JPH09254670A - 車両燃料キャップの装着検出器とエンジン駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安全で、且つ、誤検出することなく車両燃料
キャップの装着の有無を検出できる車両燃料キャップの
装着検出器を提供すること。この検出器を用いてエンジ
ン始動の禁止やエンジン停止を制御するエンジン駆動制
御装置を提供すること。 【解決手段】 検出器は、燃料キャップａに設けられた
電磁誘導型のトランスポンダ素子ｂと、燃料キャップａ
が装着される給油口ｃに設置されたアンテナｄと、アン
テナｄに接続されたリーダユニットｅとを備えている手
段とした。エンジン駆動制御装置は、検出器による検出
情報に基づいて、エンジン始動時に燃料キャップａが外
されているとエンジン始動を禁止する措置をとるエンジ
ン始動制御手段ｉ、または、エンジン運転状態のままで
燃料キャップａが外されていると強制的にエンジンを停
止させるエンジン停止制御手段ｋを備えている手段とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料キャップの閉
め忘れによる弊害を防止するための車両燃料キャップの
装着検出器とエンジン駆動制御装置の技術分野に属す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、燃料キャップの閉め忘れによる弊
害を防止する技術としては、例えば、特開昭６３−１９
２６２４号公報や実開昭５８−６０５７９号公報に記載
のものが知られている。

【０００３】前者の公報には、給油安全性や走行安全性
を確保するため、給油口の蓋の開閉検知器としてのスイ
ッチを設け、該スイッチをエンジン駆動回路に挿入した
技術が示されている。

【０００４】後者の公報には、給油作業の安全性確保を
図るため、エンジン付き歩行型移動農機において、給油
口へのキャップの着脱によって作動する光電スイッチを
設け、キャップを開けた時のスイッチ作動にてエンジン
を停止するように構成した技術が示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６３−１９２６２４号公報では、機械接触型のスイッチ
により車両燃料キャップの装着の有無を検出するように
しているため、スイッチの作動により火花が発生し、引
火性の高い燃料を取り扱う状況の中で安全性を確保する
上で好ましくない。

【０００６】また、実開昭５８−６０５７９号公報で
は、光の照射によって電気的な現象を起こす光電効果を
利用した非接触型の光電スイッチにより車両燃料キャッ
プの装着の有無を検出するようにしているため、安全性
は確保されるものの、給油作業での油の滴下や油の飛散
等で光電スイッチの受光面に油が付着したり、油と共に
埃やゴミ等が付着している場合、光電効果が発揮され
ず、燃料キャップを外しているのもかかわらず燃料キャ
ップが装着されていると誤検出してしまう。

【０００７】本発明が解決しようとする課題１は、安全
で、且つ、誤検出することなく車両燃料キャップの装着
の有無を検出できる車両燃料キャップの装着検出器を提
供することにある。

【０００８】本発明が解決しようとする課題２は、安全
で誤検出のない燃料キャップの装着の有無検出に基づ
き、燃料キャップを外したままでのエンジン始動を禁止
するエンジン駆動制御装置を提供することにある。

【０００９】本発明が解決しようとする課題３は、安全
で誤検出のない燃料キャップの装着の有無検出に基づ
き、エンジン運転状態のままで燃料キャップを外した時
に自動的にエンジンを停止させるエンジン駆動制御装置
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題１を解決する請求項１記載の車
両燃料キャップの装着検出器は、図１(イ) のクレーム対
応図に示すように、燃料キャップａに設けられた電磁誘
導型のトランスポンダ素子ｂと、燃料キャップａが装着
される給油口ｃの外周位置に設置されたアンテナｄと、
アンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間
続けて送り出すと共に、パワーパルスの送出終了後、ト
ランスポンダ素子ｂのコンデンサに蓄えられたエネルギ
を電源として送り返されるデータをアンテナによりピッ
クアップして解読するリーダユニットｅと、を備えてい
ることを特徴とする。

【００１１】よって、解決手段１では、燃料キャップａ
が給油口ｃに装着されている場合、リーダユニットｅか
らアンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時
間続けて送り出すと、これにより発生した磁界中にトラ
ンスポンダ素子ｂが存在するため、周波数同調によりト
ランスポンダ素子ｂ内で同じ周波数を持つパワーとな
り、これがコンデンサに蓄えられる。そして、パワーパ
ルスの送出が終了した時、コンデンサに蓄えられたエネ
ルギを電源としてトランスポンダ素子ｂからは即座にＩ
Ｄコード等によりキャップ装着を示すデータが送り返さ
れ、このデータをアンテナｄによりピックアップしてリ
ーダユニットｅで解読することで燃料キャップａの装着
が検出される。

【００１２】また、燃料キャップａが給油口ｃから外さ
れていると、リーダユニットｅからアンテナコイルに設
定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出しても
これにより発生した磁界中にトランスポンダ素子ｂが存
在しないため、トランスポンダ素子ｂからはキャップ装
着を示すデータが送り返されず、この場合、リーダユニ
ットｅでの解読により燃料キャップａは非装着であると
検出される。

【００１３】（解決手段２）請求項２記載の車両燃料キ
ャップの装着検出器は、請求項１記載の車両燃料キャッ
プの装着検出器において、前記トランスポンダ素子ｂ
を、アンテナｄと近接する燃料キャップａの外周下端部
位置に設けたことを特徴とする。

【００１４】よって、解決手段２では、燃料キャップａ
の装着検出は、上記のように、リーダユニットｅからア
ンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを送り出して
磁界を発生させ、磁界中にトランスポンダ素子ｂが存在
することでなされる。これに対し、トランスポンダ素子
ｂを燃料キャップａの外周下端部位置に設けているた
め、燃料キャップａの装着時にトランスポンダ素子ｂと
アンテナｄとが最も近接する位置関係となり、燃料キャ
ップａの装着検出精度が高まる。

【００１５】（解決手段３）請求項３記載の車両燃料キ
ャップの装着検出器は、請求項１または請求項２記載の
車両燃料キャップの装着検出器において、前記燃料キャ
ップａを、キャップ本体と、キャップ本体に係合され大
きな外力の作用により分離可能なキャップ蓋体により構
成されたキャップとし、前記トランスポンダ素子ｂを燃
料キャップａのキャップ蓋体側に設けたことを特徴とす
る。

【００１６】よって、解決手段３では、燃料キャップａ
を２分割構造にするのは、衝突等によりキャップに大き
な外力が加わった場合、キャップ蓋体のみを分離させ、
キャップ本体を給油口に残して燃料漏れを防止すること
にある。これに対し、トランスポンダ素子ｂを燃料キャ
ップａのキャップ蓋体側に設けたため、キャップ蓋体の
みが外れるような衝突時等でも燃料キャップａの非装着
を検出することができ、この結果、直ちにエンジンを停
止させる等の対策を施すことが可能となる。

