JP2001347818A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷房運転から暖房運転に切り替わったときに
車室内の窓ガラスが曇ってしまうことを防止する。 【解決手段】 冷房運転から暖房運転に切り替えるとき
には、全ての吹出口２０１〜２０４を閉じて吹出口２０
１〜２０４から空気が車室内に流出することを阻止した
状態で、内気用ファン２０８ａのみを稼働させる。これ
により、内気導入口２０６から空気を導入して空調ケー
シング２００内の空気を外気導入口２０５から車室外に
排出することとなるので、冷房運転から暖房運転に切り
替えるときに室内器１３０の表面から蒸発した水蒸気
は、空調ケーシング２００内の空気と共に車室外に排出
され、冷房運転から暖房運転に切り替わったときに車室
内の窓ガラスが曇ってしまうことを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷房運転と暖房運
転とを切り替え運転することができるヒートポンプサイ
クルを用いた車両用空調装置に関するものである。な
お、本明細書でいう「冷房運転」とは、車室内の温度を
低下させる場合は勿論、車室内に吹き出す空気を冷却し
て除湿する場合も含む意味である。

【０００２】

【従来の技術】ヒートポンプサイクルでは、１つの熱交
換器が冷房運転では蒸発器（空気冷却用熱交換器）とし
て機能し、暖房運転では放熱器（暖房用熱交換器）とし
て機能するので、冷房運転時にその１つの熱交換器の表
面に結露していた凝縮水が、冷房運転から暖房運転に切
り替わったときに蒸発して、車室内に吹き出す空気と共
に車室内に吹き出してしまう。このため、冷房運転から
暖房運転に切り替わったときに車室内の窓ガラスが曇っ
てしまい、車両の運転を阻害してしまうという問題が発
生してしまう。

【０００３】この問題に対して、例えば特開平４−２５
２７２３号公報に記載の発明では、室内熱交換器の空気
流れ下流側に空気流れを遮断するドア手段、及び室内熱
交換器にて発生した水蒸気を車室外に排出するための排
出用ダクトを設けるとともに、冷房運転から暖房運転に
切り替わったときドア手段を閉じることにより、室内熱
交換器にて発生した水蒸気を車室外に排出している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の発明では、室内熱交換器にて発生した水蒸気を車室
外に排出するための排出用ダクトを新たに設ける必要が
あるので、空調ケーシングの構造が複雑になるという問
題がある。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、空調ケーシング
の構造が複雑になることを抑制しつつ、冷房運転から暖
房運転に切り替わったときに車室内の窓ガラスが曇って
しまうことを防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、冷房運転と
暖房運転とを切り替え運転する車両用空調装置であっ
て、室内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシン
グ（２００）と、空調ケーシング（２００）内に配設さ
れ、冷媒と空調ケーシング（２００）内を流通する空気
とを熱交換させる熱交換器（１３０）と、熱交換器（１
３０）より空気流れ下流側に設けられ、車室内に向けて
開口した空気吹出口（２０１〜２０４）と、熱交換器
（１３０）より空気流れ上流側に設けられ、車室外の空
気を導入する外気導入口（２０５）とを備え、冷房運転
から暖房運転に切り替えるときには、空気吹出口（２０
１〜２０４）から空気が車室内に流出することを阻止し
た状態で、空調ケーシング（２００）内の空気を外気導
入口（２０５）から車室外に排出することを特徴とす
る。

【０００７】これにより、冷房運転から暖房運転に切り
替えるときに熱交換器（１３０）の表面から蒸発した水
蒸気は、空調ケーシング（２００）内の空気と共に車室
外に排出されるので、車室内の窓ガラスが曇ってしまう
ことを防止できる。

【０００８】したがって、本発明によれば、熱交換器
（１３０）にて発生した水蒸気を車室外に排出するため
の排出用ダクトを新たに設けることがないので、空調ケ
ーシング（２００）の構造が複雑になることを抑制しつ
つ、冷房運転から暖房運転に切り替わったときに車室内
の窓ガラスが曇ってしまうことを防止できる。

