JP4728648B2

JP4728648B2 - 電動パーキングブレーキ装置

Info

Publication number: JP4728648B2
Application number: JP2005003035A
Authority: JP
Inventors: 圭勇金
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-01-07
Filing date: 2005-01-07
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2025-01-07
Also published as: JP2006188194A

Description

本発明は、スイッチなどの指示手段からの電気信号によって作動する電動パーキングブレーキ装置に関するものである。

近年、運転者が操作する操作スイッチ（指示手段）からの電気信号に基づいて電動機を適宜作動させることによって、駐車ブレーキ機構による車輪のロック・解除を行う電動パーキングブレーキ装置が知られている（特許文献１参照）。このような電動パーキングブレーキ装置では、一般的に、その操作スイッチを、運転席と助手席との間に配設されるセンターコンソール上や運転席側のドアのライニングに設けられるアームレスト上に設けたり、通常のブレーキペダルの左側にフットブレーキ型として設けるのが好ましいと考えられている。

特許第３３４８７０７号公報

しかしながら、前記したように操作スイッチをセンターコンソール上やドアのアームレスト上に設ける場合には、運転者が操作スイッチを押そうとしたときに、センターコンソール上やドアのアームレスト上に配設された他のスイッチ（例えばパワーウインドウ用のスイッチ）を誤って押してしまうといった誤操作が生じる問題があった。さらに、このようにセンターコンソール上やドアのアームレスト上に設けた操作スイッチを操作するには、運転者が、ステアリングから手を離すとともに、目視により多くのスイッチ群の中から操作スイッチを探してから、その位置へ手を移動させなければならないので、その操作が煩雑となり、習熟に時間がかかるといった問題もあった。

また、前記したように操作スイッチを通常のブレーキペダルの左側にフットブレーキ型として設けた場合には、例えば坂道発進時においてはアクセルペダルとフットブレーキ型の操作スイッチの両方を両足で操作しなければならないので、操作がしづらいといった問題があった。さらに、運転席の足元のスペースに３つのペダルを設けなければならないので、左足を休めるためのフットレストスペースが狭くなるといった問題もあった。

そこで、本発明では、主として、指示手段（操作スイッチ）の操作が簡単であるとともに、その誤操作をも防止することができる電動パーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、電動駆動手段により作動または解除される駐車ブレーキ機構と、前記駐車ブレーキ機構の作動または解除を指示する運転者によって操作される指示手段と、前記指示手段からの信号に基づいて前記駐車ブレーキ機構の作動または解除が行われるように前記電動駆動手段を制御する制御手段と、を備える電動パーキングブレーキ装置において、前記指示手段が、ステアリングコラムの左側または右側に設けられて前記ステアリングコラムの一般面から突出したレバーの可動領域の延長上の下側または上側に、かつ前記レバーが設けられた前記左側または前記右側において前記一般面から窪んだ位置に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、指示手段が、通常他のスイッチ類が配設されることのないステアリングコラムに設けられるので、運転者が指示手段を操作する際に、他のスイッチ類を誤って押すといった誤操作が防止されることとなる。また、指示手段をステアリングコラムに設けることによって、運転者が指示手段を操作するときは、今までステアリングホイールを握っていた手を少し裏側に回し込むだけで指示手段を操作できるので、運転者の姿勢を崩すことなく簡単に指示手段を操作することが可能となる。また、指示手段が、ステアリングコラムの一般面から窪んだ位置に設けられるので、運転者が指示手段を目視で確認せずに指先の感覚だけでその位置を把握することができるとともに、運転者が通常運転をする際（例えば、ステアリングコラムに設けられたレバーなどを操作する際）には指示手段に誤って触れることはなく、誤操作がさらに防止されることとなる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動パーキングブレーキ装置であって、前記指示手段が、前記左側および前記右側に、１つずつ設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、ステアリングコラムの左右両側に、指示手段が１つずつ設けられているので、運転者は右利き、左利きに関係なく好きな方を任意に選んで簡単に操作を行うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の電動パーキングブレーキ装置であって、前記窪んだ位置は、前記一般面から窪んだ凹部であり、前記指示手段は、前記凹部の底面に貼り付けられたシート状の操作スイッチであり、前記操作スイッチの表面には、複数の突起部が前記凹部内から突出することなく形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、指示手段が、ステアリングコラムの一般面から窪んだ位置に設けられるので、指示手段の操作が簡単となり、その誤操作をも防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、指示手段が、凹部の底面に貼り付けられたシート状の操作スイッチであり、操作スイッチの表面には、複数の突起部が凹部内から突出することなく形成されているので、運転者は、目視せずに、指先の感覚だけで操作スイッチを探して操作することができる。