【００１７】（解決手段４）請求項４記載の車両燃料キ
ャップの装着検出器は、請求項１記載の車両燃料キャッ
プの装着検出器において、前記トランスポンダ素子ｂ
を、素子ケースに収納し、素子ケースを燃料キャップａ
に固定したことを特徴とする。

【００１８】よって、解決手段４では、トランスポンダ
素子ｂを燃料キャップａに埋設させて設けようとする場
合、既存の燃料キャップａの形状や構造を変える設計変
更や成形型変更を要する。これに対し、トランスポンダ
素子ｂを、素子ケースに収納し、素子ケースを燃料キャ
ップａに固定するようにした場合、既存の燃料キャップ
ａのままでトランスポンダ素子ｂを設定することができ
る。

【００１９】（解決手段５）上記課題２を解決する請求
項５記載のエンジン駆動制御装置は、図１(ロ) のクレー
ム対応図に示すように、請求項１乃至請求項４記載の車
両燃料キャップの装着検出器と、エンジン始動操作を検
出するエンジン始動操作検出手段ｆと、リーダユニット
ｅからのデータに基づき燃料キャップａが装着されてい
るかどうかを判断するキャップ装着判断手段ｇと、エン
ジン始動操作時、燃料キャップａが装着されていると判
断されると、エンジン始動を許容する指令をエンジン系
アクチュエータｈに出力し、燃料キャップａが非装着で
あると判断されると、エンジン始動を禁止、もしくは、
瞬間的にエンジン始動を許容しても直ちにエンジンを停
止させる指令をエンジン系アクチュエータｈに出力する
エンジン始動制御手段ｉと、を備えていることを特徴と
する。

【００２０】よって、解決手段５では、燃料キャップａ
を装着してエンジン始動操作を行なうと、エンジン始動
制御手段ｉにおいて、始動操作検出と燃料キャップａの
装着判断に基づき、エンジン始動を許容する指令がエン
ジン系アクチュエータｈに出力され、通常通りにキー操
作によりエンジンを始動させることができる。

【００２１】しかし、燃料キャップａを外したままでエ
ンジン始動操作を行なうと、エンジン始動制御手段ｉに
おいて、始動操作検出と燃料キャップａの非装着判断に
基づき、エンジン始動を禁止、もしくは、瞬間的にエン
ジン始動を許容しても直ちにエンジンを停止させる指令
がエンジン系アクチュエータｈに出力され、いくらエン
ジン始動操作を行なってもエンジンを始動させることが
できない。

【００２２】（解決手段６）上記課題３を解決する請求
項６記載のエンジン駆動制御装置は、図１(ハ) のクレー
ム対応図に示すように、請求項１乃至請求項４記載の車
両燃料キャップの装着検出器と、エンジン運転状態かど
うかを検出するエンジン運転検出手段ｊと、リーダユニ
ットｅからのデータに基づき燃料キャップａが装着され
ているかどうかを判断するキャップ装着判断手段ｇと、
エンジン運転状態のままで燃料キャップａが外されたと
判断されると、強制的にエンジンを停止させる指令をエ
ンジン系アクチュエータｈに出力するエンジン停止制御
手段ｋと、を備えていることを特徴とする。

【００２３】よって、解決手段６では、エンジンかけた
まま給油する時等のように、エンジン運転状態のままで
燃料キャップａが外されると、エンジン停止制御手段ｋ
において、エンジン運転状態検出と燃料キャップａの非
装着判断に基づき、強制的にエンジンを停止させる指令
がエンジン系アクチュエータｈに出力され、エンジンを
停止しての給油作業が確保される。

【００２４】（解決手段７）請求項７記載のエンジン駆
動制御装置は、請求項５または請求項６記載のエンジン
駆動制御装置において、前記エンジン系アクチュエータ
ｈを、スタータモータ回路とイグニッション電源回路と
燃料ポンプモータ回路にそれぞれ設けた常閉リレーとし
たことを特徴とする。

【００２５】よって、解決手段７では、各常閉リレーに
ＯＮ信号を出力し、リレースイッチを開くと、スタータ
モータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプモー
タ回路が作動せず、エンジン始動を禁止することができ
る。

【００２６】また、ＯＦＦ信号であった各常閉リレーに
ＯＮ信号を出力し、スタータモータ回路とイグニッショ
ン電源回路と燃料ポンプモータ回路を断つと、運転状態
のエンジンが停止する。

【００２７】加えて、リレーを常閉リレーとしているた
め、制御系フェイル時であってもエンジン始動やエンジ
ン運転が確保される。

【００２８】（解決手段８）請求項８記載のエンジン駆
動制御装置は、請求項５または請求項６記載のエンジン
駆動制御装置において、前記エンジン系アクチュエータ
ｈを、イグニッション信号と燃料インジェクション信号
等を出力する車載のエンジン集中電子制御システムとし
たことを特徴とする。

【００２９】よって、解決手段８では、エンジン集中電
子制御システムにイグニッション信号や燃料インジェク
ション信号の出力を停止させる指令を出力すると、瞬間
的にエンジン始動が許容されることがあっても直ちにエ
ンジンが停止する。

【００３０】また、イグニッション信号や燃料インジェ
クション信号の出力を継続させる指令が出されていたエ
ンジン集中電子制御システムにイグニッション信号や燃
料インジェクション信号の出力を停止させる指令を出力
すると、その後、運転状態のエンジンが停止する。

【００３１】加えて、エンジン系アクチュエータｈを車
載のエンジン集中電子制御システムとしているため、新
たなアクチュエータの追加を要さず、コスト的に有利と
なる。

【００３２】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１，解決手
段２及び解決手段３に対応する車両燃料キャップの装着
検出器である。

【００３３】まず、構成を説明する。

【００３４】図２は実施の形態１の車両燃料キャップの
装着検出器を示す断面図である。

【００３５】図２において、１は燃料キャップ、２はト
ランスポンダ素子、３は給油口、４はアンテナ、５はリ
ーダユニットである。

【００３６】前記燃料キャップ１は、図外の燃料タンク
内の圧力を調圧する加負圧バルブ１１が設けられたキャ
ップ本体１２と、キャップ本体１２に対し係合部１３に
より係合され、大きな外力の作用により分離可能なキャ
ップ蓋体１４と、キャップ本体１２に取り付けられ、キ
ャップ装着時に給油口３の上端傾斜面に対して変形圧着
されるシールリング１５と、を有して構成されている。