【０００９】なお、請求項２に記載の発明のごとく、熱
交換器（１３０）より空気流れ上流側に車室内の空気を
導入する内気導入口（２０６）を設け、内気導入口（２
０６）から熱交換器（１３０）に至る空気通路（２０６
ａ）と、外気導入口（２０５）から熱交換器（１３０）
に至る空気通路（２０５ａ）とを独立させ、さらに、冷
房運転から暖房運転に切り替えるときには、内気導入口
（２０６）から空気を導入して空調ケーシング（２０
０）内の空気を外気導入口（２０５）から車室外に排出
するようにしてもよい。

【００１０】また、請求項３に記載の発明のごとく、外
気導入口（２０５）から空気を吸い込んで、熱交換器
（１３０）側に向けて空気を送風する外気用ファン（２
０８ｂ）と、内気導入口（２０６）から空気を吸い込ん
で、熱交換器（１３０）側に向けて空気を送風する内気
用ファン（２０８ａ）と設け、さらに、冷房運転から暖
房運転に切り替えるときには、内気用ファン（２０８
ａ）のみ稼働させることが望ましい。

【００１１】請求項４に記載の発明では、内気用ファン
（２０８ａ）と外気用ファン（２０８ｂ）とは、１つの
回転駆動手段（２０８ｃ）にて回転駆動され、外気用フ
ァン（２０８ｂ）は、一方向トルクのみを伝達するワン
ウェイクラッチ（３００）を介して回転力を受けてお
り、さらに、冷房運転から暖房運転に切り替えるときに
は、回転駆動手段（２０８ｃ）の回転の向きを、冷房運
転時又は暖房運転時と反対の向きに回転させることを特
徴とする。

【００１２】これにより、１つの回転駆動手段（２０８
ｃ）にて冷房運転から暖房運転に切り替えるときに内気
用ファン（２０８ａ）のみ稼働させることができるの
で、車両用空調装置の製造原価低減及び小型・軽量化を
図りながら、空調ケーシング（２００）の構造が複雑に
なることを抑制し、かつ、冷房運転から暖房運転に切り
替わったときに車室内の窓ガラスが曇ってしまうことを
防止できる。

【００１３】請求項５に記載の発明では、外気導入口
（２０５）から空気を吸い込んで、熱交換器（１３０）
側に向けて空気を送風する外気用ファン（２０８ｂ）
と、内気導入口（２０６）から空気を吸い込んで熱交換
器（１３０）側に向けて空気を送風するとともに、外気
用ファン（２０８ｂ）が発する閉め切り圧力より大きい
閉め切り圧力を発生させる内気用ファン（２０８ａ）
と、両ファン（２０８ａ、２０８ｂ）を駆動する１つの
回転駆動手段（２０８ｃ）とを有していることを特徴と
する。

【００１４】これにより、仮に１つの回転駆動手段（２
０８ｃ）により両ファン（２０８ａ、２０８ｂ）を回転
させても、空調ケーシング（２００）内の空気を外気導
入口（２０５）から車室外に排出することができる。

【００１５】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１６】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
第１実施形態に係る車両用空調装置（以下、空調装置と
略す。）の模式図であり、この空調装置は冷房運転と暖
房運転とを切り替え運転することができるヒートポンプ
サイクル１００にて車室内に吹き出す空気の調和を図っ
ている。

【００１７】ここで、ヒートポンプサイクル１００は、
周知のごとく、冷媒（本実施形態では、フロン）を吸入
圧縮する圧縮機１１０、室外空気と冷媒とを熱交換する
室外熱交換器（以下、室外器と呼ぶ。）１２０、車室内
に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する室内熱交換器（以
下、室内器と呼ぶ。）１３０、圧縮機１１０にて圧縮さ
れた高圧の冷媒を減圧する減圧器１４０、及び圧縮機１
１０から吐出する冷媒を室外器１２０側に流通させる場
合（冷房運転）と室内器１３０側に流通させる場合（暖
房運転）と切り替える切換弁１５０等から構成されたも
のである。

【００１８】因みに、１６０はヒートポンプサイクル１
００内の余剰冷媒を蓄えるとともに、気相冷媒と液相冷
媒とを分離して気相冷媒のみを圧縮機１１０の吸入側に
流出させるアキュムレータであり、１７０は室外器１２
０に室外空気を送風する送風機である。

