JP2001336563A - 油圧緩衝器のベアリング防水構造 - Google Patents
油圧緩衝器のベアリング防水構造Info
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- JP2001336563A JP2001336563A JP2000161014A JP2000161014A JP2001336563A JP 2001336563 A JP2001336563 A JP 2001336563A JP 2000161014 A JP2000161014 A JP 2000161014A JP 2000161014 A JP2000161014 A JP 2000161014A JP 2001336563 A JP2001336563 A JP 2001336563A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラットダンパ型の油圧緩衝器において、
車体側取付ブラケットとアッパスプリングシートとの間
に介装されるスラストベアリングを防水すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０のベアリング防水構造に
おいて、スラストベアリング２３の下方で、バンプラバ
ー３１の上端部の外径を径方向外方に拡径し、シートラ
バー２６の内径を径方向内方に縮径したもの。
車体側取付ブラケットとアッパスプリングシートとの間
に介装されるスラストベアリングを防水すること。 【解決手段】 油圧緩衝器１０のベアリング防水構造に
おいて、スラストベアリング２３の下方で、バンプラバ
ー３１の上端部の外径を径方向外方に拡径し、シートラ
バー２６の内径を径方向内方に縮径したもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はストラットダンパ型
の油圧緩衝器のベアリング防水構造に関する。
の油圧緩衝器のベアリング防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ストラットダンパ型の油圧緩衝器
は、特開平8-285002号公報に記載の如く、ダンパチュー
ブの外周に設けたロアスプリングシートと、ダンパチュ
ーブから突出するピストンロッドに固定される車体側取
付ブラケットにスラストベアリングを介して背面支持さ
れるアッパスプリングシートとの間に懸架ばねを介装し
ている。これにより、ダンパチューブと連結された車輪
が、スラストベアリングを介して、車体側取付ブラケッ
トに対し転舵回転可能に支持される。
は、特開平8-285002号公報に記載の如く、ダンパチュー
ブの外周に設けたロアスプリングシートと、ダンパチュ
ーブから突出するピストンロッドに固定される車体側取
付ブラケットにスラストベアリングを介して背面支持さ
れるアッパスプリングシートとの間に懸架ばねを介装し
ている。これにより、ダンパチューブと連結された車輪
が、スラストベアリングを介して、車体側取付ブラケッ
トに対し転舵回転可能に支持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
では、ダンパチューブが連結された車輪がダンパチュー
ブの周辺に掻き上げる水、泥等が、スラストベアリング
に侵入し、スラストベアリングが劣化し易い。
では、ダンパチューブが連結された車輪がダンパチュー
ブの周辺に掻き上げる水、泥等が、スラストベアリング
に侵入し、スラストベアリングが劣化し易い。
【０００４】本発明の課題は、ストラットダンパ型の油
圧緩衝器において、車体側取付ブラケットとアッパスプ
リングシートとの間に介装されるスラストベアリングを
防水することにある。
圧緩衝器において、車体側取付ブラケットとアッパスプ
リングシートとの間に介装されるスラストベアリングを
防水することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ダン
パチューブの外周に設けたロアスプリングシートと、ダ
ンパチューブから突出するピストンロッドに固定される
車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して背
面支持されるアッパスプリングシートとの間に懸架ばね
を介装し、アッパスプリングシートにはシートラバーを
設け、ピストンロッドの車体側取付ブラケットより下部
にはバンプラバーを設けてなる油圧緩衝器のベアリング
防水構造において、スラストベアリングの下方で、バン
プラバーの上端部の外径を径方向外方に拡径し、シート
ラバーの内径を径方向内方に縮径し、該バンプラバーの
上端部の外径と、該シートラバーの内径が、重なり配置
されてなるものである。
パチューブの外周に設けたロアスプリングシートと、ダ