【００３７】前記加負圧バルブ１１は、燃料タンク内が
高圧である時、第１スプリング１１ａに抗して弁体１１
ｂを図面上方に押し上げ、第１バルブシート部１１ｃと
弁体１１ｂとの隙間からタンク内エアを抜き、燃料タン
ク内が低圧である時、第２スプリング１１ｄに抗してバ
ルブシート支持体１１ｅを図面下方に押し下げ、第２バ
ルブシート部１１ｆと固定シート面１１ｇとの隙間から
外気を導入するというバルブ開閉作用を示す。

【００３８】前記トランスポンダ素子２は、フェライト
コアに巻き付けられたコイルやコンデンサやＩＤコード
を記憶するメモリチップを有する電磁誘導型の素子で、
燃料キャップ１のキャップ蓋体１４の外周下端部位置に
埋設され、燃料キャップ１の装着時、アンテナ４とは数
ミリの間隔にて近接配置される。

【００３９】前記アンテナ４は、円環状であって、燃料
キャップ１が装着される給油口３の外周位置に設置され
ていて、アンテナコイルカバー４１とアンテナコイル４
２とによって構成されている。

【００４０】前記リーダユニット５は、アンテナ４のア
ンテナコイル４２と結線され、アンテナコイル４２に設
定周波数（例えば、１２５ｋＨｚ）のパワーパルスを設
定時間（例えば、約５０ｍｓｅｃ）続けて送り出すと共
に、パワーパルスの送出終了後、トランスポンダ素子２
のコンデンサに蓄えられたエネルギを電源として送り返
されるデータをアンテナ４によりピックアップして解読
するユニットである。尚、このリーダユニット５は、車
両トランクや車室内等へ設置される。

【００４１】次に、作用を説明する。

【００４２】［燃料キャップの装着検出作用］まず、図
３はトランスポンダ素子２とアンテナ４とリーダユニッ
ト５により成り立つシステムがどのように作動するかを
示すブロックダイヤグラムであって、図３に基づいて燃
料キャップ１の装着検出作用を説明する。

【００４３】燃料キャップ１が給油口３に装着されてい
る場合、リーダユニット５からアンテナコイル４２に設
定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出すと、
これにより発生した磁界中にトランスポンダ素子２が存
在するため、素子内のアンテナにより集められ、周波数
同調によりトランスポンダ素子２内で同じ周波数を持つ
パワーとなる。このエネルギーはトランスポンダ素子２
内のコンデンサに蓄えられる。そして、パワーパルスの
送出が終了した時、トランスポンダ素子２はコンデンサ
に蓄えられたエネルギを電源として即座にＩＤコードに
よりキャップ装着を示すデータ（例えば、２０ｍｓｅｃ
の間に全部で６４ビットの認識信号）が送信される。全
データが送り出されると、コンデンサはディスチャージ
され、トランスポンダ素子２は次の読み取りに備えてリ
セットされる。トランスポンダ素子２からのデータは、
アンテナ４によりピックアップされ、リーダユニット５
により解読され、燃料キャップ１が装着状態であること
を示す信号がリーダユニット５から出力される。

【００４４】また、燃料キャップ１が給油口３から外さ
れていると、リーダユニット５からアンテナコイル４２
に設定周波数のパワーパルスを設定時間続けて送り出し
てもこれにより発生した磁界中にトランスポンダ素子２
が存在しないため、トランスポンダ素子２からはキャッ
プ装着を示すデータが送り返されず、この場合、リーダ
ユニット５での解読により燃料キャップ１は非装着状態
であることを示す信号がリーダユニット５から出力され
る。

【００４５】燃料キャップ１の装着・非装着検出は、上
記のように、リーダユニット５からアンテナコイル４２
に設定周波数のパワーパルスを送り出して磁界を発生さ
せ、磁界中にトランスポンダ素子２が存在するか否かで
なされる。

【００４６】これに対し、トランスポンダ素子２を燃料
キャップ１の外周下端部位置に設けているため、燃料キ
ャップ１の装着時にトランスポンダ素子２とアンテナ４
とが最も近接する位置関係となり、燃料キャップ１の装
着検出精度が高まる。

【００４７】［燃料キャップの脱落時］本来、この車両
燃料キャップの装着検出器は、キャップ閉め忘れを防止
する目的で燃料キャップ１の装着・非装着を検出するも
のである。

【００４８】しかしながら、衝突等によりキャップに大
きな外力が加わった場合、給油口３から燃料キャップ１
が脱落する場合があり、このキャップ脱落時における検
出作用について説明する。

【００４９】まず、燃料キャップ１は、キャップ本体１
２とキャップ蓋体１４とが分離可能な２分割構造となっ
ている。これは、衝突等によりキャップに大きな外力が
加わった場合、キャップ蓋体１４のみを分離して脱落さ
せ、キャップ本体１２を給油口３に残して燃料漏れを防
止することにある。

【００５０】よって、トランスポンダ素子２を燃料キャ
ップ１のキャップ本体１２側に設けた場合、キャップ蓋
体１４のみが外れるような衝突時等では、燃料キャップ
１は装着であると検出される。

【００５１】これに対し、トランスポンダ素子２は燃料
キャップ１のキャップ蓋体１４側に設けられているた
め、キャップ蓋体１４のみが外れるような衝突時等でも
燃料キャップ１が非装着であると検出することができ、
この結果、不慮の事故等で燃料キャップ１が脱落した時
も燃料キャップ１の非装着検出に基づいて、直ちにエン
ジンを停止させる等の対策を施すことが可能となる。

【００５２】次に、効果を説明する。

【００５３】（１）燃料キャップ１に設けたトランスポ
ンダ素子２と、給油口３に設けたアンテナ４と、アンテ
ナ４に接続したリーダユニット５により構成し、送信側
の電源を要さない非接触型の送受信システムを車両燃料
キャップの装着検出器に応用したため、接触型スイッチ
を用いる場合に比べて安全で、且つ、光電スイッチを用
いる場合のように誤検出することなく、燃料キャップ１
の装着の有無を検出できる。

【００５４】（２）トランスポンダ素子２を燃料キャッ
プ１のキャップ蓋体１４の外周下端部位置に設けたた
め、燃料キャップ１の装着時にトランスポンダ素子２と
給油口３に設けられたアンテナ４とが最も近接する位置
関係となり、燃料キャップ１の装着検出精度を高めるこ
とができる。

