JP2001328477A - 車両用テーブル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 助手席２のシートクッション２ａの右側側方
にテーブル１１を設けた車両において、車両に側突が生
じたとしても、シートベルト装置のタングと係合するバ
ックル１ｄ，２ｄを確実に保護して乗員の安全性を向上
させる。 【解決手段】 テーブル１１の天板１２の上面に、車両
前後方向に延びるペンホルダー１２ｃ（薄肉部）を形成
しておき、車幅方向から荷重が作用したときに天板１２
を上記ペンホルダー１２ｃ部分で折り曲げて変形させ、
この変形により上記荷重を吸収するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロアパネ
ル上に設けられたシートと、このシートのシートクッシ
ョンの側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テー
ブル構造に関する技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ＲＶ車等の車両において、例
えば特開平９−３０９３６６号公報に示されているよう
に、乗員の利便性を向上させるために、運転席と助手席
との間にテーブルを配設したものが知られている。ま
た、乗員の利便性をさらに向上させるために、上記公報
のように、テーブルを、使用しないときには乗員が運転
席と助手席との間を通行できるように、運転席側又は助
手席側に格納できるようにする場合がある。

【０００３】上記テーブルは、通常、天板と、該天板
を、上記フロアパネル上面に対して略平行な状態に支持
する支持部とで構成され、上記のようにテーブルを格納
するものでは、上記支持部は、天板を、フロアパネル上
面に対して略平行な使用状態とフロアパネル上面に対し
て略垂直でかつ運転席又は助手席のシートクッション側
面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持す
るように構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記テーブ
ルの天板は、通常、使い勝手等の観点から運転席又は助
手席のシートクッション上面と略同じ高さになるように
配置されると共に、天板の幅は運転席及び助手席間の間
隔と略同じに設定される。

【０００５】しかしながら、運転席又は助手席のシート
クッション上面と略同じ高さ位置には、通常、運転席及
び助手席に着座する乗員をそれぞれ拘束するためのシー
トベルト装置のタングと係合するバックルが設けられて
いるため、天板をそのような高さ位置に配置すると、天
板の両側方近傍にバックルが位置することになり、車両
に側突が生じて運転席又は助手席がテーブル側に移動し
た場合、上記天板とバックルとが直ちに衝突してバック
ルに大きな衝撃力が作用する可能性があり、より安全性
を高めるためには改良の余地がある。

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、シートのシートクッシ
ョンの側方にテーブルを設けた車両において、車両に側
突が生じたとしても、バックルを確実に保護して乗員の
安全性を向上させようとすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、テーブルの天板を、車幅方向から
荷重が作用したときに変形することで該荷重を吸収する
ように構成するか、又は、天板とバックルとを側面視に
おいて互いにずれた位置に配置するようにした。

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、車両の
フロアパネル上に設けられたシートと、該シートのシー
トクッションの側方に設けられたテーブルとを備えた車
両用テーブル構造を対象とする。

【０００９】そして、上記テーブルは、天板と、該天板
を上記フロアパネル上面に対して略平行な状態に支持す
る支持部とを有し、上記天板は、車幅方向から荷重が作
用したときに変形することで該荷重を吸収するように構
成されているものとする。

【００１０】上記の構成により、車両に側突が生じて天
板に車幅方向から荷重が作用すると、天板は変形してそ
の荷重を吸収する。この結果、たとえ天板とバックルと
が同じ高さ位置にあったとしても、バックルには大きな
衝撃力が作用せず、バックルを確実に保護して乗員の安
全性を向上させることができる。

【００１１】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、テーブルの側方近傍における該天板と略同じ高さ
位置に、シートベルト装置のタングと係合するバックル
が設けられているものとする。このことにより、請求項
１の発明の作用効果を有効に発揮させることができる。

【００１２】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明において、天板に、車幅方向から荷重が作用したとき
に該天板の変形を促進させる脆弱部が設けられているも
のとする。こうすることで、荷重を効果的に吸収するこ
とができる。

【００１３】請求項４の発明では、請求項３の発明にお
いて、天板の脆弱部は、車両前後方向に延びる薄肉部で
あるものとする。このことで、脆弱部を容易に形成する
ことができると共に、天板を車幅方向からの荷重に対し
て変形し易くすることができる。

【００１４】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
いて、薄肉部は、天板の上面に凹状に形成されたペンホ
ルダーにより構成されているものとする。このことによ
り、テーブルの機能性を向上させつつ、薄肉部を簡単に
形成することができる。

