦２０° とすることで、ビードコアの周りのコードパスを十分長
く確保して、カーカスコードの引き抜けのおそれを十分
に除去する。上記角度差が２０°を越えると、巻付きの
成形がむつかしくなる。
く確保して、カーカスコードの引き抜けのおそれを十分
に除去する。上記角度差が２０°を越えると、巻付きの
成形がむつかしくなる。
【０００９】また、α≦βの場合に、 β−α≦１０° とすることで、ビードコアの周りのコードパスを十分長
く確保する。その差が１０°を越えると、コードパスが
短くなりすぎて、カーカスコードの引き抜けのおそれが
高く成る他、巻付き成形がむずかしくなる。
く確保する。その差が１０°を越えると、コードパスが
短くなりすぎて、カーカスコードの引き抜けのおそれが
高く成る他、巻付き成形がむずかしくなる。
【００１０】かかるタイヤにおいて、巻き回し部に、ビ
ードコアの隅部と対応して位置する三個所以上の折曲げ
加工部を設けた場合には、カーカスコードをビードコア
の外輪郭に正確に沿わせて巻き回すことができるととも
に、カーカスコードのスプリングバックを有利に防止し
て、カーカスコードの引き抜け等をより効果的に防止す
ることができる。
ードコアの隅部と対応して位置する三個所以上の折曲げ
加工部を設けた場合には、カーカスコードをビードコア
の外輪郭に正確に沿わせて巻き回すことができるととも
に、カーカスコードのスプリングバックを有利に防止し
て、カーカスコードの引き抜け等をより効果的に防止す
ることができる。
【００１１】またここで、ビードコアの周りに、カーカ
スプライに外接させてワイヤチェーファを配設する場合
には、ビード部の補強効果が高くなる。
スプライに外接させてワイヤチェーファを配設する場合
には、ビード部の補強効果が高くなる。
【００１２】そしてまた、カーカスプライの巻き回し部
の外周側からサイドウォール部にかけてビードフィラを
配設する場合には、そのビードフィラで上記巻き回し部
を押さえ込んで、その巻き回し部の不測の弛みを有利に
防止することができる。
の外周側からサイドウォール部にかけてビードフィラを
配設する場合には、そのビードフィラで上記巻き回し部
を押さえ込んで、その巻き回し部の不測の弛みを有利に
防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、重荷重用
空気入りラジアルタイヤについての実施の形態を、リム
組みタイヤに空気圧を充填した姿勢で示す要部横断面で
あり、図中１はトレッド部を、２は、トレッド部１の側
部から半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そし
て３は、サイドウォール部２の内周側に連続させて設け
たビード部をそれぞれ示し、各ビード部３は、そこに埋
め込み配置されて全体としてリング状をなし、ここでは
横断面形状がほぼ六角形状をなすビードコア４を具え
る。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、重荷重用
空気入りラジアルタイヤについての実施の形態を、リム
組みタイヤに空気圧を充填した姿勢で示す要部横断面で
あり、図中１はトレッド部を、２は、トレッド部１の側
部から半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そし
て３は、サイドウォール部２の内周側に連続させて設け
たビード部をそれぞれ示し、各ビード部３は、そこに埋
め込み配置されて全体としてリング状をなし、ここでは
横断面形状がほぼ六角形状をなすビードコア４を具え
る。
【００１４】またここでは、両ビードコア４間にカーカ
スプライ５をトロイダルに延在させるとともに、少なく
とも一枚のカーカスプライ５の側部部分６をビードコア
４の周りに巻き回して、そのビードコア４の周面に沿わ
せて延在させるとともに、ビードコア４の周りにて終了
させ、これにより、カーカスプライ５の側部部分６か
ら、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除く。
スプライ５をトロイダルに延在させるとともに、少なく
とも一枚のカーカスプライ５の側部部分６をビードコア
４の周りに巻き回して、そのビードコア４の周面に沿わ
せて延在させるとともに、ビードコア４の周りにて終了
させ、これにより、カーカスプライ５の側部部分６か
ら、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除く。
【００１５】なお図１に示すところでは、カーカスプラ
イ側部部分６のこのような巻き回しを、タイヤ幅方向の
内側から外側に向けて行っているも、その巻き回しを、
図２に示すように、タイヤ幅方向の外側から内側に向け
て行うこともできる。
イ側部部分６のこのような巻き回しを、タイヤ幅方向の
内側から外側に向けて行っているも、その巻き回しを、
図２に示すように、タイヤ幅方向の外側から内側に向け
て行うこともできる。
【００１６】このように形成してなる巻き回し部７は、
側部部分６、ひいては、カーカスプライ５の、ビードコ
ア４への十分強固な固定を実現することができ、このこ
とは、たとえば、巻き回し部７の、ビードコア４の隅部
と対応する少なくとも一個所に、そのビードコア４に巻
き付く向きの折曲げ加工部ｂ１，ｂ２，ｂ３を設けて、
巻き回し部７の巻き付き姿勢の確実なる維持を担保した
場合にとくに有利である。
側部部分６、ひいては、カーカスプライ５の、ビードコ
ア４への十分強固な固定を実現することができ、このこ
とは、たとえば、巻き回し部７の、ビードコア４の隅部
と対応する少なくとも一個所に、そのビードコア４に巻
き付く向きの折曲げ加工部ｂ１，ｂ２，ｂ３を設けて、
巻き回し部７の巻き付き姿勢の確実なる維持を担保した
場合にとくに有利である。
【００１７】ところで、図１および２に示すところにお
