JP2001511741A - 車両トランスミッションのためのセレクト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、車両トランスミッションのシフト段を電子的に選択且つ／又は制御するためのシフト装置であって、少なくとも１本の軸線（４）を中心として旋回可能に支承されたギヤ選択手段（３）を備えた少なくとも１つのシフト機構から成るシフトノブ（１）と、機械的なシフト運動を光学式及び／又は電気式及び／又は液圧式の信号（＝シフト命令）に変換するための手段と、前記信号の伝達手段（１２）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、支持アーム（８）が、車両内室におけるシフトノブ（１）の位置固定的な位置決めのために設けられていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】 車両トランスミッションのためのセレクト装置 本発明は、車両トランスミッションのシフト段を電子的に選択若しくは制御す るための装置に関する。 このような装置は、電子制御式の車両トランスミッションにおいて、運転者に より所望されるシフト段又はオートマチック段を車両トランスミッションに伝達 するために必要とされる。 特開平６−９４１１０号公報に記載のシフト装置は１つのシフト路のみを有し ており、個々のシフト段のノック式電子選択のためのオートマチックシフト運転 もステップバイステップ式のシフト運転も可能にする。シフトノブと、このシフ トノブを収容しているシフトロッドとの間の、手動操作により解離可能な結合部 は、セレクトレバーの規定されたシフト位置においてのみ、係合外にもたらされ ることができる。この場合、シフトノブは、１本の軸線を中心としてシフトロッ ドに対して相対的に旋回可能である。前記シフトノブ内には、ノック式のギヤセ レクトのためのシフト機構が存在する。更に、前掲の特開平６−９４１１０号公 報に記載のシフト装置の場合は、機械的なシフト運動の電気的な信号への変換手 段、並びにこれらの信号の伝達手段が必要とされる。 ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０２９３３０号明細書に基づき公知の自動 車トランスミッション用のシフト装置には、カルダン自在継ぎ手に支承されたセ レクトレバーが設けられており、このセレクトレバーはトランスミッションギヤ のプレセレクトのために、ギヤケーシングに形成された第１のシフト路内で旋回 可能であり且つ横方向路を介して前記第１のシフト路に対して平行な第２のシフ ト路内にシフト可能である。この場合、セレクトレバーはシフト運動の両端部位 置において係止部材によってばね弾性的な係止路内に保持されている。この係止 路は、一方の側をセレクトレバーのためのジョイントハブに回転可能に支承され 且つ他方の側を引張りばねによってセレクトレバーの係止部材に抗して緊締され た係止レバー内に形成されている。つまり、一般にシフト装置は、ギヤセレクト 手段と、シフトノブの機械的な運動をシフト命令に変換する手段とを備えたシフ ト機構を有している。 この公知のシフト装置の場合は、特に運転者の位置及び運転者のサイズが個別 に異なる場合に、シフト装置の人間工学的に最適な位置決めが、車両シート間又 は自動車の操縦室内で制限されてしか可能でないという問題が生じる。 本発明の課題は、小型化と同時に人間工学的に最適な位置決めを可能にするシ フト装置を改良することである。 この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成によって解決される。 これによれば、車両トランスミッションのシフト段を電子的に選択且つ／又は 制御するための本発明によるシフト装置は、シフト機構を備えたシフトノブを有 している。前記シフト機構は、少なくとも１本の軸線を中心として旋回可能に支 承されたギヤセレクト手段と、機械的なシフト運動を電気式、光学式及び／又は 液圧式の信号に変換するための手段と、電気的な信号の伝達手段とから成ってい る。更に、本発明によるシフト装置は、選択的に位置固定式に車両内部で位置決 め可能な、シフト機構のための支持アームを有しており、この支持アームは、最 早公知のシフト装置の場合のように、１つ又は複数のシフト路内で旋回されなく てよいか、又は旋回されずに済む。 本発明によるシフト装置の別の有利な構成では、シフト機構はユニバーサルジ ョイント（カルダン自在継ぎ手）を有しており、これにより、ギヤセレクト手段 は２本の軸線を中心として可動となる。本発明による更に別の有利な構成では、 付加的に、ギヤセレクト手段の運動のガイド路が設けられていてよい。