〔参考形態〕
次に、本発明に係る後記実施形態と同様の構成要素を一部に備える参考形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は参考形態に係る電動パーキングブレーキ装置を示す斜視図であり、図２はステアリングホイールの背面側を示す背面図（ａ）と、操作スイッチを示す平面図（ｂ）と、操作スイッチがステアリングホイールの凹部に貼り付けられている状態を示す断面図（ｃ）である。

図１に示すように、電動パーキングブレーキ装置１は、駐車ブレーキ機構１０と、電動機（電動駆動手段）２０と、制御装置（制御手段）３０と、操作スイッチ（指示手段）４０とを備えて構成されている。

駐車ブレーキ機構１０は、電動機２０と図示せぬワイヤを介して連結されており、電動機２０の正回転によりワイヤが引っ張られると図示せぬタイヤに制動力を付与し、また、電動機２０の逆回転によりワイヤが元の状態に戻されると前記タイヤへの制動力の付与を解除する機構である。なお、この駐車ブレーキ機構１０としては、どのような機構を採用してもよく、例えばタイヤとともに回転するドラムと、このドラムの内面に圧着されることで制動力を発生させるブレーキシューとで構成される機構を採用することができる。

電動機２０は、その出力軸を回転運動させるモータであり、回転運動を直線運動に変換する変換機構を介して前記ワイヤに連結されることで、前記ワイヤを押し引きするようになっている。なお、本参考形態では、電動機２０と図示せぬ変換機構を介してワイヤを押し引きするようにしたが、例えば出力軸をその軸方向に進退させるステッピングモータやシリンダを使用することでワイヤを押し引きするようにしてもよい。

制御装置３０は、操作スイッチ４０からの信号に基づいて駐車ブレーキ機構１０の作動または解除が行われるように電動機２０を制御する装置であり、主に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭおよび入出力回路などを備えて構成されている。具体的には、この制御装置３０は、操作スイッチ４０からの信号がまだ入力されていない状態（フラグが「０」の状態）において操作スイッチ４０からの信号を受けると、フラグを「１」にするとともに、電動機２０を正回転させて駐車ブレーキ機構１０を作動させる。また、制御装置３０は、操作スイッチ４０からの信号を既に受信している状態（フラグが「１」の状態）において操作スイッチ４０からの信号を再度受けると、フラグを「０」に戻すとともに、電動機２０を逆回転させて駐車ブレーキ機構１０の作動を解除させるような制御を行っている。

操作スイッチ４０は、駐車ブレーキ機構１０の作動または解除を指示する運転者Ｐによって適宜操作されるものであり、ステアリングホイール５０の背面側（運転者側を正面側としたときの背面側）の部分、詳しくは、ステアリングホイール５０の中央部から背面側に向けて膨出する膨出部５１の左右両側に１つずつ設けられている（図２（ａ）参照）。より詳しくは、各操作スイッチ４０は、ステアリングホイール５０の中心軸を含む平面と重なる位置（膨出部５１の上半部に相当する位置）に配置されており、これにより運転者Ｐが両手をステアリングホイール５０の左右（９時１５分の位置）を握っている際には、各操作スイッチ４０が手の近傍に位置することとなるため、各操作スイッチ４０の操作をより良好に行うことが可能となっている。

