JP2002003163A

JP2002003163A - 片持ち搬送台車及びこれを用いたホース取替え方法

Info

Publication number: JP2002003163A
Application number: JP2000183414A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Yamaguchi; 龍男山口
Original assignee: Sankyu Inc
Current assignee: Sankyu Inc
Priority date: 2000-06-19
Filing date: 2000-06-19
Publication date: 2002-01-09

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量で取扱いが簡単な片持ち搬送台車と、片
持ち搬送台車を用いたホース取替え方法を提供する。【解決手段】所定間隔で平行に配置される水平梁部材
１３、これらを連結する門形フレーム１４、水平梁部材
１３の下部に設けられ、自在車輪２１を備えた車輪機構
２３、門形フレーム１４の上部中央に設けられた吊下げ
部材２５を有する片持ち搬送台車１０を用いたホース取
替え方法は、一端部をクレーンで支持し、クレーンと、
搬送通路４４〜４８上に待機する片持ち搬送台車１０と
の間で、他端部を移載する工程と、他端部を片持ち搬送
台車１０によって支持し、フランジ付きホース１１のそ
の他の部分を載置台車３２で支持して、フランジ付きホ
ース１１を搬送する工程とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長尺の剛性又は可
撓性部材を搬送可能な片持ち搬送台車及びこれを用いた
ホース取替え方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】石油備蓄基地の原油備蓄船は係留用の人
工島と数種類のホースで繋がれているが、原油備蓄船の
高さが潮の干満及び原油の備蓄量によって極めて大きく
変動するため、ホースの遊び部分を昇降させて、ホース
の撓みを吸収している。すなわち、人工島に建設した架
構にホースの遊び部分を支持する昇降調整部材を設け、
該昇降調整部材とカウンターウエイトをシーブで支持さ
れたワイヤロープで連結することによって、ホースは原
油備蓄船の高さに応じて自動的に上下にスライドできる
ように構成されている。ホースの新設又は交換時には、
ホースを人工島の近接位置まで運搬することが必要であ
ったが、使用されるホースは、長さ及び重量が大きく、
例えば、２０ｍ以上で５ｔ以上もあるホースが使用され
ていた。一方、陸地から人工島までは、軽量化のため格
子状に接合されたグレーティングと呼ばれる通路が敷設
されているが、このグレーティング上には、３ｔ以上の
重量物を搬入することができなかった。従って、従来の
ホースの運搬方法は、海上クレーンで吊り上げて海上か
ら人工島に移載するか、又は、オイルフェンスを避けて
海上や海中を曳航して人工島の近接位置まで運んでから
人工島に設けられたタワークレーンで引き上げていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のホース取替え方法は、海上クレーンを使用した場合
には高額の賃借料が必要で、また、天候によっては海上
クレーンを使用できないことがあったため、工期が延び
ると共に、賃借料が２倍、３倍となることもあった。ま
た、海上や海中を曳航する場合には、専用のダイバーを
雇う必要があり、人手がかかっていた。さらに、オイル
フェンスを避けて海中に沈める場合には、ホースの内部
に海水を入れるので、海水でフランジやボルト等金属部
分が錆びるという問題が発生していた。一方、ホースを
グレーティングを介して陸上まで搬出する方法が検討さ
れたこともあったが、使用されるホースの端部には、取
付け用フランジと共に接続金具が内蔵され、端部の重量
は３００〜６００ｋｇもあった。従って、吊り上げられ
て鉛直に支持されたホースの端部を、グレーティング上
に降ろすと、グレーティングに集中荷重が加わり、当接
部が変形することがあった。また、ホースは内部に高圧
流体を通過させるため肉厚が厚く、屈曲しにくく、グレ
ーティングに当接させずに台車上に載せ替えて水平に支
持することは困難で、陸上搬送を実現することができな
かった。本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、
軽量で取扱いが簡単な片持ち搬送台車と、片持ち搬送台
車を用いたホース取替え方法を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的に沿う本発明に
係る片持ち搬送台車は、所定間隔で平行に配置される水
平梁部材と、これらを連結する門形フレームと、前記水
平梁部材の下部にそれぞれ設けられ、少なくとも１つの
自在車輪を備えた車輪機構と、前記門形フレームの上部
中央に設けられた吊下げ部材とを有する。ここで、所定
間隔とは、例えば、長尺の剛性、又は可撓性の梁材や棒
材の幅をその間に挿入可能な間隔をいう。また、両側の
車輪機構に設けられる自在車輪は、前後方向の同じ位置
に設けることが好ましい。なお、車輪の数は支持する部
材の重量に合わせて変えることができる。吊下げ部材に
は、例えば、チェーンブロックやチェーンレバーホイス
ト等の巻上げ機を用いることができる。かかる構成によ
って、装置を軽量化することができる。また、チェーン
ブロック又はレバーホイストを吊下げ部材とするので、
吊下げられる部材への着脱範囲が広く、簡単に取り扱う
ことができる。