このシフ ト路は、２つの平行なシフト路と、これらのシフト路を接続するための１つの横 方向路とを有しているのが有利である。 本発明では、支持アームは、種々異なる位置で位置 固定可能であるようにフレキシブルに構成されていてよい。別の可能性としては 、支持アームは１本の軸線を中心として旋回可能且つ係止可能に設けられている か、若しくは支持アームは、この支持アームを位置決めするために自由に運動し 且つ支持アームの位置決め後に固定することができるボールジョイントに固定さ れている。 特別な構成という点では、機械的な運動をホールセンサを介して電気的若しく は電子的なシフト命令に変換する手段が設けられている。機械的な運動の変換手 段のための別の構成は、マイクロスイッチ又は光センサが設けられている点にあ ってよい。択一的に、機械的な運動の変換手段が液圧システムへの接続部を有し ており、当該変換手段によって液圧式の弁を開閉し、且つ／又はスイッチを操作 することも可能である。 前記の信号をトランスミッション制御装置に伝達するためには、電気的な配線 、光ファイバ又は液圧式の導管も使用されてよい。赤外線、超音波又はマイクロ 波によるワイヤレスの伝達も実現可能である。 本発明の更に別の有利な構成では、シフトノブは支持アームから取外し可能に 構成されている。これにより、盗難防止の簡単な形式を実現することが可能であ る。この構成の改良型では、シフトノブ側及び／又は車両側に各１つのトランス ポンダが設けられていてよく、このトランスポンダは、シフトパルスの伝達が、 相互に対応する、若しくは車両の電子機器に適合するコード化された信号によっ てのみ可能である、ということのために働く。コード化トランスポンダを組み込 む場合は、トランスポンダの欠如により車両の電子機器において発車禁止がトリ ガされるという可能性も生じる。 上で述べた、以下に更に説明する本発明の特徴は、記載の各組合せにおいてだ けでなく、本発明の枠から逸脱すること無しに別の組合せで、又は個別に使用可 能である。 以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。 第１図は支持アームに設けられたシフト装置を示した図であり、第２図はフレ キシブルな支持アームに設けられたシフト装置を示した図であり、第３図はジョ イントを有する支持アームに設けられたシフト装置を示した図である。 第１図には、シフト機構を有するシフトノブ１を備えた、車両トランスミッシ ョンのシフト段を電子的に選択若しくは制御するためのシフト装置の本発明によ る実施形態が示されている。この場合、ギヤ選択のための手段は、例えばホール センサ、光センサ又はマイクロスイッチによって実現されていてもよい。シフト ノブ１は、下部部分２と上部部分３とから成っており、下部部分２は支持アーム ８に位置固定されている。 前記下部部分２はほぼ半球形の形状を有しており、中心点６にはユニバーサルジ ョイント（第１図には図示せず）が設けられている。このユニバーサルジョイン トにはやはり、シフト機構の上部部分３も固定されている。この上部部分３は、 前記ユニバーサルジョイントを介して２平面内で角度α,βだけ旋回可能であり 、この場合、角度αの平面内での旋回は、所望のシフト動作を生ぜしめる。上部 部分３の角度βの平面内での旋回は、予め規定されたシフト路の選択を可能にす る。上部部分３は、図示の実施形態ではやはり外側にボールシェルの形状を有し ているが、別の特別な実施形態では、「ジョイスティック（Ｊｏｙ−Ｓｔｉｃｋ ）」状に形成されていてもよい。この場合は、本発明によればシフト命令を出す ためには支持アームではなく、シフトノブだけを動かせば済む。 第１図に示した実施例では、シフト装置はシフト機構によって発生されるシフ トパルスをトランスミッションに転送することのできる電気的又は光学的な接続 部材１２を有している。シフトノブ１は、取外し可能に支持アーム８に結合され ているので、シフト機構の簡単な取外しに基づき、車両に関して或る程度の盗難 が防止される。有利には、支持アーム８とシフトノブとの間の結合は、バヨネッ トクロージャを介して行われる。但し、キーを介してロック・ロック解除できる 特別な閉鎖装置を使用することもできる。付加的にシ フトノブ１内で、シフトパルスを適宜コード化して車両に転送するか、若しくは 取り外す度に新しいコードの設定されるトランスポンダを使用することが可能で ある。これにより、車両を動かすことは、正に予め取り外されたシフトノブによ ってのみ可能となる。 第１図に示した形態では、シフト装置は剛性の支持アーム８を有している。こ の支持アームは、本発明ではテレスコープ式に構成することもできるので、シフ トノブの高さは可変に留まる。同様に、支持アーム８をレールに組み込むことに よってシフトノブの位置を変えることが可能である。