JP2001347840A - 開閉部材の作動回路 - Google Patents
開閉部材の作動回路Info
- Publication number
- JP2001347840A JP2001347840A JP2000212014A JP2000212014A JP2001347840A JP 2001347840 A JP2001347840 A JP 2001347840A JP 2000212014 A JP2000212014 A JP 2000212014A JP 2000212014 A JP2000212014 A JP 2000212014A JP 2001347840 A JP2001347840 A JP 2001347840A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- closing member
- switch
- wing
- open
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ウィング等の開閉部材が開いた状態で自動車
が移動するのを防止することができる開閉部材の作動回
路を提供する。 【解決手段】 イグニッションスイッチ１１のオフ（Ｏ
ＦＦ）端子には、メインスイッチ１２、昇降スイッチ１
３を介して駆動回路１４が接続されている。また、オフ
（ＯＦＦ）端子には、ウィングが開いていることを検出
するウィング開検出スイッチ１６を介して、警報回路
（ブザー）１５が接続されている。イグニッションスイ
ッチ１１のスタータ（ＳＴ）端子には、ウィングが閉じ
ていることを検出するウィング閉検出スイッチ１７を介
してスタータモータ１８が接続されている。イグニッシ
ョンスイッチ１１がオフ（ＯＦＦ）にある時に、メイン
スイッチ１２、昇降スイッチ１３が有効となり開閉部材
の開閉操作が可能となる。また、自動車のエンジン始動
の際には、ウィングが閉じている状態にある時のみスタ
ータモータ１８の起動が可能となる。
が移動するのを防止することができる開閉部材の作動回
路を提供する。 【解決手段】 イグニッションスイッチ１１のオフ（Ｏ
ＦＦ）端子には、メインスイッチ１２、昇降スイッチ１
３を介して駆動回路１４が接続されている。また、オフ
（ＯＦＦ）端子には、ウィングが開いていることを検出
するウィング開検出スイッチ１６を介して、警報回路
（ブザー）１５が接続されている。イグニッションスイ
ッチ１１のスタータ（ＳＴ）端子には、ウィングが閉じ
ていることを検出するウィング閉検出スイッチ１７を介
してスタータモータ１８が接続されている。イグニッシ
ョンスイッチ１１がオフ（ＯＦＦ）にある時に、メイン
スイッチ１２、昇降スイッチ１３が有効となり開閉部材
の開閉操作が可能となる。また、自動車のエンジン始動
の際には、ウィングが閉じている状態にある時のみスタ
ータモータ１８の起動が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の荷台部を
開閉するウィング等の開閉部材の作動回路に関する。
開閉するウィング等の開閉部材の作動回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、荷台部を開閉する開閉部材とし
て跳ね上げ式のウィングを用いた荷物輸送用の自動車が
知られている。このような自動車では、通常、荷物の積
み込み作業あるいは積み下ろし作業（以下、荷役作業と
いう）は、自動車のエンジンを停止させた後、ウィング
を開いて行う。荷役作業が終わると、ウィングを閉じ
る。そして、自動車のエンジンを始動させて自動車を移
動させている。このような自動車では、ウィングを開け
た状態で自動車を移動させると、自動車の車体より飛び
出しているウィングが他の機器等に接触し、ウィングあ
るいは他の機器が損傷するおそれがある。このため、従
来では、ウィングが開いていることを検出する検出手段
を設け、この検出手段が、ウィングが開いていることを
検出している時にはブザーを作動させるようにしてい
る。作業者は、荷役作業が終了して自動車を移動させる
時、ブザーが作動していることによってウィングを閉じ
忘れていることを判別することができる。このように、
作業者はブザーの作動によってウィングが開いているこ
とを判別することができるため、ウィングを開いた状態
で自動車が移動するのを防止することができる。
て跳ね上げ式のウィングを用いた荷物輸送用の自動車が
知られている。このような自動車では、通常、荷物の積
み込み作業あるいは積み下ろし作業（以下、荷役作業と
いう）は、自動車のエンジンを停止させた後、ウィング
を開いて行う。荷役作業が終わると、ウィングを閉じ
る。そして、自動車のエンジンを始動させて自動車を移
動させている。このような自動車では、ウィングを開け
た状態で自動車を移動させると、自動車の車体より飛び
出しているウィングが他の機器等に接触し、ウィングあ
るいは他の機器が損傷するおそれがある。このため、従
来では、ウィングが開いていることを検出する検出手段
を設け、この検出手段が、ウィングが開いていることを
検出している時にはブザーを作動させるようにしてい
る。作業者は、荷役作業が終了して自動車を移動させる
時、ブザーが作動していることによってウィングを閉じ
忘れていることを判別することができる。このように、
作業者はブザーの作動によってウィングが開いているこ
とを判別することができるため、ウィングを開いた状態
で自動車が移動するのを防止することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来の方法では、
ウィングが開いている間ブザーが作動し続けるため、作
業者によっては耳障りと感じることがある。このため、
作業者がブザーの作動回路を切断してまうことがある。
