JP2002061722A - ブレードテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレードテンショナにおいて減衰性能を安定
させるようにする。 【解決手段】 チェーン摺動面を有するブレードシュー
６１と、ブレードシュー６１のチェーン摺動面と逆側に
積層配置されるとともに、ブレードシュー６１にばね力
を作用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリ
ング６２（Ｂ）と、隣り合う各ブレードスプリング６２
（Ｂ）の間に配置されるとともに、対応するブレードス
プリング６２（Ｂ）に対して、一定距離隔てられた少な
くとも２点で接触するスペーサ部材１ａとからブレード
テンショナを構成する。この場合には、ブレードスプリ
ングＢがスペーサ部材１ａと一定スパンで接触するよう
になり、これにより、ブレードスプリング全体の減衰係
数を一定にして、ブレードテンショナの減衰性能を安定
させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェーン摺動面を
有するブレードシューと、これにばね力を作用させるた
めの板ばね状の複数枚のブレードスプリングとを備えた
ブレードテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】チェーンに緊張力を作用させるためのテ
ンショナとして、従来より、ブレードテンショナが用い
られている。ブレードテンショナの一例を図１０に示
す。

【０００３】図１０に示すように、従来のブレードテン
ショナ１００は、曲線状のチェーン摺動面１０１ａを有
する樹脂製のブレードシュー１０１と、ブレードシュー
１０１のチェーン摺動面１０１ａと逆側に積層配置され
るとともに、ブレードシュー１０１にばね力を作用させ
るための複数枚の金属製のブレードスプリング１０２と
から主として構成されている。板ばね状のブレードスプ
リング１０２の各端部は、ブレードシュー１０１の先端
部１１０および基端部１１２にそれぞれ形成された凹部
１１１，１１３内に挿入されている。

【０００４】また、ブレードテンショナ１００をエンジ
ン内に取り付けるためのブラケット１２０が設けられて
いる。ブラケット１２０には、取付用ボルトが挿入され
る穴１２１，１２２が形成されている。ブラケット１２
０の先端には、ブレードシュー１０１の先端部１１０が
接触しつつスライドし得るスライド面１２５が形成され
ており、ブラケット１２０の中央には、ブレードシュー
１０１の基端部１１２を回動自在に支持するピン１３０
の一端が固定されている。

【０００５】チェーンの運転時には、ブレードシュー１
０１の摺動面１０１ａ上をチェーンが摺動しつつ走行
し、このとき、ブレードシュー１０１およびブレードス
プリング１０２の変形にともなう押付荷重がチェーンに
作用して、チェーンに一定の緊張力が維持されるように
なっている。また、チェーンのばたつきや張力変動によ
る弦振動は、ブレードシュー１０１を介してブレードシ
ュー１０１内の各ブレードスプリング１０２に伝搬さ
れ、このとき、各ブレードスプリング１０２が弾性変形
および戻り変形を繰り返す際に、隣り合う各ブレードス
プリング１０２が互いに摺動し合うことによって、チェ
ーンの弦振動が減衰されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレードス
プリングは、その曲率や長さなどに関して製品としての
ばらつきが結構大きく、このため、複数枚のブレードス
プリングを積層してブレードシュー内に装着したときに
は、図１１に示すように、各ブレードスプリング１０２
間の接触位置（接点）Ｃ，Ｃ′や接触状態、隙間Ｔにば
らつきを生じる。

【０００７】これにより、ブレードスプリング全体の減
衰係数にばらつきが生じて、ブレードテンショナの減衰
性能が一定しないという問題が発生し得る。

【０００８】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、減衰性能を安定させることができるブ
レードテンショナを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、チェ
ーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナで
あって、チェーン摺動面を有するブレードシューと、前
記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に積層配
置されるとともに、前記ブレードシューにばね力を作用
させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリング
と、隣り合う前記各ブレードスプリングの間に配置され
るとともに、対応するブレードスプリングに対して、一
定距離隔てられた少なくとも２点で接触するスペーサ部
材とを備えている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、隣
り合う前記各ブレードスプリングの間に概略均等の隙間
が形成されていることを特徴としている。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２にお
いて、前記スペーサ部材が、スプリング長手方向に間隔
を隔てて配置された複数のスペーサ部と、前記各スペー
サ部を連結してスプリング長手方向に沿って延びる一対
のコネクタ部とから構成されていることを特徴としてい
る。

