JP2001328544A - ステアリングコラムスイッチの構造 - Google Patents
ステアリングコラムスイッチの構造Info
- Publication number
- JP2001328544A JP2001328544A JP2000146079A JP2000146079A JP2001328544A JP 2001328544 A JP2001328544 A JP 2001328544A JP 2000146079 A JP2000146079 A JP 2000146079A JP 2000146079 A JP2000146079 A JP 2000146079A JP 2001328544 A JP2001328544 A JP 2001328544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- steering column
- column switch
- steering
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Abandoned
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】スイッチの操作性の向上及び室内デザインの美
麗化を実現するステアリングコラムスイッチの構造を提
供する。 【解決手段】ハンドル軸に装着されたステアリングコラ
ムスイッチ９の本体１０から左右、上下にウイング部１
１ないし１４を張出し構成し、当該ウイング部１１ない
し１４に凹陥状スイッチ増設部１１ａないし１４ａを形
成する。当該凹陥状スイッチ増設部１１ａないし１４ａ
は、ステアリングホイール１，２４の外周部１ａの略真
後にかつ当該外周部１ａに沿って配置されており、また
該当該凹陥状スイッチ増設部１１ａないし１４ａは、各
種スイッチ１５，１６，１７，１８を嵌合したステアリ
ングコラムスイッチの構造である。
麗化を実現するステアリングコラムスイッチの構造を提
供する。 【解決手段】ハンドル軸に装着されたステアリングコラ
ムスイッチ９の本体１０から左右、上下にウイング部１
１ないし１４を張出し構成し、当該ウイング部１１ない
し１４に凹陥状スイッチ増設部１１ａないし１４ａを形
成する。当該凹陥状スイッチ増設部１１ａないし１４ａ
は、ステアリングホイール１，２４の外周部１ａの略真
後にかつ当該外周部１ａに沿って配置されており、また
該当該凹陥状スイッチ増設部１１ａないし１４ａは、各
種スイッチ１５，１６，１７，１８を嵌合したステアリ
ングコラムスイッチの構造である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のステア
リングホィールを握ったまま各種スイッチの操作を可能
としたステアリングコラムスイッチの構造に関する。
リングホィールを握ったまま各種スイッチの操作を可能
としたステアリングコラムスイッチの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ステアリングコラムスイッ
チは図４に示す構造のものであった。当該技術は、例え
ば自動車のステアリングホイール１の後側にコンビネー
ションスイッチ２を配備しており、該コンビネーション
スイッチ２は本体３を有している。該本体３の左右にワ
イパーコントロールスイッチユニット４及びライトコン
トロールスイッチユニット５を備えている。また、前記
コンビネーションスイッチ２の本体３は左右に凹陥部３
ａ，３ｂを形成し、前記ワイパーコントロールスイッチ
ユニット４及び前記ライトコントロールスイッチユニッ
ト５は、上記凹陥部３ａ，３ｂ内に着脱可能に嵌合して
いる。また、当該ワイパーコントロールスイッチユニッ
ト４及び当該ライトコントロールスイッチユニット５
は、それぞれレバー６，７を備え、当該レバー６，７を
左右に回動させることにより、ワイパー動作やターンシ
グナルのスイッチ動作を行う。上記コンビネーションス
イッチ２の本体３の前面はスパイラルケーブルリール部
８を載置している。当該スパイラルケーブルリール部８
は上記ステアリングホイール１に取付けたエアバック
（図示せず）に車体側制御装置からの信号を伝達した
り、ステアリングホイール１と連動する回転側に配備し
たスイッチのスイッチ信号等を車体側に備えた負荷に伝
達するための部材である。
チは図４に示す構造のものであった。当該技術は、例え
ば自動車のステアリングホイール１の後側にコンビネー
ションスイッチ２を配備しており、該コンビネーション
スイッチ２は本体３を有している。該本体３の左右にワ
イパーコントロールスイッチユニット４及びライトコン
トロールスイッチユニット５を備えている。また、前記
コンビネーションスイッチ２の本体３は左右に凹陥部３
ａ，３ｂを形成し、前記ワイパーコントロールスイッチ
ユニット４及び前記ライトコントロールスイッチユニッ
ト５は、上記凹陥部３ａ，３ｂ内に着脱可能に嵌合して
いる。また、当該ワイパーコントロールスイッチユニッ
ト４及び当該ライトコントロールスイッチユニット５