いて、８は、ビードコア４の周りで、カーカスプライ５
に外接させて配置したワイヤチェーファを、９は、巻き
回し部７の外周側からサイドウォール部２にかけて配設
されて、その巻き回し部７を半径方向に拘束するビード
フィラをそれぞれ示し、またＲは、タイヤに組付けたリ
ムを示す。
いて、８は、ビードコア４の周りで、カーカスプライ５
に外接させて配置したワイヤチェーファを、９は、巻き
回し部７の外周側からサイドウォール部２にかけて配設
されて、その巻き回し部７を半径方向に拘束するビード
フィラをそれぞれ示し、またＲは、タイヤに組付けたリ
ムを示す。
【００１８】そしてまたこのタイヤでは、図３に一例を
示すように、側部部分６に設けた巻き回し部７で、カー
カスプライ５を構成するカーカスコード１０の、リング
状ビードコア４のビードベース３ａ側に向く表面４ａに
対してカーカスプライ側部部分６の巻き回し方向に隣接
するビードコア表面４ｂ上での延在部分１０ａの、ビー
ドコア軸線Ｃに対する鋭角側の傾き角、すなわち、図３
（ｂ），（ｃ）に示すビードコア表面展開図における傾
き角αを７０°以上９０°未満、より好ましくは７０°
以上８０°未満とし、また、そのビードコア表面４ｂに
対してカーカスプライ５の巻き回し方向にさらに隣接す
るビードコア表面４ｃ上での延在部分１０ｂの、ビード
コア軸線Ｃに対する傾き角βを、前記傾き角αとの関連
において、図３（ｂ）に示すように、α＞βのときは α−β≦２０° より好適にはα−β≦１５°とし、この一方で、図３
（ｃ）に示すように、α≦βのときは β−α≦１０° より好適にはβ−α≦８°とする。
示すように、側部部分６に設けた巻き回し部７で、カー
カスプライ５を構成するカーカスコード１０の、リング
状ビードコア４のビードベース３ａ側に向く表面４ａに
対してカーカスプライ側部部分６の巻き回し方向に隣接
するビードコア表面４ｂ上での延在部分１０ａの、ビー
ドコア軸線Ｃに対する鋭角側の傾き角、すなわち、図３
（ｂ），（ｃ）に示すビードコア表面展開図における傾
き角αを７０°以上９０°未満、より好ましくは７０°
以上８０°未満とし、また、そのビードコア表面４ｂに
対してカーカスプライ５の巻き回し方向にさらに隣接す
るビードコア表面４ｃ上での延在部分１０ｂの、ビード
コア軸線Ｃに対する傾き角βを、前記傾き角αとの関連
において、図３（ｂ）に示すように、α＞βのときは α−β≦２０° より好適にはα−β≦１５°とし、この一方で、図３
（ｃ）に示すように、α≦βのときは β−α≦１０° より好適にはβ−α≦８°とする。
【００１９】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、カーカスコード１０の巻き回し部７での周方向の角
度変化を少なくして、カーカスプライ端部でのカーカス
コード１０の延在方向を、カーカスプライ本体部分のそ
れに揃えることができ、これがため、カーカスコード１
０への張力の作用による、その巻き回し部７の、周方向
での変位ないしは変形を十分に抑制するとともに、その
カーカスコード張力を十分均等に分散してビード部３の
耐久性を有効に向上させることができる。
ば、カーカスコード１０の巻き回し部７での周方向の角
度変化を少なくして、カーカスプライ端部でのカーカス
コード１０の延在方向を、カーカスプライ本体部分のそ
れに揃えることができ、これがため、カーカスコード１
０への張力の作用による、その巻き回し部７の、周方向
での変位ないしは変形を十分に抑制するとともに、その
カーカスコード張力を十分均等に分散してビード部３の
耐久性を有効に向上させることができる。
【００２０】以上、この発明の実施の形態を図面に示す
ところに基づいて説明したが、ビードコア４の横断面形
状は、四角形、五角形等とすることもできる。
ところに基づいて説明したが、ビードコア４の横断面形
状は、四角形、五角形等とすることもできる。
【００２１】
【実施例】以下に、実施例タイヤと、従来タイヤと、比
較タイヤとのそれぞれのビード部耐久試験および、カー
カスコードの耐引き抜け試験について述べる。ここでビ
ード部耐久性は、サイズが３１５／６０ Ｒ２２．５の
重荷重用ラジアルタイヤにあって、図１および３に示す
ビード部構造を有する実施例タイヤ１〜４、図４に示す
巻き回し構造を有する比較タイヤおよび、図５に示すビ
ード部構造を有する従来タイヤのそれぞれに、９．００
×２２．５のリムを組付けるとともに、充填空気圧を９
００ｋＰａとしたところにおいて、最大負荷能力の二倍
に相当する負荷を作用させたドラム走行試験で、ビード
部故障（カーカスプライ端またはワイヤチェーファ端の
セパレーション等）によって走行不能になるまでの走行
距離を測定することにより求め、従来タイヤをコントロ
ールとして指数評価した。
較タイヤとのそれぞれのビード部耐久試験および、カー
カスコードの耐引き抜け試験について述べる。ここでビ
ード部耐久性は、サイズが３１５／６０ Ｒ２２．５の
重荷重用ラジアルタイヤにあって、図１および３に示す
ビード部構造を有する実施例タイヤ１〜４、図４に示す
巻き回し構造を有する比較タイヤおよび、図５に示すビ
ード部構造を有する従来タイヤのそれぞれに、９．００
×２２．５のリムを組付けるとともに、充填空気圧を９
００ｋＰａとしたところにおいて、最大負荷能力の二倍
に相当する負荷を作用させたドラム走行試験で、ビード
部故障（カーカスプライ端またはワイヤチェーファ端の
セパレーション等）によって走行不能になるまでの走行
距離を測定することにより求め、従来タイヤをコントロ
ールとして指数評価した。
【００２２】また、カーカスコードの耐引き抜け性は、
内部に水圧を加えて、引き抜けるまでの圧力を測定すに
ことにより評価した。
内部に水圧を加えて、引き抜けるまでの圧力を測定すに
ことにより評価した。
【００２３】その結果を表１に示す。なお指数値は大き
いほどすぐれた結果を示すものとした。