この場合には、ウィングが開いた状態で自動車が移動す
る可能性が高くなる。そこで、本発明は、ウィング等の
開閉部材が開いた状態で自動車が移動するのをより確実
に防止することができる開閉部材の作動回路を提供する
ことを課題とする。
ウィングが開いている間ブザーが作動し続けるため、作
業者によっては耳障りと感じることがある。このため、
作業者がブザーの作動回路を切断してまうことがある。
この場合には、ウィングが開いた状態で自動車が移動す
る可能性が高くなる。そこで、本発明は、ウィング等の
開閉部材が開いた状態で自動車が移動するのをより確実
に防止することができる開閉部材の作動回路を提供する
ことを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりの
開閉部材の作動回路である。請求項１に記載の開閉部材
の作動回路では、イグニッションスイッチがオフ位置に
ある時に開閉部材作動スイッチが操作された場合にのみ
開閉部材を作動させるようにしている。これにより、エ
ンジンを一旦停止させなければ開閉部材を開閉操作する
ことができないため、荷役作業が終了した後に自動車を
移動させる際には、作業員は必ずイグニッションスイッ
チをスタータ位置に操作しなければならない。このた
め、作業者は、イグニッションスイッチをスタータ位置
に操作してエンジンを始動させる時間だけ余裕ができ、
この間に開閉部材が閉じているか否かを確認することが
できる。したがって、開閉部材が開いた状態で自動車が
移動するのをより確実に防止することができる。また、
本発明の第２発明は、請求項２に記載されたとおりの開
閉部材の作動回路である。請求項２に記載の開閉部材の
作動回路を用いれば、開閉部材作動スイッチをイグニッ
ションスイッチのオフ端子に接続するだけでよいため、
開閉部材の作動回路を簡単に構成することができる。ま
た、本発明の第３発明は、請求項３に記載されたとおり
の開閉部材の作動回路である。請求項３に記載の開閉部
材の作動回路では、イグニッションスイッチがオフ位置
にある時に開閉部材作動スイッチが操作された場合にの
み開閉部材を作動させるようにしている。これにより、
エンジンを一旦停止させなければ開閉部材を開閉操作す
ることができないため、荷役作業が終了した後に自動車
を移動させる際には、作業者は必ずイグニッションスイ
ッチをスタータ位置に操作しなければならない。また、
イグニッションスイッチをスタータ位置に操作しても、
開閉部材が閉じていなければスタータモータが駆動され
ない。これにより、開閉部材が開いている状態ではエン
ジンを始動させることはできない。したがって、開閉部
材が開いている状態で自動車が移動するのを確実に防止
することができる。また、本発明の第４発明は、請求項
４に記載されたとおりの開閉部材の作動回路である。請
求項４に記載の開閉部材の作動回路を用いれば、イグニ
ッションスイッチのスタータ接点を第１の検出手段を介
してスタータモータに接続するだけでよいため、開閉部
材の作動回路を簡単に構成することができる。また、本
発明の第５発明は、請求項５に記載されたとおりの開閉
部材の作動回路である。請求項５に記載の開閉部材の作
動回路では、開閉部材作動スイッチを、直列に接続され
た第１のスイッチと第２のスイッチにより構成し、第１
のスイッチを自動車の車内に設け、第２のスイッチを荷
台に設けている。これにより、作業者は荷台部において
開閉部材の開閉操作を行なうことができるため作業性が
向上する。また、車内に設けた第１のスイッチを開放さ
せることによって、第２のスイッチの操作によって開閉
部材が開閉されるのを防止することができる。また、本
発明の第６発明は、請求項６に記載されたとおりの開閉
部材の作動回路である。請求項６に記載の開閉部材の作
動回路を用いれば、開閉部材が開いている時には報知手
段が作動するため、作業者は、エンジンが始動しない原
因が開閉部材が開いていることにあることを容易に判別
することができる。
の本発明の第１発明は、請求項１に記載されたとおりの
開閉部材の作動回路である。請求項１に記載の開閉部材
の作動回路では、イグニッションスイッチがオフ位置に
ある時に開閉部材作動スイッチが操作された場合にのみ
開閉部材を作動させるようにしている。これにより、エ
ンジンを一旦停止させなければ開閉部材を開閉操作する
ことができないため、荷役作業が終了した後に自動車を
移動させる際には、作業員は必ずイグニッションスイッ
チをスタータ位置に操作しなければならない。このた
め、作業者は、イグニッションスイッチをスタータ位置
に操作してエンジンを始動させる時間だけ余裕ができ、
この間に開閉部材が閉じているか否かを確認することが
できる。したがって、開閉部材が開いた状態で自動車が
移動するのをより確実に防止することができる。また、
本発明の第２発明は、請求項２に記載されたとおりの開
閉部材の作動回路である。請求項２に記載の開閉部材の
作動回路を用いれば、開閉部材作動スイッチをイグニッ
ションスイッチのオフ端子に接続するだけでよいため、
開閉部材の作動回路を簡単に構成することができる。ま
た、本発明の第３発明は、請求項３に記載されたとおり
の開閉部材の作動回路である。請求項３に記載の開閉部
材の作動回路では、イグニッションスイッチがオフ位置
にある時に開閉部材作動スイッチが操作された場合にの
み開閉部材を作動させるようにしている。これにより、
エンジンを一旦停止させなければ開閉部材を開閉操作す
ることができないため、荷役作業が終了した後に自動車
を移動させる際には、作業者は必ずイグニッションスイ
ッチをスタータ位置に操作しなければならない。また、
イグニッションスイッチをスタータ位置に操作しても、
開閉部材が閉じていなければスタータモータが駆動され
