JP2001322437A - ドアグラスランのコーナー部シール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアサッシュ上辺部のコーナー部間寸法と同
等部位のドアグラスランのコーナー部間寸法がばらつい
た場合のシール不良等の二次的不具合の発生をなくす。 【解決手段】 グラスラン上辺部６とグラスランチャン
ネル部７とを接続するコーナー型成形部８のうちグラス
ラン延長部に相当するコーナーチャンネル部２７に袋状
もしくはカップ状のシールリップ２８を一体に形成す
る。シールリップ２８をグラスラン上辺部６側のガラス
受容溝１７に内接させることで、グラスラン上辺部６側
とグラスランチャンネル部７側のシール部位同士の連続
性を保ちながら、そのグラスラン上辺部６とグラスラン
チャンネル部７との前後方向での相対変位を許容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアサッ
シュに沿って装着されるドアグラスランに関し、特に車
体のルーフサイド部に沿うかたちとなるグラスラン上辺
部とピラー部もしくはパーティションサッシュ等の縦辺
部に沿うかたちとなるグラスランチャンネル部とが相互
に接続されることになるコーナー部でのシール構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば図４に示す自動車のリアドア１の
ドアサッシュＳに装着されるドアグラスランにあって
は、そのコーナー部Ｃ１に相当する部分では、ドアサッ
シュ上辺部Ｓ１に沿って配設されることになる均一断面
のグラスラン上辺部と、センターピラー側（前側）のド
アサッシュ縦辺部Ｓ２に沿って配設される均一断面のグ
ラスランチャンネル部とを、所定角度をなすように突き
合わせた上で金型成形を施してコーナー型成形部を成形
することで両者を接続するのが一般的である（例えば、
特願平６−２６４７０８号および特願平７−２３８９１
３号等参照）。この構造は、ドアサッシュ上辺部Ｓ２と
パーティションサッシュＳ３とのなすコーナー部Ｃ２に
おいても基本的に同様である。

【０００３】そして、上記グラスランチャンネル部をド
アサッシュ縦辺部Ｓ２側のチャンネル状空間に嵌合保持
させる一方で、グラスラン上辺部は断面略Ｕ時状のウエ
ルト部をもってドアサッシュ上辺部Ｓ１側のフランジ部
に嵌合保持させる場合には、そのウエルト部のみに嵌合
保持力を得るための芯金が埋設されることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記ドアグラスランの
構造において、ドアグラスラン自体の製造誤差あるいは
ドアサッシュＳの組付誤差等のために、ドアグラスラン
側のコーナー部Ｃ１，Ｃ２間寸法とそのドアグラスラン
が組み付けられるべきドアサッシュＳ側のコーナー部Ｃ
１，Ｃ２間寸法との間にばらつきが生じた場合、必然的
にドアグラスランのコーナー部Ｃ１またはＣ２とそれに
対応するドアサッシュＳ側のコーナー部との間に相対的
な位置ずれが生じることになる。特に、グラスラン上辺
部に芯金が埋設されていない場合にはグラスラン自体の
伸び変形によって上記位置ずれをある程度は吸収できる
ものの、上記のようにグラスラン上辺部に芯金が埋設さ
れているとその伸び変形が許容されないために、コーナ
ー部Ｃ１やＣ２での位置ずれの発生が顕著となる。

【０００５】そして、この位置ずれの度合いによって
は、例えばドアガラス２の上昇時にそのドアガラス２の
コーナー部とドアグラスラン側のコーナー型成形部とが
強く圧接しすぎる過干渉状態となって、ドアガラス２を
完全に閉めきることができなくなるおそれがあり、同時
にグラスラン上辺部側のシール面とグラスランチャンネ
ル部側のシール面との連続性が損なわれて、風切り音や
水漏れ等のシール性不良が発生することとなって好まし
くない。また、図５に示すように、ドアサッシュ縦辺部
Ｓ２の端縁とドアサッシュＳの外部に露出することにな
るドアグラスランＲの端縁とが上記位置ずれＱのために
非平行状態となって見栄えが悪くなる。

【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、とりわけドアグラスラン側のコーナー部間
寸法とそのドアグラスランが組み付けられるべきドアサ
ッシュ側のコーナー部間寸法との間にばらつきが生じた
場合にも、その両者の相対位置誤差を許容しつつシール
性の低下や見栄えの悪化等の二次的不具合の発生を防止
したコーナー部シール構造を提供しようとするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車のドアサッシュに装着されて昇降式のドアガ
ラスの周縁部との間をシールするドアグラスランにし
て、ドアサッシュの上辺部に嵌合保持されるウエルト部
とこのウエルト部と一体に形成されてドアガラス上昇時
にそのドアガラス上縁部を受容しつつこれに圧接するガ
ラス受容溝とを有するグラスラン上辺部と、ドアサッシ
ュの縦辺部に嵌合保持されるとともにドアガラスに圧接
しつつそのドアガラスの昇降を案内するグラスランチャ
ンネル部と、を備えていて、前記グラスラン上辺部とグ
ラスランチャンネル部とが所定の角度をなすようにコー
ナー型成形部を介して相互に一体に接続されている構造
であることを前提としている。

