JP2001355690A - ブレードテンショナ - Google Patents
ブレードテンショナInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
- F16H7/0831—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means of the dry friction type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
- F16H2007/0893—Circular path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレードテンショナにおいて減衰力を一層向
上させる。 【解決手段】 チェーン摺動面２０ａを有するブレード
シュー２と、ブレードシュー２の基端部２ａを回動自在
に支持するベース４と、基端部３ａがブレードシュー２
の先端部２ｂに固定され、先端の屈曲部３ｂがブレード
シュー２の内側面２０ｂに当接するとともに、中間の湾
曲部３ｃがベース４のスライド面４ａと当接するブレー
ドスプリング３とからブレードテンショナ１を構成す
る。この場合には、ブレードスプリング３の屈曲部３ｂ
と内側面２０ｂとの間、および湾曲部３ｃとスライド面
４ａとの間で生じる摺動抵抗により、ブレードテンショ
ナの減衰力が増大している。
上させる。 【解決手段】 チェーン摺動面２０ａを有するブレード
シュー２と、ブレードシュー２の基端部２ａを回動自在
に支持するベース４と、基端部３ａがブレードシュー２
の先端部２ｂに固定され、先端の屈曲部３ｂがブレード
シュー２の内側面２０ｂに当接するとともに、中間の湾
曲部３ｃがベース４のスライド面４ａと当接するブレー
ドスプリング３とからブレードテンショナ１を構成す
る。この場合には、ブレードスプリング３の屈曲部３ｂ
と内側面２０ｂとの間、および湾曲部３ｃとスライド面
４ａとの間で生じる摺動抵抗により、ブレードテンショ
ナの減衰力が増大している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーン摺動面を
有するブレードシューと、これにばね力を作用させるた
めの板ばね状のブレードスプリングと、ブレードシュー
の一端を回動自在に支持するベースとを備えたブレード
テンショナに関する。
有するブレードシューと、これにばね力を作用させるた
めの板ばね状のブレードスプリングと、ブレードシュー
の一端を回動自在に支持するベースとを備えたブレード
テンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】チェーンに緊張力を作用
させるためのテンショナとして、ブレードテンショナが
用いられている。従来のブレードテンショナは、チェー
ン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューの
基端部を回動自在に支持するとともに、先端部をスライ
ド自在に支持するベースと、ブレードシューのチェーン
摺動面と逆側に積層配置され、ブレードシューにばね力
を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリ
ングとから主として構成されている。
させるためのテンショナとして、ブレードテンショナが
用いられている。従来のブレードテンショナは、チェー
ン摺動面を有するブレードシューと、ブレードシューの
基端部を回動自在に支持するとともに、先端部をスライ
ド自在に支持するベースと、ブレードシューのチェーン
摺動面と逆側に積層配置され、ブレードシューにばね力
を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリ
ングとから主として構成されている。
【０００３】チェーンの運転時には、ブレードシューの
チェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、この
とき、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形
にともなう押付荷重がチェーンに作用して、チェーンに
一定の緊張力が維持されるようになっている。また、チ
ェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレード
シューを介してブレードシュー内の各ブレードスプリン