ない。これにより、開閉部材が開いている状態ではエン
ジンを始動させることはできない。したがって、開閉部
材が開いている状態で自動車が移動するのを確実に防止
することができる。また、本発明の第４発明は、請求項
４に記載されたとおりの開閉部材の作動回路である。請
求項４に記載の開閉部材の作動回路を用いれば、イグニ
ッションスイッチのスタータ接点を第１の検出手段を介
してスタータモータに接続するだけでよいため、開閉部
材の作動回路を簡単に構成することができる。また、本
発明の第５発明は、請求項５に記載されたとおりの開閉
部材の作動回路である。請求項５に記載の開閉部材の作
動回路では、開閉部材作動スイッチを、直列に接続され
た第１のスイッチと第２のスイッチにより構成し、第１
のスイッチを自動車の車内に設け、第２のスイッチを荷
台に設けている。これにより、作業者は荷台部において
開閉部材の開閉操作を行なうことができるため作業性が
向上する。また、車内に設けた第１のスイッチを開放さ
せることによって、第２のスイッチの操作によって開閉
部材が開閉されるのを防止することができる。また、本
発明の第６発明は、請求項６に記載されたとおりの開閉
部材の作動回路である。請求項６に記載の開閉部材の作
動回路を用いれば、開閉部材が開いている時には報知手
段が作動するため、作業者は、エンジンが始動しない原
因が開閉部材が開いていることにあることを容易に判別
することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
図面を用いて説明する。本実施の形態は、図１に示すよ
うな、荷台部を開閉する跳ね上げ式のウィングに本発明
を適用したものである。図１は、自動車の荷台部３を開
閉する跳ね上げ式のウィングを有する輸送用自動車の概
略図を示したものである。図１に示す輸送用自動車は、
運転席２と、荷台部３を有している。また、荷台部３を
開閉する左右のウィング４−Ａ、４−Ｂを有している。
この左右のウィング４−Ａ、４−Ｂは、荷台上部に上下
に回動可能に取付けられている。なお、左右のウィング
４−Ａ、４−Ｂは、個々に開閉操作可能である。
図面を用いて説明する。本実施の形態は、図１に示すよ
うな、荷台部を開閉する跳ね上げ式のウィングに本発明
を適用したものである。図１は、自動車の荷台部３を開
閉する跳ね上げ式のウィングを有する輸送用自動車の概
略図を示したものである。図１に示す輸送用自動車は、
運転席２と、荷台部３を有している。また、荷台部３を
開閉する左右のウィング４−Ａ、４−Ｂを有している。
この左右のウィング４−Ａ、４−Ｂは、荷台上部に上下
に回動可能に取付けられている。なお、左右のウィング
４−Ａ、４−Ｂは、個々に開閉操作可能である。
【０００６】本実施の形態で開閉部材の作動回路の概略
構成図を図２に示す。本実施の形態では、イグニッショ
ンスイッチ１１、ウィングを開閉する時に操作されるウ
ィング作動スイッチ、ウィングが閉じていることを検出
するウィング閉検出スイッチ、ウィングが開いているこ
とを検出するウィング開検出スイッチ、開閉部材を開閉
する駆動回路等により構成されている。ウィング作動ス
イッチは、メインスイッチ１２と、ウィング（左）４−
Ａ用の昇降スイッチ（左）１３−Ａ、ウィング（右）４
−Ｂ用の昇降スイッチ（右）１３−Ｂにより構成されて
いる。メインスイッチ１２の一端は、イグニッションス
イッチ１１のオフ（ＯＦＦ）端子に接続され、メインス
イッチ１２の他端は、昇降スイッチ（左）１３−Ａ及び
昇降スイッチ（右）１３−Ｂの一端に接続されている。
昇降スイッチ（左）１３−Ａ及び昇降スイッチ（右）１
３−Ｂの他端は、ウィング（左）４−Ａ用の駆動回路
（左）１４−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ用の駆動回路
（右）１４−Ｂに接続されている。これにより、イグニ
ッションスイッチ１１のオフ端子には、メインスイッチ
１２、昇降スイッチ（左）１３−Ａ、駆動回路（左）１
４−Ａの直列回路と、メインスイッチ１２、昇降スイッ
チ（右）１３−Ｂ、駆動回路（右）１４−Ｂの直列回路
が接続されている。メインスイッチ１２としては、オン
位置とオフ位置に切り替え可能なスイッチが用いられ
る。メインスイッチ１２は、例えば自動車１の運転席２
に設けられる。また、ウィング（左）４−Ａ用の昇降ス
イッチ（左）１３−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ用の昇
降スイッチ（右）１３−Ｂとしては、操作している間の
みオンとなる自動復帰式のスイッチを用いるのが好まし
い。ウィング（左）４−Ａ用の昇降スイッチ（左）１３
−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ用の昇降スイッチ（右）
１３−Ｂは、例えば自動車１の荷台部３に設けられる。
なお、本実施の形態のメインスイッチ１２、昇降スイッ
チ１３−Ａ及び１３−Ｂが、本発明の開閉部材作動スイ
ッチに対応する。
構成図を図２に示す。本実施の形態では、イグニッショ
ンスイッチ１１、ウィングを開閉する時に操作されるウ
ィング作動スイッチ、ウィングが閉じていることを検出
するウィング閉検出スイッチ、ウィングが開いているこ
とを検出するウィング開検出スイッチ、開閉部材を開閉
する駆動回路等により構成されている。ウィング作動ス
イッチは、メインスイッチ１２と、ウィング（左）４−
Ａ用の昇降スイッチ（左）１３−Ａ、ウィング（右）４
−Ｂ用の昇降スイッチ（右）１３−Ｂにより構成されて
いる。メインスイッチ１２の一端は、イグニッションス
イッチ１１のオフ（ＯＦＦ）端子に接続され、メインス
イッチ１２の他端は、昇降スイッチ（左）１３−Ａ及び
昇降スイッチ（右）１３−Ｂの一端に接続されている。