これにより、シフトノブの 位置は走行方向で、人間工学的な要求に対応して運転者の着席位置に適合され得 る。運転席の位置決めと、シフトノブの高さ位置及び長手方向での位置とを強制 的に関連づけることも可能である。 第２図には、第１図と同じシフトノブ１が示されている。但し、支持アーム８ はフレキシブルに構成されている。 第３図にはやはりシフトノブ１，１’，１”が、操縦室１０の前側に位置固定 されたフレキシブルな支持アーム８における３つの異なる位置で示されている。 本発明では、支持アーム８はジョイント９を有していてもよいので、支持アーム ８の、人間工学的に好適な種々異なる位置への旋回が可能となる。この場合も、 シフト装置の調整機構の、長手方向での運転席の調整 機構若しくは運転席の高さ調整部との連結が可能である。更に、支持アーム８に 関しては、テレスコープアームとジョイントとの組合せも可能である。 全体的に見て、シフト装置の本発明による実施形態に基づき、異なる運転者の 人間工学的な前提条件に対する、操縦室内でのシフト装置の位置決めの問題の無 い簡単な適合手段が得られる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両トランスミッションのシフト段を電子的に選択且つ／又は制御するた めのシフト装置であって、ギヤ選択手段（３）を備えたシフト機構を有するシフ トノブ（１）が設けられており、該シフトノブ（１）に前記ギヤ選択手段が、少 なくとも１本の軸線（４）を中心として旋回可能に支承されており、機械的なシ フト運動を光学式及び／又は電気式及び／又は液圧式の信号（＝シフト命令）に 変換するための手段が設けられており、更に、前記信号を伝達するための手段（ １２）が設けられている形式のものにおいて、 車両内室におけるシフトノブ（１）の位置固定的な位置決めのために設けられ た支持アーム（８）の上端部をシフトノブ（１）が形成していることを特徴とす る、車両トランスミッションのシフト段を電子的に選択且つ／又は制御するため のシフト装置。 ２．シフト機構がユニバーサルジョイントを有しており、ギヤ選択手段が２本 の軸線（４，５）を中心として可動である、請求項１記載のシフト装置。 ３．ギヤ選択手段（３）の運動のガイド路が存在する、請求項２記載のシフト 装置。 ４．支持アーム（８）がフレキシブルに構成されている、請求項１から３まで のいずれか１項記載のシフト装置。 ５．支持アーム（８）が１本の軸線を中心として旋回可能且つ係止可能である 、請求項１から４までのいずれか１項記載のシフト装置。 ６．機械的なシフト運動を電気式及び／又は光学式及び／又は液圧式の信号（ ＝シフト命令）に変換するための手段が、機械的なシフト運動を電気式及び／又 は光学式及び／又は液圧式の信号を変換するためのセンサを有している、請求項 １から５までのいずれか１項記載のシフト装置。 ７．機械的な運動を電気的若しくは電子的なシフト命令に変換するための手段 として、１つ又は複数のホールセンサが設けられている、請求項１から６までの いずれか１項記載のシフト装置。 ８．機械的な運動を電気的若しくは電子的なシフト命令に変換するための手段 として、１つ又は複数のマイクロスイッチが設けられている、請求項１から７ま でのいずれか１項記載のシフト装置。 ９．機械的な運動を電気的若しくは電子的なシフト命令に変換するための手段 として、光センサが設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載の シフト装置。 10．電子的な信号を伝達するために、少なくとも１つのケーブル接続部材（１ ２）が設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載のシフト装置。 11．光学的な信号を伝達するために、少なくとも１ 本のガラスファイバが設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載 のシフト装置。 12．液圧的な流束を伝達するために、少なくとも１本のホース導管が設けられ ている、請求項１から９までのいずれか１項記載のシフト装置。 13．シフト命令の伝達が、赤外線、超音波又はマイクロ波によって行われる、 請求項１から９までのいずれか１項記載のシフト装置。 14．シフトノブ（１）が支持アーム（８）から取外し可能に構成されている、 請求項１から１３までのいずれか１項記載のシフト装置。 15．シフトノブ側と車両側とに相互に調整された各１つのコード化装置（コー ド化トランスポンダ）が設けられており、これにより、シフトパルスの伝達が、 互いに適合するトランスポンダによってのみ可能である、請求項１から１４まで のいずれか１項記載のシフト装置。 16．トランスポンダの欠如が車両の発車禁止をトリガする、請求項１５記載の シフト装置。