【０００５】前記目的に沿う本発明に係る片持ち搬送台
車を用いたホース取替え方法は、海上に立設された架構
の昇降可能に設けられた昇降調整部材に途中位置を吊下
され、海上に浮かぶ流体貯蔵設備に一端部の取付け用フ
ランジが接続され、前記架構と一体となった固定側の流
体授受設備に他端部の取付け用フランジが接続される大
径のフランジ付きホースを取替える方法であって、前記
一端部の取付けフランジをクレーンで支持し、前記クレ
ーンと前記固定側の流体授受設備に接続した搬送通路上
に待機する門形の片持ち搬送台車との間で、前記他端部
の取付けフランジを前記搬送通路に直接接触させないで
移載する工程と、前記他端部の取付けフランジを、前記
門形の片持ち搬送台車によって支持し、前記フランジ付
きホースのその他の部分をフランジ付きホースの外径に
合わせた載置部を備えた１又は２以上の載置台車で支持
して、前記フランジ付きホースを搬送する工程とを有す
る。

【０００６】ここで、固定側とは、立設する架構より陸
側の方向を意味する。また、大径のフランジ付きホース
とは、例えば、直径が３０ｃｍ〜２ｍ程度のものをい
う。海上に浮かぶ流体貯蔵設備は、内部に貯蔵される流
体の量や潮の干満によって昇降するので、フランジ付き
ホースの一端部の高さが変わる。固定側に設けられたフ
ランジ付きホースの他端部の高さは変わらないため、フ
ランジ付きホースの撓みの大きさが変化する。この撓み
を、昇降調整部材の高さを変えて吸収するが、固定側の
他端部の高さは変わらないため、フランジ付きホースの
支持位置も変える必要がある。昇降調整部材に支持され
るフランジ付きホースの途中位置とは、フランジ付きホ
ースの両端部を除いた昇降調整部材に当接可能な部分を
いう。

【０００７】ホースを取替える方法は、ホースを取外す
方法、及びホースを取付ける方法の他、ホースを新設す
る方法にも適用される。クレーンと片持ち搬送台車との
間でフランジ付きホースの移載を行うので、フランジ付
きホースの重量が大きい端部を搬送通路に衝突させて搬
送通路を破損することを防止することができる。また、
フランジ付きホースを片持ち搬送台車及び載置台車を用
いて搬送するので、クレーン設備が使用できない狭い場
所や重量制限があってフォークリフト等の重量揚重台車
を搬入できない場所においてもフランジ付きホースを簡
単に移送することができる。