昇降スイッチ（左）１３−Ａ及び昇降スイッチ（右）１
３−Ｂの他端は、ウィング（左）４−Ａ用の駆動回路
（左）１４−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ用の駆動回路
（右）１４−Ｂに接続されている。これにより、イグニ
ッションスイッチ１１のオフ端子には、メインスイッチ
１２、昇降スイッチ（左）１３−Ａ、駆動回路（左）１
４−Ａの直列回路と、メインスイッチ１２、昇降スイッ
チ（右）１３−Ｂ、駆動回路（右）１４−Ｂの直列回路
が接続されている。メインスイッチ１２としては、オン
位置とオフ位置に切り替え可能なスイッチが用いられ
る。メインスイッチ１２は、例えば自動車１の運転席２
に設けられる。また、ウィング（左）４−Ａ用の昇降ス
イッチ（左）１３−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ用の昇
降スイッチ（右）１３−Ｂとしては、操作している間の
みオンとなる自動復帰式のスイッチを用いるのが好まし
い。ウィング（左）４−Ａ用の昇降スイッチ（左）１３
−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ用の昇降スイッチ（右）
１３−Ｂは、例えば自動車１の荷台部３に設けられる。
なお、本実施の形態のメインスイッチ１２、昇降スイッ
チ１３−Ａ及び１３−Ｂが、本発明の開閉部材作動スイ
ッチに対応する。
【０００７】イグニッションスイッチ１１のスタータ
（ＳＴ）端子には、ウィング（左）４−Ａが閉じている
時に閉路するウィング（左）閉検出スイッチ１７−Ａ、
ウィング（右）４−Ｂが閉じている時に閉路するウィン
グ（右）閉検出スイッチ１７−Ｂ、エンジン始動用のス
タータモータ１８が直列に接続されている。また、メイ
ンスイッチ１２の他端には、ブザー１５等の警報回路の
一端が接続されている。ブザー１５の他端には、ウィン
グ（左）４−Ａが開いている時に閉路するウィング
（左）開検出スイッチ１６−Ａ及びウィング（右）４−
Ｂが開いている時に閉路するウィング（右）開検出スイ
ッチ１６−Ｂが接続されている。ウィング（左）開検出
スイッチ１６−Ａ及びウィング（右）開検出スイッチ１
６−Ｂは、ウィング（左）４−Ａ及びウィング（右）４
−Ｂが完全に閉じられていない時に閉路するスイッチを
用いるのが好ましい。なお、本実施の形態のウィング
（左）閉検出スイッチ１７−Ａ及びウィング（右）閉検
出スイッチ１７−Ｂが、本発明の第１の検出手段に対応
する。また、本実施の形態のウィング（左）開検出スイ
ッチ１６−Ａ及びウィング（右）開検出スイッチ１６−
Ｂが、本発明の第２の検出手段に対応する。
（ＳＴ）端子には、ウィング（左）４−Ａが閉じている
時に閉路するウィング（左）閉検出スイッチ１７−Ａ、
ウィング（右）４−Ｂが閉じている時に閉路するウィン
グ（右）閉検出スイッチ１７−Ｂ、エンジン始動用のス
タータモータ１８が直列に接続されている。また、メイ
ンスイッチ１２の他端には、ブザー１５等の警報回路の
一端が接続されている。ブザー１５の他端には、ウィン
グ（左）４−Ａが開いている時に閉路するウィング
（左）開検出スイッチ１６−Ａ及びウィング（右）４−
Ｂが開いている時に閉路するウィング（右）開検出スイ
ッチ１６−Ｂが接続されている。ウィング（左）開検出
スイッチ１６−Ａ及びウィング（右）開検出スイッチ１
６−Ｂは、ウィング（左）４−Ａ及びウィング（右）４
−Ｂが完全に閉じられていない時に閉路するスイッチを
用いるのが好ましい。なお、本実施の形態のウィング
（左）閉検出スイッチ１７−Ａ及びウィング（右）閉検
出スイッチ１７−Ｂが、本発明の第１の検出手段に対応
する。また、本実施の形態のウィング（左）開検出スイ
ッチ１６−Ａ及びウィング（右）開検出スイッチ１６−
Ｂが、本発明の第２の検出手段に対応する。
【０００８】次に、図２に示した開閉部材の作動回路の
動作を説明する。なお、自動車のイグニッションスイッ
チ１１は、キーの操作によって可動接点がオフ端子、オ
ン端子、スタータ端子に接続される。すなわち、エンジ
ン停止時には、可動接点はオフ端子に接続され、オフ端
子に電源が供給される。エンジン始動時には、可動接点
はスタータ接点及びオン接点に接続され、スタータ端子
及びオン端子に電源が供給される。エンジン始動後ある
いはエンジン停止中に車内アクセサリーに電源を供給す
る時には、可動接点はオン端子に接続され、オン端子に
電源が供給される。
動作を説明する。なお、自動車のイグニッションスイッ
チ１１は、キーの操作によって可動接点がオフ端子、オ
ン端子、スタータ端子に接続される。すなわち、エンジ
ン停止時には、可動接点はオフ端子に接続され、オフ端
子に電源が供給される。エンジン始動時には、可動接点
はスタータ接点及びオン接点に接続され、スタータ端子
及びオン端子に電源が供給される。エンジン始動後ある
いはエンジン停止中に車内アクセサリーに電源を供給す
る時には、可動接点はオン端子に接続され、オン端子に
電源が供給される。
【０００９】自動車１が荷役作業を行なう場所に到着
し、荷役作業を行なう場合には、作業者は自動車１のイ
グニッションスイッチ１１をオフ位置に操作する。これ
により、イグニッションスイッチ１１のオフ端子に電源
が供給される。この状態で、運転席に設けられているメ
インスイッチ１２をオン位置に操作する。次に、ウィン
グ（左）４−Ａを開ける場合には昇降スイッチ（左）１
３−Ａを上昇側に操作（あるいは上昇側スイッチを操
作）し、ウィング（右）４−Ｂを開く場合には昇降スイ
ッチ（右）１３−Ｂを上昇側に操作（あるいは上昇側ス
イッチを操作）する。昇降スイッチ（左）１３−Ａある
いは昇降スイッチ（右）１３−Ｂを操作することによっ
て、ウィング（左）駆動回路１４−Ａあるいはウィング