【０００８】そして、前記コーナー型成形部は、グラス
ランチャンネル部の車室内側の側壁部をグラスラン上辺
部側の同等部位に滑らかに接続している一方で、そのグ
ラスランチャンネル部の底壁部および車室外側の側壁部
をグラスラン上辺部側の同等部位に対して非接続とした
形状となっていて、さらに前記コーナー型成形部には、
グラスランチャンネル部のうちグラスラン上辺部に対し
て非接続とされた部分にそのチャンネル形状を上方へ延
長成形するべく略カップ状のシールリップが一体に形成
されている。

【０００９】その上で、上記カップ状のシールリップが
グラスラン上辺部側のガラス受容溝に内接することで、
該ガラス受容溝側の底壁部および車室外側の側壁部のシ
ール面とグラスランチャンネル部の同等部位のシール面
とが連続していることを特徴としている。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明のより具体的な構造として、前記グラスラン上辺
部のガラス受容溝およびグラスランチャンネル部は、ド
アガラスに圧接するアウタおよびインナの各シールリッ
プを含んだ形状となっているとともに、前記コーナー型
成形部は、グラスランチャンネル部のインナシールリッ
プを含む車室内側の側壁部をグラスラン上辺部側の同等
部位に滑らかに接続している一方で、そのグラスランチ
ャンネル部の底壁部および車室外側の側壁部をグラスラ
ン上辺部側の同等部位に対して非接続とした形状となっ
ていて、前記カップ状のシールリップがグラスラン上辺
部側のガラス受容溝に内接することで、該ガラス受容溝
側およびグラスランチャンネル部側の底壁部のシール面
同士およびアウタシールリップを含む車室外側の側壁部
のシール面同士が連続していることを特徴としている。

【００１１】したがって、これら請求項１，２に記載の
発明では、グラスラン上辺部とグラスランチャンネル部
とがコーナー型成形部をもって一体不可分に接続されて
いながらも、グラスランチャンネル部の上端部に一体成
形されたカップ状のシールリップがグラスラン上辺部側
のガラス受容溝に内接していることから、このカップ状
のシールリップはグラスラン上辺部側のシール面とグラ
スランチャンネル部側のシール面との連続性を保ちつ
つ、グラスラン上辺部とグラスランチャンネル部との前
後方向での相対変位を許容している。

【００１２】そのため、ドアグラスラン側のコーナー部
間寸法とそのドアグラスランが組み付けられるべきドア
サッシュ側のコーナー部間寸法との間にばらつきが生じ
た場合にも、その両者の相対位置誤差を吸収しつつ先に
延べたようなシール性の低下や見栄えの悪化等の二次的
不具合の発生を確実に防止できるようになる。

【００１３】

【発明の効果】請求項１，２に記載の発明によれば、ド
アグラスラン側のコーナー部間寸法とそのドアグラスラ
ンが組み付けられるべきドアサッシュ側のコーナー部間
寸法との間に、製造ばらつき等による相対位置誤差が生
じた場合に、グラスラン上辺部側のシール面とグラスラ
ンチャンネル部側のシール面との連続性を保ちながら、
そのグラスラン上辺部とグラスランチャンネル部との前
後方向での相対変位によって上記相対位置誤差を吸収で
きることから、従来のようなシール性の低下や見栄えの
悪化等を招くことがなくなり、ドアグラスランの品質向
上に寄与できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜３は本発明に係るドアグラ
スランのコーナー部シール構造の好ましい実施の形態を
示す図で、図４に示すリアドア１におけるドアサッシュ
上辺部Ｓ１とパーティションサッシュＳ３とのなすコー
ナー部Ｃ２での構造を示している。そして、特に図１は
ドアグラスラン５がドアサッシュＳに正規取付状態をも
って装着された状態を、図２はそのドアグラスラン５単
体での状態をそれぞれ示している。なお、周知のよう
に、ドアガラス２は昇降可能であるのに対してパーティ
ションガラス３はいわゆる嵌め殺しタイプとなってい
る。