【００５５】（３）キャップ本体１２とキャップ蓋体１
４とが分離可能な２分割構造の燃料キャップ１が用いら
れたものにおいて、トランスポンダ素子２を、燃料キャ
ップ１のキャップ蓋体１４側に設けたため、キャップ蓋
体１４のみが外れるような衝突時等でも燃料キャップ１
が非装着であると検出することができ、この結果、不慮
の事故等による燃料キャップ１の脱落時でも、直ちにエ
ンジンを停止させる等の対策を施すことが可能となる。

【００５６】（実施の形態２）実施の形態２は、解決手
段１及び解決手段３に対応する車両燃料キャップの装着
検出器である。

【００５７】図４は実施の形態２の車両燃料キャップの
装着検出器を示す断面図で、構成として実施の形態１と
異なるのは、トランスポンダ素子２を燃料キャップ１の
キャップ蓋体１４の把手部の内面に形成された凹部１４
ａに埋設させた点でのみ異なる。尚、他の構成は実施の
形態１と同様であるので対応する構成に図２と同一符号
を付して説明を省略する。

【００５８】作用効果としては、上記（１），（３）の
効果を得ることができる。

【００５９】加えて、燃料キャップ１のキャップ蓋体１
４の把手部の内面に予め形成されている凹部１４ａを利
用してトランスポンダ素子２を埋設したため、キャップ
蓋体１４の設計変更等を要さず、既存の車両の燃料キャ
ップ部にそのまま検出器を適用することができる。

【００６０】（実施の形態３）実施の形態３は、解決手
段１，解決手段３及び解決手段４に対応する車両燃料キ
ャップの装着検出器である。

【００６１】図５は実施の形態３の車両燃料キャップの
装着検出器を示す断面図、図６は検出器の第１素子ケー
スを示す展開図，組み立て図，斜視図である。

【００６２】構成として実施の形態１と異なるのは、ト
ランスポンダ素子２を第１素子ケース６に収納し、第１
素子ケース６を燃料キャップ１のキャップ蓋体１４の把
手部の内面に形成された中央凹部１４ｂに係止固定させ
た点でのみ異なる。つまり、図６に示すように、第１素
子ケース６を折畳構造とし、トランスポンダ素子２を素
子収納部６ａ，６ａに挟み込み、ケース組立体を係止部
６ｂ，６ｂを変形させながら中央凹部１４ｂに押し込む
ことで固定される。尚、他の構成は実施の形態１と同様
であるので対応する構成に図２と同一符号を付して説明
を省略する。

【００６３】作用効果としては、上記（１），（３）の
効果を得ることができる。加えて下記の効果を得ること
ができる。

【００６４】（４）トランスポンダ素子２を、第１素子
ケース６に収納し、第１素子ケース６を燃料キャップ１
に固定するようにしているため、既存の燃料キャップ１
のまま、あるいは、わずかな設計変更により、トランス
ポンダ素子２を燃料キャップ１に設定することができ
る。

【００６５】（実施の形態４）実施の形態３は、解決手
段１及び解決手段４に対応する車両燃料キャップの装着
検出器である。

【００６６】図７は実施の形態４の車両燃料キャップの
装着検出器を示す断面図、図８は検出器の第２素子ケー
スを示す展開図，斜視図である。

【００６７】構成として実施の形態１と異なるのは、ト
ランスポンダ素子２を第２素子ケース７に収納し、第２
素子ケース７を燃料キャップ１のキャップ本体１２に形
成された取付穴１２ａに掛止固定させた点でのみ異な
る。つまり、図８に示すように、第２素子ケース７を折
畳構造とし、トランスポンダ素子２を素子収納部７ａ，
７ａに挟み込み、ケース組立体の掛止部７ｂ，７ｂを取
付穴１２ａに差し込むことで固定される。尚、他の構成
は実施の形態１と同様であるので対応する構成に図２と
同一符号を付して説明を省略する。

【００６８】作用効果としては、上記（１）と（４）の
効果を得ることができる。

【００６９】（実施の形態５）実施の形態５は、解決手
段５及び解決手段７に対応するエンジン駆動制御装置で
ある。

【００７０】図９は実施の形態５のエンジン駆動制御装
置の全体システム図である。

【００７１】図９において、１は燃料キャップ、４はア
ンテナ、５はリーダユニット、８はキースイッチ、９は
スイッチ位置センサ、２０はコントローラ、２１はスタ
ータリレー、２２はイグニッションリレー、２３は燃料
ポンプリレーである。

【００７２】このエンジン駆動制御装置には、トランス
ポンダ素子２が設けられた燃料キャップ１と、給油口３
に設けられたアンテナ４と、アンテナ４に接続され、Ｉ
Ｄコード信号を出力するリーダユニット５により構成さ
れる実施の形態１〜実施の形態５に記載の燃料キャップ
の装着検出器が適用されている。

【００７３】前記キースイッチ８は、自動車用キーを差
し込んで回すことでスイッチ位置が変わるシリンダー型
のスイッチで、スイッチ位置として、イグニッションオ
フ位置（ＯＦＦ）と、アクセサリー位置（ＡＣＣ）と、
イグニッションオン位置（ＯＮ）と、スタータ位置（Ｓ
Ｔ）を有する。

【００７４】前記スイッチ位置センサ９は、キースイッ
チ８のスイッチ位置を検出するセンサで、イグニッショ
ン信号ＩＧとアクセサリー信号ＡＣＣとスタータ信号Ｓ
Ｔが出力される。

【００７５】前記コントローラ２０は、リーダユニット
５からのＩＤコード信号と、スイッチ位置センサ９から
のイグニッション信号ＩＧ及びアクセサリー信号ＡＣＣ
を入力し、これらの入力信号と予め設定されているエン
ジン始動制御則にしたがってスタータリレー２１，イグ
ニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３（エンジ
ン系アクチュエータｈ）へ出力する指令信号を決める制
御手段である。尚、各リレー２１，２２，２３は、コン
トローラ２０の基板上に設けられている。

【００７６】前記スタータリレー２１は、スイッチ部の
一端がキースイッチ８に接続され、他端がスタータモー
タ回路に接続されていて、常閉のリレーＯＮにすると、
キースイッチ８がスタータ位置に操作されてもスタータ
モータ回路が断たれ、スタータモータは作動しない。

【００７７】前記イグニッションリレー２２は、スイッ
チ部の一端がキースイッチ８に接続され、他端がイグニ
ッション電源回路に接続されていて、常閉のリレーＯＮ
にすると、キースイッチ８がイグニッションオン位置に
操作されてもイグニッション電源回路が断たれ、プラグ
は点火しない。

