JP2001516125A - 電気装置用ヒューズエレメント及びヒューズエレメントの作動方法及び回路装置 - Google Patents
電気装置用ヒューズエレメント及びヒューズエレメントの作動方法及び回路装置Info
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
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- H01H85/46—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the protective device
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- H01H85/46—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the protective device
- H01H2085/466—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the protective device with remote controlled forced fusing
Abstract
(57)【要約】
本発明は、電流負荷が定格電流を超過した場合に、電流を持続的に遮断するヒューズを有する、殊に、自動車の閉回路用のヒューズエレメントに関する。ヒューズエレメントは、近傍に配設された付加的な加熱部材を有している。本発明は、ヒューズエレメントを作動するための方法及び加熱部材内の適切な回路に関しており、前記回路は、自動車の電気系統に関して、電流源（１）から外側にヒューズ（４）の後ろ側に負荷（１０）に並列にスイッチング素子（７）を介して接地されている。前記スイッチング素子は、過熱出力を調整するための制御ユニット及び／又は過電流保護作動部材（８，７）によって制御される。
Description
【０００１】 本発明は、例えば、自動車の電気装置用ヒューズエレメント、そのようなヒュ
ーズエレメントの作動方法、並びに適切な回路装置に関する。
ーズエレメントの作動方法、並びに適切な回路装置に関する。
【０００２】 例えば、自動車には、電線路の過電圧保護のために可溶体ヒューズが使用され
ている。可溶体ヒューズを用いた過電流保護の欠点は、このような可溶体ヒュー
ズを以てしては最適な線路保護を達成することができないという点にある。
ている。可溶体ヒューズを用いた過電流保護の欠点は、このような可溶体ヒュー
ズを以てしては最適な線路保護を達成することができないという点にある。
【０００３】 短時間印加される過電流が発生した際、車両内の通常の電線路には、可溶体ヒ
ューズよりも著しく多くの電流が流れ、その結果、短時間の過電流の場合には、
通常の可溶体ヒューズのディメンションは低すぎる。それに対して、過電流が比
較的長く持続する領域内では、ヒューズが遮断するのが遅すぎ、その結果、この
場合には、電線路及び／又は負荷が十分に保護されない。ヒューズの定格溶断電
流（Ａｕｓｌｏｅｓｅｓｔｒｏｍ）に比して３５％の過電流の場合、可溶体ヒュ
ーズが実際に溶断する迄に１／２時間も掛かることがある。ヒューズの３．５倍
の定格溶断電流に相応する２５０％の過電流の場合、ヒューズが溶断する迄に５
秒も掛かることがある。
ューズよりも著しく多くの電流が流れ、その結果、短時間の過電流の場合には、
通常の可溶体ヒューズのディメンションは低すぎる。それに対して、過電流が比
較的長く持続する領域内では、ヒューズが遮断するのが遅すぎ、その結果、この
場合には、電線路及び／又は負荷が十分に保護されない。ヒューズの定格溶断電
流（Ａｕｓｌｏｅｓｅｓｔｒｏｍ）に比して３５％の過電流の場合、可溶体ヒュ
ーズが実際に溶断する迄に１／２時間も掛かることがある。ヒューズの３．５倍
の定格溶断電流に相応する２５０％の過電流の場合、ヒューズが溶断する迄に５
秒も掛かることがある。
【０００４】 ヒューズを十分速く溶断するためには、高い定格溶断電流値のヒューズ値の場
合に、実際の溶断電流を著しく高くしなければならないことにより別の問題点が
生じる。つまり、２５０Ａ以上の定格溶断電流の可溶体ヒューズの場合、２５０
％の過電流時に、ヒューズを十分速く溶断するためには、少なくとも８７５Ａの
電流が流れなければならないということである。例えば、車両の場合に事故の際
に、複数の線路が短絡した場合には、一般のバッテリから、そのような可溶体ヒ
ューズを溶断するのに十分な大きさの電流が流れることはないであろう。
合に、実際の溶断電流を著しく高くしなければならないことにより別の問題点が
生じる。つまり、２５０Ａ以上の定格溶断電流の可溶体ヒューズの場合、２５０
％の過電流時に、ヒューズを十分速く溶断するためには、少なくとも８７５Ａの
電流が流れなければならないということである。例えば、車両の場合に事故の際
に、複数の線路が短絡した場合には、一般のバッテリから、そのような可溶体ヒ
ューズを溶断するのに十分な大きさの電流が流れることはないであろう。
【０００５】 ドイツ連邦共和国特許公開第１９５２７９９７号公報には、可溶体ヒューズの
溶断を一層良好に設定可能な装置が開示されている。その際、ヒューズを流れる
電流が測定され、過電流保護すべき線路に並列にサイリスタが接続されており、
このサイリスタは、過電流の場合に所定のようにスイッチオンされる。限界値を
超過すると即座に、サイリスタがスイッチオンし、付加的に高い過電流をヒュー
ズに流し、それにより、ヒューズが溶断される。この装置の欠点は、高い定格溶
断電流のヒューズ値のためには、数百アンペアの定格電流の大きなサイリスタを
使用するか、複数のサイリスタを並列接続して使用する必要があるという点であ
る。相応のサイリスタを溶断するのに必要な定格電流がバッテリから流れること
はないであろう。加熱ヒューズは、基本的に例えば、オーストリア特許公開第３
８３６９７号公報、ドイツ連邦共和国特許公開第１９５２７９９７号公報、並び
に米国特許公開第４８０７０８２号明細書に記載されているが、接続ミスすると
、一般に有効電流回路が持続的に負荷されるので、極めて不利である。
溶断を一層良好に設定可能な装置が開示されている。その際、ヒューズを流れる
電流が測定され、過電流保護すべき線路に並列にサイリスタが接続されており、