（右）駆動回路１４−Ｂにウィング上昇指令信号が供給
され、ウィング（左）４−Ａあるいはウィング（右）４
−Ｂが開方向に移動する。この時、昇降スイッチ（左）
１３−Ａあるいは昇降スイッチ（右）１３−Ｂの操作に
よってウィング（左）４−Ａあるいはウィング（右）４
−Ｂの開度を調節することができる。一方、ウィング
（左）４−Ａを閉じる場合には昇降スイッチ（左）１３
−Ａを下降側に操作（あるいは下降側スイッチを操作）
し、ウィング（右）４−Ｂを閉じる場合には昇降スイッ
チ（右）１３−Ｂを下降側に操作（あるいは下降側スイ
ッチを操作）する。これによって、ウィング（左）駆動
回路１４−Ａあるいはウィング（右）駆動回路１４−Ｂ
に下降指令信号が供給され、ウィング（左）４−Ａある
いはウィング（右）４−Ｂが閉向に移動する。
し、荷役作業を行なう場合には、作業者は自動車１のイ
グニッションスイッチ１１をオフ位置に操作する。これ
により、イグニッションスイッチ１１のオフ端子に電源
が供給される。この状態で、運転席に設けられているメ
インスイッチ１２をオン位置に操作する。次に、ウィン
グ（左）４−Ａを開ける場合には昇降スイッチ（左）１
３−Ａを上昇側に操作（あるいは上昇側スイッチを操
作）し、ウィング（右）４−Ｂを開く場合には昇降スイ
ッチ（右）１３−Ｂを上昇側に操作（あるいは上昇側ス
イッチを操作）する。昇降スイッチ（左）１３−Ａある
いは昇降スイッチ（右）１３−Ｂを操作することによっ
て、ウィング（左）駆動回路１４−Ａあるいはウィング
（右）駆動回路１４−Ｂにウィング上昇指令信号が供給
され、ウィング（左）４−Ａあるいはウィング（右）４
−Ｂが開方向に移動する。この時、昇降スイッチ（左）
１３−Ａあるいは昇降スイッチ（右）１３−Ｂの操作に
よってウィング（左）４−Ａあるいはウィング（右）４
−Ｂの開度を調節することができる。一方、ウィング
（左）４−Ａを閉じる場合には昇降スイッチ（左）１３
−Ａを下降側に操作（あるいは下降側スイッチを操作）
し、ウィング（右）４−Ｂを閉じる場合には昇降スイッ
チ（右）１３−Ｂを下降側に操作（あるいは下降側スイ
ッチを操作）する。これによって、ウィング（左）駆動
回路１４−Ａあるいはウィング（右）駆動回路１４−Ｂ
に下降指令信号が供給され、ウィング（左）４−Ａある
いはウィング（右）４−Ｂが閉向に移動する。
【００１０】ここで、イグニッションスイッチ１１をオ
フ位置に操作していない場合には、イグニッションスイ
ッチ１１のオフ端子に電源が供給されていないため、メ
インスイッチ１２及び昇降スイッチ（左）１３−Ａある
いは昇降スイッチ（右）１３−Ｂを操作してもウィング
（左）４−Ａあるいはウィング（右）４−Ｂは開閉動作
しない。
フ位置に操作していない場合には、イグニッションスイ
ッチ１１のオフ端子に電源が供給されていないため、メ
インスイッチ１２及び昇降スイッチ（左）１３−Ａある
いは昇降スイッチ（右）１３−Ｂを操作してもウィング
（左）４−Ａあるいはウィング（右）４−Ｂは開閉動作
しない。
【００１１】また、ウィング（左）４−Ａあるいはウィ
ング（右）４−Ｂが開くとウィング（左）開検出スイッ
チ１６−Ａあるいはウィング（右）開検出スイッチ１６
−Ｂが閉路する。この時、メインスイッチ１２はオン位
置に操作されているため、ブザー１５に電源が供給さ
れ、ブザー１５が作動する。これにより、作業者は、ウ
ィングが開いていることを判別することができる。
ング（右）４−Ｂが開くとウィング（左）開検出スイッ
チ１６−Ａあるいはウィング（右）開検出スイッチ１６
−Ｂが閉路する。この時、メインスイッチ１２はオン位
置に操作されているため、ブザー１５に電源が供給さ
れ、ブザー１５が作動する。これにより、作業者は、ウ
ィングが開いていることを判別することができる。
【００１２】荷役作業が終了すると、昇降スイッチ
（左）１３−Ａあるいは昇降スイッチ（右）１３−Ｂを
下降側に操作（あるいは下降側スイッチを操作）し、ウ
ィング（左）４−Ａあるいはウィング（右）４−Ｂを閉
じる。ウィング（左）４−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ
が閉じると、ウィング（左）閉検出スイッチ１７−Ａ及
びウィング（右）閉検出スイッチ１７−Ｂが閉路する。
同時に、ウィング（左）開検出スイッチ１６−Ａ及びウ
ィング（右）開検出スイッチ１６−Ｂが開放されるた
め、ブザー１５の作動が停止される。この状態で、作業
者がイグニッションスイッチ１１をスタータ位置に操作
すると、イグニッションスイッチ１１のスタータ接点に
電源が供給される。この時、ウィング（左）閉検出スイ
ッチ１７−Ａ及びウィング（右）閉検出スイッチ１７−
Ｂが閉路していれば、スタータモータ１８に電源が供給
されるため、スタータモータ１８が回転しエンジンが始
動する。一方、ウィング（左）４−Ａあるいはウィング
（右）４−Ｂが開いた状態でイグニッションスイッチ１
１をスタータ位置に操作した場合には、ウィング（左）
閉検出スイッチ１７−Ａあるいはウィング（右）閉検出
スイッチ１７−Ｂが開路しているため、スタータモータ
１８が回転しない。この時は、ウィング（左）開検出ス
イッチ１６−Ａあるいはウィング（右）開検出スイッチ
１６−Ｂが閉路しているため、ブザー１５が作動してい
る。これにより、作業者が、スタータモータ１８が回転
しない原因が、ウィング（左）４−Ａあるいはウィング
（右）４−Ｂが開いているためであることを判別するこ
とができる。この場合には、イグニッションスイッチ１
１をオフ位置に操作して、ウィング（左）４−Ａ及びウ
ィング（右）４−Ｂを閉じた後、再度イグニッションス
イッチ１１をスタータ位置に操作することによってエン
ジンを始動させることができる。
（左）１３−Ａあるいは昇降スイッチ（右）１３−Ｂを