【００１５】請求項６の発明では、請求項４又は５の発
明において、天板の上面において周縁部が他の部分より
も上方に突出しており、薄肉部は、上記天板の周縁部以
外の部分に形成され、上記薄肉部の長さ方向の少なくと
も一側における上記天板の上面の周縁部に、車両前後方
向に延びる２つの凹溝が車幅方向に並ぶように形成され
ているものとする。

【００１６】このことで、天板の上面において周縁部が
他の部分よりも上方に突出していても、天板を効果的に
変形させることができると共に、２つの凹溝間にポリエ
チレン等からなる買物袋等を吊り下げておくようにする
ことができ、乗員の利便性を高めることができる。

【００１７】請求項７の発明では、車両のフロアパネル
上に設けられたシートと、該シートのシートクッション
の側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テーブル
構造を対象とし、上記テーブルは、天板と、該天板を、
上記フロアパネル上面に対して略平行な状態に支持する
支持部とを有し、上記テーブルの側方近傍に、シートベ
ルト装置のタングと係合するバックルが設けられ、上記
天板とバックルとは、側面視において互いにずれた位置
に配置されているものとする。

【００１８】この発明により、車両に側突が生じて天板
に車幅方向から荷重が作用しても、天板とバックルとが
直接的に当接することはなく、バックルに大きな衝撃力
が作用することはない。よって、車両の側突に対するバ
ックルの保護をより確実なものとすることができ、請求
項１の発明と同様の作用効果が得られる。

【００１９】請求項８の発明では、請求項７の発明にお
いて、天板とバックルとは、側面視において互いに上下
方向にずれた位置に配置されているものとする。このこ
とにで、天板の車両前後方向の長さに制約が生じること
はなく、その長さを長くすることができる。

【００２０】請求項９の発明では、請求項１〜８のいず
れかの発明において、テーブルの支持部は、天板を、フ
ロアパネル上面に対して略平行な使用状態とフロアパネ
ル上面に対して略垂直でかつシートのシートクッション
側面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持
するように構成されているものとする。このことによ
り、天板を格納状態にすることで、運転席及び助手席間
を乗員が通行できるようになり、乗員の利便性をさらに
向上させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（実施形態１）図１は、本発明の
実施形態１に係る車両用テーブル構造が適用された所謂
ウォークスルータイプの自動車の車室内の要部を示し、
この自動車は、フロアパネル７（図３及び図４参照）上
に設けられた運転席１と、この運転席１の左側側方にお
ける上記フロアパネル７上に、該運転席１に対して所定
間隔（乗員が通行可能な間隔）をあけて設けられた助手
席２とを備えている。この運転席１及び助手席２は、各
々、シートクッション１ａ，２ａと、該シートクッショ
ン１ａ，２ａの後端部に回動可能に接続されたシートバ
ック１ｂ，２ｂと、該シートバック１ｂ，２ｂの上端面
に設けられたヘッドレスト１ｃ，２ｃとを有している。
そして、運転席１及び助手席２の後方には２つの第１の
後部座席３，３が互いに上記所定間隔と略同じ間隔をあ
けてそれぞれ設けられ、図示は省略するが、この第１の
後部座席３，３の後方には第２の後部座席が設けられて
３列シートになっている。

【００２２】上記運転席１及び助手席２間におけるフロ
アパネル７には、図４に示すように、上方に突出しかつ
車両前後方向に延びるトンネル部７ａが設けられ、この
トンネル部７ａの下側には排気管等が配置されている。

【００２３】上記運転席１のシートクッション１ａの左
後端部には、この運転席１に着座する乗員を拘束するた
めのシートベルト装置のタング（図示せず）と係合する
バックル１ｄが設けられ、同様に、助手席２のシートク
ッション２ａの右後端部にも、この助手席２に着座する
乗員を拘束するためのシートベルト装置のタングと係合
するバックル２ｄが設けられている。また、運転席１の
シートクッション１ａの左側側面近傍には、上記フロア
パネル７のトンネル部７ａ上面に取付固定されたパーキ
ングブレーキ８が配設されている。

【００２４】上記助手席２のシートクッション２ａの右
側側方（又は運転席１のシートクッション１ａの左側側
方）にはテーブル１１が設けられ、このテーブル１１
は、天板１２と、該天板１２を上記フロアパネル７上面
に対して略平行な状態に支持する支持部１３（図２〜図
５参照）とを有している。この支持部１３は、後述の如
く、上記天板１２を、上記フロアパネル７上面に対して
略平行な使用状態（図１〜図４参照）とフロアパネル７
上面に対して略垂直でかつ助手席２のシートクッション
２ａの右側側面近傍において該右側側面に略沿った格納
状態（図３の二点鎖線及び図６参照）との間を相互に回
動可能に支持するように構成されている。