【００７８】前記燃料ポンプリレー２３は、スイッチ部
の一端が燃料ポンプモータ用電源に接続され、他端が燃
料ポンプモータ回路に接続されていて、常閉のリレーＯ
Ｎにすると、キースイッチ８がイグニッションオン位置
に操作されても燃料ポンプモータ回路が断たれ、燃料ポ
ンプモータは作動しない。

【００７９】次に、作用を説明する。

【００８０】［エンジン始動制御作動］図１０はコント
ローラ２０で実行されるエンジン始動制御作動の流れを
示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明
する。

【００８１】ステップ５０，５１では、アクセサリのス
イッチ位置がＯＮかどうかが判断される。ステップ５０
でアクセサリＯＦＦと判断された後、ステップ５１でア
クセサリＯＮと判断されるとステップ５２以降のステッ
プへ進む。

【００８２】すなわち、キースイッチ８に対しキーを正
転方向に回した場合に生じるアクセサリＯＦＦ→ＯＮの
変化によりエンジン始動操作が検出される（エンジン始
動操作検出手段ｆ）。

【００８３】ステップ５２では、スタータリレー２１，
イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３へＯ
Ｎ指令が出力され、エンジン始動を許容しない状態にセ
ットされる。

【００８４】ステップ５３では、リーダユニット５から
送られる燃料キャップ１の装着検出結果であるＩＤコー
ドが読み込まれる。

【００８５】ステップ５４では、ステップ５３で読み込
まれたＩＤコードと、予め設定されているキャップ装着
を示すＩＤコードとが一致するかどうかが判断される
（キャップ装着判断手段ｇ）。

【００８６】ステップ５５では、ステップ５４でＹＥＳ
と判断、すなわち、燃料キャップ１が装着されていると
判断されると、スタータリレー２１，イグニッションリ
レー２２，燃料ポンプリレー２３へＯＦＦ指令が出力さ
れ、エンジン始動を許容する状態にセットされる。

【００８７】ステップ５６では、エンジン運転中を示す
イグニッションＯＮかどうかが判断され、イグニッショ
ンＯＦＦとなると、ステップ５７でアクセサリ類の作動
を示すアクセサリＯＮかどうかが判断され、アクセサリ
ＯＦＦと判断されると、ステップ５０へ戻る。

【００８８】すなわち、キースイッチ８に対しキーを逆
転方向に回した場合に生じるイグニッションＯＮ→ＯＦ
Ｆの変化とアクセサリＯＮ→ＯＦＦの変化によりエンジ
ン停止操作が検出される。

【００８９】ステップ５８，５９では、ステップ５４で
ＮＯと判断、すなわち、燃料キャップ１が非装着である
と判断されると、ステップ５２によるエンジン始動を許
容しない状態が維持され、ステップ５６，５７と同様
に、エンジン停止操作が検出される。

【００９０】ステップ６０では、ステップ５８，５９で
エンジン停止操作が検出されると、スタータリレー２
１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３
へＯＦＦ指令が出力され、エンジン始動を許容する初期
状態にセットされる。

【００９１】尚、ステップ５２，ステップ５５〜ステッ
プ６０は、エンジン始動制御手段ｉに相当する。

【００９２】［エンジン始動時］燃料キャップ１を装着
してエンジン始動操作を行なうと、図１０のフローチャ
ートにおいて、ステップ５０，５１での始動操作検出と
ステップ５４での燃料キャップ１の装着判断に基づき、
ステップ５５へと進み、エンジン始動を許容するＯＦＦ
指令が各リレー２１，２２，２３に出力され、通常通り
にキー操作によりエンジンを始動させることができる。

【００９３】しかし、閉め忘れ等により燃料キャップ１
を外したままでエンジン始動操作を行なうと、図１０の
フローチャートにおいて、ステップ５０，５１での始動
操作検出とステップ５４での燃料キャップ１の非装着判
断に基づき、ステップ５８，５９のエンジン停止操作判
断ステップへと進み、各リレー２１，２２，２３に対す
るエンジン始動を禁止するＯＮ指令の出力が維持され
（ステップ５２）、いくらエンジン始動操作を行なって
もエンジンを始動させることができず、エンジン始動さ
せるには、エンジン停止操作を行なった後、燃料キャッ
プ１を装着し、改めてエンジン始動操作を行なう必要が
ある。

【００９４】次に、効果を説明する。

【００９５】（１）エンジン始動操作時、燃料キャップ
１が装着されていると判断されると、エンジン始動を許
容するＯＦＦ指令を各リレー２１，２２，２３に出力
し、燃料キャップ１が非装着であると判断されると、エ
ンジン始動を禁止するＯＮ指令を各リレー２１，２２，
２３に出力したままとするエンジン始動制御を行なう装
置としたため、トランスポンダ素子２を適用した安全で
誤検出のない燃料キャップ１の装着の有無検出に基づ
き、燃料キャップ１を外したままでのエンジン始動を禁
止するエンジン駆動制御装置を提供することができる。

【００９６】（２）エンジン系アクチュエータを、スタ
ータモータ回路とイグニッション電源回路と燃料ポンプ
モータ回路にそれぞれ設けた常閉のスタータリレー２
１，イグニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３
としたため、各リレー２１，２２，２３にＯＮ信号を出
力することで、エンジン始動を禁止することができる
し、運転状態のエンジンを停止させることができると共
に、ＯＦＦ状態となる制御系フェイル時にエンジン始動
やエンジン運転を確保できる。

【００９７】（実施の形態６）実施の形態６は、解決手
段６及び解決手段７に対応するエンジン駆動制御装置で
ある。

【００９８】システム構成は、図９と全く同様のシステ
ムが用いられるため、図示並びに説明を省略する。

【００９９】次に、作用を説明する。

【０１００】［エンジン始動及び停止制御作動］図１１
はコントローラ２０で実行されるエンジン始動及び停止
制御作動の流れを示すフローチャートで、図１０の場合
とは異なるエンジン停止制御作動を示すステップについ
て説明する。

【０１０１】ステップ６１では、ステップ５６でイグニ
ッションＯＮと判断されるか、または、ステップ５７で
アクセサリＯＮと判断されるかのいずれかである場合、
すなわち、エンジンが運転状態である場合、リーダユニ
ット５から送られる燃料キャップ１の装着検出結果であ
るＩＤコードが、ステップ６２でＹＥＳと判断されてる
限り随時読み込まれる。尚、ステップ５６，５７はエン
ジン運転検出手段ｊに相当する。

【０１０２】ステップ６２では、ステップ６１で読み込
まれたＩＤコードと、予め設定されているキャップ装着
を示すＩＤコードとが一致するかどうかが判断される
（キャップ装着判断手段ｇ）。