下降側に操作（あるいは下降側スイッチを操作）し、ウ
ィング（左）４−Ａあるいはウィング（右）４−Ｂを閉
じる。ウィング（左）４−Ａ及びウィング（右）４−Ｂ
が閉じると、ウィング（左）閉検出スイッチ１７−Ａ及
びウィング（右）閉検出スイッチ１７−Ｂが閉路する。
同時に、ウィング（左）開検出スイッチ１６−Ａ及びウ
ィング（右）開検出スイッチ１６−Ｂが開放されるた
め、ブザー１５の作動が停止される。この状態で、作業
者がイグニッションスイッチ１１をスタータ位置に操作
すると、イグニッションスイッチ１１のスタータ接点に
電源が供給される。この時、ウィング（左）閉検出スイ
ッチ１７−Ａ及びウィング（右）閉検出スイッチ１７−
Ｂが閉路していれば、スタータモータ１８に電源が供給
されるため、スタータモータ１８が回転しエンジンが始
動する。一方、ウィング（左）４−Ａあるいはウィング
（右）４−Ｂが開いた状態でイグニッションスイッチ１
１をスタータ位置に操作した場合には、ウィング（左）
閉検出スイッチ１７−Ａあるいはウィング（右）閉検出
スイッチ１７−Ｂが開路しているため、スタータモータ
１８が回転しない。この時は、ウィング（左）開検出ス
イッチ１６−Ａあるいはウィング（右）開検出スイッチ
１６−Ｂが閉路しているため、ブザー１５が作動してい
る。これにより、作業者が、スタータモータ１８が回転
しない原因が、ウィング（左）４−Ａあるいはウィング
（右）４−Ｂが開いているためであることを判別するこ
とができる。この場合には、イグニッションスイッチ１
１をオフ位置に操作して、ウィング（左）４−Ａ及びウ
ィング（右）４−Ｂを閉じた後、再度イグニッションス
イッチ１１をスタータ位置に操作することによってエン
ジンを始動させることができる。
【００１３】以上のように、本実施の形態では、イグニ
ッションスイッチ１１がオフ位置に操作されている時に
のみウィングを開閉可能に構成するとともに、ウィング
が閉じている時にのみ自動車のエンジンの始動を可能に
構成したため、ウィングを開いた状態で自動車が移動す
るのを確実に防止することができる。これにより、ウィ
ングや他の機器等の損傷を確実に防止することができ
る。
ッションスイッチ１１がオフ位置に操作されている時に
のみウィングを開閉可能に構成するとともに、ウィング
が閉じている時にのみ自動車のエンジンの始動を可能に
構成したため、ウィングを開いた状態で自動車が移動す
るのを確実に防止することができる。これにより、ウィ
ングや他の機器等の損傷を確実に防止することができ
る。
【００１４】以上の実施の形態では、イグニッションス
イッチのオフ端子に開閉部材作動スイッチを接続する方
法と、イグニッションスイッチのスタータ端子に第１の
手段を介してスタータモータを接続する方法を用いた
が、いずれか一方のみを用いてもよい。イグニッション
スイッチのスタータ端子に第１の手段を介してスタータ
モータを接続する方法のみを用いる場合には、例えば、
開閉部材が閉じている時に、イグニッションスイッチが
スタータ位置にある時にのみスタータモータを作動させ
るエンジン始動回路として、構成することができる。こ
の場合には、開閉部材が開いている時にはスタータモー
タの作動を禁止することができる。ここで、エンジンを
回転させた状態（アイドル状態）で開閉部材の開閉操作
を行なった場合には、開閉部材が開いた状態で自動車を
移動させることができる。しかしながら、通常は、エン
ジンを停止させた状態で荷役作業を行なうため、開閉部
材が開いた状態で自動車が移動する可能性は従来技術に
比べると低い。イグニッションスイッチのオフ端子に開
閉部材作動スイッチを接続する方法のみを用いる場合に
は、例えば、イグニッションスイッチがオフ端子にある
時に、開閉部材作動スイッチが操作された場合にのみ開
閉部材を作動させる開閉部材作動回路として、構成する
ことができる。この場合には、エンジンが停止した状態
でないと開閉部材を開閉操作することができない。ここ
で、開閉部材が開いた状態でイグニッションスイッチを
スタータ位置に操作した場合には、エンジンを始動させ
ることができる。しかしながら、開閉部材を開閉操作さ
せるためには必ずエンジンを停止させなければならない
ため、エンジンを始動させるには、イグニッションスイ
ッチを必ずスタータ位置に操作しなければならない。し
たがって、従来のようにアイドル回転状態で開閉部材の
開閉操作を行なうことができず、またイグニッションス
イッチを操作するまでの間に開閉部材の開閉状態を確認
する余裕があるため、開閉部材が開いた状態で自動車が
移動する可能性は従来技術に比べると低い。
イッチのオフ端子に開閉部材作動スイッチを接続する方
法と、イグニッションスイッチのスタータ端子に第１の
手段を介してスタータモータを接続する方法を用いた
が、いずれか一方のみを用いてもよい。イグニッション
スイッチのスタータ端子に第１の手段を介してスタータ
モータを接続する方法のみを用いる場合には、例えば、
開閉部材が閉じている時に、イグニッションスイッチが
スタータ位置にある時にのみスタータモータを作動させ
るエンジン始動回路として、構成することができる。こ
の場合には、開閉部材が開いている時にはスタータモー
タの作動を禁止することができる。ここで、エンジンを
回転させた状態（アイドル状態）で開閉部材の開閉操作
を行なった場合には、開閉部材が開いた状態で自動車を
移動させることができる。しかしながら、通常は、エン
ジンを停止させた状態で荷役作業を行なうため、開閉部
材が開いた状態で自動車が移動する可能性は従来技術に
比べると低い。イグニッションスイッチのオフ端子に開
閉部材作動スイッチを接続する方法のみを用いる場合に
は、例えば、イグニッションスイッチがオフ端子にある
時に、開閉部材作動スイッチが操作された場合にのみ開