グに伝搬され、このとき、各ブレードスプリングが弾性
変形および戻り変形を繰り返す際に、隣り合う各ブレー
ドスプリング同士が互いに摺動し合うことにより減衰力
が発生して、チェーンの弦振動が減衰されるようになっ
ている。
チェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、この
とき、ブレードシューおよびブレードスプリングの変形
にともなう押付荷重がチェーンに作用して、チェーンに
一定の緊張力が維持されるようになっている。また、チ
ェーンのばたつきや張力変動による弦振動は、ブレード
シューを介してブレードシュー内の各ブレードスプリン
グに伝搬され、このとき、各ブレードスプリングが弾性
変形および戻り変形を繰り返す際に、隣り合う各ブレー
ドスプリング同士が互いに摺動し合うことにより減衰力
が発生して、チェーンの弦振動が減衰されるようになっ
ている。
【０００４】ところで、従来のブレードテンショナは、
エンジン内においてオイルポンプ駆動用チェーン等の比
較的芯間距離の短い個所に用いられている。その一方、
エンジンの低コスト化の要求から、その簡単な構造ゆえ
に比較的低コストで製作できるブレードテンショナを、
クランクシャフトおよびカムシャフト間を駆動するカム
チェーンにも使用したいとする要請がある。
エンジン内においてオイルポンプ駆動用チェーン等の比
較的芯間距離の短い個所に用いられている。その一方、
エンジンの低コスト化の要求から、その簡単な構造ゆえ
に比較的低コストで製作できるブレードテンショナを、
クランクシャフトおよびカムシャフト間を駆動するカム
チェーンにも使用したいとする要請がある。
【０００５】ところが、カムチェーンのように芯間距離
が長いチェーンに、そのままブレードテンショナを適用
しようとすると、ブレードシューおよびブレードスプリ
ングの全長が長くなって、ブレードテンショナの固有振
動数が低下し、ブレードテンショナの共振周波数が低く
なる。その結果、エンジンの使用回転領域でブレードテ
ンショナが共振して、疲労破壊を起こすおそれがある。
が長いチェーンに、そのままブレードテンショナを適用
しようとすると、ブレードシューおよびブレードスプリ
ングの全長が長くなって、ブレードテンショナの固有振
動数が低下し、ブレードテンショナの共振周波数が低く
なる。その結果、エンジンの使用回転領域でブレードテ
ンショナが共振して、疲労破壊を起こすおそれがある。
【０００６】そこで、このようなエンジンの使用回転領
域での共振を防止して、疲労破壊を防止するようにした
ブレードテンショナが本件出願人により提案されている
（特願平１１−２０７８１６号参照）。
域での共振を防止して、疲労破壊を防止するようにした
ブレードテンショナが本件出願人により提案されている
（特願平１１−２０７８１６号参照）。
【０００７】このブレードテンショナでは、ブレードス
プリングまたはブレードシューとベースとの接点の位置
を、ブレードシューの中間位置に配置するようにしてお
り、これにより、ブレードテンショナの共振周波数を相
対的に高く設定することができ、その結果、エンジンの
使用回転領域においてブレードテンショナが共振を起こ
すのを防止でき、共振による疲労破壊の発生を防止でき
るようになっている。
プリングまたはブレードシューとベースとの接点の位置
を、ブレードシューの中間位置に配置するようにしてお
り、これにより、ブレードテンショナの共振周波数を相
対的に高く設定することができ、その結果、エンジンの
使用回転領域においてブレードテンショナが共振を起こ
すのを防止でき、共振による疲労破壊の発生を防止でき
るようになっている。
【０００８】その一方、最近のブレードテンショナのア
プリケーションにおいては、チェーンに対してより大き
な減衰力を作用させることができるブレードテンショナ
の出現について強い要請がある。しかしながら、上述の
ブレードテンショナでは、このような要請を十分に満足
させることができない。
プリケーションにおいては、チェーンに対してより大き
な減衰力を作用させることができるブレードテンショナ
の出現について強い要請がある。しかしながら、上述の
ブレードテンショナでは、このような要請を十分に満足
させることができない。
【０００９】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、減衰力を一層向上させることができる
ブレードテンショナを提供することを目的とする。
なされたもので、減衰力を一層向上させることができる