いほどすぐれた結果を示すものとした。
【表１】
【００２４】表１によれば、実施例タイヤはいずれも、
従来タイヤおよび比較タイヤのそれぞれに比して、ビー
ド部耐久性を大きく向上させることができ、また、コー
ドの耐引き抜け性を十分に高め得ることが解る。
従来タイヤおよび比較タイヤのそれぞれに比して、ビー
ド部耐久性を大きく向上させることができ、また、コー
ドの耐引き抜け性を十分に高め得ることが解る。
【００２５】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、とくに、巻
き回し部のカーカスコードの、ビードベース側に向くビ
ードコア表面に対してカーカスプライの巻き回し方向に
隣接するビードコア表面上での延在部分の、ビードコア
中心軸線に対する傾き角を７０°以上９０°未満とする
とともに、その表面に対してカーカスプライの巻き回し
方向にさらに隣接するビードコア表面上での延在部分
の、同様の傾き角と、上記傾き角との差を一定の範囲に
特定することにより、カーカスコードの耐引き抜け性を
十分に確保して、タイヤビード部の耐久性を大きく向上
させることができる。
き回し部のカーカスコードの、ビードベース側に向くビ
ードコア表面に対してカーカスプライの巻き回し方向に
隣接するビードコア表面上での延在部分の、ビードコア
中心軸線に対する傾き角を７０°以上９０°未満とする
とともに、その表面に対してカーカスプライの巻き回し
方向にさらに隣接するビードコア表面上での延在部分
の、同様の傾き角と、上記傾き角との差を一定の範囲に
特定することにより、カーカスコードの耐引き抜け性を
十分に確保して、タイヤビード部の耐久性を大きく向上
させることができる。
【図１】 この発明の実施の形態を示す要部横断面図で
ある。
ある。
【図２】 他の実施形態を示す要部横断面図である。
【図３】 カーカスプライの側部部分巻き回し部でのカ
ーカスコードの延在態様を例示する説明図である。
ーカスコードの延在態様を例示する説明図である。
【図４】 提案技術におけるカーカスコードの延在態様
を示す図３（ａ）と同様の図である。
を示す図３（ａ）と同様の図である。
【図５】 従来タイヤのビード部構造を示す横断面図で
ある。 １ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ３ａ ビードベース ４ ビードコア ４ａ，４ｂ，４ｃ ビードコア表面 ５ カーカスプライ ６ 側部部分 ７ 巻き回し部 ８ ワイヤチェーファ ９ ビードフィラ １０ カーカスコード １０ａ，１０ｂ 延在部分 α，β 傾き角 Ｃ ビードコア中心軸線 ｂ１，ｂ２，ｂ３ 折曲げ加工部
ある。 １ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ３ａ ビードベース ４ ビードコア ４ａ，４ｂ，４ｃ ビードコア表面 ５ カーカスプライ ６ 側部部分 ７ 巻き回し部 ８ ワイヤチェーファ ９ ビードフィラ １０ カーカスコード １０ａ，１０ｂ 延在部分 α，β 傾き角 Ｃ ビードコア中心軸線 ｂ１，ｂ２，ｂ３ 折曲げ加工部
Claims (6)
- 【請求項１】 ビード部に配設したリング状のビードコ
ア間にトロイダルに延在させて、それぞれの側部部分
を、横断面形状が多角形をなすビードコアの周りで、タ
イヤ幅方向の内側から外側にまたは、外側から内側に向
けて巻き回した少なくとも一枚のカーカスプライを具え
る空気入りタイヤにおいて、 前記巻き回し部のカーカスコードの、ビードベース側に
向くビードコア表面に対してカーカスプライの巻き回し
方向に隣接するビードコア表面上での延在部分の、ビー
ドコア中心軸線に対する傾き角αと、このビードコア表
面に対してカーカスプライの巻き回し方向にさらに隣接
するビードコア表面上での延在部分の、同様の傾き角β
とが、 ７０°≦α＜９０° α＞βのときは α−β≦２０° α≦βのときは β−α≦１０° の条件を満たしてなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 傾き角αを、 ７０≦α＜８０ としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
- 【請求項３】 それぞれの傾き角α，βを、 α＞βのときは α−β≦１５ α≦βのときは β−α≦８ としてなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 巻き回し部に、ビードコアの隅部と対応
して位置する三個所以上の折曲げ加工部を設けてなる請
求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 ビードコアの周りに、カーカスプライに
外接させてワイヤチェーファを配設してなる請求項１も
しくは４に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 カーカスプライの巻き回し部の外周側か
らサイドウォール部にかけてビードフィラを配設してな
る請求項１，４もしくは５に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000198072A JP4467151B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000198072A JP4467151B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002012010A true JP2002012010A (ja) | 2002-01-15 |
| JP4467151B2 JP4467151B2 (ja) | 2010-05-26 |
Family