【００２５】上記天板１２の後部の幅（使用状態時にお
ける車幅方向の幅）は、上記運転席１と助手席２との間
隔と略同じに設定されている。また、天板１２の車両前
後方向の長さは、シートクッション２ａの長さと略同じ
に設定されている。尚、天板１２の前部は、上記パーキ
ングブレーキ８との干渉を避けるために上記後部の幅よ
りも小さくなっている。

【００２６】上記天板１２の使用状態時における上面に
おいて周縁部が他の部分よりも上方に突出しており、こ
の周縁部以外の部分に物品等を載置するようになってお
り、このことで、載置した物品等が滑って落下しないよ
うになされている。

【００２７】上記助手席２は、図３及び図４に示すよう
に、車両前後方向に延びかつフロアパネル７に取付固定
された台座部３２ａと該台座部３２ａの上端面に固定さ
れた係合部３２ｂとからなる左右一対のロアレール３
２，３２と、該ロアレール３２，３２の係合部３２ｂ，
３２ｂに対してそれぞれ摺動可能に係合しかつ助手席２
のシートクッション２ａのパッド３５を支持するフレー
ム３６に取付固定された左右一対のアッパレール３３，
３３とからなるシートレール３１によって、フロアパネ
ル７に対して車両前後方向にスライド可能に支持されて
いる。尚、上記バックル２ｄは、上記シートクッション
２ａのフレーム３６に支持部材３７及びアッパレール３
３の上端部を介して支持されており、このバックル２ｄ
の下部及び支持部材３７のテーブル１１側の側方は、上
記アッパレール３３にブラケット３８を介して取付固定
されたカバー部材３９により覆われている。そして、上
記運転席１も、上記助手席２と同様に構成されている
（助手席２と同様の部分は同じ符号を付している）。

【００２８】上記支持部１３は、上記天板１２を、該天
板１２の格納状態時における上端部が使用状態時におけ
る上面よりも高い位置に位置するように回動させること
が可能な機構からなっていて、天板１２を上記助手席２
の右側のロアレール３２に対して支持するように構成さ
れている。さらには、支持部１３は、上記天板１２を、
該天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時に
おける助手席２側端部の略真上側に位置（天板１２の格
納状態時における下端部が使用状態時における助手席２
側端部の略真下側に位置）するように回動させることが
可能なリンク機構を構成している。

【００２９】具体的には、上記支持部１３は、図２〜図
５に示すように、助手席２をスライドさせるシートレー
ル３１における右側ロアレール３２の台座部３２ａに取
付固定されかつ助手席２のシートクッション２ａの右側
側面に略沿って上方に延びる前後一対の固定部材１５，
１５を有している。この各固定部材１５は、断面略コ字
状に形成されていて、シートクッション２ａの右側側面
に略沿う第１壁部１５ａと該第１壁部１５ａと垂直な方
向に相対向して延びる第２壁部１５ｂ，１５ｂとを有し
ている。この各固定部材１５の上端部における両第２壁
部１５ｂ，１５ｂには、第１アーム１６，１６の基端部
が第１回動軸２１によりそれぞれ回動自在に取り付けら
れている。この両第１アーム１６，１６の先端部は、上
記天板１２の使用状態時における下面において助手席２
側端部近傍に設けた第１突出部１２ａの車両前後方向両
端面に第２回動軸２２によりそれぞれ回動自在に取り付
けられている。

【００３０】また、上記両固定部材１５，１５の下端部
近傍における他方の固定部材１５側の第２壁部１５ｂに
は、取付部材２７，２７が相対向してそれぞれ突設さ
れ、この両取付部材２７，２７に、第２アーム１７，１
７の基端部が第３回動軸２３によりそれぞれ回動自在に
取り付けられている。この両第２アーム１７，１７の先
端部には第３アーム１８，１８の基端部が第４回動軸２
４によりそれぞれ回動自在に取り付けられ、この両第３
アーム１８，１８の先端部は、上記天板１２の使用状態
時における下面において上記第１突出部１２ａよりも運
転席１側に設けた第２突出部１２ｂの車両前後方向両端
面に第５回動軸２５によりそれぞれ回動自在に取り付け
られている。