【０１０３】ステップ６３では、ステップ６２でＮＯと
判断、すなわち、燃料キャップ１がエンジン運転中に外
されたと判断されると、スタータリレー２１，イグニッ
ションリレー２２，燃料ポンプリレー２３へＯＮ指令が
出力され、エンジン運転が強制的に停止させられる（エ
ンジン停止制御手段ｋ）。

【０１０４】ステップ６４及びステップ６５では、ステ
ップ５６，５７と同様に、エンジン停止操作が判断され
る。

【０１０５】尚、ステップ５０〜ステップ６０は、図１
０と同様の処理ステップである。

【０１０６】［エンジン運転中に燃料キャップを外した
時］エンジンかけたまま給油する時等のように、エンジ
ン運転状態のままで燃料キャップ１が外されると、図１
１のフローチャートにおいて、ステップ５６，５７での
エンジン運転状態検出とステップ６２での燃料キャップ
１の非装着判断に基づき、ステップ６３では強制的にエ
ンジンを停止させるＯＮ指令がスタータリレー２１，イ
グニッションリレー２２，燃料ポンプリレー２３に出力
され、エンジンを停止しての給油作業が確保される。

【０１０７】次に、効果を説明する。

【０１０８】この実施の形態６では、実施の形態５の
（１），（２）の効果に、下記の効果が加えられる。

【０１０９】（３）エンジン運転状態のままで燃料キャ
ップ１が外されたと判断されると、強制的にエンジンを
停止させるＯＮ指令をスタータリレー２１，イグニッシ
ョンリレー２２，燃料ポンプリレー２３に出力するエン
ジン停止制御を行なう装置としたため、トランスポンダ
素子２を適用した安全で誤検出のない燃料キャップ１の
装着の有無検出に基づき、エンジン運転状態のままで燃
料キャップ１を外した時に自動的にエンジンを停止させ
るエンジン駆動制御装置を提供することができる。

【０１１０】（実施の形態７）実施の形態７は、解決手
段５，解決手段６及び解決手段８に対応するエンジン駆
動制御装置である。

【０１１１】図１２は実施の形態７のエンジン駆動制御
装置の全体システム図である。

【０１１２】図１２において、１は燃料キャップ、４は
アンテナ、５はリーダユニット、８はキースイッチ、９
はスイッチ位置センサ、３０はコントローラ、３１はＥ
ＣＣＳ（エンジン集中電子制御システム）、３２はワー
ニングランプである。

【０１１３】前記コントローラ３０は、リーダユニット
５からのＩＤコード信号と、スイッチ位置センサ９から
のイグニッション信号ＩＧを入力し、これらの入力信号
と予め設定されているエンジン始動制御則にしたがって
車載のエンジン集中電子制御システム３１（エンジン系
アクチュエータｈ）へ出力する指令信号を決めると共
に、ワーニングランプ３２へ点灯，消灯の指令を出力す
る制御手段である。

【０１１４】前記エンジン集中電子制御システム３１
は、燃料噴射制御や空燃比制御やアイドル回転数制御等
のエンジンにかかわる電子制御を集中して行なうシステ
ムで、エンジン集中電子制御システム３１からはイグニ
ッション信号や燃料インジェクション信号等が出力され
る。

【０１１５】次に、作用を説明する。

【０１１６】［エンジン駆動制御作動］図１３はコント
ローラ３０で実行されるエンジン駆動制御作動の流れを
示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明
する。

【０１１７】ステップ７０では、イグニッションＯＮか
どうかが判断される（エンジン始動操作検出手段ｆ及び
エンジン運転検出手段ｊ）。

【０１１８】ステップ７１では、リーダユニット５から
送られる燃料キャップ１の装着検出結果であるＩＤコー
ドが読み込まれる。

【０１１９】ステップ７２では、ステップ７１でＩＤコ
ードが読み込めたかどうかが判断される。

【０１２０】ステップ７３では、ステップ７２でＹＥＳ
と判断された場合、ステップ７１で読み込まれたＩＤコ
ードと、予め設定されているキャップ装着を示すＩＤコ
ードとが一致するかどうかが判断される（キャップ装着
判断手段ｇ）。

【０１２１】ステップ７４では、ステップ７３でＹＥＳ
と判断、すなわち、燃料キャップ１が装着されていると
判断されると、エンジン集中電子制御システム３１に対
しイグニッション信号出力を継続すると共にインジェク
ション信号出力を継続する指令が出力される。

【０１２２】ステップ７５では、イグニッションＯＮか
どうかが判断される。

【０１２３】ステップ７６では、ステップ７５でイグニ
ッションＯＮ→ＯＦＦになったと判断されると、エンジ
ン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号
出力を停止すると共にインジェクション信号出力を停止
する指令が出力される。

【０１２４】ステップ７７では、ステップ７３でＮＯと
判断、すなわち、燃料キャップ１が非装着であると判断
されると、エンジン集中電子制御システム３１に対しイ
グニッション信号出力を停止すると共にインジェクショ
ン信号出力を停止する指令が出力される（エンジン始動
制御手段ｉ及びエンジン停止制御手段ｋ）。

【０１２５】ステップ７８では、イグニッションＯＮか
どうかが判断される。

【０１２６】ステップ７９では、ステップ７２でＩＤコ
ードを読み込めなかった場合、アンテナ線が断線である
かどうかが判断され、アンテナ線が断線でない場合には
燃料キャップ１が非装着であると判断に基づき、ステッ
プ７７へと進む。

【０１２７】ステップ８０では、ステップ７９でアンテ
ナ線が断線であると判断されると、エンジン集中電子制
御システム３１に対しイグニッション信号出力を継続す
ると共にインジェクション信号出力を継続する指令が出
力され、ワーニングランプ３２に対し点灯指令が出力さ
れる。

【０１２８】ステップ８１では、イグニッションＯＮか
どうかが判断される。

【０１２９】ステップ８２では、ステップ８１でイグニ
ッションＯＮ→ＯＦＦになったと判断されると、エンジ
ン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信号
出力を停止すると共にインジェクション信号出力を停止
する指令が出力され、ワーニングランプ３２に対し消灯
指令が出力される。

【０１３０】［エンジン始動時や給油時］燃料キャップ
１を閉め忘れたままでのエンジン始動時やエンジンをか
けたままで燃料キャップ１を外しての給油時には、図１
３のフローチャートにおいて、ステップ７０→ステップ
７１→ステップ７２→ステップ７３→ステップ７７へと
進む流れとなり、ステップ７７では、エンジン集中電子
制御システム３１に対しイグニッション信号出力を停止
すると共にインジェクション信号出力を停止する指令が
出力される。