このサイリスタは、過電流の場合に所定のようにスイッチオンされる。限界値を
超過すると即座に、サイリスタがスイッチオンし、付加的に高い過電流をヒュー
ズに流し、それにより、ヒューズが溶断される。この装置の欠点は、高い定格溶
断電流のヒューズ値のためには、数百アンペアの定格電流の大きなサイリスタを
使用するか、複数のサイリスタを並列接続して使用する必要があるという点であ
る。相応のサイリスタを溶断するのに必要な定格電流がバッテリから流れること
はないであろう。加熱ヒューズは、基本的に例えば、オーストリア特許公開第３
８３６９７号公報、ドイツ連邦共和国特許公開第１９５２７９９７号公報、並び
に米国特許公開第４８０７０８２号明細書に記載されているが、接続ミスすると
、一般に有効電流回路が持続的に負荷されるので、極めて不利である。
【０００６】 本発明の課題は、所定の溶断電流を有していて、高い溶断定格電流にも適して
いる可溶体ヒューズを提供することである。更に、本発明の課題は、そのような
ヒューズの適切な作動方法及び殊に適切な回路装置を提供することにある。
いる可溶体ヒューズを提供することである。更に、本発明の課題は、そのような
ヒューズの適切な作動方法及び殊に適切な回路装置を提供することにある。
【０００７】 本発明によると、この課題は、独立請求項の要件により解決される。実施例及
び有利な構成は、従属請求項及び実施例の説明から明らかとなる。
び有利な構成は、従属請求項及び実施例の説明から明らかとなる。
【０００８】 本発明は、ヒューズエレメントは、当該ヒューズエレメントの可溶導体の領域 内が付加的な加熱部材によって加熱される点にある。利点は、場合によってヒュ
ーズエレメントを流れる電流によって既に加熱されているかもしれない可溶導体
が、ヒューズ作動時に外部加熱により急速に当該可溶導体の溶断温度以上に加熱
され、その結果、可溶導体が不所望な電流を迅速に遮断する点にある。
ーズエレメントを流れる電流によって既に加熱されているかもしれない可溶導体
が、ヒューズ作動時に外部加熱により急速に当該可溶導体の溶断温度以上に加熱
され、その結果、可溶導体が不所望な電流を迅速に遮断する点にある。
【０００９】 有利には、加熱部材は制御されてスイッチオンすることができる。有利には、
加熱部材で、可溶導体での電圧降下よりも大きな電圧降下、例えば、車両搭載電
源電圧乃至バッテリ電圧を利用するとよい。
加熱部材で、可溶導体での電圧降下よりも大きな電圧降下、例えば、車両搭載電
源電圧乃至バッテリ電圧を利用するとよい。
【００１０】 有利には、加熱部材は、電気加熱抵抗を有している。有利には、加熱抵抗は、
抵抗線又は厚膜抵抗又は薄膜抵抗である。有利には、加熱抵抗は、当該加熱抵抗
の最大電気抵抗の領域内に金属化部材を有する。別の有利な実施例では、加熱抵
抗は、当該加熱抵抗の最大電気抵抗の領域内に半導体材料を有する。この実施例
の利点は、半導体が可溶導体と直接接触している点にあり、このような構成でな
い場合には、絶縁部又は他の離隔部材が必要となる。
抵抗線又は厚膜抵抗又は薄膜抵抗である。有利には、加熱抵抗は、当該加熱抵抗
の最大電気抵抗の領域内に金属化部材を有する。別の有利な実施例では、加熱抵
抗は、当該加熱抵抗の最大電気抵抗の領域内に半導体材料を有する。この実施例
の利点は、半導体が可溶導体と直接接触している点にあり、このような構成でな
い場合には、絶縁部又は他の離隔部材が必要となる。
【００１１】 特に有利な実施例では、加熱部材は、発熱性の反応部材、例えば、可溶箔によ
って形成されている。有利には、可溶箔は、交互に配設された非常に薄い多数の
金属箔（有利には、アルミニウムとニッケル製）の層シーケンスから形成されて
いる。その際の利点は、不所望な作動状態に依存する点弧信号によって、可溶箔
の強い発熱性反応を生じさせることができ、この発熱性反応により、可溶導体は
非常に高速で当該可溶導体の溶断温度に加熱され、それにより、電流回路が遮断
される。
って形成されている。有利には、可溶箔は、交互に配設された非常に薄い多数の
金属箔（有利には、アルミニウムとニッケル製）の層シーケンスから形成されて
いる。その際の利点は、不所望な作動状態に依存する点弧信号によって、可溶箔
の強い発熱性反応を生じさせることができ、この発熱性反応により、可溶導体は
非常に高速で当該可溶導体の溶断温度に加熱され、それにより、電流回路が遮断
される。
【００１２】 特に有利な実施例では、加熱部材は、加熱電力の可変スイッチオン及び／又は
制御用の制御ユニットと接続されている。これにより、同じヒューズエレメント
を用いて、種々異なった特性及び種々異なった定格溶断電流にも構成することが
でき、その結果、ヒューズエレメントの溶断特性曲線を動的に変えることができ
る。
制御用の制御ユニットと接続されている。これにより、同じヒューズエレメント
を用いて、種々異なった特性及び種々異なった定格溶断電流にも構成することが
でき、その結果、ヒューズエレメントの溶断特性曲線を動的に変えることができ
る。
【００１３】 以下、本発明にとって重要な要件について、回路の原理図を用いて詳細に説明
する。
する。
【００１４】 公知技術による通常の可溶体ヒューズは、所定のように成形された、所定の抵
抗を有する電気導体製である。電流通電により、導体が有利には特別に処理され
た領域で（以下、可溶導体と呼ぶ）加熱され、ヒューズのタイプに応じて、その
ヒューズの溶断点が４２０℃〜１０００℃以上にも達する。可溶導体が溶断する
と、電流回路が遮断される。錫玉を可溶導体に取り付けることが屡々行われ、こ
の錫玉は、２３０℃以上で溶断して、可溶導体材料と反応し、可溶導体の溶断点
が下がる。
抗を有する電気導体製である。電流通電により、導体が有利には特別に処理され
た領域で（以下、可溶導体と呼ぶ）加熱され、ヒューズのタイプに応じて、その
ヒューズの溶断点が４２０℃〜１０００℃以上にも達する。可溶導体が溶断する
と、電流回路が遮断される。錫玉を可溶導体に取り付けることが屡々行われ、こ
の錫玉は、２３０℃以上で溶断して、可溶導体材料と反応し、可溶導体の溶断点
が下がる。
【００１５】 ドイツ連邦共和国特許公開第１９５２７９９７号公報から公知の従来技術によ
る、負荷に並列接続されたサイリスタにより、可溶導体が付加的に高い電流で負
荷され、付加的なオーム損によって可溶導体が溶断され、その際、付加的に生じ