は、それぞれレバー６，７を備え、当該レバー６，７を
左右に回動させることにより、ワイパー動作やターンシ
グナルのスイッチ動作を行う。上記コンビネーションス
イッチ２の本体３の前面はスパイラルケーブルリール部
８を載置している。当該スパイラルケーブルリール部８
は上記ステアリングホイール１に取付けたエアバック
（図示せず）に車体側制御装置からの信号を伝達した
り、ステアリングホイール１と連動する回転側に配備し
たスイッチのスイッチ信号等を車体側に備えた負荷に伝
達するための部材である。
【０００３】また、従来技術の他の例としては、特開平
１０−３１５９１８号公報に開示されたものがある。当
該技術は、前記図４に示す技術と略同一であるが、前記
コンビネーションスイッチ２の本体３の前面にスパイラ
ルケーブルリール部８を設けていないタイプである。
１０−３１５９１８号公報に開示されたものがある。当
該技術は、前記図４に示す技術と略同一であるが、前記
コンビネーションスイッチ２の本体３の前面にスパイラ
ルケーブルリール部８を設けていないタイプである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術に於けるス
テアリングコラムスイッチは上述した構成例であり、上
記コンビネーションスイッチ２の矩形状の本体３には単
にワイパーコントロールスイッチユニット４及びライト
コントロールスイッチユニット５が取付けられているだ
けであり、次の課題が存在する。
テアリングコラムスイッチは上述した構成例であり、上
記コンビネーションスイッチ２の矩形状の本体３には単
にワイパーコントロールスイッチユニット４及びライト
コントロールスイッチユニット５が取付けられているだ
けであり、次の課題が存在する。
【０００５】コンビネーションスイッチの本体に装着
するスイッチ数が限定されて、多数のスイッチを装着す
ることができない。そして、当該多数のスイッチをステ
アリングコラムや室内のパネル盤等に装着する場合は、
これらの部位の設計仕様に制約を加えると共に、室内デ
ザイン上、美麗化を損うものであった。
するスイッチ数が限定されて、多数のスイッチを装着す
ることができない。そして、当該多数のスイッチをステ
アリングコラムや室内のパネル盤等に装着する場合は、
これらの部位の設計仕様に制約を加えると共に、室内デ
ザイン上、美麗化を損うものであった。
【０００６】ワイパーコントロールスイッチ、ライト
コントロールスイッチ以外の各種スイッチの装着部位が
ステアリングホイール外周部から離れた位置なので、ド
ライバーが運転操作中に於いて、当該スイッチを操作す
るときは片手運転となり、安全上好ましくなかった。
コントロールスイッチ以外の各種スイッチの装着部位が
ステアリングホイール外周部から離れた位置なので、ド
ライバーが運転操作中に於いて、当該スイッチを操作す
るときは片手運転となり、安全上好ましくなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グコラムスイッチの構造は、上記従来の問題点を解消す
るものであり、スイッチの操作性の向上、パネル盤等へ
のスイッチ設置数を削減すべくしたことを目的としたも
のである。そして、以下の構成，手段を採用した。
グコラムスイッチの構造は、上記従来の問題点を解消す
るものであり、スイッチの操作性の向上、パネル盤等へ
のスイッチ設置数を削減すべくしたことを目的としたも
のである。そして、以下の構成，手段を採用した。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、ステアリン
グホイールに隣接して配備されたステアリングコラムス
イッチであって、該ステアリングコラムスイッチの本体
から前記ステアリングホイール外周部の略真後に位置す
る少なくとも一つのウイング部を張出形成し、前記ウイ
ング部にスイッチを固定したことを特徴とするステアリ
ングコラムスイッチの構造である。
グホイールに隣接して配備されたステアリングコラムス
イッチであって、該ステアリングコラムスイッチの本体
から前記ステアリングホイール外周部の略真後に位置す
る少なくとも一つのウイング部を張出形成し、前記ウイ
ング部にスイッチを固定したことを特徴とするステアリ
ングコラムスイッチの構造である。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、前記ステア
リングコラムスイッチ本体から左右及び上下のウイング
部を張出形成したことを特徴とする請求項１記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。
リングコラムスイッチ本体から左右及び上下のウイング
部を張出形成したことを特徴とする請求項１記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、前記ウイン
グ部に自動変速機のシフト操作スイッチを固定したこと
を特徴とする請求項１又は２記載のステアリングコラム
スイッチの構造である。