ブレードテンショナを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るブ
レードテンショナは、チェーンが摺動するチェーン摺動
面を有するブレードシューと、前記ブレードシューの一
端を回動自在に支持するベースと、その一端が前記ブレ
ードシューのいずれかの端部に固定され、その他端が前
記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側の面に当
接するとともに、その中間の湾曲部が前記ベースと当接
した、前記ブレードシューにばね力を作用させるための
板ばね状のブレードスプリングとを備えている。
レードテンショナは、チェーンが摺動するチェーン摺動
面を有するブレードシューと、前記ブレードシューの一
端を回動自在に支持するベースと、その一端が前記ブレ
ードシューのいずれかの端部に固定され、その他端が前
記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側の面に当
接するとともに、その中間の湾曲部が前記ベースと当接
した、前記ブレードシューにばね力を作用させるための
板ばね状のブレードスプリングとを備えている。
【００１１】請求項２の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ブレードスプリングの前記
他端に摩擦材が設けられていることを特徴としている。
は、請求項１において、前記ブレードスプリングの前記
他端に摩擦材が設けられていることを特徴としている。
【００１２】請求項３の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項２において、前記摩擦材が、接着、溶着また
はコーティングによって、前記ブレードスプリングの前
記他端に取り付けられていることを特徴としている。
は、請求項２において、前記摩擦材が、接着、溶着また
はコーティングによって、前記ブレードスプリングの前
記他端に取り付けられていることを特徴としている。
【００１３】請求項４の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ブレードシューの前記チェ
ーン摺動面と逆側の面に、前記ブレードスプリングの前
記他端が当接する摩擦材が設けられていることを特徴と
している。
は、請求項１において、前記ブレードシューの前記チェ
ーン摺動面と逆側の面に、前記ブレードスプリングの前
記他端が当接する摩擦材が設けられていることを特徴と
している。
【００１４】請求項５の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項４において、前記摩擦材が、接着、溶着また
はコーティングによって、前記ブレードシューの前記チ
ェーン摺動面と逆側の面に取り付けられていることを特
徴としている。
は、請求項４において、前記摩擦材が、接着、溶着また
はコーティングによって、前記ブレードシューの前記チ
ェーン摺動面と逆側の面に取り付けられていることを特
徴としている。
【００１５】請求項６の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項４において、前記摩擦材が、前記ブレードシ
ューの前記チェーン摺動面と逆側の面にインサート成形
されていることを特徴としている。
は、請求項４において、前記摩擦材が、前記ブレードシ
ューの前記チェーン摺動面と逆側の面にインサート成形
されていることを特徴としている。
【００１６】請求項７の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ブレードスプリングの前記
湾曲部における前記ベースとの当接面に摩擦材が設けら
れていることを特徴としている。
は、請求項１において、前記ブレードスプリングの前記
湾曲部における前記ベースとの当接面に摩擦材が設けら
れていることを特徴としている。
【００１７】請求項８の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項７において、前記摩擦材が、接着、溶着また
はコーティングによって、前記ブレードスプリングの前
記湾曲部に取り付けられていることを特徴としている。
は、請求項７において、前記摩擦材が、接着、溶着また
はコーティングによって、前記ブレードスプリングの前
記湾曲部に取り付けられていることを特徴としている。