【００１９】また、２００は室内に吹き出す空気の通路
を構成する空調ケーシングであり、この空調ケーシング
２００内に室内器１３０が配設されている。そして、空
調ケーシング２００のうち室内器１３０より空気流れ下
流側には、車室内に向けて開口した複数の空気吹出口
（以下、吹出口と略す。）２０１〜２０４が設けられて
いる。

【００２０】なお、吹出口２０１は車室内中央部にて乗
員の頭部に向けて空気を吹き出すものであり、吹出口２
０２は車両側面にて乗員の頭部に向けて空気を吹き出す
ものであり、吹出口２０３は乗員の足下に向けて空気を
吹き出すものであり、吹出口２０４は車室内の窓ガラス
（特に、フロントガラス）に向けて空気を吹き出すもの
である。

【００２１】そして、２１１〜２１４は各吹出口２０１
〜２０４を開閉することにより、乗員頭部に向けて空気
を吹き出すフェイスモード、乗員足下に向けて空気を吹
き出すフットモード及び窓ガラスに向けて空気を吹き出
すデフモード等の各種吹出モードを設定する吹出モード
ドア（以下、吹出ドアと略す。）であり、これらの吹出
ドア２１１〜２１４はサーボモータ（図示せず。）等の
駆動手段により開閉駆動されている。

【００２２】また、空調ケーシング２００のうち室内器
１３０より空気流れ上流側には、車室外の空気を導入す
る外気導入口２０５及び車室内空気を導入する内気導入
口２０６が設けられているとともに、両導入口２０５、
２０６から室内器１３０までの空間は、内気導入口２０
６から室内器１３０に至る第１空気通路２０６ａと、外
気導入口２０５から室内器１３０に至る第２空気通路２
０５ａとが独立するように仕切部材２０７により仕切ら
れている。

【００２３】そして、第１空気通路２０６ａには内気導
入口２０６から空気を吸い込んで室内器１３０側に向け
て空気を送風する内気用ファン２０８ａが配設され、第
２空気通路２０５ａには外気導入口２０５から空気を吸
い込んで室内器１３０側に向けて空気を送風する外気用
ファン２０８ｂが配設されているとともに、両ファン２
０８ａ、２０８ｂをそれぞれ独立に回転駆動すべく、独
立した第１、２電動モータ（回転駆動手段）２０８ｃ、
２０８ｄが配設されている。因みに、本実施形態では、
両ファン２０８ａ、２０８ｂは、遠心力により空気を吹
き出す遠心式のファンである。

【００２４】次に、本実施形態の作動及びその特徴を述
べる。

【００２５】１．冷房運転時又は暖房運転時 所定の吹出モードとなるように、各吹出ドア２１１〜２
１４を開閉作動させるとともに、内気用ファン２０８ａ
及び外気用ファン２０８ｂを稼働させて室内器１３０に
向けて空気を送風する。

【００２６】これにより、車室内から導入した空気と車
室外から導入した空気とは、室内器１３０の空気流れ下
流側で混合された後、所定の吹出口から車室内に吹き出
す。

【００２７】２．冷房運転から暖房運転に切り替えると
き 冷房運転から暖房運転に切り替えるときには、全ての吹
出ドア２１１〜２１４を閉じて吹出口２０１〜２０４か
ら空気が車室内に流出することを阻止した状態で、内気
用ファン２０８ａのみを稼働させる。以下、この制御を
切替時制御モードと呼ぶ。

【００２８】これにより、内気導入口２０６から空気を
導入して空調ケーシング２００内の空気を外気導入口２
０５から車室外に排出することとなるので、冷房運転か
ら暖房運転に切り替えるときに室内器１３０の表面から
蒸発した水蒸気は、空調ケーシング２００内の空気と共
に車室外に排出される。

【００２９】したがって、本実施形態によれば、室内器
１３０にて発生した水蒸気を車室外に排出するための排
出用ダクトを新たに設けることがないので、空調ケーシ
ング２００の構造が複雑になることを抑制しつつ、冷房
運転から暖房運転に切り替わったときに車室内の窓ガラ
スが曇ってしまうことを防止できる。