【００３１】さらに、上記前側の第２回動軸２２の後端
部には、第４アーム１９の基端部が回動自在に取り付け
られ、この第４アーム１９には長孔１９ａが形成され
て、この長孔１９ａに上記第４回動軸２４の前端部が該
長孔１９ａに沿って移動可能に挿通されている。この長
孔１９ａは、第４アーム１９の長さ方向略中央部からア
ーム先端側に延びた後、アーム先端部で略垂直に折れ曲
がっている。

【００３２】そして、天板１２の使用状態時には、図４
に示すように、上記第１アーム１６は天板１２と同様に
略水平状態（フロアパネル７上面と略平行な状態）にな
っている。また、第２及び第３アーム１７，１８は、車
両前後方向から見て第４回動軸２４の部分で折れ曲がっ
た状態にはなっておらず、略一直線状に天板１２に対し
て斜めに延びた状態になっている。さらに、第４アーム
１９は、第２又は第３アーム１７，１８と略垂直な状態
になっていて、その長孔１９ａは、第４アーム１９の長
さ方向略中央部からアーム先端側に延びた後、第３アー
ム１８側に折れ曲がった状態になっている。また、第４
回動軸２４の前端部は、上記第４アーム１９の長孔１９
ａのアーム先端側端部における第３アーム１８側端部に
位置している。

【００３３】上記天板１２の使用状態時においては、天
板１２の上面に上側から押す力が作用しても、上記第２
〜第４アーム１７〜１９が突っ張った状態となって第１
アーム１６は第１回動軸２１の軸心回りに図４で時計回
り方向に回動できず、このことで、天板１２の水平状態
が維持される。このときの天板１２の高さ位置は、シー
トクッション１ａ，２ａ上面よりも低い位置に設定され
ており、このことにより、天板１２とバックル１ｄ，２
ｄとは、側面視において互いに上下方向にずれた位置に
配置されていることになる。

【００３４】上記第１回動軸２１は、上記天板１２の使
用状態時における助手席２側端部にに沿って車両前後方
向に延びていて、該第１回動軸２１の軸心回りに第１ア
ーム１６と一体的に回動するようになっている。上記第
１回動軸２１の前端部は、天板１２の前端部に沿うよう
に折り曲げられて操作部２１ａが構成されている。一
方、第１回動軸２１の後端部には捩りコイルばね２９が
設けられ、この捩りコイルばね２９により第１アーム１
６は、第１回動軸２１の軸心回りに該第１アーム１６の
先端部が下降する方向（図４で時計回り方向）に回動す
るように付勢されている。

【００３５】上記天板１２を格納状態にするには、先
ず、上記第１回動軸２１の操作部２１ａを上側に引き上
げる。つまり、第１アーム１６を第１回動軸２１の軸心
回りにその先端部が上昇する方向（図４において反時計
回り方向）に回動させる。この第１アーム１６の回動に
より第４アーム１９が上側でかつ助手席２側に引っ張ら
れて、第４回動軸２４が上側でかつ助手席２側に移動
し、このことで、第２アーム１７は第３回動軸２３の軸
心回りに図４で反時計回り方向に回動すると共に、第２
アーム１７と第３アーム１８とが車両前後方向から見て
第４回動軸２４の部分で折れ曲がった状態となる。この
ように第１アーム１６を僅かに回動させると、天板１２
の使用状態時における運転席１側端部を下側に押すこと
で、天板１２を第２回動軸２２の軸心回りに図４で時計
回り方向に回動させることが可能となる。このとき、第
４回動軸２４の前端部は、上記天板１２の運転席１側端
部ないし第３アーム１８に押されて第４アーム１９の長
孔１９ａに沿ってアーム中央側へ移動すると共に、第２
アーム１７がさらに第３回動軸２３の軸心回りに図４で
反時計回り方向に回動し、車両前後方向から見た第２及
び第３アーム１７，１８間のなす角度が次第に小さくな
る。また、第１アーム１６がさらに第１回動軸２１の軸
心回りに図４で反時計回り方向に回動し、このことで、
天板１２の回動軸としての第２回動軸２２が上側でかつ
助手席２側に移動するため、天板１２は回動しながら上
側でかつ助手席２側に移動する。