【００１８】請求項９の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ベースにおける前記ブレー
ドスプリングの前記湾曲部との当接面に摩擦材が設けら
れていることを特徴としている。
は、請求項１において、前記ベースにおける前記ブレー
ドスプリングの前記湾曲部との当接面に摩擦材が設けら
れていることを特徴としている。
【００１９】請求項１０の発明に係るブレードテンショ
ナは、請求項９において、前記摩擦材が、接着、溶着ま
たはコーティングによって、前記ベースに取り付けられ
ていることを特徴としている。
ナは、請求項９において、前記摩擦材が、接着、溶着ま
たはコーティングによって、前記ベースに取り付けられ
ていることを特徴としている。
【００２０】請求項１１の発明に係るブレードテンショ
ナは、請求項２ないし１０のいずれかにおいて、前記摩
擦材が、ゴム、プラスチックまたはフリクションペーパ
ーから構成されていることを特徴としている。
ナは、請求項２ないし１０のいずれかにおいて、前記摩
擦材が、ゴム、プラスチックまたはフリクションペーパ
ーから構成されていることを特徴としている。
【００２１】請求項１２の発明に係るブレードテンショ
ナは、請求項１において、前記ブレードシューが、概略
コ字状の断面を有していることを特徴としている。
ナは、請求項１において、前記ブレードシューが、概略
コ字状の断面を有していることを特徴としている。
【００２２】本発明によれば、チェーンのばたつきや張
力変動による弦振動がブレードシューに作用したとき、
ブレードスプリングの中間の湾曲部がベースと摺動する
ことにより、摺動抵抗が発生するとともに、ブレードス
プリングの他端がブレードシューのチェーン摺動面と逆
側の面と摺動することによっても摺動抵抗が発生してお
り、これらの摺動抵抗により、ブレードテンショナの減
衰力を一層向上できる。
力変動による弦振動がブレードシューに作用したとき、
ブレードスプリングの中間の湾曲部がベースと摺動する
ことにより、摺動抵抗が発生するとともに、ブレードス
プリングの他端がブレードシューのチェーン摺動面と逆
側の面と摺動することによっても摺動抵抗が発生してお
り、これらの摺動抵抗により、ブレードテンショナの減
衰力を一層向上できる。
【００２３】この場合において、ブレードスプリングの
他端に、またはブレードシューのチェーン摺動面と逆側
の面に、摩擦材を設けるようにしてもよい。あるいは、
ブレードスプリングの湾曲部に、またはベースのブレー
ドスプリング湾曲部の当接面に、摩擦材を設けるように
してもよい。このような摩擦材を設けることによって、
より一層減衰力が増大したブレードテンショナを実現で
きる。
他端に、またはブレードシューのチェーン摺動面と逆側
の面に、摩擦材を設けるようにしてもよい。あるいは、
ブレードスプリングの湾曲部に、またはベースのブレー
ドスプリング湾曲部の当接面に、摩擦材を設けるように
してもよい。このような摩擦材を設けることによって、
より一層減衰力が増大したブレードテンショナを実現で
きる。
【００２４】摩擦材は、接着、溶着またはコーティング
によって設けられるが、インサート成形されていてもよ
い。さらに、摩擦材は、ゴム、プラスチックまたはフリ
クションペーパーから構成される。
によって設けられるが、インサート成形されていてもよ
い。さらに、摩擦材は、ゴム、プラスチックまたはフリ
クションペーパーから構成される。
【００２５】またブレードシューは、好ましくは、概略
コ字状断面を有しており、この場合には、ブレードシュ
ーの剛性を向上でき、チェーンの振動の制御を容易に行
えるようになる。
コ字状断面を有しており、この場合には、ブレードシュ
ーの剛性を向上でき、チェーンの振動の制御を容易に行
えるようになる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施態様に
よるブレードテンショナを示している。図１に示すよう
に、このブレードテンショナ１は、弧状に湾曲したプラ
スチック製のブレードシュー２と、ブレードシュー２に
ばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリン
グ３と、ブレードシュー２を支持するベース４とから構
成されている。
面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施態様に
よるブレードテンショナを示している。図１に示すよう
に、このブレードテンショナ１は、弧状に湾曲したプラ
スチック製のブレードシュー２と、ブレードシュー２に