【０００８】ここで、前記昇降調整部材のホース支持ロ
ーラの他に、該ホース支持ローラの上方位置に、前記ク
レーンで一端部を吊り上げた前記フランジ付きホースの
途中位置が当接する補助ローラを設け、該フランジ付き
ホースの損傷を防止することも可能である。フランジ付
きホースの途中位置は、ホース支持ローラによって支持
されている。例えば、フランジ付きホースを抜くときに
は、フランジ付きホースを側方に抜き出すとフランジ付
きホースが揺動し、設備に衝突する場合があるので、フ
ランジ付きホースの揺動を防止するためには、フランジ
付きホースを昇降調整部材の近傍で上方に引き上げる必
要がある。また、フランジ付きホースを取付けるときに
も昇降調整部材の近傍に吊下させておく必要がある。ホ
ース支持ローラの上方位置に補助ローラを設けることに
よって、フランジ付きホースをホース支持ローラと補助
ローラで押えながら着脱することができ、フランジ付き
ホースが、周囲の部材に接触し破損することを防止でき
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】続いて、添付した図面を参照しつ
つ、本発明を具体化した実施の形態について説明し、本
発明の理解に供する。まず、図１、図２を参照して、本
発明の一実施の形態に係る片持ち搬送台車１０について
説明する。なお、図中の矢印Ｘは搬送台車１０の前方向
（進行方向）、矢印Ｙは搬送台車１０の右方向、矢印Ｚ
は上方向を示す。片持ち搬送台車１０は、大径のフラン
ジ付きホース１１の取付け用フランジ１２の直径より大
きな間隔をあけて平行に配置される水平梁部材１３と、
これらを連結する門形フレーム１４を有している。門形
フレーム１４は、両側の水平梁部材１３の上部に着脱可
能に２本ずつ取付けられた柱１５と、各２本ずつの柱１
５の下部を連結固定する下部梁１６と、各柱１５を４隅
に接続した上部枠１７を有している。また、上部枠１７
の上部中央には、２箇所の吊下げ用リング１８を備えた
上部梁１９が取付けられ、４本の柱１５と上部枠１７
は、８本の補強梁２０によって斜めに連結されている。

【００１０】水平梁部材１３の前後の長さは、門形フレ
ーム１４の前後の柱１５の間隔より長く設けられてい
る。また、水平梁部材１３の下部には、一方に自在車輪
２１を備え、他方に固定車輪２２を備えた車輪機構２３
がそれぞれ設けられている。図１に示すように、片持ち
搬送台車１０で搬送しようとするフランジ付きホース１
１を門形フレーム１４の後方に吊り下げたとき、固定車
輪２２のＸ方向位置Ｐ１は、フランジ付きホース１１の
重心位置Ｇ１より後方になるように構成されている。か
かる構成によって、片持ち搬送台車１０の後方に吊下げ
たフランジ付きホース１１の荷重を片持ち搬送台車１０
に加えたときに片持ち搬送台車１０が転倒することを防
止することができる。

【００１１】また、門形フレーム１４の上部中央には、
吊下げ部材の一例であるチェーンブロック２５が設けら
れている。チェーンブロック２５を吊下げ部材とするの
で、チェーン２４が届く範囲であれば、チェーン２４の
先部に設けられているフック２６を取付けることができ
る。片持ち搬送台車１０を移動させるときには、吊下げ
用リング１８を利用してクレーン等で上昇させて移動さ
せることができる。また、門形フレーム１４を水平梁部
材１３から取外して、例えば、車両に積載して移動させ
ることができる。次に片持ち搬送台車１０で搬送するフ
ランジ付きホース１１について詳しく説明する。

【００１２】フランジ付きホース１１は、例えば、直径
が０．３ｍ〜２ｍ、長さが２０〜３０ｍ、重量が４〜８
ｔのものが使用されている。本体部はゴム製で、一端部
及び他端部に取付け用フランジ１２ａ（図５参照）、取
付け用フランジ１２を有し、また、取付け用フランジ１
２、１２ａに連結される接続金具２７を本体部の内側に
それぞれ有している。接続金具２７の重量は、例えば、
４００〜６００ｋｇである。フランジ付きホース１１
は、他のフランジ付きホースと接続して使用される場合
もある。フランジ付きホース１１を取付け、取外すとき
には、側周の一部及び中央に掛止部２８、２９をそれぞ
れ備えた円形板状の吊りフランジ２９ａが取付けられて
いる。

【００１３】次に、搬送通路３０上を走行する片持ち搬
送台車１０でフランジ付きホース１１を吊り下げるとき
の手順について説明する。図１に示すように、片持ち搬
送台車１０の後方には、フランジ付きホース１１の一端
が図示しないクレーンによって吊下げられ、支持されて
いる。フランジ付きホース１１の他端部に設けられた取
付け用フランジ１２に固定された吊りフランジ２９ａの
下面のレベルは、吊りフランジ２９ａの直径より少し高
くしている。まず、吊りフランジ２９ａの掛止部２８に
チェーンブロック２５のフック２６を少し後方に引いて
取付ける。