【００３６】そして、最終的には（格納状態時には）、
図６に示すように、第１アーム１６は固定部材１５と上
下方向に略一直線状をなし、第２及び第３アーム１７，
１８同士は車両前後方向に略重なった状態となり、天板
１２の格納状態時における上端部が使用状態時における
助手席２側端部の略真上側に位置する一方、下端部が使
用状態時における助手席２側端部の略真下側に位置す
る。また、天板１２の格納状態時における上端部は、使
用状態時の上面よりも上昇してシートクッション１ａ，
２ａ上面と略同じ高さに位置する一方、下端部はフロア
パネル７のトンネル部７ａ上面近傍に位置する。尚、こ
の状態では、第１アーム１６は、捩りコイルばね２９の
付勢力が作用していても、第１回動軸２１の軸心回りに
図６で時計回り方向に回動することはできないようにな
っており、天板１２の下端部を上側でかつ運転席１側に
僅かに引き上げると、その後は捩りコイルばね２９の付
勢力により殆ど自動的に使用状態にすることができる。

【００３７】したがって、上記実施形態１では、天板１
２とバックル１ｄ，２ｄとが、側面視において互いに上
下方向にずれた位置に配置されているので、上記天板１
２の使用状態時にこの自動車に側突が生じて運転席１又
は助手席２がテーブル１１へ移動したとしても、天板１
２とバックル１ｄ，２ｄとが直接的に当接しないので、
バックル１ｄ，２ｄに大きな衝撃力が作用することはな
い。よって、自動車の側突に対してバックル１ｄ，２ｄ
を確実に保護することができ、乗員の安全性を高めるこ
とができる。

【００３８】また、テーブル１１の支持部１３により天
板１２の格納状態時における上端部が使用状態時におけ
る上面よりも高い位置に位置するようになっているの
で、天板１２の使用状態時における位置が比較的低くて
も、天板１２を、その格納状態時には、フロアパネル７
のトンネル部７ａとの干渉を避け得る高い位置に位置さ
せることができる。この結果、フロアパネル７のトンネ
ル部７ａとの干渉を防止しつつ、天板１２の幅を可及的
に大きく（運転席１と助手席２との間隔と略同じに）す
ることができる。

【００３９】尚、上記実施形態１では、天板１２とバッ
クル１ｄ，２ｄとを、側面視において互いに上下方向に
ずれた位置に配置したが、天板１２とバックル１ｄ，２
ｄとを、側面視において互いに車両前後方向にずれた位
置に配置してもよい。この場合、天板１２の車両前後方
向長さを短くする等すればよい。

【００４０】（実施形態２）図７〜図１４は本発明の実
施形態２を示し（尚、図１〜図６と同じ部分については
同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、テーブ
ル１１の天板１２とバックル１ｄ，２ｄとを略同じ高さ
位置に配置したものである。

【００４１】すなわち、この実施形態では、天板１２
は、その使用状態時に車幅方向から荷重が作用したとき
に変形することで該荷重を吸収するように構成されてい
る。具体的には、天板１２の使用状態時における上面の
周縁部以外の車幅方向略中央部に、車両前後方向に延び
る凹状のペンホルダー１２ｃが形成されており、このペ
ンホルダー１２ｃ部分が脆弱部としての薄肉部とされ、
このペンホルダー１２ｃが、天板１２に車幅方向から荷
重が作用したときに該天板１２の変形の基点部となって
該変形を促進させるようになっている。

【００４２】また、上記ペンホルダー１２ｃの長さ方向
一側（ペンホルダー１２ｃの後側）における上記天板１
２の上面の周縁部には、車両前後方向に延びる２つの凹
溝１２ｄ，１２ｄが車幅方向に並ぶように形成され、こ
の各凹溝１２ｄの底面は上面の周縁部以外の部分と同じ
面とされている。そして、この２つの凹溝１２ｄ，１２
ｄ間に、図７に二点鎖線で示すように、ポリエチレン等
かなる買物袋６０等を吊り下げておくことができるよう
になっている。尚、この各凹溝１２ｄは、後述の如く天
板１２がペンホルダー１２ｃ部分で折れ曲がる際に、そ
の折れ曲がりを助長するものであり、ペンホルダー１２
ｃの後側だけでなく、前後両側に設けるようにしてもよ
い。

【００４３】上記天板１２を支持する支持部１３は、上
記実施形態１とは異なり、天板１２の使用状態時におけ
る助手席２側端部を、移動させない固定の回動軸として
該回動軸回りに天板１２を回動させるようになってい
る。具体的には、助手席２をスライドさせるシートレー
ル３１における右側ロアレール３２の台座部３２ａに取
付固定された両固定部材１５，１５の上端部がシートク
ッション１ａ，２ａ上面と略同じ高さに位置しており、
この上端部における両第２壁部１５ｂ，１５ｂが、天板
１２の使用状態時における助手席２側端面に突設した第
１連結部１２ｅの車両前後方向両端面に第１回動軸５１
によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。