た過電流で線路が負荷されることはない。
る、負荷に並列接続されたサイリスタにより、可溶導体が付加的に高い電流で負
荷され、付加的なオーム損によって可溶導体が溶断され、その際、付加的に生じ
た過電流で線路が負荷されることはない。
【００１６】 本発明の解決手段によると、ヒューズエレメント、有利には可溶導体は、外部
加熱を用いて加熱され、その構造形式に依存する定格溶断電流よりも低いか、又
は、高々同じ大きさの定格電流で、高い信頼度で溶断される。外部加熱は、加熱
部材によって生じ、有利には、この加熱部材は、作動信号の発生後加熱すること
ができる。有利な実施例では、加熱部材は、抵抗加熱のジュール熱発生により加
熱される。別の有利な実施例では、加熱部材中の熱は、自立的な発熱性の反応に
よって発生される。抵抗加熱の場合に有利には、車両搭載電源網の全電圧、バッ
テリ電圧を、加熱部材の加熱のために使用することができる。利点は、加熱部材
を、予め僅かな電流により十分高温にしておいて、可溶導体が間接又は直接溶断
されるようにすることができる点にある。従って、ヒューズエレメントを流れる
高い電流を、加熱部材を流れる僅かな電流によって遮断することができる。
加熱を用いて加熱され、その構造形式に依存する定格溶断電流よりも低いか、又
は、高々同じ大きさの定格電流で、高い信頼度で溶断される。外部加熱は、加熱
部材によって生じ、有利には、この加熱部材は、作動信号の発生後加熱すること
ができる。有利な実施例では、加熱部材は、抵抗加熱のジュール熱発生により加
熱される。別の有利な実施例では、加熱部材中の熱は、自立的な発熱性の反応に
よって発生される。抵抗加熱の場合に有利には、車両搭載電源網の全電圧、バッ
テリ電圧を、加熱部材の加熱のために使用することができる。利点は、加熱部材
を、予め僅かな電流により十分高温にしておいて、可溶導体が間接又は直接溶断
されるようにすることができる点にある。従って、ヒューズエレメントを流れる
高い電流を、加熱部材を流れる僅かな電流によって遮断することができる。
【００１７】 有利な実施例では、可溶導体は熱作用により直接溶断される。この解決手段の
利点は、可溶導体が、電源網電圧全体によって給電され、ヒューズエレメント自
体の電圧降下は高々２００ｍＶに制限することができるという点にある。従って
、ヒューズの定格溶断電流に較べて著しく低い電流により、加熱部材内に、ヒュ
ーズエレメント内の溶断電流の大きさの過電流と同じ加熱電力が生じる。ヒュー
ズエレメント及び加熱部材を流れる電流の比は、有利には、ヒューズエレメント
と加熱部材との電圧比が相反的であるような特性である。加熱部材を介して１２
Ｖの電圧降下が生じ、ヒューズを介して２００ｍＶの電圧降下が生じる場合、加
熱部材を流れる電流は、ヒューズエレメントを流れる電流よりも６０倍小さい。
従って、例えば、車両バッテリにより、可溶体ヒューズに溶断電流を流すことが
できる。
利点は、可溶導体が、電源網電圧全体によって給電され、ヒューズエレメント自
体の電圧降下は高々２００ｍＶに制限することができるという点にある。従って
、ヒューズの定格溶断電流に較べて著しく低い電流により、加熱部材内に、ヒュ
ーズエレメント内の溶断電流の大きさの過電流と同じ加熱電力が生じる。ヒュー
ズエレメント及び加熱部材を流れる電流の比は、有利には、ヒューズエレメント
と加熱部材との電圧比が相反的であるような特性である。加熱部材を介して１２
Ｖの電圧降下が生じ、ヒューズを介して２００ｍＶの電圧降下が生じる場合、加
熱部材を流れる電流は、ヒューズエレメントを流れる電流よりも６０倍小さい。
従って、例えば、車両バッテリにより、可溶体ヒューズに溶断電流を流すことが
できる。
【００１８】 別の有利な実施例では、加熱部材がヒューズ自体を付加的に加熱し、その際、
可溶導体は即座には溶断されないようにされている。加熱部材の熱放射により、
可溶体ヒューズが予め加熱され、殊に可溶導体が当該可溶導体の溶断温度の近傍
になり、その結果、ヒューズエレメント中に予め流れている僅かな過剰電流によ
り、ヒューズエレメントが高い信頼度で溶断するようになる。
可溶導体は即座には溶断されないようにされている。加熱部材の熱放射により、
可溶体ヒューズが予め加熱され、殊に可溶導体が当該可溶導体の溶断温度の近傍
になり、その結果、ヒューズエレメント中に予め流れている僅かな過剰電流によ
り、ヒューズエレメントが高い信頼度で溶断するようになる。
【００１９】 有利には、ヒューズエレメントは、電流回路中を流れる電流によって予め加熱
されており、過電流保護作動時には、加熱導体を流れる付加的な電流及び／又は
当該加熱導体の熱放射によって溶断される。
されており、過電流保護作動時には、加熱導体を流れる付加的な電流及び／又は
当該加熱導体の熱放射によって溶断される。
【００２０】 特に有利には、加熱部材を所定の時点、及び／又は、所定の状態でスイッチオ
ンすることができる手段が設けられている。加熱部材は、有利には、エラー状態
が発生して初めてスイッチオンされる。スイッチオン基準として、種々異なる状
態、例えば、エラー信号、有利には、負荷の過電流監視用の過電流信号、及び／
又は、負荷の過剰温度監視用の温度信号、及び／又は、電圧信号、及び／又は、
クラッシュ信号（殊に、車両の事故の際に電気負荷を車両搭載電源網から切り離
すための信号）が使用される。加熱部材のスイッチオンを制御することにより、
定格作動中可溶体ヒューズが誤って溶断することがないようにし、それに対して
、エラーの場合には、非常に迅速且つ高い信頼度で溶断することができる。
ンすることができる手段が設けられている。加熱部材は、有利には、エラー状態
が発生して初めてスイッチオンされる。スイッチオン基準として、種々異なる状
態、例えば、エラー信号、有利には、負荷の過電流監視用の過電流信号、及び／
又は、負荷の過剰温度監視用の温度信号、及び／又は、電圧信号、及び／又は、
クラッシュ信号（殊に、車両の事故の際に電気負荷を車両搭載電源網から切り離
すための信号）が使用される。加熱部材のスイッチオンを制御することにより、
定格作動中可溶体ヒューズが誤って溶断することがないようにし、それに対して
、エラーの場合には、非常に迅速且つ高い信頼度で溶断することができる。
【００２１】 本発明の解決手段の利点は、元のヒューズエレメントに対して、設計許容偏差
に関して要求される条件を低減することができる点にある。別の利点は、ヒュー