グ部に自動変速機のシフト操作スイッチを固定したこと
を特徴とする請求項１又は２記載のステアリングコラム
スイッチの構造である。
【００１１】請求項４記載の発明によれば、前記ステア
リングコラムスイッチ本体が着脱可能なスイッチユニッ
トを備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。
リングコラムスイッチ本体が着脱可能なスイッチユニッ
トを備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に係るステアリングコラム
スイッチの構造の実施の形態１について添付図面に基づ
き、詳細に説明する。図１は、本発明に係るステアリン
グコラムスイッチの概要を示す平面図である。９は、ス
テアリングコラムスイッチで、ハンドル軸（図示せず）
に装着されており、本体１０を有している。当該矩形状
の本体１０の左右、上下にはウイング部１１ないし１４
を該本体１０の各角部から張出し形成している。上記各
ウイング部１１ないし１４は、図２に示すように凹陥状
スイッチ増設部１１ａないし１４ａを設けている。そし
て、当該ウイング部１１ないし１４または凹陥状スイッ
チ増設部１１ａないし１４ａは前面に配置したスティア
リングホイール１の外周部１ａの略真後であって、例え
ば当該外周部１ａに沿った円弧形状に配置されている。
スイッチの構造の実施の形態１について添付図面に基づ
き、詳細に説明する。図１は、本発明に係るステアリン
グコラムスイッチの概要を示す平面図である。９は、ス
テアリングコラムスイッチで、ハンドル軸（図示せず）
に装着されており、本体１０を有している。当該矩形状
の本体１０の左右、上下にはウイング部１１ないし１４
を該本体１０の各角部から張出し形成している。上記各
ウイング部１１ないし１４は、図２に示すように凹陥状
スイッチ増設部１１ａないし１４ａを設けている。そし
て、当該ウイング部１１ないし１４または凹陥状スイッ
チ増設部１１ａないし１４ａは前面に配置したスティア
リングホイール１の外周部１ａの略真後であって、例え
ば当該外周部１ａに沿った円弧形状に配置されている。
【００１３】前記凹陥状スイッチ増設部１１ａは、例え
ばトラクションコントロールスイッチ１５を、前記凹陥
状スイッチ増設部１２ａは、別異のオプションスイッチ
１６を、前記凹陥状スイッチ増設部１３ａは、自動変速
機のシフト操作スイッチ１７を、前記凹陥状スイッチ増
設部１４ａは、クルーズコントロールスイッチ１８をそ
れぞれ装着している。
ばトラクションコントロールスイッチ１５を、前記凹陥
状スイッチ増設部１２ａは、別異のオプションスイッチ
１６を、前記凹陥状スイッチ増設部１３ａは、自動変速
機のシフト操作スイッチ１７を、前記凹陥状スイッチ増
設部１４ａは、クルーズコントロールスイッチ１８をそ
れぞれ装着している。
【００１４】上記ステアリングコラムスイッチ９の本体
１０の左側に位置するウイング部１１と１２の接合部位
には、第１のスイッチユニット１９を取付ける凹陥部１
０ａを設けている。該第１のスイッチユニット１９は例
えばワイパーコントロールスイッチユニットであり、本
体１０の凹陥部１０ａに嵌合固定されると共に、当該ス
イッチを操作するためのレバー２０を備えている。ま
た、上記ステアリングコラムスイッチ９の本体１０の右
側に位置するウイング部１３と１４の接合部位には第２
のスイッチユニット２１を取付ける凹陥部１０ｂを設け
ている。該第２のスイッチユニット２１は、例えば、ラ
イトコントロールスイッチユニットであり、本体１０の
凹陥部１０ｂに嵌合固定されると共に、当該スイッチを
操作するためのレバー２２を備えている。
１０の左側に位置するウイング部１１と１２の接合部位
には、第１のスイッチユニット１９を取付ける凹陥部１
０ａを設けている。該第１のスイッチユニット１９は例
えばワイパーコントロールスイッチユニットであり、本
体１０の凹陥部１０ａに嵌合固定されると共に、当該ス
イッチを操作するためのレバー２０を備えている。ま
た、上記ステアリングコラムスイッチ９の本体１０の右
側に位置するウイング部１３と１４の接合部位には第２
のスイッチユニット２１を取付ける凹陥部１０ｂを設け
ている。該第２のスイッチユニット２１は、例えば、ラ
イトコントロールスイッチユニットであり、本体１０の
凹陥部１０ｂに嵌合固定されると共に、当該スイッチを
操作するためのレバー２２を備えている。
【００１５】図中、２３はスパイラルケーブルリール部
であり、ステアリングコラムスイッチ本体１０の前面に
載置している。尚、上記説明に於いて、ウイング部１１
ないし１４はステアリングコラムスイッチ９の本体１０
の左右、上下に設けた実施例であるが、本発明は、これ
に限定されるものではなく、単一のウイング部であって
もよい。また、上記説明に於いて、スパイラルケーブル
リール部２３はステアリングコラムスイッチ９の本体１
０の前面に載置した構成であるが、本発明は、これに限
定されるものではなく、当該スパイラルケーブルリール