ンパチューブから突出するピストンロッドに固定される
車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して背
面支持されるアッパスプリングシートとの間に懸架ばね
を介装し、アッパスプリングシートにはシートラバーを
設け、ピストンロッドの車体側取付ブラケットより下部
にはバンプラバーを設けてなる油圧緩衝器のベアリング
防水構造において、スラストベアリングの下方で、バン
プラバーの上端部の外径を径方向外方に拡径し、シート
ラバーの内径を径方向内方に縮径し、該バンプラバーの
上端部の外径と、該シートラバーの内径が、重なり配置
されてなるものである。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記バンプラバーの上端部の外径と、シートラ
バーの内径との間に隙間が設けられて互いに非接触状態
にあるようにしたものである。
て更に、前記バンプラバーの上端部の外径と、シートラ
バーの内径との間に隙間が設けられて互いに非接触状態
にあるようにしたものである。
【０００７】
【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 車体側取付ブラケットとアッパスプリングシートとの
間に介装されるスラストベアリングの下方で、バンプラ
バーの上端部の外径を拡径し、且つシートラバーの内径
を縮径したから、ダンパチューブが連結された車輪がダ
ンパチューブの周辺に掻き上げる水の飛散経路をバンプ
ラバーとシートラバーが互いに遮断し、スラストベアリ
ングを防水する。これにより、スラストベアリングの寿
命を向上できる。
る。 車体側取付ブラケットとアッパスプリングシートとの
間に介装されるスラストベアリングの下方で、バンプラ
バーの上端部の外径を拡径し、且つシートラバーの内径
を縮径したから、ダンパチューブが連結された車輪がダ
ンパチューブの周辺に掻き上げる水の飛散経路をバンプ
ラバーとシートラバーが互いに遮断し、スラストベアリ
ングを防水する。これにより、スラストベアリングの寿
命を向上できる。
【０００８】バンプラバーの上端部の外径と、シート
ラバーの内径が、重なり配置される。従って、ダンパチ
ューブが連結された車輪がダンパチューブの周辺からス
ラストベアリングの側に掻き上げる水の飛散経路をバン
プラバーとシートラバーの重なり部分で互いに確実に遮
断し、スラストベアリングをより確実に防水する。
ラバーの内径が、重なり配置される。従って、ダンパチ
ューブが連結された車輪がダンパチューブの周辺からス
ラストベアリングの側に掻き上げる水の飛散経路をバン
プラバーとシートラバーの重なり部分で互いに確実に遮
断し、スラストベアリングをより確実に防水する。
【０００９】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 バンプラバーの上端部の外径と、シートラバーの内径
とが隙間を介して互いに非接触状態とされる。従って、
ダンパチューブに連結された車輪の転陀時にダンパチュ
ーブ及び懸架ばねが回転し、懸架ばねに連れ回るアッパ
スプリングシートとそのシートラバーが回転するとき
に、シートラバーがバンプラバーに対し擦れ回ることが
なく、転陀してもシートラバーとバンプラバーが破損、
磨耗しないし、摺接音も生じない。
る。 バンプラバーの上端部の外径と、シートラバーの内径
とが隙間を介して互いに非接触状態とされる。従って、
ダンパチューブに連結された車輪の転陀時にダンパチュ
ーブ及び懸架ばねが回転し、懸架ばねに連れ回るアッパ
スプリングシートとそのシートラバーが回転するとき
に、シートラバーがバンプラバーに対し擦れ回ることが
なく、転陀してもシートラバーとバンプラバーが破損、
磨耗しないし、摺接音も生じない。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す要部断面
図、図２は図１の要部拡大断面図である。
図、図２は図１の要部拡大断面図である。
【００１１】油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型で
あり、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵し
てあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入
し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を
備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１
から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケッ
ト１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブ
ラケット１４は、カラー１５、上下のマウントベース１
６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウント
ラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体
１８のカラー１５をピストンロッド１２の上端側小径部
に挿入してナット１９で締結することにて構成されてい
る。
あり、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵し
てあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入
し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を
備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１
から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケッ
ト１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブ
ラケット１４は、カラー１５、上下のマウントベース１
６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウント
ラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体
１８のカラー１５をピストンロッド１２の上端側小径部
に挿入してナット１９で締結することにて構成されてい
る。
【００１２】油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１に
タイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結さ
れ、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチ
ューブ１１から車輪に伝え、転陀可能としている。
タイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結さ
れ、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチ
ューブ１１から車輪に伝え、転陀可能としている。
【００１３】油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の
外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストン
ロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１
４にスラストベアリング２３を介して背面支持されるア
ッパスプリングシート２２との間に、懸架ばね２４を介
装している。具体的には、懸架ばね２４は、ロアスプリ
ングシート２１のシートラバー（不図示）と、アッパス
プリングシート２２のシートラバー２６とに着座せしめ
られる。スラストベアリング２３は、車体側取付ブラケ
ット１４の側のアッパケース２３Ａとアッパスプリング
シート２２の側のロアケース２３Ｂの間にスラストプレ
ート２３Ｃとラジアルプレート２３Ｄを配置して構成さ
れ、アウタチューブ１１の転陀に伴う回転時に、アウタ
チューブ１１に固定のロアスプリングシート２１の回転
に懸架ばね２４とアッパスプリングシート２２をスムー
スに追従して回転させる。
外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストン
ロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１
４にスラストベアリング２３を介して背面支持されるア
ッパスプリングシート２２との間に、懸架ばね２４を介
装している。具体的には、懸架ばね２４は、ロアスプリ
ングシート２１のシートラバー（不図示）と、アッパス
プリングシート２２のシートラバー２６とに着座せしめ
られる。スラストベアリング２３は、車体側取付ブラケ
ット１４の側のアッパケース２３Ａとアッパスプリング
シート２２の側のロアケース２３Ｂの間にスラストプレ
ート２３Ｃとラジアルプレート２３Ｄを配置して構成さ
れ、アウタチューブ１１の転陀に伴う回転時に、アウタ
チューブ１１に固定のロアスプリングシート２１の回転
に懸架ばね２４とアッパスプリングシート２２をスムー
スに追従して回転させる。
【００１４】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の