【００１２】請求項４の発明は、請求項３において、前
記スペーサ部材が、円形状断面、楕円状断面または矩形
状断面を有していることを特徴としている。

【００１３】請求項５の発明は、請求項３または４にお
いて、前記スペーサ部材の前記ブレードスプリングから
の抜け落ちを防止するための抜け止め部が、前記スペー
サ部の端部に形成されていることを特徴としている。

【００１４】請求項６の発明は、請求項３または４にお
いて、前記コネクタ部が、前記スペーサ部材の前記ブレ
ードスプリングからの抜け落ちを防止するための抜け止
め機能を有している。

【００１５】請求項７の発明は、請求項１ないし６のい
ずれかにおいて、前記スペーサ部材が、成形加工により
または帯綱のプレス打抜加工により形成されていること
を特徴としている。

【００１６】請求項８の発明は、請求項１ないし７のい
ずれかにおいて、前記スペーサ部材の前記ブレードスプ
リングとの接触面に摩擦材が設けられていることを特徴
としている。

【００１７】請求項９の発明は、請求項１ないし８のい
ずれかにおいて、前記ブレードテンショナが、オーバヘ
ッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動用チェー
ンに用いられていることを特徴としている。

【００１８】請求項１の発明によれば、チェーンの運転
時には、ブレードシューのチェーン摺動面をチェーンが
摺動しつつ走行し、このとき、ブレードシューおよびブ
レードスプリングの変形による弾性反発力が押付荷重と
してチェーンに作用することにより、チェーンに一定の
緊張力が作用している。

【００１９】しかも、この場合には、隣り合う各ブレー
ドスプリングの間にスペーサ部材が配置されており、こ
のスペーサ部材は、対応するブレードスプリングに対し
て、一定距離隔てられた少なくとも２点で接触してい
る。

【００２０】すなわち、各ブレードスプリングは、不規
則な接触位置で互いに接触することなく、スペーサ部材
に対してその一定スパンの接点で接触している。これに
より、ブレードスプリング全体の減衰係数のばらつきを
なくして、ブレードテンショナの減衰性能を安定させる
ことができる。

【００２１】請求項２の発明では、隣り合う各ブレード
スプリングの間に概略均等の隙間が形成されている。こ
の場合には、チェーンからの押し付け荷重の載荷時に、
変形したブレードスプリング同士の不均一な接触状態を
回避でき、これにより、接触状態の変化によるブレード
スプリング全体の減衰係数のばらつきの発生を防止でき
る。

【００２２】請求項３の発明では、スペーサ部材が、ス
プリング長さ方向に間隔を隔てて配置された複数のスペ
ーサ部と、各スペーサ部を連結してスプリング長さ方向
に延びる一対のコネクタ部とから構成されている。

【００２３】この場合には、各スペーサ部が、隣り合う
ブレードスプリング間のスペーサ機能を有しているの
で、これらスペーサ部により、ブレードスプリング間に
おいて、スプリング長手方向に沿ってほぼ均一の隙間を
形成できるようになる。これにより、各ブレードスプリ
ングの曲率をほぼ均一にすることができ、その結果、ブ
レードスプリング全体の減衰係数を一定にして、ブレー
ドテンショナの減衰性能を安定させることができる。

【００２４】しかも、この場合には、隣り合う各ブレー
ドスプリング間に概略一定の隙間が形成されることにな
るので、チェーンからの押し付け荷重の載荷時に、変形
したブレードスプリングがこれと接触するスペーサ部材
に対して均一に接触することができるようになり、これ
により、ブレードスプリング全体の減衰係数を安定させ
ることができる。また、この場合、スペーサ部材との接
触面の数が増加するので、ブレードテンショナとしての
減衰力を向上できる。

【００２５】スペーサ部材は、請求項４の発明に記載さ
れているように、円形状断面、楕円状断面または矩形状
断面を有している。

【００２６】請求項５の発明では、スペーサ部の端部に
形成された抜け止め部により、スペーサ部材のブレード
スプリングからの抜け落ちが防止されており、また請求
項６の発明では、コネクタ部が、スペーサ部材のブレー
ドスプリングからの抜け落ちを防止するための抜け止め
機能を有している。