部２３が設けられていないステアリングコラムスイッチ
９にも適用される。また、上記説明に於いて、上記第１
のスイッチユニット１９及び第２のスイッチユニット２
１が本体１０の凹陥部１０ａ及び１０ｂに嵌合した構成
であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、上
記凹陥部１０ａ及び１０ｂを設けることなく、当該ワイ
パーコントロール、ライトコントロールの両スイッチが
上記本体１０に内蔵された構成であっても差し支えな
い。
であり、ステアリングコラムスイッチ本体１０の前面に
載置している。尚、上記説明に於いて、ウイング部１１
ないし１４はステアリングコラムスイッチ９の本体１０
の左右、上下に設けた実施例であるが、本発明は、これ
に限定されるものではなく、単一のウイング部であって
もよい。また、上記説明に於いて、スパイラルケーブル
リール部２３はステアリングコラムスイッチ９の本体１
０の前面に載置した構成であるが、本発明は、これに限
定されるものではなく、当該スパイラルケーブルリール
部２３が設けられていないステアリングコラムスイッチ
９にも適用される。また、上記説明に於いて、上記第１
のスイッチユニット１９及び第２のスイッチユニット２
１が本体１０の凹陥部１０ａ及び１０ｂに嵌合した構成
であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、上
記凹陥部１０ａ及び１０ｂを設けることなく、当該ワイ
パーコントロール、ライトコントロールの両スイッチが
上記本体１０に内蔵された構成であっても差し支えな
い。
【００１６】次に、本発明に係るステアリングコラムス
イッチの構造の実施の形態１の動作について説明する。
例えば、自動車を運転中、ドライバーは上り坂に差しか
かったとき、両手でステアリングホイール１を把持しつ
つ、凹陥状スイッチ増設部１３ａに装着している自動変
速機のシフト操作スイッチ１７のノブ１７ａを図２に示
す変速レンジ「Ｄ」から「２」まで移動させる。而し
て、変速機のレンジが変更され、自動車の出力が上昇
し、当該自動車は減速することなく、上り坂を走行す
る。また、自動車の運転中に於いて、ドライバーは他の
スイッチ、例えば、凹陥状スイッチ増設部１１ａに装着
しているトラクションコントロールスイッチ１５や凹陥
状スイッチ増設部１４ａに装着しているクルーズコント
ロールスイッチ１８等を操作するときも前記同様に両手
でステアリングホイール１を把持しながら当該スイッチ
のノブを操作することができる。
イッチの構造の実施の形態１の動作について説明する。
例えば、自動車を運転中、ドライバーは上り坂に差しか
かったとき、両手でステアリングホイール１を把持しつ
つ、凹陥状スイッチ増設部１３ａに装着している自動変
速機のシフト操作スイッチ１７のノブ１７ａを図２に示
す変速レンジ「Ｄ」から「２」まで移動させる。而し
て、変速機のレンジが変更され、自動車の出力が上昇
し、当該自動車は減速することなく、上り坂を走行す
る。また、自動車の運転中に於いて、ドライバーは他の
スイッチ、例えば、凹陥状スイッチ増設部１１ａに装着
しているトラクションコントロールスイッチ１５や凹陥
状スイッチ増設部１４ａに装着しているクルーズコント
ロールスイッチ１８等を操作するときも前記同様に両手
でステアリングホイール１を把持しながら当該スイッチ
のノブを操作することができる。
【００１７】このように、ドライバーは自動車を運転中
に於いて、常に両手で前記ステアリングホイール１を把
持した状態を維持でき、その両手の一部の指でスイッチ
類を操作できるので、安全な運転操作を行うことが出来
る。
に於いて、常に両手で前記ステアリングホイール１を把
持した状態を維持でき、その両手の一部の指でスイッチ
類を操作できるので、安全な運転操作を行うことが出来
る。
【００１８】図３は本発明に係るステアリングスイッチ
の構造の実施の形態２を示すもので、特に、ステアリン
グホイール２４上部が不連続な角を有した構造となって
いる。当該実施の形態の外の構成部分は、前記実施の形
態１と同一である。当該ステアリングホイール２４の上
方側及び下方側が空間２４ａ及び２４ｂを有している。
該ステアリングホイール２４は左右の角２４ｃ，２４ｄ
を形成しており、ドライバーは両手で角２４ｃ，２４ｄ
を把持しながら一部の指で前記各スイッチを操作する。
尚、他の構成及び動作は上述した実施の形態１と同一で
あるので説明を省略する。
の構造の実施の形態２を示すもので、特に、ステアリン
グホイール２４上部が不連続な角を有した構造となって
いる。当該実施の形態の外の構成部分は、前記実施の形
態１と同一である。当該ステアリングホイール２４の上
方側及び下方側が空間２４ａ及び２４ｂを有している。
該ステアリングホイール２４は左右の角２４ｃ，２４ｄ
を形成しており、ドライバーは両手で角２４ｃ，２４ｄ
を把持しながら一部の指で前記各スイッチを操作する。
尚、他の構成及び動作は上述した実施の形態１と同一で