ズエレメントのオーム抵抗を下げることができる点にある。つまり、ヒューズエ
レメントは、可溶導体の溶断のためにオーム損失電力すら最早発生する必要はな
いからである。そうすることによって、バッテリから負荷に至る迄の電圧降下を
有利に下げることができる。
に関して要求される条件を低減することができる点にある。別の利点は、ヒュー
ズエレメントのオーム抵抗を下げることができる点にある。つまり、ヒューズエ
レメントは、可溶導体の溶断のためにオーム損失電力すら最早発生する必要はな
いからである。そうすることによって、バッテリから負荷に至る迄の電圧降下を
有利に下げることができる。
【００２２】 本発明の大きな利点は、同じヒューズエレメントを用いて、種々異なる特性及
び／又は種々異なる定格溶断電流となるように構成することができる点にある。
有利にも、ヒューズエレメントの溶断特性曲線を、適切なインテリジェント制御
ユニットによってダイナミックに変えることができる。こうすることによって、
同じヒューズエレメントを電気導体の種々異なる負荷に対して使用することがで
き、例えば、車両の種々異なるセンサ装備を変更した際、及び／又は、種々異な
る車両でセンサ装備を変更した際に使用することができる。従って、種々異なる
車両に比較的簡単な電気保護装置を設けることができ、つまり、製造が非常に簡
単でコスト上有利である。
び／又は種々異なる定格溶断電流となるように構成することができる点にある。
有利にも、ヒューズエレメントの溶断特性曲線を、適切なインテリジェント制御
ユニットによってダイナミックに変えることができる。こうすることによって、
同じヒューズエレメントを電気導体の種々異なる負荷に対して使用することがで
き、例えば、車両の種々異なるセンサ装備を変更した際、及び／又は、種々異な
る車両でセンサ装備を変更した際に使用することができる。従って、種々異なる
車両に比較的簡単な電気保護装置を設けることができ、つまり、製造が非常に簡
単でコスト上有利である。
【００２３】 有利な形式で、そのような本発明の複数のヒューズエレメントは、有利に多重
スイッチを介して制御することができる。加熱部材の有利な加熱導体は、抵抗線
又は薄膜抵抗又は厚膜抵抗又は炭素抵抗又はそれ以外の、電流通電時に加熱部材
にとって十分なジュール熱を発生する部材である。そのような有利な加熱導体を
、例えば、可溶導体に対して離隔して、加熱導体と直接接触させないようにする
と目的に適っている。有利には、加熱導体と可溶導体との間に電気絶縁部が設け
られている。この絶縁部が高い熱伝導性を有するようにすると目的に適っている
。つまり、ＡｌＮ及び／又はＡｌ2Ｏ3及び／又は半導体材料のような材料にする
と特に適している。有利には、半導体を加熱導体として使用するとよい。つまり
、半導体を、短絡させずに可溶導体と直接接触させることができる。
スイッチを介して制御することができる。加熱部材の有利な加熱導体は、抵抗線
又は薄膜抵抗又は厚膜抵抗又は炭素抵抗又はそれ以外の、電流通電時に加熱部材
にとって十分なジュール熱を発生する部材である。そのような有利な加熱導体を
、例えば、可溶導体に対して離隔して、加熱導体と直接接触させないようにする
と目的に適っている。有利には、加熱導体と可溶導体との間に電気絶縁部が設け
られている。この絶縁部が高い熱伝導性を有するようにすると目的に適っている
。つまり、ＡｌＮ及び／又はＡｌ2Ｏ3及び／又は半導体材料のような材料にする
と特に適している。有利には、半導体を加熱導体として使用するとよい。つまり
、半導体を、短絡させずに可溶導体と直接接触させることができる。
【００２４】 加熱導体と可溶導体との間の電気絶縁により、搭載電源網電圧を全て加熱導体
用に使用することができる。その際、加熱部材は、片側をヒューズと電気的に接
続するとよい。ヒューズの車両搭載電源網側の片側を、負荷から離隔して負荷に
並列に接続すると目的に適っている。
用に使用することができる。その際、加熱部材は、片側をヒューズと電気的に接
続するとよい。ヒューズの車両搭載電源網側の片側を、負荷から離隔して負荷に
並列に接続すると目的に適っている。
【００２５】 別の有利な加熱部材は、発熱性の反応部材、例えば、可溶箔から形成されてお
り、この可溶箔は、点弧パルスの作用により、強く加熱性反応し、非常に短時間
に非常に高い温度に達する。反応性の部材の点弧パルスは、有利には、トランジ
スタ又はコンデンサからの電流パルスにより発生することができる。別の有利な
、点弧パルスの発生用手段は、熱活性化部及び／又はシンチレーション部（殊に
、紫外線領域内の）、及び／又は、点弧火花部（殊に、バッテリからの）である
。この際、反応を点弧するために、反応エレメントを局所的に加熱しさえすれば
よい。
り、この可溶箔は、点弧パルスの作用により、強く加熱性反応し、非常に短時間
に非常に高い温度に達する。反応性の部材の点弧パルスは、有利には、トランジ
スタ又はコンデンサからの電流パルスにより発生することができる。別の有利な
、点弧パルスの発生用手段は、熱活性化部及び／又はシンチレーション部（殊に
、紫外線領域内の）、及び／又は、点弧火花部（殊に、バッテリからの）である
。この際、反応を点弧するために、反応エレメントを局所的に加熱しさえすれば
よい。
【００２６】 可溶箔は、有利には、一連の非常に薄くて交互に順次積層された、例えば、ア
ルミニウム及びニッケル箔製の金属箔から形成されている。個別の箔の典型的な
層厚は、少なくとも数原子層〜１００原子層の範囲内である。熱パルス及び／又
はシンチレーション及び／又は点弧火花（殊に、バッテリからの）は、両構成要
素を相互に反応させ、典型的には、数ミリ秒で２５℃から１０００℃に加熱する
。そのように発熱性反応する他の材料の組合せも、箔又は粉末形式での反応部材
として適しており、殊に、例えば、鉄とアルミニウムとの組合せがある。その際
、反応部材は、可溶導体を取り囲み、例えば、粉末状の反応材料が可溶導体をカ
プセル中で取り囲むか、又は、カプセル中で可溶導体の隣に設けられる。
ルミニウム及びニッケル箔製の金属箔から形成されている。個別の箔の典型的な
層厚は、少なくとも数原子層〜１００原子層の範囲内である。熱パルス及び／又
はシンチレーション及び／又は点弧火花（殊に、バッテリからの）は、両構成要
素を相互に反応させ、典型的には、数ミリ秒で２５℃から１０００℃に加熱する