車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくよう
に挿着したバンプラバー３１を備える。油圧緩衝器１０
は、最圧縮時に、このバンプラバー３１をアウタチュー
ブ１１の上端面のバンプストッパキャップ３２に衝合し
て最圧縮ストロークを規制する。尚、バンプラバー３１
はアウタチューブ１１の上端開口を覆うダストカバー３
３を下端側に連続して備えるが、このダストカバー３３
の構造については後述する。
車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくよう
に挿着したバンプラバー３１を備える。油圧緩衝器１０
は、最圧縮時に、このバンプラバー３１をアウタチュー
ブ１１の上端面のバンプストッパキャップ３２に衝合し
て最圧縮ストロークを規制する。尚、バンプラバー３１
はアウタチューブ１１の上端開口を覆うダストカバー３
３を下端側に連続して備えるが、このダストカバー３３
の構造については後述する。
【００１５】即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が
路面から受ける衝撃力を懸架ばね２４の弾発力により吸
収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、そ
の伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピスト
ンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けて
あるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その
伸縮振動を速やかに抑制するものである。
路面から受ける衝撃力を懸架ばね２４の弾発力により吸
収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、そ
の伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピスト
ンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けて
あるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その
伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１６】然るに、油圧緩衝器１０は、前述のスラス
トベアリング２３の防水を図るため、スラストベアリン
グ２３の下方に、バンプラバー３１の上端部の外径を径
方向外方に拡径した拡径外径部３１Ａと、シートラバー
２６の内径を径方向内方に縮径した縮径内径部２６Ａを
備える。
トベアリング２３の防水を図るため、スラストベアリン
グ２３の下方に、バンプラバー３１の上端部の外径を径
方向外方に拡径した拡径外径部３１Ａと、シートラバー
２６の内径を径方向内方に縮径した縮径内径部２６Ａを
備える。
【００１７】このとき、バンプラバー３１の拡径外径部
３１Ａとシートラバー２６の縮径内径部２６Ａは、アウ
タチューブ１１に連結された車輪がアウタチューブ１１
の周辺からスラストベアリング２３の側に掻き上げる水
の飛散経路を有効に遮断するように、アウタチューブ１
１の周辺からスラストベアリング２３の側に向かう上向
き方向、より好適には斜め上向き方向に対し互いに重な
り配置される。シートラバー２６の下面は、縮径内径部
２６Ａの側で、上述の斜め上向き方向Ａ（図２）に対し
直交配置され、縮径内径部２６Ａの側への飛散水を油圧
緩衝器１０の外方へと跳ね返し可能としている。
３１Ａとシートラバー２６の縮径内径部２６Ａは、アウ
タチューブ１１に連結された車輪がアウタチューブ１１
の周辺からスラストベアリング２３の側に掻き上げる水
の飛散経路を有効に遮断するように、アウタチューブ１
１の周辺からスラストベアリング２３の側に向かう上向
き方向、より好適には斜め上向き方向に対し互いに重な
り配置される。シートラバー２６の下面は、縮径内径部
２６Ａの側で、上述の斜め上向き方向Ａ（図２）に対し
直交配置され、縮径内径部２６Ａの側への飛散水を油圧
緩衝器１０の外方へと跳ね返し可能としている。
【００１８】また、バンプラバー３１の拡径外径部３１
Ａとシートラバー２６の縮径内径部２６Ａの間には隙間
が設けられ、互いに非接触状態とされている。
Ａとシートラバー２６の縮径内径部２６Ａの間には隙間
が設けられ、互いに非接触状態とされている。
【００１９】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 車体側取付ブラケット１４とアッパスプリングシート
２２との間に介装されるスラストベアリング２３の下方
で、バンプラバー３１の上端部の外径を拡径し、且つシ