あるので説明を省略する。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係るステアリングコラムスイッ
チの構造は上述の構成、動作を有するので次の効果があ
る。請求項１記載の発明によれば、ステアリングホイー
ルに隣接して配備されたステアリングコラムスイッチで
あって、該ステアリングコラムスイッチの本体から前記
ステアリングホイール外周部の略真後に位置する少なく
とも一つのウイング部を張出形成し、前記ウイング部に
スイッチを固定したことを特徴とするステアリングコラ
ムスイッチの構造である。このような構成としたので、
ステアリングコラムスイッチ本体から張出したウイング
部に各種スイッチを集中的に装着できるので、ステアリ
ングコラムや室内のパネル盤等に多数のスイッチを装着
する必要がなく、これら部位の設計仕様に制約を加える
ことなく、室内デザインの美麗化が図れる。また、上記
ステアリングホイールを握ったままこれらウイング部の
スイッチ操作を行えるので安全かつ確実な運転操作を行
うことが出来る。
チの構造は上述の構成、動作を有するので次の効果があ
る。請求項１記載の発明によれば、ステアリングホイー
ルに隣接して配備されたステアリングコラムスイッチで
あって、該ステアリングコラムスイッチの本体から前記
ステアリングホイール外周部の略真後に位置する少なく
とも一つのウイング部を張出形成し、前記ウイング部に
スイッチを固定したことを特徴とするステアリングコラ
ムスイッチの構造である。このような構成としたので、
ステアリングコラムスイッチ本体から張出したウイング
部に各種スイッチを集中的に装着できるので、ステアリ
ングコラムや室内のパネル盤等に多数のスイッチを装着
する必要がなく、これら部位の設計仕様に制約を加える
ことなく、室内デザインの美麗化が図れる。また、上記
ステアリングホイールを握ったままこれらウイング部の
スイッチ操作を行えるので安全かつ確実な運転操作を行
うことが出来る。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、前記ステア
リングコラムスイッチ本体から左右及び上下のウイング
部を張出形成したことを特徴とする請求項１記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。このような構成
とすれば、上記請求項１の発明の効果に加えて、更に当
該ウイング部に多種多量のスイッチを装着できると共
に、各種スイッチを機能毎にまとめてそれぞれのウイン
グ部に配置すれば、操作性も向上する。
リングコラムスイッチ本体から左右及び上下のウイング
部を張出形成したことを特徴とする請求項１記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。このような構成
とすれば、上記請求項１の発明の効果に加えて、更に当
該ウイング部に多種多量のスイッチを装着できると共
に、各種スイッチを機能毎にまとめてそれぞれのウイン
グ部に配置すれば、操作性も向上する。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、前記ウイン
グ部が自動変速機のシフト操作スイッチを固定したこと
を特徴とする請求項１又は２記載のステアリングコラム
スイッチの構造である。このような構成とすれば、自動
変速機のシフト操作スイッチをフロアやステアリングコ
ラムに取付ける必要がなく、自動変速機のシフト操作性
を高めることができる。
グ部が自動変速機のシフト操作スイッチを固定したこと
を特徴とする請求項１又は２記載のステアリングコラム
スイッチの構造である。このような構成とすれば、自動
変速機のシフト操作スイッチをフロアやステアリングコ
ラムに取付ける必要がなく、自動変速機のシフト操作性
を高めることができる。
【００２２】請求項４記載の発明によれば、前記ステア
リングコラムスイッチ本体が着脱可能なスイッチユニッ
トを備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。このような構成
とすれば、上記請求項１，２の効果に加えて、スイッチ
のレバー内にスイッチ機構を内蔵することがなく、スイ
ッチの故障時の交換作業等が容易に行えると共に、車種
のグレードにより機能の異なるステアリングコラムスイ
ッチでも、本体を共用することができ在庫管理を含め生
産性を向上させることができる。
リングコラムスイッチ本体が着脱可能なスイッチユニッ
トを備えたことを特徴とする請求項１又は２記載のステ
アリングコラムスイッチの構造である。このような構成
とすれば、上記請求項１，２の効果に加えて、スイッチ
のレバー内にスイッチ機構を内蔵することがなく、スイ
ッチの故障時の交換作業等が容易に行えると共に、車種
のグレードにより機能の異なるステアリングコラムスイ
ッチでも、本体を共用することができ在庫管理を含め生
産性を向上させることができる。
【図１】本発明に係るステアリングコラムスイッチの構
造に於ける実施の形態１を示す平面図である。
造に於ける実施の形態１を示す平面図である。