【００４４】上記両固定部材１５，１５の下端部近傍に
おける他方の固定部材１５側の第２壁部１５ｂにそれぞ
れ設けた両取付部材２７，２７には、上記実施形態１に
おける第２アーム２２と同様に、第１アーム４１，４１
の基端部が第２回動軸５２によりそれぞれ回動自在に取
り付けられている。この両第１アーム４１，４１の先端
部には、上記実施形態１における第３アーム２３と同様
に、第２アーム４２，４２の基端部が第３回動軸５３に
よりそれぞれ回動自在に取り付けられ、この両第２アー
ム４２，４２の先端部は、上記天板１２の使用状態時に
おける下面において車幅方向中央よりも運転席１側の部
分に突設した第２連結部１２ｆの車両前後方向両端面に
第４回動軸５４によりそれぞれ回動自在に取り付けられ
ている。

【００４５】上記第１回動軸５１には、第３アーム４３
の基端部が回動自在に取り付けられ、この第３アーム４
３は、図１１に詳細に示すように、該第３アーム４３の
長さ方向略中央部から二股状にアーム先端側に延びるア
ーム本体部４３ａと、このアーム本体部４３ａの２つの
分岐した先端部に取り付けられたストッパー４３ｂとか
らなる。このストッパー４３ｂは、上記アーム本体部４
３ａの２つの分岐した先端部の周囲に巻かれた状態で取
り付けられており、このことで、第３アーム４３に、上
記実施形態１における第４アーム１９の長孔１９ａと同
様の長孔４３ｃを形成している。つまり、この長孔４３
ｃは、第３アーム４３の長さ方向略中央部からアーム先
端側に延びた後、アーム先端部で略垂直に折れ曲がって
いる。この長孔４３ｃに、上記第３回動軸５３の前端部
が該長孔４３ｃに沿って移動可能に挿通されている。

【００４６】尚、上記ストッパー４３ｂは、アーム本体
部４３ａに取り付ける前は、図１２に示すように、略Ｖ
字状をなしており、その両端部同士を互いに係合させる
ことで貫通孔を有する筒状に形成し、この貫通孔内に上
記アーム本体部４３ａの２つの分岐した先端部を挿入し
て係合させる。このアーム本体部４３ａとストッパー４
３ｂとの係合は、後述の如く、ストッパー４３ｂにアー
ム先端側への大きな衝撃力が作用すると、解除されるよ
うになっている。

【００４７】そして、天板１２の使用状態時には、図１
０に示すように、第１及び第２アーム４１，４２は、車
両前後方向から見て第３回動軸５３の部分で折れ曲がっ
た状態にはなっておらず、略一直線状に天板１２に対し
て斜めに延びた状態になっている。また、第３アーム４
３は、第１又は第２アーム４１，４２と略垂直な状態に
なっていて、その長孔４３ｃは、第３アーム４３の長さ
方向略中央部からアーム先端側に延びた後、第２アーム
４２側に折れ曲がった状態になっている。さらに、第３
回動軸５３の前端部は、上記第３アーム４３の長孔４３
ｃのアーム先端側端部における第２アーム４２側端部に
位置している。

【００４８】上記天板１２の使用状態時においては、天
板１２の上面に上側から押す力が作用しても、上記第１
〜第３アーム４１〜４３が突っ張った状態となって天板
１２は第１回動軸５１の軸心回りに図１０で時計回り方
向に回動できず、このことで、天板１２の水平状態が維
持される。このとき、天板１２の運転席１側の側方近傍
及び助手席２側の側方近傍における該天板１２と略同じ
高さ位置に、バックル１ｄ，２ｄが配置されていること
になる。

【００４９】上記第１回動軸５１は、上記実施形態１と
同様に、上記天板１２の使用状態時における助手席２側
端部に沿って車両前後方向に延びていて、該第１回動軸
５１の軸心回りに第３アーム４３と一体的に回動するよ
うになっている。上記第１回動軸５１の前端部は、天板
１２の前端部に沿うように折り曲げられて操作部５１ａ
が構成されている一方、第１回動軸５１の後端部には捩
りコイルばね２９が設けられ、この捩りコイルばね２９
により第３アーム４３は、第１回動軸５１の軸心回りに
該第３アーム４３の先端部が下降する方向（図１０で時
計回り方向）に回動するように付勢されている。