【００２７】スペーサ部材は、請求項７の発明に記載さ
れているように、成形加工により、または帯綱のプレス
打抜加工により形成されている。また、スペーサ部材の
ブレードスプリングとの接触面には、請求項８の発明に
記載されているように、摩擦材が設けられている。この
場合には、スペーサ部材による減衰力の増大を図ること
ができ、これにより、ブレードテンショナの減衰性能を
向上できる。

【００２８】また、本発明に係るブレードテンショナ
は、請求項９の発明に記載されているように、オーバヘ
ッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動用チェー
ンに用いるようにしてもよい。この場合には、ブレード
テンショナが、油圧テンショナなどに比べて低コストで
製造できることにより、カムシャフトタイミングシステ
ム全体のコストを低減できる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施態様に
よるブレードテンショナが採用されたカムシャフトタイ
ミングシステムを示している。同図に示すように、この
カムシャフトタイミングシステム５０は、クランクシャ
フト５１に固定されたクランクスプロケット５２と、カ
ムシャフト５３に固定されたカムスプロケット５４と、
これらのスプロケット間に巻き掛けられたタイミングチ
ェーン５５とを備えている。

【００３０】タイミングチェーン５５の弛み側には、ブ
レードテンショナ６０が配置されている。このブレード
テンショナ６０は、弧状に湾曲する樹脂製のブレードシ
ュー６１と、ブレードシュー６１にばね力を作用させる
ための板ばね状の複数のブレードスプリング６２と、ブ
レードシュー６１を支持するブラケット６４とから主と
して構成されている。

【００３１】ブレードシュー６１は、その基端側に形成
された穴６１ａを挿通するボルトまたはピン６３に回動
自在に支持されており、該ピン６３はブラケット６４に
固定されている。また、ブレードシュー６１の先端部６
１ｂは、ブラケット６４先端の支持面６４ａに当接して
おり、該支持面６４ａ上をスライドし得るようになって
いる。

【００３２】なお、図１では、シングルオーバヘッドカ
ムシャフト（ＳＯＨＣ）型式のエンジンを例にとった
が、本発明によるブレードテンショナは、ダブルオーバ
ヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型式のエンジンにも同
様に適用できる。また、このようなタイミングチェーン
だけでなく、従来より使用されてきた、エンジンのオイ
ルポンプなどの補機を駆動するための補機駆動用チェー
ンにも同様に適用できる。

【００３３】さらに、本発明によるブレードテンショナ
は、図１に示すような構成のものには限定されず、ブレ
ードシューのチェーン摺動面と逆側に複数枚のブレード
スプリングが積層配置されるようなブレードテンショナ
であれば、図１０に示すもののほか、その他の任意のブ
レードテンショナに適用可能である。

【００３４】次に、ブレードスプリングの詳細を図２を
用いて説明する。図２はブレードスプリングの側面拡大
図であって、同図に示すように、隣り合う各ブレードス
プリングＢ，Ｂの間には、一定スパンＬだけ隔てられた
スペーサ部材Ｓが挿入されている。

【００３５】これらスペーサ部材Ｓにより、各ブレード
スプリングＢは、不規則な接触位置で互いに接触するこ
となく、一定距離隔てられた接点Ｃ₁ ，Ｃ₂ でスペーサ
部材Ｓと接触するようになる。これにより、ブレードス
プリング全体の減衰係数のばらつきをなくして、ブレー
ドテンショナの減衰性能を安定させることができる。

【００３６】また、この場合には、隣り合う各ブレード
スプリングＢ，Ｂ間に形成される各隙間について、概略
均等の隙間Ｔ₀ の形成が可能になる。これにより、チェ
ーンからの押し付け荷重の載荷時に、変形したブレード
スプリング同士の不均一な接触状態を回避でき、これに
より、接触状態の変化によるブレードスプリング全体の
減衰係数のばらつきの発生を防止できる。

【００３７】図３は、本発明の一実施態様によるスペー
サ部材の斜視部分図である。図３に示すように、このス
ペーサ部材１は、それぞれブレードスプリングＢの幅方
向（図２紙面垂直方向）に延びかつブレードスプリング
Ｂの長手方向に互いに間隔を隔てて配置された複数のス
ペーサ部１０と、各スペーサ部１０を連結してブレード
スプリングＢの長手方向に延びる一対のコネクタ部１１
とから構成されている。

【００３８】この場合には、各スペーサ部１０がブレー
ドスプリングＢ，Ｂ間のスペーサ機能をそれぞれ有して
いるので、これらスペーサ部１０により、ブレードスプ
リングＢ，Ｂ間において、スプリング長手方向に沿って
ほぼ均一の隙間を形成できるようになる。これにより、
各ブレードスプリングＢの曲率をほぼ均一にすることが
でき、その結果、ブレードスプリング全体の減衰係数を
一定にして、ブレードテンショナの減衰性能を安定させ
ることができる。

【００３９】しかも、この場合には、隣り合う各ブレー
ドスプリングＢ，Ｂ間に概略均等の隙間Ｔ₀ が形成され
ることになるので、チェーンからの押し付け荷重の載荷
時に、変形したブレードスプリングがこれと接触するス
ペーサ部材に対して均一に接触できるようになり、これ
により、ブレードスプリング全体の減衰係数を安定させ
ることができる。また、この場合、ブレードスプリング
のスペーサ部材との接触面数が増大するので、ブレード
テンショナとしての減衰力を向上できる。

【００４０】また、これらスペーサ部材Ｓにより、各ブ
レードスプリングＢが、一定距離隔てられた３つ以上の
接点でスペーサ部１０と接触するようになるが、この場
合においても、各ブレードスプリングＢがスペーサ部材
に対して一定のスパンで接触することに変わりはなく、
これにより、ブレードスプリング全体の減衰係数のばら
つきをなくして、ブレードテンショナの減衰性能を安定
させることができる。

【００４１】なお、スペーサ部材１は、たとえば、合成
樹脂の成形加工品あるいはラバー素材の成形加工品であ
る。また、スペーサ部１０の横断面は、図３に示すよう
な円形状に限らず、楕円状または矩形状であってもよ
い。

【００４２】図４は、図３に示すスペーサ部材に抜け止
め機能を付加したものを示しており、図４において図３
と同一符号は同一または相当部分を示している。このス
ペーサ部材１ａにおいては、各スペーサ部１０の両端
に、該各スペーサ部１０の外径よりも大径の抜け止め部
１２がそれぞれ形成されている。これらの抜け止め部１
２は、スペーサ部材がブレードスプリングから抜け落ち
るのを防止するためのものである。

【００４３】スペーサ部材１ａがブレードスプリング
Ｂ，Ｂ間に装着された状態を図５に示す。図５に示すよ
うに、スペーサ部材１ａの各スペーサ部１０により、隣
り合う各ブレードスプリングＢ，Ｂ間には、スプリング
長手方向に沿ってほぼ均一の隙間がそれぞれ形成されて
いる。また、図６に明確に示されるように、抜け止め部
１２がブレードスプリングＢの両端に配置されており、
これにより、ブレードテンショナの組立て後に、スペー
サ部材１ａがブレードスプリングＢから抜け落ちるのが
防止されている。

【００４４】図７は、図４と同様に、図３に示すスペー
サ部材に抜け止め機能を付加したものを示しており、図
７において図３と同一符号は同一または相当部分を示し
ている。このスペーサ部材１ｂにおいては、各スペーサ
部１０を連結する一対のコネクタ部１１′が抜け止め機
能を有している。

【００４５】すなわち、この場合には、断面円形のスペ
ーサ部１０の外径をｄとし、薄板状のコネクタ部１１′
の幅をｔとするとき ｄ＜ｔ の関係がある。また、この場合には、スペーサ部材１ｂ
をブレードスプリング間に装着したときに、コネクタ部
１１′がブレードスプリングＢの両端に配置される。こ
れにより、ブレードテンショナの組立て後に、スペーサ
部材１ｂがブレードスプリングＢから抜け落ちるのが防
止されている。

【００４６】図８は、本発明の他の実施態様によるスペ
ーサ部材の斜視部分図である。図８に示すように、この
スペーサ部材２は、帯鋼に一定間隔で矩形穴２５を打抜
き加工することにより形成されており、複数のスペーサ
部２０と、各スペーサ部２０を連結して長手方向に延び
る一対のコネクタ部２１とから構成されている。

【００４７】この場合には、各スペーサ部２０により、
隣り合うブレードスプリング間において、スプリング長
手方向に沿ってほぼ均一の隙間が形成される。

【００４８】図９は、図８に示すスペーサ部材に抜け止
め機能を付加したものを示しており、図９において図８
と同一符号は同一または相当部分を示している。このス
ペーサ部材２ａにおいては、各コネクタ部２１の外側縁
部に、スペーサ部２０の配設方向と交差する方向に立ち
上がる複数の立壁部２２が形成されている。ブレードス
プリングへの装着時には、これらの立壁部２２がブレー
ドスプリングＢの両端に配置されることにより、ブレー
ドテンショナの組立後に、スペーサ部材２ａがブレード
スプリングから抜け落ちるのが防止されている。

【００４９】なお、前記各実施態様において、スペーサ
部材の各スペーサ部１０，２０のブレードスプリングと
の接触個所に摩擦材を接着またはモールド成形等により
取り付けるようにしてもよく、この場合には、ブレード
スプリング変形時のスペーサ部材に対する摺動抵抗を増
大でき、これにより、ブレードスプリングによる減衰力
を増大でき、その結果、ブレードテンショナの減衰性能
を向上できる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係るブレードテンショナによれば、隣り合う各ブレード
スプリングの間にスペーサ部材を配置し、対応するブレ
ードスプリングに対して、スペーサ部材を一定距離隔て
られた少なくとも２点で接触させるようにしている。こ
れにより、各ブレードスプリングがスペーサ部材に対し
て一定スパンの接点で接触するようになり、その結果、
ブレードスプリング全体の減衰係数のばらつきをなくし
て、ブレードテンショナの減衰性能を安定させることが
できる効果がある。

【００５１】請求項２の発明では、隣り合う各ブレード
スプリングの間に概略均等の隙間を形成するようにした
ので、チェーンからの押し付け荷重の載荷時に、変形し
たブレードスプリング同士の不均一な接触状態を回避で
き、これにより、接触状態の変化によるブレードスプリ
ング全体の減衰係数のばらつきの発生を防止できる効果
がある。

【００５２】請求項３の発明では、スペーサ部材を、ス
プリング長さ方向に間隔を隔てて配置された複数のスペ
ーサ部と、各スペーサ部を連結してスプリング長さ方向
に延びる一対のコネクタ部とから構成するようにしたの
で、スペーサ機能を有する各スペーサ部により、ブレー
ドスプリング間において、スプリング長手方向に沿って
ほぼ均一の隙間を形成できるようになる。これにより、
各ブレードスプリングの曲率をほぼ均一にすることがで
き、その結果、ブレードスプリング全体の減衰係数を一
定にして、ブレードテンショナの減衰性能を安定させる
ことができる効果がある。

【００５３】しかも、この場合には、隣り合う各ブレー
ドスプリング間に概略一定の隙間が形成されることにな
るので、チェーンからの押し付け荷重の載荷時に、変形
したブレードスプリングがこれと接触するスペーサ部材
に対して均一に接触することができるようになり、これ
により、ブレードスプリング全体の減衰係数を安定させ
ることができる。また、この場合、スペーサ部材との接
触面の数が増大するので、ブレードテンショナとしての
減衰力を向上できる。

【００５４】請求項４の発明では、スペーサ部材を円形
状断面、楕円状断面または矩形状断面から形成するよう
にしており、これにより、スペーサ部材の製作が容易に
なる。

【００５５】請求項５の発明では、スペーサ部の端部に
抜け止め部を設けたことにより、また請求項６の発明で
は、コネクタ部に抜け止め機能を持たせたことにより、
スペーサ部材のブレードスプリングからの抜け落ちを防
止できる効果がある。

【００５６】請求項７の発明では、スペーサ部材を、成
形加工によりまたは帯綱のプレス打抜加工により形成す
るようにしており、これにより、スペーサ部材の製作が
容易になる。

【００５７】請求項８の発明では、スペーサ部材のブレ
ードスプリングとの接触面に摩擦材が設けるようにした
ので、スペーサ部材による減衰力の増大を図ることがで
き、ブレードテンショナの減衰性能を向上できる効果が
ある。