【図２】本発明に係るステアリングコラムスイッチの構
造に於ける実施の形態１の斜視図である。
造に於ける実施の形態１の斜視図である。
【図３】本発明に係るステアリングコラムスイッチの構
造に於ける実施の形態２の斜視図である。
造に於ける実施の形態２の斜視図である。
【図４】従来の技術に於けるステアリングコラムスイッ
チの平面図である。
チの平面図である。
１ ステアリングホイール １ａ ステアリングホイールの外周部 ９ ステアリングコラムスイッチ １０ ステアリングコラムスイッチの本体 １０ａ，１０ｂ 凹陥部 １１，１２，１３，１４ ウイング部 １１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ 凹陥状スイッチ増
設部 １５ トラクションコントロールスイッチ １６ オプションスイッチ １７ 自動変速機のシフト操作スイッチ １８ クルーズコントロールスイッチ １９ 第１のスイッチユニット ２０，２２ スイッチレバー ２１ 第２のスイッチユニット ２３ スパイラルケーブルリール部 ２４ ステアリングホイール ２４ａ，２４ｂ 空間 ２４ｃ，２４ｄ 角
設部 １５ トラクションコントロールスイッチ １６ オプションスイッチ １７ 自動変速機のシフト操作スイッチ １８ クルーズコントロールスイッチ １９ 第１のスイッチユニット ２０，２２ スイッチレバー ２１ 第２のスイッチユニット ２３ スパイラルケーブルリール部 ２４ ステアリングホイール ２４ａ，２４ｂ 空間 ２４ｃ，２４ｄ 角
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０５Ｇ 1/24 Ｇ０５Ｇ 1/24 Ａ Ｃ Ｂ // Ｈ０１Ｈ 25/04 Ｈ０１Ｈ 25/04 Ｌ
Claims (4)
- 【請求項１】ステアリングホイールに隣接して配備され
たステアリングコラムスイッチであって、該ステアリン
グコラムスイッチの本体から前記ステアリングホイール
外周部の略真後に位置する少なくとも一つのウイング部
を張出形成し、前記ウイング部にスイッチを固定したこ
とを特徴とするステアリングコラムスイッチの構造。 - 【請求項２】前記ステアリングコラムスイッチ本体から
左右及び上下のウイング部を張出形成したことを特徴と
する請求項１記載のステアリングコラムスイッチの構
造。 - 【請求項３】前記ウイング部に自動変速機のシフト操作
スイッチを固定したことを特徴とする請求項１又は２記
載のステアリングコラムスイッチの構造。 - 【請求項４】前記ステアリングコラムスイッチ本体が着
脱可能なスイッチユニットを備えたことを特徴とする請
求項１又は２記載のステアリングコラムスイッチの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146079A JP2001328544A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ステアリングコラムスイッチの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146079A JP2001328544A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ステアリングコラムスイッチの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328544A true JP2001328544A (ja) | 2001-11-27 |
Family
ID=18652493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000146079A Abandoned JP2001328544A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | ステアリングコラムスイッチの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001328544A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006188194A (ja) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Honda Motor Co Ltd | 電動パーキングブレーキ装置 |
| JP2006218883A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用スイッチ装置 |
| JP2009504466A (ja) * | 2005-08-12 | 2009-02-05 | タカタ・ペトリ アーゲー | ステアリングホイール装置 |
| JP2021017105A (ja) * | 2019-07-18 | 2021-02-15 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチ装置 |
-