また、操作スイッチ４０は、図２（ｂ）および（ｃ）に示すように、略矩形のシート状に形成されるスイッチであり、スイッチの機能を構成する接点やパターンが印刷によって形成されたシート状のスイッチ部４１と、このスイッチ部４１を包み込むシート部４２とで主に構成されている。そして、このシート部４２の表面には、上方に向けて突出する複数の突起部４２ａが形成されている。そして、この操作スイッチ４０は、図２（ｃ）に示すように、ステアリングホイール５０の膨出部５１の一般面５１ａから所定量だけ窪んだ凹部５１ｂの底面に貼り付けられるようになっている。

なお、操作スイッチ４０の厚さ（突起部４２ａの上面からシート部４２の下面までの高さ）は、凹部５１ｂの深さよりも小さくなるように形成されている。したがって、複数の突起部４２ａが凹部５１ｂ内から突出することはない。また、操作スイッチ４０の長手方向の長さは、人差指、中指、薬指のうちの隣り合う２本の指先が触れることのできる長さとなるように形成されている。

次に、電動パーキングブレーキ装置１の操作方法について説明する。
車両を停車させる際には、図１に示すように、運転者Ｐは、まず、図示せぬブレーキペダルを踏んで車速をゼロにした後、例えば図示せぬコラムレバー（またはオートマチック用のシフトレバー）をパーキングポジションに移動させ、その後ステアリングホイール５０の背面側に少し手を回すことによって操作スイッチ４０を押す。この際、運転者Ｐは、操作スイッチ４０を目視せずに、ステアリングホイール５０の膨出部５１の表面を撫でるだけで、指が凹部５１ｂ（図２（ｃ）参照）に引っ掛かって止まるため、簡単に操作スイッチ４０の位置に指先を位置させることができるとともに、指先で操作スイッチ４０の突起部４２ａを触ることによって操作スイッチ４０であることを確認してからそれを押すことができる。

そして、操作スイッチ４０が押された後は、その信号が制御装置３０に出力され、制御装置３０がその信号に基づいて電動機２０を正回転させることによって、駐車ブレーキ機構１０が作動して、タイヤに制動力が付与されることとなる。なお、車両の発進時においては、操作スイッチ４０が押された後は、前記の動作とは逆に、制御装置３０が電動機２０を逆回転させることによって、駐車ブレーキ機構の作動が解除されて、タイヤへ付与されていた制動力が解放されることとなる。

以上によれば、参考形態において、次のような効果を得ることができる。
操作スイッチ４０が、通常他のスイッチ類が配設されることのないステアリングホイール５０の背面側の膨出部５１に設けられるので、運転者Ｐが操作スイッチ４０を操作する際に、他のスイッチ類を誤って押すといった誤操作が防止されることとなる。また、操作スイッチ４０がステアリングホイール５０の膨出部５１の上半部に設けられるので、運転者Ｐがステアリングホイール５０の通常の把持位置（９時１５分の位置）を握っていれば、その位置からステアリングホイール５０の背後の膨出部５１に自然に手を回し込むだけで、手を操作スイッチ４０の位置に簡単に移動させることができる。そのため、運転者Ｐは、その姿勢や目線を動かすことなく、簡単に操作スイッチ４０を操作することができる。

操作スイッチ４０が、ステアリングホイール５０の背面側の膨出部５１の一般面５１ａから窪んだ位置に設けられるので、運転者Ｐが通常運転をする際には操作スイッチ４０に誤って触れることはなく、誤操作がさらに防止されることとなる。また、操作スイッチ４０が膨出部５１の左右に１つずつ設けられるので、例えば右利きの運転者Ｐから左利きの運転者に代わったとしても、両者とも自分の利き手で操作スイッチ４０を簡単に操作できる。