ートラバー２６の内径を縮径したから、アウタチューブ
１１が連結された車輪がアウタチューブ１１の周辺に掻
き上げる水の飛散経路をバンプラバー３１とシートラバ
ー２６が互いに遮断し、スラストベアリング２３を防水
する。これにより、スラストベアリング２３の寿命を向
上できる。
ある。 車体側取付ブラケット１４とアッパスプリングシート
２２との間に介装されるスラストベアリング２３の下方
で、バンプラバー３１の上端部の外径を拡径し、且つシ
ートラバー２６の内径を縮径したから、アウタチューブ
１１が連結された車輪がアウタチューブ１１の周辺に掻
き上げる水の飛散経路をバンプラバー３１とシートラバ
ー２６が互いに遮断し、スラストベアリング２３を防水
する。これにより、スラストベアリング２３の寿命を向
上できる。
【００２０】バンプラバー３１の上端部の外径と、シ
ートラバー２６の内径が、アウタチューブ１１の周辺か
らスラストベアリング２３の側に向かう上向き方向、よ
り好適には斜め上向き方向に対し重なり配置される。従
って、アウタチューブ１１が連結された車輪がアウタチ
ューブ１１の周辺からスラストベアリング２３の側に掻
き上げる主として斜め上向き方向の如くの上向き方向の
水の飛散経路をバンプラバー３１とシートラバー２６の
重なり部分で互いに確実に遮断し、スラストベアリング
２３をより確実に防水する。
ートラバー２６の内径が、アウタチューブ１１の周辺か
らスラストベアリング２３の側に向かう上向き方向、よ
り好適には斜め上向き方向に対し重なり配置される。従
って、アウタチューブ１１が連結された車輪がアウタチ
ューブ１１の周辺からスラストベアリング２３の側に掻
き上げる主として斜め上向き方向の如くの上向き方向の
水の飛散経路をバンプラバー３１とシートラバー２６の
重なり部分で互いに確実に遮断し、スラストベアリング
２３をより確実に防水する。
【００２１】バンプラバー３１の上端部の外径と、シ
ートラバー２６の内径とが隙間を介して互いに非接触状
態とされる。従って、アウタチューブ１１に連結された
車輪の転陀時にアウタチューブ１１及び懸架ばね２４が
回転し、懸架ばね２４に連れ回るアッパスプリングシー
ト２２とそのシートラバー２６が回転するときに、シー
トラバー２６がバンプラバー３１に対し擦れ回ることが
なく、転陀してもシートラバー２６とバンプラバー３１
が破損、磨耗しないし、摺接音も生じない。
ートラバー２６の内径とが隙間を介して互いに非接触状
態とされる。従って、アウタチューブ１１に連結された
車輪の転陀時にアウタチューブ１１及び懸架ばね２４が
回転し、懸架ばね２４に連れ回るアッパスプリングシー
ト２２とそのシートラバー２６が回転するときに、シー
トラバー２６がバンプラバー３１に対し擦れ回ることが
なく、転陀してもシートラバー２６とバンプラバー３１
が破損、磨耗しないし、摺接音も生じない。
【００２２】尚、油圧緩衝器１０は、前述のバンプラバ
ー３１が連続して備えるダストカバー３３を以下の如く
にしている。ダストカバー３３は、バンプラバー３１の
下端につながる上部カバー３３Ａに蛇腹部３３Ｃを介し
て下部カバー３３Ｂを備え、上部カバー３３Ａの肉厚を
厚く（例えば3ｍｍ厚）、下部カバー３３Ｂの肉厚を薄
く（例えば2ｍｍ厚でその外径を小径化）している。そ
して、ダストカバー３３の下部カバー３３Ｂの下端部
は、油圧緩衝器１０の伸長側ではロアスプリングシート
２１から離隔し、油圧緩衝器１０の圧縮時にバンプラバ
ー３１がバンプストッパキャップ３２に当接した以後に
ロアスプリングシート２１に当接するようにしている。
ー３１が連続して備えるダストカバー３３を以下の如く
にしている。ダストカバー３３は、バンプラバー３１の
下端につながる上部カバー３３Ａに蛇腹部３３Ｃを介し
て下部カバー３３Ｂを備え、上部カバー３３Ａの肉厚を
厚く（例えば3ｍｍ厚）、下部カバー３３Ｂの肉厚を薄
く（例えば2ｍｍ厚でその外径を小径化）している。そ
して、ダストカバー３３の下部カバー３３Ｂの下端部
は、油圧緩衝器１０の伸長側ではロアスプリングシート
２１から離隔し、油圧緩衝器１０の圧縮時にバンプラバ
ー３１がバンプストッパキャップ３２に当接した以後に
ロアスプリングシート２１に当接するようにしている。
【００２３】従って、ダストカバー３３によれば以下の
作用がある。 (a)ダストカバー３３は下部カバー３３Ｂを薄くして軽
くしたので、油圧緩衝器１０の部品段階での横置き輸送
時等に、ダストカバー３３に作用する重力により該ダス
トカバー３３、特に先端側の下部カバー３３Ｂが曲げ変
形してアウタチューブ１１に当接することを回避でき
る。また、油圧緩衝器１０の軽量化も図れる。
作用がある。 (a)ダストカバー３３は下部カバー３３Ｂを薄くして軽
くしたので、油圧緩衝器１０の部品段階での横置き輸送
時等に、ダストカバー３３に作用する重力により該ダス