【００５０】上記天板１２を格納状態にするには、先
ず、上記第１回動軸５１の操作部５１ａを上側に引き上
げる。つまり、第３アーム４３を第１回動軸５１の軸心
回りにその先端部が上昇する方向（図１０において反時
計回り方向）に回動させる。この第３アーム４３の回動
により第３回動軸５３の前端部は、第３アーム４３の長
孔４３ｃのアーム先端側端部における第２アーム４２側
端部から第１アーム４１側端部に相対的に移動すること
になる。このように第３アーム４３を僅かに回動させる
と、天板１２の使用状態時における運転席１側端部を下
側に押すことで、天板１２を第１回動軸５１の軸心回り
に図１０で時計回り方向に回動させることが可能とな
る。このとき、第３回動軸５３の前端部は、上記天板１
２の運転席１側端部ないし第２アーム４２に押されて第
３アーム４３の長孔４３ｃに沿ってアーム中央側へ移動
すると共に、第１アーム４１が第２回動軸５２の軸心回
りに図１０で反時計回り方向に回動し、車両前後方向か
ら見た第１及び第２アーム４１，４２間のなす角度が次
第に小さくなる。尚、天板１２の使用状態時における運
転席１側端部を下側に少し押せば、その後は捩りコイル
ばね２９の付勢力により殆ど自動的に格納状態にするこ
とができる。

【００５１】そして、最終的には（格納状態時には）、
図１３に示すように、第１及び第２アーム４１，４２同
士は車両前後方向に略重なった状態となり、天板１２の
格納状態時における下端部がフロアパネル７のトンネル
部７ａ上面近傍に位置する。尚、この状態では、天板１
２は、捩りコイルばね２９の付勢力により第１回動軸５
１の軸心回りに図１３で反時計回り方向に回動すること
はできないようになっており、天板１２の下端部を上側
でかつ運転席１側に引き上げることで使用状態にする。

【００５２】次に、天板１２の使用状態時において自動
車に側突が生じた場合の動作を図１４により説明する。
今、仮に、自動車の運転席１側の側面に側突が生じたと
すると、その衝撃力により運転席１が助手席２側（テー
ブル１１側）に移動する。これにより、運転席１用のバ
ックル１ｄが天板１２の運転席１側端部にカバー部材３
９を介して当接する一方、天板１２の助手席２側端部は
助手席２用のバックル２ｄにカバー部材３９を介して当
接する。このとき、天板１２が変形しなければ、バック
ル１ｄ，２ｄには大きな衝撃力が作用する。しかし、こ
の実施形態２では、天板１２に対して車幅方向から荷重
（衝撃力）が作用すると、天板１２はペンホルダー１２
ｃ部分で折れ曲がって変形し、上記荷重を吸収するた
め、バックル１ｄ，２ｄに大きな衝撃力が作用するのを
抑制することができる。すなわち、天板１２に対して車
幅方向から荷重が作用すると、天板１２のペンホルダー
１２ｃ部分が下側に移動しようとして第３回動軸５３に
下向きの大きな力が作用する。この下向きの力により第
３アーム４３のアーム本体部４３ａとストッパー４３ｂ
との係合が解除される。このことにより、第３回動軸５
３は、第３アーム４３の長孔４３ｃから外れて下側に移
動し、第１及び第２アーム４１，４２は、第３回動軸５
３部分で、天板１２を格納状態にするときとは反対側に
折れ曲がり、この結果、天板１２がペンホルダー１２ｃ
部分で折れ曲がることになる。

【００５３】したがって、上記実施形態２では、天板１
２が変形することで車幅方向から作用する荷重を吸収す
るので、天板１２とバックル１ｄ，２ｄとが略同じ高さ
位置に配置されていたとしても、バックル１ｄ，２ｄに
は大きな衝撃力が作用せず、上記実施形態１と同様に、
バックル１ｄ，２ｄを確実に保護して乗員の安全性を向
上させることができる。

【００５４】尚、上記実施形態２では、天板１２とバッ
クル１ｄ，２ｄとを略同じ高さ位置に配置したが、上記
実施形態１のように互いにずらして配置してもよい。こ
のようにすれば、支持部材３７等の変形に伴って間接的
にバックル１ｄ，２ｄに作用する衝撃力をより一層低減
することができる。