ばね力を作用させるための板ばね状のブレードスプリン
グ３と、ブレードシュー２を支持するベース４とから構
成されている。
【００２７】ブレードシュー２は、図２に示すように、
コ字状断面を有しており、底壁部２０と、その両側部か
ら立ち上がる側壁部２１とから構成されている。底壁部
２０の外側面２０ａは、チェーン（図示せず）が摺動す
る摺動面となっている。ブレードシュー２の基端部２ａ
は、ピン５により、ベース４に回動自在に取り付けられ
ている。
コ字状断面を有しており、底壁部２０と、その両側部か
ら立ち上がる側壁部２１とから構成されている。底壁部
２０の外側面２０ａは、チェーン（図示せず）が摺動す
る摺動面となっている。ブレードシュー２の基端部２ａ
は、ピン５により、ベース４に回動自在に取り付けられ
ている。
【００２８】ブレードスプリング３の基端部３ａは、ブ
レードシュー２の先端部２ｂにリベット２５等で固着さ
れており、また先端側の屈曲部３ｂは、ブレードシュー
２の底壁部２０の内側面２０ｂに当接している。ブレー
ドスプリング３の中間には湾曲部３ｃが形成されてお
り、該湾曲部３ｃは、ベース４のスライド面４ａと当接
している。この場合には、ブレードスプリング３の全長
がブレードシュー２の全長よりも短くなっていることに
より、ブレードテンショナの共振周波数が相対的に高く
なっており、その結果、エンジンの使用回転領域におい
てブレードテンショナが共振を起こすのが防止されてい
る。なお、ベース４には、エンジン取付用のボルトが挿
入されるボルト穴４１が形成されている。
レードシュー２の先端部２ｂにリベット２５等で固着さ
れており、また先端側の屈曲部３ｂは、ブレードシュー
２の底壁部２０の内側面２０ｂに当接している。ブレー
ドスプリング３の中間には湾曲部３ｃが形成されてお
り、該湾曲部３ｃは、ベース４のスライド面４ａと当接
している。この場合には、ブレードスプリング３の全長
がブレードシュー２の全長よりも短くなっていることに
より、ブレードテンショナの共振周波数が相対的に高く
なっており、その結果、エンジンの使用回転領域におい
てブレードテンショナが共振を起こすのが防止されてい
る。なお、ベース４には、エンジン取付用のボルトが挿
入されるボルト穴４１が形成されている。
【００２９】このような構成になるブレードテンショナ
においては、チェーンのばたつきや張力変動による弦振
動がブレードシュー２に作用したとき、ブレードスプリ
ング３が弾性変形および戻り変形を繰り返し、このと
き、ブレードスプリング３の中間の湾曲部３ｃがベース
４のスライド面４ａと摺動することにより、摺動抵抗が
発生するとともに、ブレードスプリング３の先端側の屈
曲部３ｂが、ブレードシュー２のチェーン摺動面と逆側
の面である内側面２０ｂと摺動することによっても摺動
抵抗が発生している。これらの摺動抵抗により、ブレー
ドテンショナの減衰力が増大する。
においては、チェーンのばたつきや張力変動による弦振
動がブレードシュー２に作用したとき、ブレードスプリ
ング３が弾性変形および戻り変形を繰り返し、このと
き、ブレードスプリング３の中間の湾曲部３ｃがベース
４のスライド面４ａと摺動することにより、摺動抵抗が
発生するとともに、ブレードスプリング３の先端側の屈
曲部３ｂが、ブレードシュー２のチェーン摺動面と逆側
の面である内側面２０ｂと摺動することによっても摺動
抵抗が発生している。これらの摺動抵抗により、ブレー
ドテンショナの減衰力が増大する。
【００３０】この場合において、ブレードスプリング３
の屈曲部３ｂ、または該屈曲部３ｂが当接するブレード
シュー２の内側面２０ｂのいずれか一方または双方に摩
擦材を設けるようにしてもよい。さらに、ブレードスプ
リング３の湾曲部３ｃ、または該湾曲部３ｃが当接する
ベース４のスライド面４ａのいずれか一方または双方に
摩擦材を設けるようにしてもよい。
の屈曲部３ｂ、または該屈曲部３ｂが当接するブレード
シュー２の内側面２０ｂのいずれか一方または双方に摩
擦材を設けるようにしてもよい。さらに、ブレードスプ
リング３の湾曲部３ｃ、または該湾曲部３ｃが当接する
ベース４のスライド面４ａのいずれか一方または双方に
摩擦材を設けるようにしてもよい。
【００３１】摩擦材としては、たとえばゴムやプラスチ
ックが用いられるが、ゴムの場合、耐熱性および耐摩耗
性の観点から、ニトリルゴムよりもシリコンゴムの方が
好ましく、またプラスチックの場合、ナイロン樹脂とく
にナイロン６６が好ましい。さらに、フェーシング材と