。そのように発熱性反応する他の材料の組合せも、箔又は粉末形式での反応部材
として適しており、殊に、例えば、鉄とアルミニウムとの組合せがある。その際
、反応部材は、可溶導体を取り囲み、例えば、粉末状の反応材料が可溶導体をカ
プセル中で取り囲むか、又は、カプセル中で可溶導体の隣に設けられる。
【００２７】 この場合の利点は、加熱部材の、このような実施例は、固有の電流給電を必要
とせず、適切な点弧パルスしか必要としない。有利には、点弧パルスは、適切な
制御部によって発生され、及び／又は、制御され、その結果、エラー時に、高い
信頼度で、迅速に溶断させることができる。
とせず、適切な点弧パルスしか必要としない。有利には、点弧パルスは、適切な
制御部によって発生され、及び／又は、制御され、その結果、エラー時に、高い
信頼度で、迅速に溶断させることができる。
【００２８】 更に、例えば、車両用の、可溶体ヒューズを有する電流回路のヒューズエレメ
ントの回路装置が提供されており、この装置は、定格電流以上の、電流回路の電
流負荷では、遮断し続け、電流源、例えば、バッテリと少なくとも１つの負荷と
の間に設けられ、付加的な加熱部材を有しており、この加熱部材は、熱的に可溶
体ヒューズと結合されている。その際、本発明によると、加熱部材は、搭載電源
網側が電流源から可溶体ヒューズの後ろ側で負荷に並列にスイッチングエレメン
ト（加熱電力及び／又は溶断作動ユニットの制御用の制御ユニットによって制御
される）を介してアースに接続されている。そうすることによって、 ａ）加熱部材は、通常作動中、電流を負荷に負荷せず、 ｂ）過電流保護作動時に加熱電流を流れる電流が、ヒューズエレメントを流れる
電流によって更に付加的に上昇し、従って、溶断するのが付加的に加速され、 ｃ）ヒューズエレメントの溶断により、加熱部材も電流が流れないように切り換
えられる。
ントの回路装置が提供されており、この装置は、定格電流以上の、電流回路の電
流負荷では、遮断し続け、電流源、例えば、バッテリと少なくとも１つの負荷と
の間に設けられ、付加的な加熱部材を有しており、この加熱部材は、熱的に可溶
体ヒューズと結合されている。その際、本発明によると、加熱部材は、搭載電源
網側が電流源から可溶体ヒューズの後ろ側で負荷に並列にスイッチングエレメン
ト（加熱電力及び／又は溶断作動ユニットの制御用の制御ユニットによって制御
される）を介してアースに接続されている。そうすることによって、 ａ）加熱部材は、通常作動中、電流を負荷に負荷せず、 ｂ）過電流保護作動時に加熱電流を流れる電流が、ヒューズエレメントを流れる
電流によって更に付加的に上昇し、従って、溶断するのが付加的に加速され、 ｃ）ヒューズエレメントの溶断により、加熱部材も電流が流れないように切り換
えられる。
【００２９】 図１には、回路装置の要件も全て有する本発明の装置が示されている。バッテ
リ１は、車両搭載電源網において、負荷に給電する。バッテリ１と負荷１０との
間に、ヒューズエレメントが設けられており、このヒューズエレメントは、バッ
テリ側の端子２、搭載電源網側の端子３及び当該の端子２と端子３との間に接続
された可溶導体４を有している。この実施例では、更に付加的に１つの錫玉５を
可溶導体４に設けると目的に適っている。可溶導体４及び錫玉５は、電気的には
絶縁された加熱部材６と熱的に接続されている。この加熱部材６は、制御可能な
回路素子７、例えば、ソース側がアースに接続されたＭＯＳＦＥＴのドレイン端
子と接続されている。加熱部材６の第２の端子は、ヒューズエレメントの車両搭
載電源網側の端子３と接続されている。
リ１は、車両搭載電源網において、負荷に給電する。バッテリ１と負荷１０との
間に、ヒューズエレメントが設けられており、このヒューズエレメントは、バッ
テリ側の端子２、搭載電源網側の端子３及び当該の端子２と端子３との間に接続
された可溶導体４を有している。この実施例では、更に付加的に１つの錫玉５を
可溶導体４に設けると目的に適っている。可溶導体４及び錫玉５は、電気的には
絶縁された加熱部材６と熱的に接続されている。この加熱部材６は、制御可能な
回路素子７、例えば、ソース側がアースに接続されたＭＯＳＦＥＴのドレイン端
子と接続されている。加熱部材６の第２の端子は、ヒューズエレメントの車両搭
載電源網側の端子３と接続されている。
【００３０】 電流センサ９及び評価及び過電流保護作動ユニット８を用いて、線路１１の電
流を測定することができる。評価ユニットには、ヒューズエレメントの過電流保
護作動特性曲線が記憶されている。最も簡単な場合には、これは、ヒューズエレ
メントの限界値及び／又は電流／時間特性にすることができる。
流を測定することができる。評価ユニットには、ヒューズエレメントの過電流保
護作動特性曲線が記憶されている。最も簡単な場合には、これは、ヒューズエレ
メントの限界値及び／又は電流／時間特性にすることができる。
【００３１】 実際の電流値が、この過電流保護作動特性曲線を超過すると、ユニット８は、
構成素子７をスイッチオンし、その結果、加熱部材６を電流が流れて、加熱部材
６を非常に迅速に過熱する。ヒューズの可溶導体４は、殆ど同様に迅速に過熱導
体６の熱負荷によって過熱され、その結果、ヒューズが溶断する。加熱部材６は
、車両搭載電源網側がヒューズと接続されているので、ヒューズの過電流保護作
動後、加熱部材６を介して電流は最早流れない。
構成素子７をスイッチオンし、その結果、加熱部材６を電流が流れて、加熱部材
６を非常に迅速に過熱する。ヒューズの可溶導体４は、殆ど同様に迅速に過熱導
体６の熱負荷によって過熱され、その結果、ヒューズが溶断する。加熱部材６は
、車両搭載電源網側がヒューズと接続されているので、ヒューズの過電流保護作
動後、加熱部材６を介して電流は最早流れない。
【００３２】 有利には、加熱部材６は、車両搭載電源網側がヒューズエレメント２，３，４
，５に接続されており、つまり、過電流保護作動時に、加熱部材６の過熱回路が
自動的に一緒に開かれる。
，５に接続されており、つまり、過電流保護作動時に、加熱部材６の過熱回路が
自動的に一緒に開かれる。
【００３３】 有利には、加熱部材を過熱する過熱電流は、可溶導体４及び／又はヒューズエ
レメント２，３，４，５を流れ、その際、過熱電流を倍にして利用することがで
きる。つまり、過熱導体は、外部過熱及び付加的に付加的な電流によって過熱さ
れ、そのようにして、迅速に溶断温度以上に過熱することができる。