【０１３１】よって、エンジン始動時には、ステップ７
７までに至る応答時間によって瞬間的にエンジン始動が
許容されることがあっても直ちにエンジンが停止する。
また、給油時には、燃料キャップ１を外し後、運転状態
のエンジンが停止する。

【０１３２】［アンテナ線の断線時］アンテナ線の断線
時には、図１３のフローチャートにおいて、ステップ７
０→ステップ７１→ステップ７２→ステップ７９→ステ
ップ８０へと進む流れとなり、ステップ８０では、エン
ジン集中電子制御システム３１に対しイグニッション信
号出力を継続すると共にインジェクション信号出力を継
続する指令が出力され、ワーニングランプ３２に対し点
灯指令が出力される。

【０１３３】よって、燃料キャップ１の装着検出に先行
してアンテナ線の断線を検出するようにしているため、
アンテナ線の断線時に燃料キャップ１が装着されていて
も非装着であると誤検出されることが防止され、エンジ
ンの通常運転が確保される。また、アンテナ線の断線で
あることがワーニングランプ３２の点灯によりドライバ
ーに知らせられる。

【０１３４】次に、効果を説明する。

【０１３５】この実施の形態７では、実施の形態５の
（１）と実施の形態６の（３）の効果に、下記の効果が
加えられる。

【０１３６】（４）エンジン系アクチュエータを、イグ
ニッション信号と燃料インジェクション信号等を出力す
る車載のエンジン集中電子制御システム３１としたた
め、新たなアクチュエータの追加を要さず、コスト的に
有利となる。

【０１３７】（５）燃料キャップ１の装着検出に先行し
てアンテナ線の断線を検出するようにしているため、ア
ンテナ線の断線時にキャップ装着の誤検出が防止され、
エンジンの通常運転を確保することができる。

【０１３８】（その他の実施の形態）実施の形態７で
は、図１４(イ) に示すように、コントローラ３０を独立
に設定し、エンジン系アクチュエータをエンジン集中電
子制御システム３１とする例を示したが、図１４(ロ) に
示すように、コントローラ３０のＣＰＵをエンジン集中
電子制御システム３１のＣＰＵに統合し、１個のＣＰＵ
に機能をまとめてしまう例であっても良いし、図１４
(ハ) に示すように、ＣＰＵのみを統合した場合に残るＡ
ＭＰ回路もエンジン集中電子制御システム３１内に含め
てしまう例としても良い。

【０１３９】実施の形態では、エンジン系アクチュエー
タとして、常閉リレーとエンジン集中電子制御システム
を用いる例を示したが、所定の指令出力によりエンジン
始動やエンジン運転を禁止あるいは停止させることがで
きるアクチュエータであれば他のアクチュエータを用い
ても良い。

【０１４０】実施の形態では、エンジン始動操作検出手
段としてアクセサリスイッチとイグニッションスイッチ
のスイッチ信号の変化を監視して検出する例を示した
が、併せて、あるいは、独立にエンジン自体の回転や動
作をみる等の他の手法によりエンジン始動操作を検出す
るようにしても良い。

【０１４１】実施の形態では、エンジン運転検出手段と
して、イグニッションＯＮにより検出する例を示した
が、エンジン自体の回転や動作により検出するようにし
ても良い。

【０１４２】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、燃料キ
ャップに設けられた電磁誘導型のトランスポンダ素子
と、燃料キャップが装着される給油口の外周位置に設置
されたアンテナと、アンテナコイルに設定周波数のパワ
ーパルスを設定時間続けて送り出すと共に、パワーパル
スの送出終了後、トランスポンダ素子のコンデンサに蓄
えられたエネルギを電源として送り返されるデータをア
ンテナによりピックアップして解読するリーダユニット
と、を備えている構成としたため、安全で、且つ、誤検
出することなく車両燃料キャップの装着の有無を検出で
きる車両燃料キャップの装着検出器を提供することがで
きるという効果が得られる。

【０１４３】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両燃料キャップの装着検出器において、トラン
スポンダ素子を、アンテナと近接する燃料キャップの外
周下端部位置に設けたため、上記効果に加え、燃料キャ
ップの装着検出精度を高めることができる。

【０１４４】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の車両燃料キャップの装着検出器に
おいて、燃料キャップを、キャップ本体と、キャップ本
体に係合され大きな外力の作用により分離可能なキャッ
プ蓋体により構成されたキャップとし、トランスポンダ
素子を燃料キャップのキャップ蓋体側に設けたため、請
求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、燃料キ
ャップの閉め忘れ時に限らず、キャップ蓋体のみが外れ
るような衝突時等でも燃料キャップの非装着を検出する
ことができる。

【０１４５】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
記載の車両燃料キャップの装着検出器において、トラン
スポンダ素子を、素子ケースに収納し、素子ケースを燃
料キャップに固定したため、請求項１記載の発明の効果
に加え、既存の燃料キャップのままでトランスポンダ素
子を設定することができる。

【０１４６】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、
エンジン始動操作を検出するエンジン始動操作検出手段
と、リーダユニットからのデータに基づき燃料キャップ
が装着されているかどうかを判断するキャップ装着判断
手段と、エンジン始動操作時、燃料キャップが装着され
ていると判断されると、エンジン始動を許容する指令を
エンジン系アクチュエータに出力し、燃料キャップが非
装着であると判断されると、エンジン始動を禁止、もし
くは、瞬間的にエンジン始動を許容しても直ちにエンジ
ンを停止させる指令をエンジン系アクチュエータに出力
するエンジン始動制御手段と、を備えている構成とした
ため、安全で誤検出のない燃料キャップの装着の有無検
出に基づき、燃料キャップを外したままでのエンジン始
動を禁止するエンジン駆動制御装置を提供することがで
きるという効果が得られる。

【０１４７】請求項６記載の発明にあっては、請求項１
乃至請求項４記載の車両燃料キャップの装着検出器と、
エンジン運転状態かどうかを検出するエンジン運転検出
手段と、リーダユニットからのデータに基づき燃料キャ
ップが装着されているかどうかを判断するキャップ装着
判断手段と、エンジン運転状態のままで燃料キャップが
外されたと判断されると、強制的にエンジンを停止させ
る指令をエンジン系アクチュエータに出力するエンジン
停止制御手段と、を備えている構成としたため、安全で
誤検出のない燃料キャップの装着の有無検出に基づき、
エンジン運転状態のままで燃料キャップを外した時に自
動的にエンジンを停止させるエンジン駆動制御装置を提
供することができるという効果が得られる。