【００１４】次に、クレーンを操作してフランジ付きホ
ース１１を徐々に下げると、フランジ付きホース１１の
他端部はチェーンブロック２５の支点Ｐ２を中心として
回動し、片持ち搬送台車１０の内部に挿入される。ま
た、フランジ付きホース１１の本体部は屈曲するが、ゴ
ムの弾性力によって直線形状に戻ろうとする。このと
き、フランジ付きホース１１の他端部は、前方を向いて
いるので、片持ち搬送台車１０は、フランジ付きホース
１１に押圧されて前方に移動する。なお、片持ち搬送台
車１０には作業者がついており、片持ち搬送台車１０の
進行方向を制御している。かかる構成によって、フラン
ジ付きホース１１の他端部の取付けフランジ１２及び吊
りフランジ２９を、搬送通路３０に直接接触させないで
クレーンから片持ち搬送台車１０に移載することができ
る。フランジ付きホース１１をさらに下降させると、片
持ち搬送台車１０はさらに前方に移動するが、フランジ
付きホース１１の本体部の撓みが大きくなりすぎると搬
送通路３０に本体部が接触する。そこで、搬送台車１０
が前方に移動した後に、フランジ付きホース１１の外径
に合わせた円弧状の載置部３１を備えた載置台車３２を
用いてフランジ付きホース１１をその上に載せる。

【００１５】ここで、図３を参照して、載置台車３２に
ついて詳しく説明する。載置台車３２は、断面円弧状の
載置部３１を上部に有し、下部のＹ方向両側に固定車輪
３３を、下部のＸ方向の一方、又は両側に小車輪３４を
有している。載置台車３２の幅は、片持ち搬送台車１０
の水平梁部材１３間の内側の間隔より小さく形成されて
おり、載置台車３２は、片持ち搬送台車１０の下部を挿
通することができるように構成されている。なお、小車
輪３４は自在車輪にすることもできる。フランジ付きホ
ース１１を徐々に下降させ、フランジ付きホース１１の
本体部が撓んで搬送通路３０に接触しない程度に間隔を
あけて１又は２以上の載置台車３２に載置して、フラン
ジ付きホース１１の一端部を載置台車３２に載置した
後、図示しない吊り具を取外す。そして、片持ち搬送台
車１０及び載置台車３２でフランジ付きホース１１を搬
送することができる。なお、片持ち搬送台車１０を２台
用いて剛性のある長尺物の両端を支持して搬送すること
も可能である。

【００１６】続いて、本発明の一実施の形態に係る片持
ち搬送台車を用いたホースの取替え方法について説明す
る。まず、図４、図５を参照して、フランジ付きホース
１１が設けられた設備について説明する。２つの島３
５、３６の間には、防波堤３７及び道路堤３８が設置さ
れ、海上には、複数の人工島３９〜４３が建設されてい
る。各人工島３９〜４３の間、及び人工島４３と島３６
の間には、軽量化のために格子状に形成されたグレーテ
ィングからなる搬送通路４４〜４８がそれぞれ設けられ
ている。搬送通路４４〜４８には、重量制限があり、フ
ォークリフト等の３ｔ以上の車両や重量物を人工島３９
〜４３に搬入することはできない。

【００１７】人工島３９〜４３には、海上に浮かぶ流体
貯蔵設備の一例である石油貯蔵船４９がそれぞれ係留し
ている。各石油貯蔵船４９は、一次防油堤５０で仕切ら
れ、また、海上の設備全体は、二次防油堤５１で囲まれ
ている。図５に示すように、海上に建設された人工島３
９〜４３の端部には、架構５２が立設し、架構５２には
架構５２と一体となった流体授受設備５３が設けられて
いる。すなわち、流体授受設備５３は、人工島３９〜４
３に固定配置され、石油貯蔵船４９は、流体授受設備５
３に対して高さ位置を変更可能に構成されている。以
下、架構５２に対して石油貯蔵船４９側を海側、その逆
側を固定側として説明する。人工島３９〜４３上には、
それぞれ図示しないタワークレーンが設置され、石油貯
蔵船４９上の部材を架構５２の上端より高い位置まで昇
降させることができる。