2000
- 2000-05-18 JP JP2000146079A patent/JP2001328544A/ja not_active Abandoned
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006188194A (ja) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Honda Motor Co Ltd | 電動パーキングブレーキ装置 |
| JP4728648B2 (ja) * | 2005-01-07 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | 電動パーキングブレーキ装置 |
| JP2006218883A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用スイッチ装置 |
| JP4622561B2 (ja) * | 2005-02-08 | 2011-02-02 | パナソニック株式会社 | 車両用スイッチ装置 |
| JP2009504466A (ja) * | 2005-08-12 | 2009-02-05 | タカタ・ペトリ アーゲー | ステアリングホイール装置 |
| US8466578B2 (en) | 2005-08-12 | 2013-06-18 | Takata-Petri Ag | Steering wheel arrangement |
| JP2021017105A (ja) * | 2019-07-18 | 2021-02-15 | 株式会社東海理化電機製作所 | スイッチ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11508510A (ja) | 調節装置 | |
| JP7259595B2 (ja) | 自動運転車両の操作装置 | |
| EP3760468B1 (en) | Autonomous vehicle operation device | |
| JP2021008160A (ja) | 車両制御装置 | |
| US20100326229A1 (en) | Steering wheel switch module | |
| CN112140883A (zh) | 自动驾驶车辆的操作装置 | |
| JP2001328544A (ja) | ステアリングコラムスイッチの構造 | |
| CN112141132B (zh) | 自动驾驶车辆 | |
| US8006787B2 (en) | Hybrid vehicle | |
| JP7211320B2 (ja) | 自動運転制御システム | |
| KR20070022965A (ko) | 자동차용 ｈｍｉ 통합형 스위치 | |
| EP3756928B1 (en) | Operation device for autonomous driving vehicle | |
| US20020017410A1 (en) | Vehicle instrument panel | |
| EP3756929B1 (en) | Autonomous vehicle speed control device | |
| EP3800102B1 (en) | Automatic driving control system | |
| US20040155766A1 (en) | Apparatus for indicating signals for vehicles | |
| JPH05294192A (ja) | 車載機器操作システム | |
| JP6610238B2 (ja) | ブレーキ回生量制御装置 | |
| JP7397021B2 (ja) | スイッチユニット | |
| KR20060000384A (ko) | 차량용 에이브이 시스템 제어장치 | |
| JP3233146U (ja) | 遮蔽装置および車両 | |
| JPH0542937Y2 (ja) | ||
| JP4074125B2 (ja) | 車両用始動スイッチ表示制御装置 | |
| JP2002145167A (ja) | 補助動力付自転車 | |
| JPH0451064Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD05 | Notification of revocation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7425 Effective date: 20041015 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070517 |
|
| A762 | Written abandonment of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A762 Effective date: 20070727 |