仮に車両を減速させるためのフットブレーキが故障したような緊急時であっても、駐車ブレーキ機構１０を作動させる操作スイッチ４０が手元にあるので、迅速に対応することができる。

また、ステアリングホイール５０の背後に操作スイッチ４０を配設すればよいので、車両の種類によらず操作スイッチ４０を一定の位置に配置できる。そのため、ある車両で操作スイッチ４０の操作を習熟すれば、その習熟により得た技能を他の車両においても生かすことができる。

操作スイッチ４０は、凹部５１ｂ内に設けられるとともに、その表面に突起部４２ａが形成されるので、運転者Ｐは、目視せずに、指先の感覚だけで操作スイッチ４０を探して操作することができる。

また、操作スイッチ４０がステアリングホイール５０を把持する手の近傍に設けられるので、フットブレーキ型のスイッチに比べ、坂道発進をしやすいといった効果も得られる。さらに、坂道発進後は、即座にステアリングホイール５０に手を戻すことができ、ステアリング動作に迅速に移行することができる。

〔実施形態〕
以下に、本発明に係る実施形態について説明する。この実施形態は参考形態の操作スイッチ４０の位置を変更したものなので、参考形態と同様の構成要素については同一符号を付し、その説明を省略する。参照する図面において、図３は実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置を示す斜視図であり、図４はステアリングコラムの正面側を示す正面図（ａ）と、操作スイッチを示す平面図（ｂ）と、操作スイッチがステアリングコラムの凹部に貼り付けられている状態を示す断面図（ｃ）である。

図３に示すように、操作スイッチ４０は、ステアリングホイール５０とフロントパネル６０との間に配設されるステアリングコラム７０の左右両側に１つずつ設けられている（図４（ａ）参照）。詳しくは、各操作スイッチ４０は、図４（ａ）に示すように、ステアリングコラム７０の上半部の左右にそれぞれ設けられるコラムレバー７１とウインカーレバー７２の下側に、それぞれ設けられている。また、この操作スイッチ４０は、図４（ｂ）および（ｃ）に示すように、ステアリングコラム７０の一般面７０ａから所定量だけ窪んだ凹部７０ｂの底面に貼り付けられるようになっている。

以上によれば、実施形態において、次のような効果を得ることができる。
操作スイッチ４０が、通常他のスイッチ類が配設されることのないステアリングコラム７０に設けられるので、運転者Ｐが操作スイッチ４０を操作する際に、他のスイッチ類を誤って押すといった誤操作が防止されることとなる。また、操作スイッチ４０をステアリングコラム７０に設けることによって、運転者Ｐが操作スイッチ４０を操作するときは、今までステアリングホイール５０を握っていた手を少し裏側に回し込むだけで操作スイッチ４０を操作できるので、運転者の姿勢を崩すことなく簡単に操作スイッチ４０を操作することが可能となる。

操作スイッチ４０が、ステアリングコラム７０の一般面７０ａから窪んだ位置に設けられるので、運転者Ｐが通常運転をする際（例えば、コラムレバー７１やウインカーレバー７２などを操作する際）には操作スイッチ４０に誤って触れることはなく、誤操作がさらに防止されることとなる。

なお、本発明は、前記形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
前記形態では、操作スイッチ４０を２つ設けたが、左右のどちらか一方に１つだけ設けるようにしてもよい。なお、このように操作スイッチ４０を１つにする場合は、以下の理由により、右側（イグニッションキー側）に設けるのが望ましい。すなわち、右側に操作スイッチ４０を設けた場合は、運転者Ｐが、停車の際、右手をステアリングホイール５０の背後に少し回し込んで操作スイッチ４０を押した後、操作スイッチ４０から少し右側に右手を移動させてイグニッションキー（図示せず）をＯＦＦにするだけで、停車が完了するので、停車に必要な操作を流れるような無駄のない動作で行うことができる。さらに、車両の発進時は、前記の動作とは逆に、右手をイグニッションキー、操作スイッチ４０、ステアリングホイール５０へと流れるように移動させて適宜操作するだけで、駐車ブレーキ機構１０を迅速に解除させて、車両の発進準備を迅速に完了させることができる。