閉部材を作動させる開閉部材作動回路として、構成する
ことができる。この場合には、エンジンが停止した状態
でないと開閉部材を開閉操作することができない。ここ
で、開閉部材が開いた状態でイグニッションスイッチを
スタータ位置に操作した場合には、エンジンを始動させ
ることができる。しかしながら、開閉部材を開閉操作さ
せるためには必ずエンジンを停止させなければならない
ため、エンジンを始動させるには、イグニッションスイ
ッチを必ずスタータ位置に操作しなければならない。し
たがって、従来のようにアイドル回転状態で開閉部材の
開閉操作を行なうことができず、またイグニッションス
イッチを操作するまでの間に開閉部材の開閉状態を確認
する余裕があるため、開閉部材が開いた状態で自動車が
移動する可能性は従来技術に比べると低い。
【００１５】また、荷台部を開閉するウィングの作動回
路について説明したが、本発明は、ウィング以外の荷台
部を開閉する開閉部材、荷台部以外の部分を開閉する開
閉部材の作動回路として用いることができる。また、開
閉部材作動スイッチとしてメインスイッチと昇降スイッ
チを用いたが、いずれか一方のみでもよい。また、ウィ
ングが開いていることを検出する第１の検出手段及びウ
ィングが閉じていることを検出する第２の検出手段とし
て、接触式のリミットスイッチを用いたが、光学式等の
非接触式の検出手段を用いてもよい。また、ウィングが
開いていることを報知する報知手段としてブザーを用い
たが、表示灯等種々の手段を用いることができる。ま
た、報知手段の配設位置は種々変更可能である。また、
報知手段は省略することもできうる。また、報知手段を
メインスイッチに接続したが、報知手段の接続位置はイ
グニッションスイッチのオフ端子等種々変更可能であ
る。
路について説明したが、本発明は、ウィング以外の荷台
部を開閉する開閉部材、荷台部以外の部分を開閉する開
閉部材の作動回路として用いることができる。また、開
閉部材作動スイッチとしてメインスイッチと昇降スイッ
チを用いたが、いずれか一方のみでもよい。また、ウィ
ングが開いていることを検出する第１の検出手段及びウ
ィングが閉じていることを検出する第２の検出手段とし
て、接触式のリミットスイッチを用いたが、光学式等の
非接触式の検出手段を用いてもよい。また、ウィングが
開いていることを報知する報知手段としてブザーを用い
たが、表示灯等種々の手段を用いることができる。ま
た、報知手段の配設位置は種々変更可能である。また、
報知手段は省略することもできうる。また、報知手段を
メインスイッチに接続したが、報知手段の接続位置はイ
グニッションスイッチのオフ端子等種々変更可能であ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
開閉部材の作動回路を用いれば、イグニッションスイッ
チがオフ位置にある時にのみ、開閉部材を作動させるこ
とができるため、開閉部材が開いた状態で自動車が移動
するのをより確実に防止することができる。また、請求
項２に記載の開閉部材の作動回路を用いれば、開閉部材
作動スイッチをイグニッションスイッチのオフ端子に接
続するだけでよいため構成が簡単になる。また、請求項
３に記載の開閉部材の作動回路を用いれば、イグニッシ
ョンスイッチがオフ位置にある時にのみ開閉部材を作動
させることができ、開閉部材が閉じている時にのみスタ
ータモータが駆動させることができるため、開閉部材が
開いた状態で自動車が移動するのを確実に防止すること
ができる。また、請求項４に記載の開閉部材の作動回路
を用いれば、イグニッションスイッチのスタータ接点を
第１の検出手段を介してスタータモータに接続するだけ
でよいため構成が簡単になる。また、請求項５に記載の
開閉部材の作動回路を用いれば、作業者は荷台部におい
て開閉部材の開閉操作を行なうことができるため作業性
が向上する。請求項６に記載の開閉部材の作動回路を用
いれば、作業者はエンジンが始動しない原因が、開閉部
材が開いていることにあることを容易に判別することが
できる。
開閉部材の作動回路を用いれば、イグニッションスイッ
チがオフ位置にある時にのみ、開閉部材を作動させるこ
とができるため、開閉部材が開いた状態で自動車が移動
するのをより確実に防止することができる。また、請求
項２に記載の開閉部材の作動回路を用いれば、開閉部材
作動スイッチをイグニッションスイッチのオフ端子に接
続するだけでよいため構成が簡単になる。また、請求項
３に記載の開閉部材の作動回路を用いれば、イグニッシ
ョンスイッチがオフ位置にある時にのみ開閉部材を作動
させることができ、開閉部材が閉じている時にのみスタ
ータモータが駆動させることができるため、開閉部材が
開いた状態で自動車が移動するのを確実に防止すること
ができる。また、請求項４に記載の開閉部材の作動回路
を用いれば、イグニッションスイッチのスタータ接点を
第１の検出手段を介してスタータモータに接続するだけ
でよいため構成が簡単になる。また、請求項５に記載の
開閉部材の作動回路を用いれば、作業者は荷台部におい
て開閉部材の開閉操作を行なうことができるため作業性
が向上する。請求項６に記載の開閉部材の作動回路を用
いれば、作業者はエンジンが始動しない原因が、開閉部
材が開いていることにあることを容易に判別することが
できる。
【図１】ウィングボディ車両概略図である。
【図２】ウィング開閉の作動回路概略構成図である。
１…自動車 ２…運転席 ３…荷台部 ４…ウィング １０…ウィング作動回路 １１…イグニッションスイッチ １２…メインスイッチ １３…昇降スイッチ １４…駆動回路 １５…ブザー １８…スタータモータ
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車のイグニッションスイッチと、開
閉部材作動スイッチとを備え、イグニッションスイッチ