【００１５】図１，２に示すように、ドアグラスラン５
は大別して、車体側のルーフサイド部に沿うことになる
ドアサッシュＳ側のドアサッシュ上辺部Ｓ１に沿って配
設されるグラスラン上辺部６と、同じくドアサッシュＳ
側のドアサッシュ縦辺部たるパーティションサッシュＳ
３に沿って配設されるグラスラン縦辺部たるグラスラン
チャンネル部７と、これらグラスラン上辺部６とグラス
ランチャンネル部７の上部端末部との間に位置して両者
を略Ｔ字状に接続するコーナー型成形部８とで形成され
る。そして、ドアグラスラン５の一般部たるグラスラン
上辺部６およびグラスランチャンネル部７はともに公知
の押出成形法により所定のゴム材料もしくは樹脂材料を
もって成形される。

【００１６】なお、上記グラスラン上辺部６のうちドア
ガラス２との間のシールを司る部分とパーティションガ
ラス３との間のシールを司る部分とでは要求断面形状が
異なることから、上記グラスラン上辺部６のうち少なく
ともドアガラス２との間のシールを司る部分は長手方向
においてほぼ均一断面形状のものとして成形される。

【００１７】前記グラスラン上辺部６は、芯金９が埋設
された断面略Ｕ字状のウエルト部１０を中心に形成され
ていて、そのウエルト部１０の上面側にはドア閉時に車
体側のドア開口縁に弾接する一対のシールリップ１１，
１２が突設されているほか、ウエルト部１０の下面側に
はサッシュ上辺部Ｓ１を隠蔽するための長短一対のモー
ル部１３，１４が延設形成されていて、一方のモール部
１３の下端にはアウタシールリップ１５が、他方のモー
ル部１４の下端にはインナシールリップ１６がそれぞれ
斜めに突設されている。そして、これら一対のモール部
１３，１４とアウタ，インナの各シールリップ１５，１
６とをもってガラス受容溝１７が形成されていて、ドア
ガラス２の上昇時にそのガラス受容溝１７をもってドア
ガラス２の上端部を受容することでシール効果が発揮さ
れるようになっている。

【００１８】なお、そのガラス受容溝１７の内底面にも
底部リップ１８が突設されているほか、グラスラン上辺
部６のうち後述するようにグラスランチャンネル部７と
接続される部分には、モール部１４を切除するようにし
て長手方向に対して面直角となる接合面３０が形成され
ている。

【００１９】他方、グラスランチャンネル部７は、車室
内側の側壁部１９と車室外側の側壁部２０および底壁部
２１とをもっていわゆるチャンネル状の均一断面形状の
ものとして形成されていて、車室外側の側壁部２０には
アウタシールリップ２２が、車室内側の側壁部１９には
インナシールリップ２３がそれぞれ突設されている。こ
れにより、グラスランチャンネル部７はそのチャンネル
状空間をもってドアガラス２の昇降を案内しつつシール
するようになっている。

【００２０】そして、予め別々に押出成形された上記グ
ラスラン上辺部６とグラスランチャンネル部７とが所定
の相対位置関係となるように図示外の金型に挿入したう
えで、グラスラン上辺部６側の接合面３０とグラスラン
チャンネル部７側の接合面であるグラスランチャンネル
部の上端面２４とのなす間隙内に所定のゴムあるいは樹
脂材料を注入して上記コーナー型成形部８を成形するこ
とで、そのコーナー型成形部８を介してグラスラン上辺
部６とグラスランチャンネル部７とが相互に一体に接合
されている。

【００２１】より詳しくは、図２に示すように、モール
部１４の背面側にはノッチ部２５が形成されていること
から、このノッチ部２５相当部を折れ線２６としてガラ
ス受容溝１７を展開するべくそのモール部１４を略くの
字状に折り曲げた状態でグラスラン上辺部６がグラスラ
ンチャンネル部７とともに所定の金型にセットされ、そ
の状態でコーナー型成形部８が成形される。

【００２２】このコーナー型成形部８は、グラスランチ
ャンネル部７を形成しているコ字状の三つの側壁部１
９，２０，２１をそのまま上方に延長したかのごとき形
状をなすコーナーチャンネル部２７と、そのコーナーチ
ャンネル部２７の三つの側壁部が共有しつつ上方に膨出
した袋状（カップ状）もしくはドーム状で且つ薄膜状の
シールリップ２８とを含む形状に成形される。そして、
上記コーナーチャンネル部２７のうち車室内側の壁部１
９に相当する部分を介して、グラスラン上辺部６側のモ
ール部１４がグラスランチャンネル部７側の車室内側の
壁部１９に連続することによって、グラスラン上辺部６
側のインナシールリップ１６がグラスランチャンネル部
７側のインナシールリップ２３に滑らかに連続してい
る。その結果として、グラスランチャンネル部７のうち
残る側壁部２０と底壁部２１はグラスラン上辺部６に対
して非接続状態となっている。