【００１８】ここで、図５を参照して、架構５２の構造
について詳しく説明する。架構５２には、フランジ付き
ホース１１の途中位置を吊下し、昇降可能な昇降調整部
材５４が設けられている。昇降調整部材５４は、ワイヤ
ロープ５５によって吊下され、ワイヤロープ５５は、架
構５２の上部に設けられたシーブ５６を介してカウンタ
ーウエイト５７に接続されている。フランジ付きホース
１１の一端部に設けられた取付け用フランジ１２ａは、
石油貯蔵船４９の接続用フランジ５８に取付けられ、他
端部に設けられた取付け用フランジ１２は、流体授受設
備５３の授受用フランジ５９に取付けられている。かか
る構成によって、流体授受設備５３と石油貯蔵船４９と
の間で、原油ガスや泡消火液等の流体の授受を行うこと
ができる。石油貯蔵船４９内の流体が流体授受設備５３
側に移動すると、石油貯蔵船４９の高さが上昇し、流体
が逆側に移動すると、石油貯蔵船４９の高さが下降す
る。また、潮の満干によっても石油貯蔵船４９は昇降す
る。石油貯蔵船４９の高さが変わるとフランジ付きホー
ス１１の途中位置が撓むが、カウンターウエイト５７に
よって昇降調整部材５４を昇降させフランジ付きホース
１１の撓みを吸収している。

【００１９】ここで、図６（Ａ）、（Ｂ）を参照して、
昇降調整部材５４の構造についてさらに詳しく説明す
る。枠状に形成された昇降調整部材５４は、ワイヤロー
プ５５に接続される上梁６０と、上梁６０の下方に平行
に配置された下梁６１と、上梁６０及び下梁６１の左、
右端部をそれぞれ連結する平行な縦ガイド部材６２、６
３を有している。縦ガイド部材６２、６３の間には、昇
降調整部材５４の内部に挿通されるフランジ付きホース
１１を案内する複数のホース支持ローラ６４が、円弧状
ガイド板を介して上側が凸となる円弧状に配列されて設
けられている。縦ガイド部材６２、６３のそれぞれの上
下の両側には、縦案内ローラ６５が、架構５２を構成す
る案内柱６６ａを挟むように設けられており、かかる構
成によって、昇降調整部材５４は、傾斜及び揺動を抑制
され、鉛直方向に直線的に昇降することができ、フラン
ジ付きホース１１を安定して支持することができる。

【００２０】次に、図７を参照して、本実施の形態に係
るホース取替え方法に使用される補助ローラ６６につい
て説明する。補助ローラ６６は、フランジ付きホース１
１の着脱時に、クレーンに一端部が吊り下げられたフラ
ンジ付きホース１１の途中位置に当接することによっ
て、フランジ付きホース１１の損傷を防止する。取付け
部材７２に一体的に設けられた補助ローラ６６は、昇降
調整部材５４のホース支持ローラ６４の上方位置にある
上梁６０に取付けられる。実質的に溝形に形成された取
付け部材７２は、上梁６０を海側から覆って固定側に開
口し、取付け部材７２の上端の両側には、上方に突出
し、ボルト挿通孔を有するフランジ部６８がそれぞれ一
体的に接続されている。また、取付け部材７２の下端の
両側には、下方に屈曲する掛止爪６９がそれぞれ設けら
れている。取付け部材７２の海側の下部の両側には、海
側に突出するローラ支持部７１が形成され、補助ローラ
６６は、両側のローラ支持部７１の間に回転可能に支持
されている。

【００２１】上梁６０の固定側には、取付け部材７２の
両側のフランジ部６８と掛止爪６９をそれぞれ接続する
縦長で矩形の固定板６７がそれぞれ取付けられる。固定
板６７の下部には掛止爪６９が嵌入する掛止孔が形成さ
れ、上部にはフランジ部６８のボルト挿通孔に符合する
取付け孔が形成されている。取付け時には、まず、取付
け部材７２を上梁６０の海側から外嵌させ、固定板６７
の下部に掛止爪６９を掛止した状態でフランジ部６８と
固定板６７の上部をボルト７０及びナット７３で締結す
る。かかる構成によって、ボルト７０及びナット７３の
数を減らし、作業を簡単にすることができる。なお、補
助ローラ６６は、当接するフランジ付きホース１１から
固定側に押圧されるので、掛止爪６９には、大きな力は
加わらない。