して一般に用いられるフリクションペーパーを用いるよ
うにしてもよい。このような摩擦材は、接着、溶着（焼
き付け含む）またはコーティング等によって取り付けら
れる。なお、ブレードシュー２に取り付ける場合には、
インサートモールド法によって、ブレードシュー２の樹
脂成形時に内側面２０ｂに埋め込むようにしてもよい。
ックが用いられるが、ゴムの場合、耐熱性および耐摩耗
性の観点から、ニトリルゴムよりもシリコンゴムの方が
好ましく、またプラスチックの場合、ナイロン樹脂とく
にナイロン６６が好ましい。さらに、フェーシング材と
して一般に用いられるフリクションペーパーを用いるよ
うにしてもよい。このような摩擦材は、接着、溶着（焼
き付け含む）またはコーティング等によって取り付けら
れる。なお、ブレードシュー２に取り付ける場合には、
インサートモールド法によって、ブレードシュー２の樹
脂成形時に内側面２０ｂに埋め込むようにしてもよい。
【００３２】このような摩擦材を設けることによって、
ブレードスプリング３の変形の際に、屈曲部３ｂと内壁
面２０ｂとの間の摺動抵抗、および湾曲部３ｃとスライ
ド面４ａとの間の摺動抵抗が増大しており、この増大し
た摺動抵抗により、減衰力がより一層増大したブレード
テンショナを実現できる。
ブレードスプリング３の変形の際に、屈曲部３ｂと内壁
面２０ｂとの間の摺動抵抗、および湾曲部３ｃとスライ
ド面４ａとの間の摺動抵抗が増大しており、この増大し
た摺動抵抗により、減衰力がより一層増大したブレード
テンショナを実現できる。
【００３３】なお、上述のように、ブレードシュー２が
コ字状断面を有していることによって、ブレードシュー
２の剛性が向上しており、これにより、チェーンの振動
の制御を容易に行えるようになる。
コ字状断面を有していることによって、ブレードシュー
２の剛性が向上しており、これにより、チェーンの振動
の制御を容易に行えるようになる。
【００３４】〔他の実施態様〕図３は、本発明の他の実
施態様によるブレードテンショナを示している。図３に
おいて、前記実施態様と同一符号は同一または相当部分
を示している。この他の実施態様では、ブレードスプリ
ング３の基端部３ａがブレードシュー２の基端部２ａ側
においてベー４に固定されている点、およびベース４の
先端側にプラスチック製のスライドブロック４２が設け
られている点が前記実施態様と異なっている。スライド
ブロック４２は、ねじ止め等によってベース４の先端に
固定されている。
施態様によるブレードテンショナを示している。図３に
おいて、前記実施態様と同一符号は同一または相当部分
を示している。この他の実施態様では、ブレードスプリ
ング３の基端部３ａがブレードシュー２の基端部２ａ側
においてベー４に固定されている点、およびベース４の
先端側にプラスチック製のスライドブロック４２が設け
られている点が前記実施態様と異なっている。スライド
ブロック４２は、ねじ止め等によってベース４の先端に
固定されている。
【００３５】この場合には、チェーンのばたつきや張力
変動による弦振動がブレードシュー２に作用したとき、
ブレードスプリング３が弾性変形および戻り変形を繰り
返し、このとき、ブレードスプリング３の中間の湾曲部
３ｃがベース先端のスライドブロック４２のスライド面
４ａと摺動することにより、摺動抵抗が発生するととも
に、ブレードスプリング３の先端側の屈曲部３ｂが、ブ
レードシュー２のチェーン摺動面と逆側の面である内側
面２０ｂと摺動することによっても摺動抵抗が発生して
いる。これらの摺動抵抗により、ブレードテンショナの
減衰力が増大する。
変動による弦振動がブレードシュー２に作用したとき、
ブレードスプリング３が弾性変形および戻り変形を繰り
返し、このとき、ブレードスプリング３の中間の湾曲部
３ｃがベース先端のスライドブロック４２のスライド面
４ａと摺動することにより、摺動抵抗が発生するととも
に、ブレードスプリング３の先端側の屈曲部３ｂが、ブ
レードシュー２のチェーン摺動面と逆側の面である内側
面２０ｂと摺動することによっても摺動抵抗が発生して
いる。これらの摺動抵抗により、ブレードテンショナの
減衰力が増大する。
【００３６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るブレ
ードテンショナによれば、ブレードスプリングの中間の
湾曲部をベースと当接させるとともに、ブレードスプリ
ングの他端をブレードシューのチェーン摺動面と逆側の
面と当接させるようにしたので、ブレードスプリングの
変形の際の摺動抵抗が増大しており、これにより、ブレ