レメント２，３，４，５を流れ、その際、過熱電流を倍にして利用することがで
きる。つまり、過熱導体は、外部過熱及び付加的に付加的な電流によって過熱さ
れ、そのようにして、迅速に溶断温度以上に過熱することができる。
【００３４】 制御ユニット８の給電部を、ヒューズエレメント２，３，４，５の端子３と接
続すると目的に適っている。つまり、過電流保護作動時に、制御ユニットは自動
的に車両搭載電源網から遮断されるからである。
続すると目的に適っている。つまり、過電流保護作動時に、制御ユニットは自動
的に車両搭載電源網から遮断されるからである。
【図１】 回路の原理図を示す図
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年２月１６日（２０００．２．１６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項２０】 殊に車両の電流回路用のヒューズエレメント（２，３，４
，５）の回路装置であって、 ａ）前記電流回路の定格電流以上の電流負荷時に持続的に遮断され、且つ、電流
源（１）、例えば、バッテリと少なくとも１つの負荷（１０）との間に設けられ
た可溶体ヒューズ（４）と、 ｂ）前記可溶体ヒューズ（４）と熱的に接続された付加的な加熱部材（６）を有
する回路装置において ｃ）加熱部材（６）は、車両搭載電源網側が、電流源（１）から可溶体ヒューズ
（４）の後ろ側で負荷（１０）に並列に過熱電力及び／又は過電流保護作動ユニ
ット（８，７）の制御用の制御ユニットによって制御可能なスイッチング素子（
７）を介してアースに接続されていることを特徴とする回路装置。
，５）の回路装置であって、 ａ）前記電流回路の定格電流以上の電流負荷時に持続的に遮断され、且つ、電流
源（１）、例えば、バッテリと少なくとも１つの負荷（１０）との間に設けられ
た可溶体ヒューズ（４）と、 ｂ）前記可溶体ヒューズ（４）と熱的に接続された付加的な加熱部材（６）を有
する回路装置において ｃ）加熱部材（６）は、車両搭載電源網側が、電流源（１）から可溶体ヒューズ
（４）の後ろ側で負荷（１０）に並列に過熱電力及び／又は過電流保護作動ユニ
ット（８，７）の制御用の制御ユニットによって制御可能なスイッチング素子（
７）を介してアースに接続されていることを特徴とする回路装置。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年２月１６日（２０００．２．１６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】 ドイツ連邦共和国特許公開第１９５２７９９７号公報には、可溶体ヒューズの
溶断を一層良好に設定可能な装置が開示されている。その際、ヒューズを流れる
電流が測定され、過電流保護すべき線路に並列にサイリスタが接続されており、
このサイリスタは、過電流の場合に所定のようにスイッチオンされる。限界値を
超過すると即座に、サイリスタがスイッチオンし、付加的に高い過電流をヒュー
ズに流し、それにより、ヒューズが溶断される。この装置の欠点は、高い定格溶
断電流のヒューズ値のためには、数百アンペアの定格電流の大きなサイリスタを
使用するか、複数のサイリスタを並列接続して使用する必要があるという点であ
る。相応のサイリスタを溶断するのに必要な定格電流がバッテリから流れること
はないであろう。加熱ヒューズは、基本的に例えば、オーストリア特許公開第３
８３６９７号公報、ドイツ連邦共和国特許公開第１９５２７９９７号公報、並び
に米国特許公開第４８０７０８２号明細書に記載されているが、接続ミスすると
、一般に有効電流回路が持続的に負荷されるので、極めて不利である。 英国特許公開第２１８２８１１号公報からは、特許請求の範囲請求項１の上
位概念が公知である。英国特許公開第２１８２１１号公報からは、車両で使用す
るのにも適した電流回路用の、可溶体ヒューズを有するヒューズエレメントが公
知であり、その際、可溶体ヒューズは、電流回路の定格電流を超過する電流負荷
の際に持続的に遮断され、その際、ヒューズエレメントは、付加的な過熱抵抗と
熱的に結合されており、加熱部材は、ヒューズエレメントを過熱し、可溶導体の
切り離しを制御する。加熱部材及びヒューズエレメントは、過電流保護すべき電
流回路内に直列接続され、電流回路内の同じコンタクトと接続されている。従っ
て、加熱部材は、可溶導体電流とは無関係に制御することができないという欠点
がある。この関連で、特に欠点であるのは、加熱部材が別個の付加的な制御端子
を介して給電されず、スイッチング可能ではないという点である。
溶断を一層良好に設定可能な装置が開示されている。その際、ヒューズを流れる
電流が測定され、過電流保護すべき線路に並列にサイリスタが接続されており、
このサイリスタは、過電流の場合に所定のようにスイッチオンされる。限界値を
超過すると即座に、サイリスタがスイッチオンし、付加的に高い過電流をヒュー
ズに流し、それにより、ヒューズが溶断される。この装置の欠点は、高い定格溶
断電流のヒューズ値のためには、数百アンペアの定格電流の大きなサイリスタを
使用するか、複数のサイリスタを並列接続して使用する必要があるという点であ
る。相応のサイリスタを溶断するのに必要な定格電流がバッテリから流れること
はないであろう。加熱ヒューズは、基本的に例えば、オーストリア特許公開第３
８３６９７号公報、ドイツ連邦共和国特許公開第１９５２７９９７号公報、並び
に米国特許公開第４８０７０８２号明細書に記載されているが、接続ミスすると
、一般に有効電流回路が持続的に負荷されるので、極めて不利である。 英国特許公開第２１８２８１１号公報からは、特許請求の範囲請求項１の上
位概念が公知である。英国特許公開第２１８２１１号公報からは、車両で使用す
るのにも適した電流回路用の、可溶体ヒューズを有するヒューズエレメントが公
知であり、その際、可溶体ヒューズは、電流回路の定格電流を超過する電流負荷
の際に持続的に遮断され、その際、ヒューズエレメントは、付加的な過熱抵抗と
熱的に結合されており、加熱部材は、ヒューズエレメントを過熱し、可溶導体の
切り離しを制御する。加熱部材及びヒューズエレメントは、過電流保護すべき電
流回路内に直列接続され、電流回路内の同じコンタクトと接続されている。従っ
て、加熱部材は、可溶導体電流とは無関係に制御することができないという欠点