【００２２】片持ち搬送台車１０を用いたフランジ付き
ホースの取替え方法は、ホースの取外し、取付けのいず
れについても適用できる。ここでは、人工島３９の架構
５２に設けられたフランジ付きホース１１を撤去する場
合のホースの取外し方法の手順について図１〜図７を参
照して説明する。（準備工程）昇降調整部材５４が上下動しないように、
昇降調整部材５４を図示しないワイヤロープ及びシャッ
クル等の連結金具を用いて架構５２に固定し、カウンタ
ーウエイト５７を撤去する。（補助ローラ取付け工程）昇降調整部材５４の上梁６０
に、取付け部材７２の下部に一体的に設けられた補助ロ
ーラ６６を取付ける。

【００２３】（ホース抜き取り工程）フランジ付きホー
ス１１の一端部の取付けフランジ１２ａをタワークレー
ン（クレーン）で上昇させて支持する。このとき、補助
ローラ６６には、一端部を吊り上げたフランジ付きホー
ス１１の途中位置が当接する。次に、フランジ付きホー
ス１１の他端部を図示しないウインチで保持してから取
付け用フランジ１２と授受用フランジ５９の固定を解除
する。そして、フランジ付きホース１１の他端部が揺動
しないようにウインチで保持しながらフランジ付きホー
ス１１の一端部をさらに上昇させ、昇降調整部材５４か
ら引き抜く。フランジ付きホース１１を、昇降調整部材
５４のホース支持ローラ６４及び補助ローラ６６を転動
させながら上昇させるので、フランジ付きホース１１の
ゴム製の本体部が上梁６０に直接接触し破損することを
防止できる。

【００２４】（ホース移載工程）架構５２の海側に吊上
げられたフランジ付きホース１１をタワークレーンを操
作して、固定側の流体授受設備５３に接続した搬送通路
４４の上方に移動させる。一端部の取付けフランジ１２
ａをタワークレーンで支持した状態で、図１に示すよう
に、取付けフランジ１２のレベルと搬送通路４４のレベ
ルとの差がフランジ付きホース１１の直径より少し大き
くなるレベルまでフランジ付きホース１１を下降させ、
搬送通路４４上に待機する片持ち搬送台車１０の直後方
位置に移動させる。そして、タワークレーンから、門形
の片持ち搬送台車１０に、他端部の取付けフランジ１２
を搬送通路４４に直接接触させないで移載する。取付け
フランジ１２が搬送通路４４に接触しないので、搬送通
路４４に集中荷重を加えて搬送通路４４を破損させるこ
とはない。

【００２５】（ホース搬送工程）他端部の取付けフラン
ジ１２を、固定側の搬送通路４４上に待機する片持ち搬
送台車１０によって支持した状態で、フランジ付きホー
ス１１を下降させ、片持ち搬送台車１０とフランジ付き
ホース１１の他端部を前方に送り出す。そして、フラン
ジ付きホース１１のその他の部分を搬送通路４４に用意
した１又は２以上の載置台車３２で支持して、フランジ
付きホース１１を搬送する。フランジ付きホース１１
は、搬送通路４４〜４８上を手動で搬送される。そし
て、フランジ付きホース１１を島３６まで搬送した後
は、牽引車両で運搬することができる。このようにして
フランジ付きホース１１を取外すことができる。