【００３０】そして、冷房運転から暖房運転に切り替え
た時から所定時間（本実施形態では、数十秒程度）経過
した後に、切替時制御モードを停止して通常の暖房運転
を行う。なお、暖房運転から冷房運転に切り替わるとき
は、切替時制御モードは行わない。

【００３１】（第２実施形態）第１実施形態では、全て
の吹出ドア２１１〜２１４を閉じて吹出口２０１〜２０
４から空気が車室内に流出することを阻止したが、本実
施形態は、図２に示すように、室内器１３０から吹出口
２０１〜２０４に至る空気通路を開閉する通路遮断ドア
（通路遮断手段）２１５を空調ケーシング２００内に設
けるとともに、切替制御モード時には、通路遮断ドア２
１５により空気通路を閉じることにより吹出口２０１〜
２０４から空気が車室内に流出することを阻止するもの
である。

【００３２】（第３実施形態）第１、２実施形態では、
内気用ファン２０８ａを駆動する第１電動モータ２０８
ｃと外気用ファン２０８ｂを駆動する第２電動モータ２
０８ｄとを独立して配設し、切替制御モード時には電動
モータ２０８ｃのみを稼働させて内気用ファン２０８ａ
のみを稼働させたが、本実施形態では、図３に示すよう
に、内気用ファン２０８ａと外気用ファン２０８ｂとを
１つの電動モータ２０８ｃにて回転駆動するとともに、
外気用ファン２０８ｂは、一方向トルクのみを伝達する
ワンウェイクラッチ３００を介して回転駆動させるよう
にしたものである。

【００３３】そして、切替制御モード時には、電動モー
タ２０８ｃの回転の向きを外気用ファン２０８ｂを回転
駆動させるとき（冷房運転時又は暖房運転時）と反対の
向きに回転させることにより、内気用ファン２０８ａの
み回転させる。

【００３４】なお、内気用ファン２０８ａは遠心式のフ
ァンであるので、逆転させても水蒸気を含む空気を車室
外に排出させるに必要な送風量は得ることができる。

【００３５】したがって、電動モータの個数を減らすこ
とができるので、空調装置の製造原価低減及び小型・軽
量化を図ることができる。

【００３６】因みに、本実施形態では、図４に示すよう
に、外気用ファン２０８ｂと一体的に回転するハウジン
グ３０１と、電動モータ２０８ｃのシャフトと一体的に
回転する星形状の回転体３０２と、回転体３０２が一の
向きに回転するときのみトルクをハウジング３０１に伝
達する円柱状のコロ３０３と、コロ３０３を保持するス
テー３０４とからなるローラ型のワンウェイクラッチを
採用しているが、本実施形態は、これに限定されるもの
ではなく、スプラグ型のワンウェイクラッチ等のその他
のワンウェイクラッチを採用してもよい。

【００３７】（第４実施形態）第１、２実施形態では、
内気用ファン２０８ａを駆動する第１電動モータ２０８
ｃと外気用ファン２０８ｂを駆動する第２電動モータ２
０８ｄとを独立して配設し、切替制御モード時には電動
モータ２０８ｃのみを稼働させて内気用ファン２０８ａ
のみを稼働させたが、本実施形態では、図５に示すよう
に、内気用ファン２０８ａのファン直径ｄ１を外気用フ
ァン２０８ｂのファン直径ｄ２より大きくすることによ
り、外気用ファン２０８ｂが発する閉め切り圧力（送風
機の全圧）より内気用ファン２０８ａが発する閉め切り
圧力を大きくするとともに、１つの電動モータ２０８ｃ
にて両ファン２０８ａ、２０８ｂを回転駆動するもので
ある。

【００３８】なお、閉め切り圧力（送風機の全圧）と
は、気体流れを等エントロピ的（断熱的）にせき止めた
ときの圧力を言うものである（ＪＩＳ Ｂ ０１３２
番号２０１４から抜粋）。

【００３９】これにより、切替制御モード時に電動モー
タ２０８ｃが稼働して両ファン２０８ａ、２０８ｂが回
転しても、内気用ファン２０８ａの閉め切り圧力が外気
用ファン２０８ｂの閉め切り圧力より大きいので、空調
ケーシング２００内の空気は外気導入口２０５から車室
外に排出される。