がオフ位置にある時に開閉部材作動スイッチが操作され
た場合にのみ開閉部材を作動させる開閉部材の作動回
路。 - 【請求項２】 請求項１に記載の開閉部材の作動回路で
あって、開閉部材作動スイッチはイグニッションスイッ
チのオフ端子に接続されている開閉部材の作動回路。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の開閉部材の作動
回路であって、エンジンを起動させるスタータモータを
備え、開閉部材が閉じている時にイグニッションスイッ
チがスタータ位置に操作された場合にのみスタータモー
タを作動させる開閉部材の作動回路。 - 【請求項４】 請求項３に記載の開閉部材の作動回路で
あって、開閉部材が開いていることを検出する第１の検
出手段と、エンジン始動用のスタータモータを備え、イ
グニッションスイッチのスタータ端子は、第１の検出手
段を介してスタータモータに接続されている開閉部材の
作動回路。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の開閉部
材の作動回路であって、開閉部材は、荷台部を開閉する
荷台開閉部材であり、開閉部材作動スイッチは、直列に
接続された第１のスイッチと第２のスイッチにより構成
されており、第１のスイッチは自動車の車内に設けら
れ、第２のスイッチは車外に設けられている開閉部材の
作動回路。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれかに記載の開閉部
材の作動回路であって、開閉部材が開いていることを検
出する第２の検出手段と、報知手段を備え、第２の検出
手段が開閉部材が開いていることを検出している時に報
知手段を作動させる開閉部材の作動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000212014A JP2001347840A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 開閉部材の作動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000212014A JP2001347840A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 開閉部材の作動回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001347840A true JP2001347840A (ja) | 2001-12-18 |
Family
ID=18707993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000212014A Pending JP2001347840A (ja) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | 開閉部材の作動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001347840A (ja) |
-
2000
- 2000-06-07 JP JP2000212014A patent/JP2001347840A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7599764B2 (en) | Vehicle remote starting apparatus and method for executing registration process | |
| KR100926477B1 (ko) | 건설 기계 | |
| JP3088617B2 (ja) | 駐車ブレーキの操作装置および駐車ブレーキの解除方法 | |
| JP2003120105A (ja) | 車両用開閉体の駆動制御装置 | |
| JP3851423B2 (ja) | ワイパ制御方法 | |
| JP2006299635A (ja) | 車載装置 | |
| JP2001347840A (ja) | 開閉部材の作動回路 | |
| US4330782A (en) | Fully-automatic antenna driving device | |
| JPH09254670A (ja) | 車両燃料キャップの装着検出器とエンジン駆動制御装置 | |
| JPH043870Y2 (ja) | ||
| US6549123B1 (en) | Automobile hood safety switch | |
| KR102046048B1 (ko) | 윙도어 적재함 화물차량의 윙도어 연동 엔진 시동락 장치 | |
| JPH0519551Y2 (ja) | ||
| JP3070805U (ja) | トラックの安全回路 | |
| JPS635361Y2 (ja) | ||
| JPH06147070A (ja) | 自動車用エンジンの遠隔始動装置 | |
| JP3025876B2 (ja) | ウイングルーフ付貨物自動車の安全装置 | |
| JPH0730407Y2 (ja) | 車両用空気清浄器の自動停止装置 | |
| JPH0452166Y2 (ja) | ||
| JPS6119986Y2 (ja) | ||
| JP4107884B2 (ja) | ウイング車の安全装置 | |
| JP4063647B2 (ja) | エンジン駆動制御装置 | |
| JPS6221656B2 (ja) | ||
| JPH05262140A (ja) | ルーフ及びサイドウィンドゥの開閉動作制御回路 | |
| JPH0580884U (ja) | 車両用電動格納式ドアミラー装置 |