【０１４８】請求項７記載の発明にあっては、請求項５
または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、
エンジン系アクチュエータを、スタータモータ回路とイ
グニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路にそれぞ
れ設けた常閉リレーとしたため、請求項５または請求項
６記載の発明の効果に加え、各常閉リレーにＯＮ信号を
出力することで、エンジン始動を禁止することができる
し、運転状態のエンジンを停止させることができると共
に、ＯＦＦ状態となる制御系フェイル時にエンジン始動
やエンジン運転を確保できるという効果が得られる。

【０１４９】請求項８記載の発明にあっては、請求項５
または請求項６記載のエンジン駆動制御装置において、
エンジン系アクチュエータを、イグニッション信号と燃
料インジェクション信号等を出力する車載のエンジン集
中電子制御システムとしたため、請求項５または請求項
６記載の発明の効果に加え、エンジン集中電子制御シス
テムにイグニッション信号や燃料インジェクション信号
の出力を停止させる指令を出力することで、エンジンの
始動を停止させることができるし、運転状態のエンジン
が停止させることができると共に、新たなアクチュエー
タの追加を要さず、コスト的に有利なシステムにするこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(イ) は本発明の車両燃料キャップの装着検出器
を示すクレーム対応図、(ロ) と(ハ) は本発明のエンジン
駆動制御装置を示すクレーム対応図である。

【図２】実施の形態１の車両燃料キャップの装着検出器
を示す断面図である。

【図３】実施の形態１の車両燃料キャップの装着検出器
においてトランスポンダ素子とアンテナとリーダユニッ
トにより成り立つシステムがどのように作動するかを示
すブロックダイヤグラムである。

【図４】実施の形態２の車両燃料キャップの装着検出器
を示す断面図である。

【図５】実施の形態３の車両燃料キャップの装着検出器
を示す断面図である。

【図６】実施の形態３の車両燃料キャップの装着検出器
の第１素子ケースを示す展開図(イ) ，組み立て図(ロ) ，
斜視図(ハ) である。

【図７】実施の形態４の車両燃料キャップの装着検出器
を示す断面図である。

【図８】実施の形態４の車両燃料キャップの装着検出器
の第２素子ケースを示す組み立て図(イ) ，斜視図(ロ) で
ある。

【図９】実施の形態５のエンジン駆動制御装置を示す全
体システム図である。

【図１０】実施の形態５のエンジン駆動制御装置のコン
トローラで実行されるエンジン始動制御処理作動の流れ
を示すフローチャートである。

【図１１】実施の形態６のエンジン駆動制御装置のコン
トローラで実行されるエンジン駆動制御処理作動の流れ
を示すフローチャートである。

【図１２】実施の形態７のエンジン駆動制御装置を示す
全体システム図である。

【図１３】実施の形態７のエンジン駆動制御装置のコン
トローラで実行されるエンジン駆動制御処理作動の流れ
を示すフローチャートである。

【図１４】実施の形態７のエンジン駆動制御装置の他の
構成形態を示す図である。

【符号の説明】

ａ 燃料キャップ ｂ トランスポンダ素子 ｃ 給油口 ｄ アンテナ ｅ リーダユニット ｆ エンジン始動操作検出手段 ｇ キャップ装着判断手段 ｈ エンジン系アクチュエータ ｉ エンジン始動制御手段 ｊ エンジン運転検出手段 ｋ エンジン停止制御手段

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料キャップに設けられた電磁誘導型の
   トランスポンダ素子と、 燃料キャップが装着される給油口の外周位置に設置され
   たアンテナと、 アンテナコイルに設定周波数のパワーパルスを設定時間
   続けて送り出すと共に、パワーパルスの送出終了後、ト
   ランスポンダ素子のコンデンサに蓄えられたエネルギを
   電源として送り返されるデータをアンテナによりピック
   アップして解読するリーダユニットと、を備えているこ
   とを特徴とする車両燃料キャップの装着検出器。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両燃料キャップの装着
   検出器において、 前記トランスポンダ素子を、アンテナと近接する燃料キ
   ャップの外周下端部位置に設けたことを特徴とする車両
   燃料キャップの装着検出器。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の車両燃料
   キャップの装着検出器において、 前記燃料キャップを、キャップ本体と、キャップ本体に
   係合され大きな外力の作用により分離可能なキャップ蓋
   体により構成されたキャップとし、 前記トランスポンダ素子を燃料キャップのキャップ蓋体
   側に設けたことを特徴とする車両燃料キャップの装着検
   出器。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両燃料キャップの装着
   検出器において、 前記トランスポンダ素子を、素子ケースに収納し、素子
   ケースを燃料キャップに固定したことを特徴とする車両
   燃料キャップの装着検出器。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キ
   ャップの装着検出器と、 エンジン始動操作を検出するエンジン始動操作検出手段
   と、 リーダユニットからのデータに基づき燃料キャップが装
   着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段
   と、 エンジン始動操作時、燃料キャップが装着されていると
   判断されると、エンジン始動を許容する指令をエンジン
   系アクチュエータに出力し、燃料キャップが非装着であ
   ると判断されると、エンジン始動を禁止、もしくは、瞬
   間的にエンジン始動を許容しても直ちにエンジンを停止
   させる指令をエンジン系アクチュエータに出力するエン
   ジン始動制御手段と、を備えていることを特徴とするエ
   ンジン駆動制御装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項４記載の車両燃料キ
   ャップの装着検出器と、 エンジン運転状態かどうかを検出するエンジン運転検出
   手段と、 リーダユニットからのデータに基づき燃料キャップが装
   着されているかどうかを判断するキャップ装着判断手段
   と、 エンジン運転状態のままで燃料キャップが外されたと判
   断されると、強制的にエンジンを停止させる指令をエン
   ジン系アクチュエータに出力するエンジン停止制御手段
   と、を備えていることを特徴とするエンジン駆動制御装
   置。
7. 【請求項７】 請求項５または請求項６記載のエンジン
   駆動制御装置において、 前記エンジン系アクチュエータを、スタータモータ回路
   とイグニッション電源回路と燃料ポンプモータ回路にそ
   れぞれ設けた常閉リレーとしたことを特徴とするエンジ
   ン駆動制御装置。
8. 【請求項８】 請求項５または請求項６記載のエンジン
   駆動制御装置において、 前記エンジン系アクチュエータを、イグニッション信号
   と燃料インジェクション信号等を出力する車載のエンジ
   ン集中電子制御システムとしたことを特徴とするエンジ
   ン駆動制御装置。