トカバー３３、特に先端側の下部カバー３３Ｂが曲げ変
形してアウタチューブ１１に当接することを回避でき
る。また、油圧緩衝器１０の軽量化も図れる。
【００２４】(b)油圧緩衝器１０の最圧縮時に、バンプ
ラバー３１がバンプストッパキャップ３２に衝合し、下
部カバー３３Ｂの下端部がロアスプリングシート２１に
当接した後、油圧緩衝器１０に更に圧縮荷重が作用して
バンプラバー３１が縮むと、このバンプラバー３１の縮
みをダストカバー３３の蛇腹部３３Ｃで補償し、上部カ
バー３３Ａ、下部カバー３３Ｂが座屈してアウタチュー
ブ１１に当接することを回避できる。
ラバー３１がバンプストッパキャップ３２に衝合し、下
部カバー３３Ｂの下端部がロアスプリングシート２１に
当接した後、油圧緩衝器１０に更に圧縮荷重が作用して
バンプラバー３１が縮むと、このバンプラバー３１の縮
みをダストカバー３３の蛇腹部３３Ｃで補償し、上部カ
バー３３Ａ、下部カバー３３Ｂが座屈してアウタチュー
ブ１１に当接することを回避できる。
【００２５】上述(a)、(b)により、油圧緩衝器１０がど
のような状態でも、ダストカバー３３はアウタチューブ
１１に当接せず、ダストカバー３３の磨耗、破損を防止
できる。
のような状態でも、ダストカバー３３はアウタチューブ
１１に当接せず、ダストカバー３３の磨耗、破損を防止
できる。
【００２６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の油圧緩衝器は、アウタチューブ１１とシリンダを
有する二重管ダンパに限らず、シリンダ（ダンパチュー
ブ）のみからなる単管ダンパであっても良い。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の油圧緩衝器は、アウタチューブ１１とシリンダを
有する二重管ダンパに限らず、シリンダ（ダンパチュー
ブ）のみからなる単管ダンパであっても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ストラッ
トダンパ型の油圧緩衝器において、車体側取付ブラケッ
トとアッパスプリングシートとの間に介装されるスラス
トベアリングを防水することができる。
トダンパ型の油圧緩衝器において、車体側取付ブラケッ
トとアッパスプリングシートとの間に介装されるスラス
トベアリングを防水することができる。
【図１】図１は油圧緩衝器を示す要部断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大断面図である。
１０ 油圧緩衝器 １１ アウタチューブ（ダンパチューブ） １２ ピストンロッド １３ 車軸側取付ブラケット １４ 車体側取付ブラケット ２１ ロアスプリングシート ２２ アッパスプリングシート ２３ スラストベアリング ２４ 懸架ばね ２６ シートラバー ２６Ａ 縮径内径部 ３１ バンプラバー ３１Ａ 拡径外径部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村田 武史 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式 会社ショーワ埼玉本社工場内 (72)発明者 瀬川 治郎 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式 会社ショーワ埼玉本社工場内 (72)発明者 ▲柳▼田 拓哉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J069 AA34 CC02 CC06 DD44 DD45
Claims (2)
- 【請求項１】 ダンパチューブの外周に設けたロアスプ
リングシートと、ダンパチューブから突出するピストン
ロッドに固定される車体側取付ブラケットにスラストベ
アリングを介して背面支持されるアッパスプリングシー
トとの間に懸架ばねを介装し、 アッパスプリングシートにはシートラバーを設け、ピス
トンロッドの車体側取付ブラケットより下部にはバンプ
ラバーを設けてなる油圧緩衝器のベアリング防水構造に
おいて、 スラストベアリングの下方で、バンプラバーの上端部の
外径を径方向外方に拡径し、シートラバーの内径を径方
向内方に縮径し、該バンプラバーの上端部の外径と、該
シートラバーの内径が、重なり配置されてなることを特
徴とする油圧緩衝器のベアリング防水構造。 - 【請求項２】 前記バンプラバーの上端部の外径と、シ
ートラバーの内径との間に隙間が設けられて互いに非接
触状態にある請求項１記載の油圧緩衝器のベアリング防
水構造。
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2000
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