ードテンショナの減衰力を一層向上させることができる
効果がある。
ードテンショナによれば、ブレードスプリングの中間の
湾曲部をベースと当接させるとともに、ブレードスプリ
ングの他端をブレードシューのチェーン摺動面と逆側の
面と当接させるようにしたので、ブレードスプリングの
変形の際の摺動抵抗が増大しており、これにより、ブレ
ードテンショナの減衰力を一層向上させることができる
効果がある。
【図１】本発明の一実施態様によるブレードテンショナ
の一部切欠き側面図である。
の一部切欠き側面図である。
【図２】図１のII-II 線断面図である。
【図３】本発明の他の実施態様によるブレードテンショ
ナの一部切欠き側面図である。
ナの一部切欠き側面図である。
１： ブレードテンショナ ２： ブレードシュー ３： ブレードスプリング ４： ベース ２ａ： 基端部 ２ｂ： 先端部 ３ａ： 基端部 ３ｂ： 屈曲部 ３ｃ： 湾曲部 ４ａ： スライド面 ２０ａ： チェーン摺動面 ２０ｂ： 内側面 ４２： スライドブロック
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年６月２７日（２０００．６．２
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
Claims (12)
- 【請求項１】 チェーンに緊張力を作用させるためのブ
レードテンショナであって、 チェーンが摺動するチェーン摺動面を有するブレードシ
ューと、 前記ブレードシューの一端を回動自在に支持するベース
と、 その一端が前記ブレードシューのいずれかの端部に固定
され、その他端が前記ブレードシューの前記チェーン摺
動面と逆側の面に当接するとともに、その中間の湾曲部
が前記ベースと当接した、前記ブレードシューにばね力
を作用させるための板ばね状のブレードスプリングと、
を備えたブレードテンショナ。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記ブレードスプリングの前記他端には、摩擦材が設け
られている、ことを特徴とするブレードテンショナ。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記摩擦材が、接着、溶着またはコーティングによっ
て、前記ブレードスプリングの前記他端に取り付けられ
ている、ことを特徴とするブレードテンショナ。 - 【請求項４】 請求項１において、 前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側の面に
は、前記ブレードスプリングの前記他端が当接する摩擦
材が設けられている、ことを特徴とするブレードテンシ
ョナ。 - 【請求項５】 請求項４において、 前記摩擦材が、接着、溶着またはコーティングによっ
て、前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側の
面に取り付けられている、ことを特徴とするブレードテ
ンショナ。 - 【請求項６】 請求項４において、 前記摩擦材が、前記ブレードシューの前記チェーン摺動
面と逆側の面にインサート成形されている、ことを特徴
とするブレードテンショナ。 - 【請求項７】 請求項１において、前記ブレードスプリ
ングの前記湾曲部における前記ベースとの当接面には、
摩擦材が設けられている、ことを特徴とするブレードテ
ンショナ。 - 【請求項８】 請求項７において、 前記摩擦材が、接着、溶着またはコーティングによっ
て、前記ブレードスプリングの前記湾曲部に取り付けら
れている、ことを特徴とするブレードテンショナ。 - 【請求項９】 請求項１において、 前記ベースにおける前記ブレードスプリングの前記湾曲
部との当接面には、摩擦材が設けられている、ことを特
徴とするブレードテンショナ。 - 【請求項１０】 請求項９において、 前記摩擦材が、接着、溶着またはコーティングによっ
て、前記ベースに取り付けられている、ことを特徴とす
るブレードテンショナ。 - 【請求項１１】 請求項２ないし１０のいずれかにおい
て、 前記摩擦材が、ゴム、プラスチックまたはフリクション
ペーパーから構成されている、ことを特徴とするブレー
ドテンショナ。 - 【請求項１２】 請求項１において、 前記ブレードシューが、概略コ字状の断面を有してい
る、ことを特徴とするブレードテンショナ。
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