がある。この関連で、特に欠点であるのは、加熱部材が別個の付加的な制御端子
を介して給電されず、スイッチング可能ではないという点である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】 従って、本発明の課題は、加熱部材をヒューズエレメントとは別個に独立に制
御することができ、個別に調整可能な、過電流保護作動電流のパラメータに基づ
いて可溶導体を切り離すことができる、ヒューズエレメント、ヒューズエレメン
トの作動方法及び回路装置を提供することにある。
御することができ、個別に調整可能な、過電流保護作動電流のパラメータに基づ
いて可溶導体を切り離すことができる、ヒューズエレメント、ヒューズエレメン
トの作動方法及び回路装置を提供することにある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】 本発明は、ヒューズエレメントは、当該ヒューズエレメントの可溶導体の領域内
が付加的な加熱部材によって加熱される点にある。利点は、場合によってヒュー
ズエレメントを流れる電流によって既に加熱されているかもしれない可溶導体が
、ヒューズ作動時に外部加熱により急速に当該可溶導体の溶断温度以上に加熱さ
れ、その結果、可溶導体が不所望な電流を迅速に遮断する点にある。加熱部材は
、制御されてスイッチング可能である。
が付加的な加熱部材によって加熱される点にある。利点は、場合によってヒュー
ズエレメントを流れる電流によって既に加熱されているかもしれない可溶導体が
、ヒューズ作動時に外部加熱により急速に当該可溶導体の溶断温度以上に加熱さ
れ、その結果、可溶導体が不所望な電流を迅速に遮断する点にある。加熱部材は
、制御されてスイッチング可能である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】 有利には、加熱部材には、可溶導体での電圧降下よりも大きな電圧降下例えば
、車両搭載電源電圧乃至バッテリ電圧を利用するとよい。
、車両搭載電源電圧乃至バッテリ電圧を利用するとよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】 有利には、加熱部材は、電気加熱抵抗を有している。有利には、加熱抵抗は、
抵抗線又は厚膜抵抗又は薄膜抵抗である。有利には、加熱抵抗は、当該加熱抵抗
の最大電気抵抗の領域内に金属化部材を有する。別の有利な実施例では、加熱抵
抗は、当該加熱抵抗の最大電気抵抗の領域内に半導体材料を有する。この実施例
の利点は、半導体が可溶導体と直接接触している点にあり、このような構成でな
い場合には、絶縁部又は他の離隔部材が必要となる。
抵抗線又は厚膜抵抗又は薄膜抵抗である。有利には、加熱抵抗は、当該加熱抵抗
の最大電気抵抗の領域内に金属化部材を有する。別の有利な実施例では、加熱抵
抗は、当該加熱抵抗の最大電気抵抗の領域内に半導体材料を有する。この実施例
の利点は、半導体が可溶導体と直接接触している点にあり、このような構成でな
い場合には、絶縁部又は他の離隔部材が必要となる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハー ヴォルフガング グリューニンガー ドイツ連邦共和国 クリフテル ロッセル トシュトラーセ ３ Ｆターム(参考） 5G502 AA01 EE06 FF02
Claims (21)
- 【請求項１】 例えば、車両での電流回路用のヒューズエレメントであって
、電流回路の定格電流以上の電流負荷時に持続的に遮断される可溶体ヒューズを
有する前記電流回路用のヒューズエレメントにおいて、ヒューズエレメント（２
，３，４，５）は、付加的な加熱部材（６）と熱的に接続されていることを特徴
とするヒューズエレメント。 - 【請求項２】 加熱部材（６）は、電気加熱抵抗を有している請求項１記載
のヒューズエレメント。 - 【請求項３】 加熱抵抗は、当該加熱抵抗の最大電気抵抗の領域内に金属化
部材を有する請求項２記載のヒューズエレメント。 - 【請求項４】 加熱抵抗は、当該加熱抵抗の最大電気抵抗の領域内に半導体
材料を有する請求項２記載のヒューズエレメント。 - 【請求項５】 加熱部材（６）は、発熱性の反応部材を有している請求項１
記載のヒューズエレメント。 - 【請求項６】 反応部材は、可溶箔である請求項５記載のヒューズエレメン
ト。 - 【請求項７】 可溶箔は、交互に配設された多数のアルミニウム箔とニッケ
ル箔の層シーケンスを有している請求項６記載のヒューズエレメント。 - 【請求項８】 加熱部材（６）は、可溶導体（４，５）に対して電気的に絶
縁されている請求項１〜７迄の何れか１記載のヒューズエレメント。 - 【請求項９】 加熱部材（６）は、加熱電力及び／又は作動ユニット（８，
７）の制御用の制御ユニットと接続されている請求項１〜８迄の何れか１又は複
数記載のヒューズエレメント。 - 【請求項１０】 ヒューズエレメントを流れる電流が測定され、その際、前
記ヒューズエレメントは、定格電流を越える電流負荷時に溶断され、電流回路が
持続的に遮断される、殊に、請求項１記載のヒューズエレメントの作動方法にお
いて、電流回路でエラー信号発生時に、ヒューズエレメント（２，３，４，５）
の近傍の加熱部材（６）を過熱し、前記加熱部材（６）により、前記ヒューズエ
レメント（２，３，４，５）を過熱して、可溶導体（４，５）を溶断することを
特徴とするヒューズエレメントの作動方法。 - 【請求項１１】 電流限界値をエラー信号として使用する請求項１０記載の
方法。 - 【請求項１２】 電流限界値を、評価ユニット内に記憶されたヒューズエレ
メントの溶断特性曲線から特定する請求項１１記載の方法。 - 【請求項１３】 温度限界値をエラー信号として使用する請求項１０記載の
方法。 - 【請求項１４】 電圧限界値をエラー信号として使用する請求項１０記載の
方法。 - 【請求項１５】 衝突信号をエラー信号として使用する請求項１０記載の方
法。 - 【請求項１６】 加熱部材（６）を電流によって直接過熱する請求項１０〜
１５迄の何れか１又は複数記載の方法。 - 【請求項１７】 加熱部材（６）を発熱性の化学反応によって過熱する請求
項１０〜１６迄の何れか１記載の方法。 - 【請求項１８】 加熱部材（６）を車両搭載電源網側に接続し、その結果、