【００２６】次に、フランジ付きホース１１を人工島３
９の架構５２に取付ける場合の取付け方法の手順につい
て説明する。（ホース搬送工程）図示しない載置場に並置されている
フランジ付きホース１１の他端部の取付けフランジ１２
を水平梁部材１３で挟むように片持ち搬送台車１０を移
動させる。そして、取付けフランジ１２を、片持ち搬送
台車１０によって支持し、フランジ付きホース１１のそ
の他の部分を、フォークリフト等を用いて持ち上げ、１
又は２以上の載置台車３２を、持ち上げた部分に挿入し
て支持し、フランジ付きホース１１を流体授受設備５３
まで搬送する。（ホース移載工程）フランジ付きホース１１の一端部の
取付けフランジ１２ａをタワークレーンで支持し、フラ
ンジ付きホース１１を徐々に上昇させながら１又は２以
上の載置台車３２を取外す。タワークレーン及び片持ち
搬送台車１０のみによって支持されたときのフランジ付
きホース１１の他端部は傾斜状態になるが、揺動及び回
動可能なチェーンブロック２５のチェーン２４で支持さ
れているので、図１に示すように、他端部の取付けフラ
ンジ１２に無理な力を加えず、かつ搬送通路４４に直接
接触させないで、フランジ付きホース１１を鉛直に支持
することができる。そして、チェーンブロック２５のフ
ック２６を取外し、フランジ付きホース１１を片持ち搬
送台車１０からタワークレーンに移載することができ
る。

【００２７】（ホース取付け工程）フランジ付きホース
１１の一端部をタワークレーンで支持し、他端部を鉛直
方向に上昇させ、他端部を昇降調整部材５４内に挿通す
る。そして、フランジ付きホース１１の他端部を固定側
の下方にウインチで引き下げながらタワークレーンに支
持された一端部を下降させる。このとき、複数台のウイ
ンチを用いて、フランジ付きホース１１の端部が揺動し
ないように保持しておくことが好ましい。フランジ付き
ホース１１を下降させるときには、昇降調整部材５４の
ホース支持ローラ６４及び補助ローラ６６がフランジ付
きホース１１に当接して転動するので、フランジ付きホ
ース１１の損傷を防止することができる。なお、フラン
ジ付きホース１１を新設する場合には、昇降調整部材５
４に予め補助ローラ６６を取付けておく。その後、取付
け用フランジ１２、１２ａを授受用フランジ５９及び接
続用フランジ５８にそれぞれ取付け、カウンターウエイ
ト５７を復旧させる。補助ローラ６６は取外すこともで
きるが、フランジ付きホース１１の次回の交換を考慮し
て取付けたままにしておくことも可能である。

【００２８】以上、本発明に係る実施の形態について説
明してきたが、本発明は、前記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば、前記実施の形態においては、吊
下げ部材としてチェーンブロックを用いたが、搬送する
部材の重量によっては、図示しないロープに付け替えて
使用することも可能である。また、前記実施の形態にお
いては、フランジ付きホース１１を搬送通路４４上で移
載する場合について説明したが、他の搬送通路４５〜４
８上で移載する場合も同様の手順になる。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の片持ち搬送台車において
は、平行に配置される水平梁部材と、これらを連結する
門形フレームと、車輪機構と、門形フレームの上部中央
に設けられた吊下げ部材とを有するので、簡単な構成で
装置を軽量化することができる。また、チェーンブロッ
ク等を吊下げ部材とするので、吊下げられる部材への着
脱範囲が広く、簡単に取り扱うことができ、また、揺動
可能に支持できるので、例えば、可撓性部材を搬送する
場合には、可撓性部材を無理に屈曲させて損傷させるこ
となく支持することが可能になる。請求項２及び３記載
の片持ち搬送台車を用いたホース取替え方法において
は、クレーンと片持ち搬送台車との間でフランジ付きホ
ースの移載を行うので、フランジ付きホースの重量が大
きい端部が搬送通路に衝突して搬送通路を破損すること
を防止することができる。また、フランジ付きホースを
片持ち搬送台車及び載置台車を用いて搬送するので、ク
レーン設備が使用できない狭い場所や重量制限があって
フォークリフト等の重量揚重台車を搬入できない場所に
おいてもフランジ付きホースを簡単に移送することがで
きる。特に、請求項３記載の片持ち搬送台車を用いたホ
ース取替え方法においては、ホース支持ローラの上方位
置に補助ローラを設けるので、フランジ付きホースをホ
ース支持ローラと補助ローラで押えながら着脱すること
ができ、フランジ付きホースが、周囲の部材に接触し破
損することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る片持ち搬送台車の
側面図である。