前記形態では、電動駆動手段として電動機２０を採用したが、本発明はこれに限定されず、例えばタイヤ側に設けられるブレーキシューを直接駆動させるアクチュエータなどを採用してもよい。また、マスタシリンダまたは電動ポンプ等の液圧源で発生したブレーキ液圧を、液圧源およびブレーキシリンダ間を接続する通路に介装される常開型電磁弁を励磁閉弁して保持する形式のものを採用してもよい。また、駐車ブレーキ機構としては、前記形態のようなドラムブレーキ式のものに限らず、例えばディスクブレーキ式やロッド差込式のものなどを採用してもよい。さらに、指示手段としては、前記形態のようなシール式のスイッチに限らず、例えばボタン式やロッカ式のスイッチなどを採用してもよい。

また、実施形態では、ステアリングコラム７０の下半部に操作スイッチ４０を設けることとしたが、本発明はこれに限定されず、ステアリングコラム７０の上半部、例えばコラムレバー７１およびウインカーレバー７２の上側に設けてもよい。なお、この場合は、以下の理由により、少なくともコラムレバー７１の上側に操作スイッチ４０を設けるのが望ましい。すなわち、コラムレバー７１の上側に操作スイッチ４０を設けると、コラムレバー７１を、通常レバー可動領域の上端に位置するパーキングポジションに移動させた後、その手をコラムレバー７１の根元側へ移動させるだけで、操作スイッチ４０の位置に自然に手を置くことができるので、操作スイッチ４０をより簡単に探し出すことができ、より迅速に車両を停車させることができる。

本発明の実施形態と同様の構成要素を一部に備える参考形態に係る電動パーキングブレーキ装置を示す斜視図である。ステアリングホイールの背面側を示す背面図（ａ）と、操作スイッチを示す平面図（ｂ）と、操作スイッチがステアリングホイールの凹部に貼り付けられている状態を示す断面図（ｃ）である。本発明の実施形態に係る電動パーキングブレーキ装置を示す斜視図である。ステアリングコラムの正面側を示す正面図（ａ）と、操作スイッチを示す平面図（ｂ）と、操作スイッチがステアリングコラムの凹部に貼り付けられている状態を示す断面図（ｃ）である。

符号の説明

１電動パーキングブレーキ装置
１０駐車ブレーキ機構
２０電動機
３０制御装置
４０操作スイッチ
４１スイッチ部
４２シート部
４２ａ突起部
５０ステアリングホイール
５１膨出部
５１ａ一般面
５１ｂ凹部
６０フロントパネル
７０ステアリングコラム
７０ａ一般面
７０ｂ凹部
７１コラムレバー
７２ウインカーレバー
Ｐ運転者

Claims

電動駆動手段により作動または解除される駐車ブレーキ機構と、
前記駐車ブレーキ機構の作動または解除を指示する運転者によって操作される指示手段と、
前記指示手段からの信号に基づいて前記駐車ブレーキ機構の作動または解除が行われるように前記電動駆動手段を制御する制御手段と、を備える電動パーキングブレーキ装置において、
前記指示手段が、ステアリングコラムの左側または右側に設けられて前記ステアリングコラムの一般面から突出したレバーの可動領域の延長上の下側または上側に、かつ前記レバーが設けられた前記左側または前記右側において前記一般面から窪んだ位置に設けられることを特徴とする電動パーキングブレーキ装置。
前記指示手段が、前記左側および前記右側に、１つずつ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電動パーキングブレーキ装置。
前記窪んだ位置は、前記一般面から窪んだ凹部であり、
前記指示手段は、前記凹部の底面に貼り付けられたシート状の操作スイッチであり、
前記操作スイッチの表面には、複数の突起部が前記凹部内から突出することなく形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動パーキングブレーキ装置。