【００４０】これにより、電動モータ及び電動モータに
付随する各種の部品数を低減する音ができるので、空調
装置の製造原価低減及び小型・軽量化を図ることができ
る。

【００４１】（第５実施形態）本実施形態は、図６に示
すように、ヒートポンプ運転による暖房運転ではなく、
室外器１２０を迂回して室内器１３０と圧縮機１１０と
の間で冷媒が循環するような冷媒回路を設けて暖房運転
するものである。

【００４２】具体的には、暖房運転時には、圧縮機１１
０から吐出した高温高圧の冷媒を暖房用減圧器１４１に
て所定圧力まで減圧し、その減圧した冷媒を室内器１３
０に循環させることにより、室外空気から熱を吸熱する
ことなく、圧縮機１１０の圧縮仕事に相当する熱量のみ
を室内に吹き出す空気に供給し、一方、冷房運転時に
は、通常の冷凍サイクルと同様に、室内器１３０にて冷
媒を蒸発させることにより室内に吹き出す空気を冷却す
る。

【００４３】なお、１４２は室内器１３０の冷媒出口側
における冷媒加熱度が所定値となるように開度を調節す
る冷房運転用の温度式膨張弁（温度式減圧器）であり、
１８０は冷房運転時に室外器１２０から流出する冷媒を
液相冷媒と気相冷媒とに分離して余剰冷媒を蓄えるとと
もに、液相冷媒を温度式膨張弁１４２に向けて流出する
レシーバであり、１９１、１９２は冷媒流れを切り替え
るバルブである。

【００４４】なお、図６は第１実施形態に係る空調装置
に本実施形態を適用したものであったが、本実施形態は
これに限定されるものではなく、第２〜４実施形態に係
る空調装置にも適用することができる。

【００４５】（第６実施形態）本実施形態は、冷媒とし
てプロパン等の可燃性冷媒又はアンモニアや二酸化炭素
等の車室内に漏れ出すと人体に悪影響が発生する可能性
があるものを冷媒とした例である。

【００４６】そして、本実施形態では、図７に示すよう
に、内気導入口２０６を開閉する内気ドア２０６ｂを設
けるとともに、圧縮機を１１０を停止して空調装置を停
止させる場合には、内気導入口２０６及び吹出口２０１
〜２０４を閉じるようにしたものである。

【００４７】これにより、何らかの原因により室内器１
３０から冷媒が漏れ出しても、車室内に冷媒が流れ込む
ことを未然に防止できる。

【００４８】また、圧縮機を１１０を稼働させて空調装
置を稼働させる場合には、先ず、吹出口２０１〜２０４
を閉じたまま、内気導入口２０６を開いて所定時間だけ
内気用ファン２０８ａのみ稼働させた後、通常の空調運
転（暖房運転又は冷房運転）を行う。

【００４９】これにより、仮に室内器１３０から冷媒が
漏れ出して空調ケーシング２００内にその漏れ出した冷
媒が充満していても、その漏れ出した冷媒が外気導入口
２０５から車室外に排出されるので、漏れ出した冷媒が
車室内に流れ込むことを確実に防止できる。

【００５０】（第７実施形態）本実施形態は、駐車時に
おいて、車室内の温度が所定温度以上となったときに室
内の換気を行う（室内の熱気を排気する）ように構成し
たものである。

【００５１】具体的には、図８に示すように、車両ルー
フ（天井）等の日射が直接に晒される部位に太陽電池パ
ネル４００を配置するとともに、車室内の温度を検出す
る室温センサ（室内温度検出手段）４０１の検出信号を
制御回路４０２に取り込み、駐車時（エンジンの回転数
が０のとき）に室温センサ４０１の検出温度が所定温度
（例えば、５０℃）以上となったときに、全ての吹出ド
ア２１１〜２１４を閉じて吹出口２０１〜２０４から空
気が車室内に流出することを阻止した状態で、内気用フ
ァン２０８ａのみを稼働させる。