ID=18696290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000198072A Expired - Fee Related JP4467151B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4467151B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009023197A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Bridgestone Corp | スティフナーの形成方法 |
| JP2015105000A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-06-30 JP JP2000198072A patent/JP4467151B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009023197A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Bridgestone Corp | スティフナーの形成方法 |
| JP2015105000A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4467151B2 (ja) | 2010-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5526863A (en) | Tire with reduced bead mass | |
| JP4482504B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2006176116A (ja) | 非対称なランフラット空気入りタイヤ | |
| JP2006160255A (ja) | 楕円形ショルダーを有する空気入りタイヤ | |
| GB1570136A (en) | Radial tyres | |
| JP2672048B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US7296605B2 (en) | Extended-mobility tire with bead having symmetrical load distribution | |
| JP2001018619A (ja) | ビード部耐久性にすぐれる空気入りタイヤ | |
| JP5017270B2 (ja) | サイドウォール補強を有するタイヤ | |
| JPH0253613A (ja) | タイヤ | |
| JPH05155208A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002019430A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4394292B2 (ja) | 可動性が拡張されたタイヤ用の補強ウェッジインサート構造 | |
| JP2002012010A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4458628B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4318402B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4950200B2 (ja) | サイドウォール補強を有するタイヤ | |
| JP3083892B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5993402B2 (ja) | 重荷重用チューブ式タイヤ | |
| JP4855562B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4855563B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05124407A (ja) | タイヤ−リム組立体 | |
| JP3410676B2 (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JP4467129B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04317806A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061114 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091016 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091110 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20091126 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100112 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100202 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100223 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4467151 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140305 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |