JP2001349080A - 立体駐車装置 - Google Patents
立体駐車装置Info
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- JP2001349080A JP2001349080A JP2000166374A JP2000166374A JP2001349080A JP 2001349080 A JP2001349080 A JP 2001349080A JP 2000166374 A JP2000166374 A JP 2000166374A JP 2000166374 A JP2000166374 A JP 2000166374A JP 2001349080 A JP2001349080 A JP 2001349080A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 地下ピット内に設置する複数段のパレット群
を昇降させる立体駐車装置において、パレット群の重量
を軽減して、コストを下げると共に昇降に必要な駆動力
を小さくして駆動装置を安価なものにすることが出来る
ようにする。 【解決手段】 上段パレット９と下段パレット１０とを
連結支柱１１にて一体化することによりパレット群４を
形成し、このパレット群４において、下段パレット１０
に収容される車両に合わせて、下段パレット１０で車両
を支持する搭載面２３を有する搭載フレーム２４の厚み
を上段パレット９の搭載フレーム１３の厚みより薄くし
て、パレット群４全体の重量が小さくなるようにした。
を昇降させる立体駐車装置において、パレット群の重量
を軽減して、コストを下げると共に昇降に必要な駆動力
を小さくして駆動装置を安価なものにすることが出来る
ようにする。 【解決手段】 上段パレット９と下段パレット１０とを
連結支柱１１にて一体化することによりパレット群４を
形成し、このパレット群４において、下段パレット１０
に収容される車両に合わせて、下段パレット１０で車両
を支持する搭載面２３を有する搭載フレーム２４の厚み
を上段パレット９の搭載フレーム１３の厚みより薄くし
て、パレット群４全体の重量が小さくなるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地下ピット内にて
上段パレットと下段パレットとを一体化させたパレット
群を昇降させることにより、各パレットへの車両の出入
りが行える立体駐車装置に関するものである。
上段パレットと下段パレットとを一体化させたパレット
群を昇降させることにより、各パレットへの車両の出入
りが行える立体駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、地下ピット内にてパレット群を
昇降させるようにした立体駐車装置では、下段パレット
と上段パレットとの上下間隔を大きくして、上下いずれ
のパレットにもあらゆる高さの乗用車等を搭載できるよ
うにすることが望ましい。しかし、下段パレットと上段
パレットとの上下間隔を大きくすると、上段パレットが
地面と同一面まで降下できるようにするためには、地下
ピットの深さを大きくする必要があり、そのため地下ピ
ット掘削のための作業時間が長引いたり作業費用が高額
になるなどの問題があった。
昇降させるようにした立体駐車装置では、下段パレット
と上段パレットとの上下間隔を大きくして、上下いずれ
のパレットにもあらゆる高さの乗用車等を搭載できるよ
うにすることが望ましい。しかし、下段パレットと上段
パレットとの上下間隔を大きくすると、上段パレットが
地面と同一面まで降下できるようにするためには、地下
ピットの深さを大きくする必要があり、そのため地下ピ
ット掘削のための作業時間が長引いたり作業費用が高額
になるなどの問題があった。
【０００３】そこで、従来の立体駐車装置は、下段パレ
ットと上段パレットとの上下間隔を小さくして、下段パ
レットには背の低い車両（例えば一般的な乗用車は１２
００ｍｍ）を搭載し、上段パレットには背の高い車両
（例えばワンボックス車やＲＶ車は約２０００ｍｍ）を
搭載するようにして上記問題点を解消するようにしてい
る。
ットと上段パレットとの上下間隔を小さくして、下段パ
レットには背の低い車両（例えば一般的な乗用車は１２
００ｍｍ）を搭載し、上段パレットには背の高い車両
（例えばワンボックス車やＲＶ車は約２０００ｍｍ）を
搭載するようにして上記問題点を解消するようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記構造に
おいては、パレットの量産効率を図るために下段パレッ
トを上段パレットに合わせて同じ厚み（約３、２ｍｍ）
にしている。しかし、上段パレットに搭載する車両は高
さの制限が限定されないことから車両重量が大きく（約
２トン）なり、そのためにパレットの厚みを厚くして強
度を高めておく必要があるが、下段パレットに搭載する
車両では背の低い車両すなわち車両重量の小さい車両
（約１．５トン）しか載らないため、上段パレットと同
じ厚みでは過剰強度となり、コストの無駄が生じてい
る。
おいては、パレットの量産効率を図るために下段パレッ
トを上段パレットに合わせて同じ厚み（約３、２ｍｍ）
にしている。しかし、上段パレットに搭載する車両は高
さの制限が限定されないことから車両重量が大きく（約
２トン）なり、そのためにパレットの厚みを厚くして強
度を高めておく必要があるが、下段パレットに搭載する
車両では背の低い車両すなわち車両重量の小さい車両
（約１．５トン）しか載らないため、上段パレットと同
じ厚みでは過剰強度となり、コストの無駄が生じてい
る。
【０００５】また、下段パレットの厚みが必要以上に厚
くなると、パレット群全体の重量が大きくなり、それを
昇降させる駆動装置の動力も大きなものが必要となり、
高価な駆動装置が必要となるという欠点がある。そこ
で、本発明はパレット群のコストを下げ、更にパレット
群の重量を小さくして、安価な駆動装置にてパレット群
の昇降を可能にする立体駐車装置を提供するものであ
る。
くなると、パレット群全体の重量が大きくなり、それを
昇降させる駆動装置の動力も大きなものが必要となり、
高価な駆動装置が必要となるという欠点がある。そこ
で、本発明はパレット群のコストを下げ、更にパレット
群の重量を小さくして、安価な駆動装置にてパレット群
の昇降を可能にする立体駐車装置を提供するものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、地下ピット内
に少なくとも上段パレットと下段パレットとを一体化さ
せたパレット群を昇降可能に設け、パレット群の下降に
て上段パレットからの車両の出し入れを行い、パレット
群の上昇にて下段パレットからの車両の出し入れを行う
ようにしてなる立体駐車装置において、下段パレットの
搭載面の板厚を上段パレットの搭載面の板厚より薄くし
たことを特徴とするものである。これにより、各パレッ
トへの車両の搭載を損なうことなく、パレット群の重量
を小さくしてコストを下げ、また駆動装置を安価なもの
にすることができる。
に少なくとも上段パレットと下段パレットとを一体化さ
せたパレット群を昇降可能に設け、パレット群の下降に
て上段パレットからの車両の出し入れを行い、パレット
群の上昇にて下段パレットからの車両の出し入れを行う
ようにしてなる立体駐車装置において、下段パレットの
搭載面の板厚を上段パレットの搭載面の板厚より薄くし
たことを特徴とするものである。これにより、各パレッ
トへの車両の搭載を損なうことなく、パレット群の重量
を小さくしてコストを下げ、また駆動装置を安価なもの
にすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は地下ピットに立体駐車装置
を設置した全体図である。１は立体駐車装置で、地下ピ
ット２内に設置されている。すなわち地下ピット２の前
後左右に固定フレーム３を立設し、この固定フレーム３
にてパレット群４を昇降可能に支持するようになってい
る。
に基づいて説明する。図１は地下ピットに立体駐車装置
を設置した全体図である。１は立体駐車装置で、地下ピ
ット２内に設置されている。すなわち地下ピット２の前
後左右に固定フレーム３を立設し、この固定フレーム３
にてパレット群４を昇降可能に支持するようになってい
る。
【０００８】前記固定フレーム３には、パレット群４を
昇降させる駆動装置５が設けられており、前記駆動装置
５は駆動モータ６とチェーン７と駆動軸８とからなり、
駆動モータ６の作動により駆動軸８が回転しチェーン７
が移動してパレット群４を昇降させるようになってい
る。前記パレット群４は、上段パレット９と下段パレッ
ト１０とを前後左右の連結支柱１１に支持フレーム１１
ａ及び取付ブラケット１１ｂを介して一体化し、上・下
段パレット９、１０の上下隙間Ｈを約１５５０ｍｍにし
て、下段パレット１０には一般的な車両である背の低い
車両（高さが約１２００ｍｍ）を搭載できるようになっ
ている。
昇降させる駆動装置５が設けられており、前記駆動装置
５は駆動モータ６とチェーン７と駆動軸８とからなり、
駆動モータ６の作動により駆動軸８が回転しチェーン７
が移動してパレット群４を昇降させるようになってい
る。前記パレット群４は、上段パレット９と下段パレッ
ト１０とを前後左右の連結支柱１１に支持フレーム１１
ａ及び取付ブラケット１１ｂを介して一体化し、上・下
段パレット９、１０の上下隙間Ｈを約１５５０ｍｍにし
て、下段パレット１０には一般的な車両である背の低い
車両（高さが約１２００ｍｍ）を搭載できるようになっ
ている。
【０００９】これにより、通常は図１の如くパレット群
４が地下ピット２内に収容された状態で上段パレット９
が地上１２と略同一面を形成するようになっており、駆
動装置５にてパレット群４を上昇させると図４の如く下
段パレット１０が地上１２と略同一面を形成するように
なっている。次に前記上段パレット９を図２にて説明す
ると、左右に一対の搭載フレーム１３と搭載フレーム１
３間に遮蔽フレーム１４とを設けた上段パレット本体１
５が形成され、上段パレット本体１５の下面に断面ボッ
クス状若しくはＵ字状の補強桁１６が設けられ、この補
強桁１６に両フレーム１３、１４がボルト若しくはリベ
ットにて一体化されている。また、上段パレット本体１
５の前部に前部補強フレーム１７が、後部には後部補強
フレーム１８が設けられている。
４が地下ピット２内に収容された状態で上段パレット９
が地上１２と略同一面を形成するようになっており、駆
動装置５にてパレット群４を上昇させると図４の如く下
段パレット１０が地上１２と略同一面を形成するように
なっている。次に前記上段パレット９を図２にて説明す
ると、左右に一対の搭載フレーム１３と搭載フレーム１
３間に遮蔽フレーム１４とを設けた上段パレット本体１
５が形成され、上段パレット本体１５の下面に断面ボッ
クス状若しくはＵ字状の補強桁１６が設けられ、この補
強桁１６に両フレーム１３、１４がボルト若しくはリベ
ットにて一体化されている。また、上段パレット本体１
５の前部に前部補強フレーム１７が、後部には後部補強
フレーム１８が設けられている。
【００１０】前記搭載フレーム１３には、中央に搭載面
１９を形成し、左右には搭載面１９の車両が側方に大き
く移動するのを規制するために立ち上がり状になった外
側規制部２０と内側規制部２１を形成してある。前記搭
載面１９は直接車両を載せる部分なので表面に滑り止め
のための無数の突起２２を設けてあり、また重量の大き
い車両を搭載することから板厚ａを約３．２ｍｍにして
強度を維持するようになっている。前記内側規制部２１
は車両の下面を擦らないようにするために外側規制２０
部より幾分低くしてあり、両規制部２０、２１の上面に
も無数の突起２２を設けて車両への乗降人が滑ることな
く歩行できるようになっている。
１９を形成し、左右には搭載面１９の車両が側方に大き
く移動するのを規制するために立ち上がり状になった外
側規制部２０と内側規制部２１を形成してある。前記搭
載面１９は直接車両を載せる部分なので表面に滑り止め
のための無数の突起２２を設けてあり、また重量の大き
い車両を搭載することから板厚ａを約３．２ｍｍにして
強度を維持するようになっている。前記内側規制部２１
は車両の下面を擦らないようにするために外側規制２０
部より幾分低くしてあり、両規制部２０、２１の上面に
も無数の突起２２を設けて車両への乗降人が滑ることな
く歩行できるようになっている。
【００１１】前記遮蔽フレーム１４は、左右の搭載フレ
ーム１３の間の空間を遮蔽するもので、前記空間から乗
降者が落下したり、鍵等を落とすという問題を解消する
ために設けられたものである。遮蔽フレーム１４の断面
は凹凸が連続的になっており、その形状が前後方向に延
びている。また、遮蔽フレーム１４は乗降者が歩行でき
る程度の強度があれば足りるので、板厚（約１ｍｍ）は
搭載フレーム１３より薄くなっている。
ーム１３の間の空間を遮蔽するもので、前記空間から乗
降者が落下したり、鍵等を落とすという問題を解消する
ために設けられたものである。遮蔽フレーム１４の断面
は凹凸が連続的になっており、その形状が前後方向に延
びている。また、遮蔽フレーム１４は乗降者が歩行でき
る程度の強度があれば足りるので、板厚（約１ｍｍ）は
搭載フレーム１３より薄くなっている。
【００１２】一方下段パレット１０は、前記上段パレッ
ト９と略同一構造であるが、図５に示すように、下段パ
レット１０には背の低い車両すなわち車両重量の小さい
車両を支持しうる強度があれば足りることから、搭載面
２３を含んだ左右一対の搭載フレーム２４の板厚ｂは上
段パレット９の搭載フレーム１３よりも薄くして約２．
８ｍｍにしてある。それ以外の部品の板厚等は上段パレ
ット９と同じになっている。
ト９と略同一構造であるが、図５に示すように、下段パ
レット１０には背の低い車両すなわち車両重量の小さい
車両を支持しうる強度があれば足りることから、搭載面
２３を含んだ左右一対の搭載フレーム２４の板厚ｂは上
段パレット９の搭載フレーム１３よりも薄くして約２．
８ｍｍにしてある。それ以外の部品の板厚等は上段パレ
ット９と同じになっている。
【００１３】尚、実施の形態では２段式の駐車装置にて
説明したが、３段以上のパレットを配置するような構造
であっても同様の作用効果を有するものである。本発明
は前記の如き構成で、次に作用について説明すると、図
１の状態で上段パレット９から車両の出し入れを行う。
その際パレット群４が地上１２に突出していないので周
囲の外観を損なうことがない。
説明したが、３段以上のパレットを配置するような構造
であっても同様の作用効果を有するものである。本発明
は前記の如き構成で、次に作用について説明すると、図
１の状態で上段パレット９から車両の出し入れを行う。
その際パレット群４が地上１２に突出していないので周
囲の外観を損なうことがない。
【００１４】次に下段パレット１０上の車両の出し入れ
を行う場合には、駆動装置５の駆動モータ６を作動させ
てチェーン７の移動によりパレット群４を上昇させる。
下段パレット１０が図４の如く地上１２と同一面に達す
ると上昇を停止させ、下段パレット１０から車両の出し
入れを行う。その際、下段パレット１０の搭載フレーム
２４の厚みを薄くして重量を軽減させているので、パレ
ット群４を昇降させるための動力は小さくて済む。
を行う場合には、駆動装置５の駆動モータ６を作動させ
てチェーン７の移動によりパレット群４を上昇させる。
下段パレット１０が図４の如く地上１２と同一面に達す
ると上昇を停止させ、下段パレット１０から車両の出し
入れを行う。その際、下段パレット１０の搭載フレーム
２４の厚みを薄くして重量を軽減させているので、パレ
ット群４を昇降させるための動力は小さくて済む。
【００１５】
【発明の効果】以上の如く本発明は、上段パレットと下
段パレットとを一体化させたパレット群を昇降させるよ
うにした立体駐車装置において、下段パレットの搭載面
の厚みを上段パレットの搭載面の厚みより薄くしたの
で、立体駐車装置としての機能を損なうことなく下段パ
レットの製作を安価に行うことができ、またパレット群
の重量が小さくなり駆動装置に作用する負荷を小さくす
ることができる。
段パレットとを一体化させたパレット群を昇降させるよ
うにした立体駐車装置において、下段パレットの搭載面
の厚みを上段パレットの搭載面の厚みより薄くしたの
で、立体駐車装置としての機能を損なうことなく下段パ
レットの製作を安価に行うことができ、またパレット群
の重量が小さくなり駆動装置に作用する負荷を小さくす
ることができる。
【図１】本発明の立体駐車装置を示す全体図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。パレットの全体平
面図である。
面図である。
【図３】パレット群の上昇時の全体図である。
【図４】パレットの全体平面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面の部分拡大図である。
１ 立体駐車装置 ２ 地下ピット ４ パレット群 ９ 上段パレット １０ 下段パレット １３ 搭載フレーム １９ 搭載面 ２３ 搭載面 ２４ 搭載フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 地下ピット内に少なくとも上段パレット
と下段パレットとを一体化させたパレット群を昇降可能
に設け、パレット群の下降にて上段パレットからの車両
の出し入れを行い、パレット群の上昇にて下段パレット
からの車両の出し入れを行うようにしてなる立体駐車装
置において、下段パレットの搭載面の板厚を上段パレッ
トの搭載面の板厚より薄くしてなる立体駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000166374A JP2001349080A (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | 立体駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000166374A JP2001349080A (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | 立体駐車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001349080A true JP2001349080A (ja) | 2001-12-21 |
Family
ID=18669707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000166374A Pending JP2001349080A (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | 立体駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001349080A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010275833A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Tokyu Car Corp | 立体駐車装置の稼動停止構造及び稼動停止方法 |
-
2000
- 2000-06-02 JP JP2000166374A patent/JP2001349080A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010275833A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Tokyu Car Corp | 立体駐車装置の稼動停止構造及び稼動停止方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050330 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050412 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050610 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050616 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20050616 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050929 |