【００５２】これにより、内気導入口２０６から空気
（熱気）を導入して空調ケーシング２００内の空気を外
気導入口２０５から車室外に排出することとなるので、
室内の換気を行う（室内の熱気を排気する）ことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の
模式図である。

【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の
模式図である。

【図３】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置に
おけるファン部分の拡大図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置に
採用したワンウェイクラッチの模式図である。

【図５】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置に
おけるファン部分の拡大図である。

【図６】本発明の第５実施形態に係る車両用空調装置の
模式図である。

【図７】本発明の第６実施形態に係る車両用空調装置の
模式図である。

【図８】本発明の第７実施形態に係る車両用空調装置の
模式図である。

【符号の説明】

１３０…室内器、２００…空調ケーシング、２０１〜２
０４…吹出口、２０５…外気導入口、２０６…内気導入
口、２０７…仕切壁、２０８ａ…内気用ファン、２０８
ｂ…外気用ファン、２１１〜２１４…吹出ドア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 尾崎 幸克 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 山口 素弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CM00 CP00

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷房運転と暖房運転とを切り替え運転す
   る車両用空調装置であって、 室内に吹き出す空気の通路を構成する空調ケーシング
   （２００）と、 前記空調ケーシング（２００）内に配設され、冷媒と前
   記空調ケーシング（２００）内を流通する空気とを熱交
   換させる熱交換器（１３０）と、 前記熱交換器（１３０）より空気流れ下流側に設けら
   れ、車室内に向けて開口した空気吹出口（２０１〜２０
   ４）と、 前記熱交換器（１３０）より空気流れ上流側に設けら
   れ、車室外の空気を導入する外気導入口（２０５）とを
   備え、 冷房運転から暖房運転に切り替えるときには、前記空気
   吹出口（２０１〜２０４）から空気が車室内に流出する
   ことを阻止した状態で、前記空調ケーシング（２００）
   内の空気を前記外気導入口（２０５）から車室外に排出
   することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記熱交換器（１３０）より空気流れ上
   流側には、車室内の空気を導入する内気導入口（２０
   ６）が設けられ、 前記内気導入口（２０６）から前記熱交換器（１３０）
   に至る空気通路（２０６ａ）と、前記外気導入口（２０
   ５）から前記熱交換器（１３０）に至る空気通路（２０
   ５ａ）とが独立しており、 さらに、冷房運転から暖房運転に切り替えるときには、
   前記内気導入口（２０６）から空気を導入して前記空調
   ケーシング（２００）内の空気を前記外気導入口（２０
   ５）から車室外に排出することを特徴とする請求項１に
   記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記外気導入口（２０５）から空気を吸
   い込んで、前記熱交換器（１３０）側に向けて空気を送
   風する外気用ファン（２０８ｂ）と、 前記内気導入口（２０６）から空気を吸い込んで、前記
   熱交換器（１３０）側に向けて空気を送風する内気用フ
   ァン（２０８ａ）とが設けられ、 さらに、冷房運転から暖房運転に切り替えるときには、
   前記内気用ファン（２０８ａ）のみ稼働させることを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記内気用ファン（２０８ａ）と前記外
   気用ファン（２０８ｂ）とは、１つの回転駆動手段（２
   ０８ｃ）にて回転駆動され、 前記外気用ファン（２０８ｂ）は、一方向トルクのみを
   伝達するワンウェイクラッチ（３００）を介して回転力
   を受けており、 さらに、冷房運転から暖房運転に切り替えるときには、
   前記回転駆動手段（２０８ｃ）の回転の向きを、冷房運
   転時又は暖房運転時と反対の向きに回転させることを特
   徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記外気導入口（２０５）から空気を吸
   い込んで、前記熱交換器（１３０）側に向けて空気を送
   風する外気用ファン（２０８ｂ）と、 前記内気導入口（２０６）から空気を吸い込んで前記熱
   交換器（１３０）側に向けて空気を送風するとともに、
   前記外気用ファン（２０８ｂ）が発する閉め切り圧力よ
   り大きい閉め切り圧力を発生させる内気用ファン（２０
   ８ａ）と、 両ファン（２０８ａ、２０８ｂ）を駆動する１つの回転
   駆動手段（２０８ｃ）とを有していることを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空調装置。