【００５５】また、上記各実施形態では、テーブル１１
の支持部１３を、天板１２を使用状態と格納状態との間
を相互に回動可能に支持するように構成したが、天板１
２をフロアパネル７上面に対して略平行な状態に支持す
るだけのものであってもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用テ
ーブル構造によると、テーブルの天板を、車幅方向から
荷重が作用したときに変形することで該荷重を吸収する
ように構成するか、又は、天板とバックルとを側面視に
おいて互いにずれた位置に配置するようにしたことによ
り、バックルを確実に保護して乗員の安全性の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る車両用テーブル構造
が適用された自動車の車室内の要部を示す斜視図であ
る。

【図２】テーブルの使用状態時を示す平面図である。

【図３】テーブルの運転席側から見た側面図である。

【図４】テーブルの後側から見た部分断面図である。

【図５】テーブルの斜視図である。

【図６】テーブルの格納状態時を示す図４相当図であ
る。

【図７】実施形態２におけるテーブルの天板を示す斜視
図である。

【図８】実施形態２における図２相当図である。

【図９】実施形態２における図３相当図である。

【図１０】実施形態２における図４相当図である。

【図１１】実施形態２における第３アームの先端部の斜
視図である。

【図１２】実施形態２における第３アームのストッパー
の構成を示す分解斜視図である。

【図１３】実施形態２における図６相当図である。

【図１４】実施形態２における天板が変形した状態を示
す図４相当図である。

【符号の説明】

１ 運転席（シート） １ｄ バックル ２ 助手席（シート） ２ｄ バックル ７ フロアパネル ７ａトンネル部 １１ テーブル １２ 天板 １２ｃ ペンホルダー（脆弱部）（薄肉部） １２ｄ 凹溝 １３ 支持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 椙村 勇一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 友景 功二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 中村 文彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 山崎 博和 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B088 AA05 3D022 CA22 CB01 CC21 CD03 CD06

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロアパネル上に設けられたシー
   トと、該シートのシートクッションの側方に設けられた
   テーブルとを備えた車両用テーブル構造であって、 上記テーブルは、天板と、該天板を上記フロアパネル上
   面に対して略平行な状態に支持する支持部とを有し、 上記天板は、車幅方向から荷重が作用したときに変形す
   ることで該荷重を吸収するように構成されていることを
   特徴とする車両用テーブル構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用テーブル構造にお
   いて、 テーブルの側方近傍における該天板と略同じ高さ位置
   に、シートベルト装置のタングと係合するバックルが設
   けられていることを特徴とする車両用テーブル構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両用テーブル構
   造において、 天板に、車幅方向から荷重が作用したときに該天板の変
   形を促進させる脆弱部が設けられていることを特徴とす
   る車両用テーブル構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用テーブル構造にお
   いて、 天板の脆弱部は、車両前後方向に延びる薄肉部であるこ
   とを特徴とする車両用テーブル構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両用テーブル構造にお
   いて、 薄肉部は、天板の上面に凹状に形成されたペンホルダー
   により構成されていることを特徴とする車両用テーブル
   構造。
6. 【請求項６】 請求項４又は５記載の車両用テーブル構
   造において、 天板の上面において周縁部が他の部分よりも上方に突出
   しており、 薄肉部は、上記天板の周縁部以外の部分に形成され、 上記薄肉部の長さ方向の少なくとも一側における上記天
   板の上面の周縁部に、車両前後方向に延びる２つの凹溝
   が車幅方向に並ぶように形成されていることを特徴とす
   る車両用テーブル構造。
7. 【請求項７】 車両のフロアパネル上に設けられたシー
   トと、該シートのシートクッションの側方に設けられた
   テーブルとを備えた車両用テーブル構造であって、 上記テーブルは、天板と、該天板を、上記フロアパネル
   上面に対して略平行な状態に支持する支持部とを有し、 上記テーブルの側方近傍に、シートベルト装置のタング
   と係合するバックルが設けられ、 上記天板とバックルとは、側面視において互いにずれた
   位置に配置されていることを特徴とする車両用テーブル
   構造。
8. 【請求項８】 請求項７記載の車両用テーブル構造にお
   いて、 天板とバックルとは、側面視において互いに上下方向に
   ずれた位置に配置されていることを特徴とする車両用テ
   ーブル構造。
9. 【請求項９】 請求項１〜８のいずれかに記載の車両用
   テーブル構造において、 テーブルの支持部は、天板を、フロアパネル上面に対し
   て略平行な使用状態とフロアパネル上面に対して略垂直
   でかつシートのシートクッション側面に略沿った格納状
   態との間を相互に回動可能に支持するように構成されて
   いることを特徴とする車両用テーブル構造。