前記加熱部材（６）を流れる電流を、過電流保護作動時に前記車両搭載電源網と
同時に遮断する請求項１０〜１５迄の何れか１又は複数記載の方法。 - 【請求項１９】 加熱部材（６）を流れる電流をヒューズエレメント（２，
３，４，５）を通って案内する請求項１０〜１８迄の何れか１又は複数記載の方
法。 - 【請求項２０】 制御ユニット（８）をコンタクトポイント（３）によって
給電する請求項１０〜１５迄の何れか１又は複数記載の方法。 - 【請求項２１】 殊に車両の電流回路用のヒューズエレメント（２，３，４
，５）の回路装置であって、 ａ）前記電流回路の定格電流以上の電流負荷時に持続的に遮断され、且つ、電流
源（１）、例えば、バッテリと少なくとも１つの負荷（１０）との間に設けられ
た可溶体ヒューズ（４）と、 ｂ）前記可溶体ヒューズ（４）と熱的に接続された付加的な加熱部材（６）を有
する回路装置において ｃ）加熱部材（６）は、車両搭載電源網側が、電流源（１）から可溶体ヒューズ
（４）の後ろ側で負荷（１０）に並列に過熱電力及び／又は過電流保護作動ユニ
ット（８，７）の制御用の制御ユニットによって制御可能なスイッチング素子（
７）を介してアースに接続されていることを特徴とする回路装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19735546A DE19735546A1 (de) | 1997-08-16 | 1997-08-16 | Sicherungselement für elektrische Anlagen |
| DE19735546.3 | 1997-08-16 | ||
| PCT/EP1998/004573 WO1999009574A1 (de) | 1997-08-16 | 1998-07-21 | Sicherungselement für elektrische anlagen sowie verfahren und schaltungsanordnung zum betreiben eines sicherungselements |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001516125A true JP2001516125A (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=7839165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000510152A Pending JP2001516125A (ja) | 1997-08-16 | 1998-07-21 | 電気装置用ヒューズエレメント及びヒューズエレメントの作動方法及び回路装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1004130B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001516125A (ja) |
| AT (1) | ATE212473T1 (ja) |
| DE (2) | DE19735546A1 (ja) |
| WO (1) | WO1999009574A1 (ja) |
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| KR20150139451A (ko) * | 2014-06-03 | 2015-12-11 | 데쿠세리아루즈 가부시키가이샤 | 퓨즈 회로, 퓨즈 조정 회로, 퓨즈 조정 방법, 프로그램 및 기록 매체 |
| CN111527660A (zh) * | 2018-08-31 | 2020-08-11 | 株式会社Lg化学 | 使用缺陷模式检测的熔断器控制系统和方法 |
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| DE19909590A1 (de) * | 1999-03-04 | 2000-09-07 | Delphi Tech Inc | Sicherungssystem |
| DE19946826A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-05-10 | Daimler Chrysler Ag | Sicherungsvorrichtung |
| DE29921924U1 (de) * | 1999-12-14 | 2000-03-09 | Pudenz Wilhelm Gmbh | Schmelzsicherung |
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| DE102008057166B4 (de) | 2008-11-13 | 2020-03-12 | Behr-Hella Thermocontrol Gmbh | Elektrische Schaltung mit Übertemperaturschutz |
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| DE102013012578B4 (de) * | 2013-07-30 | 2023-10-05 | Lisa Dräxlmaier GmbH | Vorrichtung zum Absichern einer elektrischen Leitung sowie Verfahren zum Betreiben einer auf einer elektrischen Leitung angeordneten Vorrichtung |
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| DE102017202538A1 (de) | 2017-02-16 | 2018-08-16 | Audi Ag | Sicherungsvorrichtung, Kraftfahrzeug mit einer Sicherungsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Sicherungsvorrichtung |
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