【００５８】請求項９の発明では、ブレードテンショナ
をオーバヘッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆
動用チェーンに用いるようにしており、これにより、カ
ムシャフトタイミングシステム全体のコストを低減でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるブレードテンショナを採用したカ
ムシャフトタイミングシステムの全体構成図である。

【図２】本発明によるブレードテンショナに適用される
ブレードスプリング組立体の側面図である。

【図３】本発明の一実施態様によるスペーサ部材の斜視
部分図である。

【図４】抜け止め部が設けられたスペーサ部材の斜視部
分図であって、図３のスペーサ部材の変形例を示してい
る。

【図５】スペーサ部材（図４）を含むブレードスプリン
グ組立体の側面図である。

【図６】図５のVI-VI 線断面図である。

【図７】抜け止め機能を有するスペーサ部材の斜視部分
図であって、図３のスペーサ部材の変形例を示してい
る。

【図８】本発明の他の実施態様によるスペーサ部材の斜
視部分図である。

【図９】抜け止め機能を有するスペーサ部材の斜視部分
図であって、図８のスペーサ部材の変形例を示してい
る。

【図１０】一般的なブレードテンショナの側面図であ
る。

【図１１】従来のブレードテンショナにおけるブレード
スプリング組立体の問題点を説明するための図である。

【符号の説明】

１： スペーサ部材 １ａ： スペーサ部材 １ｂ： スペーサ部材 １０： スペーサ部 １１： コネクタ部 １１′：コネクタ部 １２： 抜け止め部 ２： スペーサ部材 ２ａ： スペーサ部材 ２０： スペーサ部 ２１： コネクタ部 ２２： 立壁部 ５０： カムシャフトタイミングシステム ５５： タイミングチェーン ６０： ブレードテンショナ ６２： ブレードスプリング Ｂ： ブレードスプリング Ｓ： スペーサ部材 Ｌ： スパン Ｔ₀ ： 隙間

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーンに緊張力を作用させるためのブ
   レードテンショナであって、 チェーン摺動面を有するブレードシューと、 前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に積層
   配置されるとともに、前記ブレードシューにばね力を作
   用させるための板ばね状の複数枚のブレードスプリング
   と、 隣り合う前記各ブレードスプリングの間に配置されると
   ともに、対応するブレードスプリングに対して、一定距
   離隔てられた少なくとも２点で接触するスペーサ部材
   と、を備えたブレードテンショナ。
2. 【請求項２】 請求項１において、 隣り合う前記各ブレードスプリングの間に概略均等の隙
   間が形成されている、ことを特徴とするブレードテンシ
   ョナ。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、 前記スペーサ部材が、スプリング長手方向に間隔を隔て
   て配置された複数のスペーサ部と、前記各スペーサ部を
   連結してスプリング長手方向に沿って延びる一対のコネ
   クタ部とから構成されている、ことを特徴とするブレー
   ドテンショナ。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記スペーサ部が、円形状断面、楕円状断面または矩形
   状断面を有している、ことを特徴とするブレードテンシ
   ョナ。
5. 【請求項５】 請求項３または４において、 前記スペーサ部の端部には、前記スペーサ部材の前記ブ
   レードスプリングからの抜け落ちを防止するための抜け
   止め部が形成されている、ことを特徴とするブレードテ
   ンショナ。
6. 【請求項６】 請求項３または４において、 前記コネクタ部が、前記スペーサ部材の前記ブレードス
   プリングからの抜け落ちを防止するための抜け止め機能
   を有している、ことを特徴とするブレードテンショナ。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれかにおいて、 前記スペーサ部材が、成形加工によりまたは帯綱のプレ
   ス打抜加工により形成されている、ことを特徴とするブ
   レードテンショナ。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれかにおいて、 前記スペーサ部材の前記ブレードスプリングとの接触面
   には、摩擦材が設けられている、ことを特徴とするブレ
   ードテンショナ。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかにおいて、 前記ブレードテンショナが、オーバヘッドカムシャフト
   エンジンのカムシャフト駆動用チェーンに用いられてい
   る、ことを特徴とするブレードテンショナ。