【図２】同片持ち搬送台車の正面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る片持ち搬送台車を
用いたホース取替え方法に適用される載置台車の正面図
である。

【図４】同片持ち搬送台車を用いたホース取替え方法が
適用される設備全体の平面図である。

【図５】同片持ち搬送台車を用いたホース取替え方法が
適用されるフランジ付きホースの取付け状態を示す説明
図である。

【図６】（Ａ）、（Ｂ）は、同片持ち搬送台車を用いた
ホース取替え方法が適用されるフランジ付きホースの昇
降調整部材の側面図と、正断面図である。

【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、同片持ち搬送台車を用いた
ホース取替え方法に適用される補助ローラの取付け状態
を示す側面図と、平面図である。

【符号の説明】

１０：片持ち搬送台車、１１：フランジ付きホース、１
２、１２ａ：取付け用フランジ、１３：水平梁部材、１
４：門形フレーム、１５：柱、１６：下部梁、１７：上
部枠、１８：吊下げ用リング、１９：上部梁、２０：補
強梁、２１：自在車輪、２２：固定車輪、２３：車輪機
構、２４：チェーン、２５：チェーンブロック（吊下げ
部材）、２６：フック、２７：接続金具、２８、２９：
掛止部、２９ａ：吊りフランジ、３０：搬送通路、３
１：載置部、３２：載置台車、３３：固定車輪、３４：
小車輪、３５、３６：島、３７：防波堤、３８：道路
堤、３９〜４３：人工島、４４〜４８：搬送通路、４
９：石油貯蔵船（流体貯蔵設備）、５０：一次防油堤、
５１：二次防油堤、５２：架構、５３：流体授受設備、
５４：昇降調整部材、５５：ワイヤロープ、５６：シー
ブ、５７：カウンターウエイト、５８：接続用フラン
ジ、５９：授受用フランジ、６０：上梁、６１：下梁６
１、６２、６３：縦ガイド部材、６４：ホース支持ロー
ラ、６５：縦案内ローラ、６６：補助ローラ、６６ａ：
案内柱、６７：固定板、６８：フランジ部、６９：掛止
爪、７０：ボルト、７１：ローラ支持部、７２：取付け
部材、７３：ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６３Ｂ 27/24 Ｂ６３Ｂ 27/34 27/34 Ｂ６６Ｃ 5/02 Ｂ６６Ｃ 5/02 Ｂ６２Ｂ 3/00 Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定間隔で平行に配置される水平梁部材
と、これらを連結する門形フレームと、前記水平梁部材
の下部にそれぞれ設けられ、少なくとも１つの自在車輪
を備えた車輪機構と、前記門形フレームの上部中央に設
けられた吊下げ部材とを有することを特徴とする片持ち
搬送台車。
【請求項２】海上に立設された架構の昇降可能に設け
られた昇降調整部材に途中位置を吊下され、海上に浮か
ぶ流体貯蔵設備に一端部の取付け用フランジが接続さ
れ、前記架構と一体となった固定側の流体授受設備に他
端部の取付け用フランジが接続される大径のフランジ付
きホースを取替える方法であって、前記一端部の取付け
フランジをクレーンで支持し、前記クレーンと前記固定
側の流体授受設備に接続した搬送通路上に待機する門形
の片持ち搬送台車との間で、前記他端部の取付けフラン
ジを前記搬送通路に直接接触させないで移載する工程
と、前記他端部の取付けフランジを、前記門形の片持ち
搬送台車によって支持し、前記フランジ付きホースのそ
の他の部分をフランジ付きホースの外径に合わせた載置
部を備えた１又は２以上の載置台車で支持して、前記フ
ランジ付きホースを搬送する工程とを有することを特徴
とする片持ち搬送台車を用いたホース取替え方法。
【請求項３】請求項２記載の片持ち搬送台車を用いた
ホース取替え方法において、前記昇降調整部材のホース
支持ローラの他に、該ホース支持ローラの上方位置に、
前記クレーンで一端部を吊り上げた前記フランジ付きホ
ースの途中位置が当接する補助ローラを設け、該フラン
ジ付きホースの損傷を防止することを特徴とする片持ち
搬送台車を用いたホース取替え方法。