【００２３】また、上記カップ状のシールリップ２８は
段状部２９を有しつつグラスラン上辺部６側のガラス受
容溝１７に内接し得る形状に成形されていることから、
図３に示すようにグラスラン上辺部６をその展開状態か
ら正規状態に復元させるべく実質的に上記カップ状のシ
ールリップ２８にグラスラン上辺部６をかぶせたときに
は、同図に仮想線で示すように上記段状部２９にグラス
ラン上辺部６側のアウタシールリップ１５が圧接し且つ
グラスラン上辺部６側の底部リップ１８がカップ状のシ
ールリップ２８の頂部に圧接するようになっている。こ
れにより、グラスラン上辺部６側のガラス受容溝１７内
のシール面である底部リップ１８がカップ状のシールリ
ップ２８を介してグラスランチャンネル部７側のシール
面である底壁部２１の内面に連続し、同時にグラスラン
上辺部６側のアウタシールリップ１５がカップ状のシー
ルリップ２８および上記段状部２９を介してグラスラン
チャンネル部７側のアウタシールリップ２２に連続する
ことになる。

【００２４】すなわち、上記のようにグラスラン上辺部
６を折れ線２６から折り曲げて展開したとき（図２の状
態）には、グラスラン上辺部６とグラスランチャンネル
部７とがコーナー型成形部８のうち車室内側の壁面（グ
ラスラン上辺部６のモール部１４に相当する部分）のみ
をもって接続されている一方で、正規組付状態ではカッ
プ状のシールリップ２８をグラスラン上辺部６側のガラ
ス受容溝１７に内接させることで、グラスラン上辺部６
側とグラスランチャンネル部７側の底壁部のシール部位
同士および車室外側の側壁部のシール部位同士の連続性
を保ちながら、上記ガラス受容溝１７とカップ状のシー
ルリップ２８との圧接部位において、グラスラン上辺部
６とグラスランチャンネル部７との間でのグラスラン上
辺部長手方向での相対変位を許容するようにしてある。

【００２５】したがって、本実施の形態によれば、図４
にも示すようにドアサッシュＳのドアサッシュ上辺部Ｓ
１のうちそのコーナー部Ｃ１，Ｃ２間距離とドアグラス
ラン５側の同等部位の距離とがドアサッシュＳの組付誤
差あるいはドアグラスラン５の製造誤差等のためにばら
ついたとしても、先に説明したようにカップ状のシール
リップ２８の圧接部においてグラスラン上辺部６とグラ
スランチャンネル部７との前後方向での相対変位が許容
されることから、上記のばらつきを吸収しつつ、グラス
ラン上辺部６はドアサッシュ上辺部Ｓ１を基準として、
またグラスランチャンネル部７はパーティションサッシ
ュＳ３を基準としてそれぞれ組み付けることが可能とな
る。また、ドアガラス２の上昇時には上記カップ状のシ
ールリップ２８がそのドアガラス２の後部上方のコーナ
ー部を受容する。

【００２６】これにより、図５に示したような位置ずれ
Ｑの発生を未然に防止できるとともに、ドアガラス２と
ドアグラスラン５との過干渉によってドアガラス２が完
全に閉め切らない等のトラブルを確実に防止できるよう
になる。その上、上記のようにグラスラン上辺部６とグ
ラスランチャンネル部７との相対変位を許容しつつも、
グラスラン上辺部６側とグラスランチャンネル部７側の
シール部位の連続性は保たれたままであるあら、シール
不良等を招くことなく本来のシール性も向上することに
なる。

【００２７】ここで、上記実施の形態では、自動車のリ
アドア１におけるドアサッシュ上辺部Ｓ１とパーティシ
ョンサッシュＳ３とのなすコーナー部Ｃ２に本発明を適
用した場合を例にとって説明したが、本発明は図４のコ
ーナー部Ｃ１のほか、フロントドア側の同等部位にも適
用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す図で、図４
のコーナー部Ｃ２に相当する部分の要部拡大斜視図。

【図２】図１に示すドアグラスラン単体での展開状態を
示す斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】自動車のリアドアの説明図。

【図５】図４に示すコーナー部Ｃ１の拡大説明図。

【符号の説明】

２…ドアガラス ３…パーティションガラス ５…ドアグラスラン ６…グラスラン上辺部 ７…グラスランチャンネル部（グラスラン縦辺部） ８…コーナー型成形部 １０…ウエルト部 １４…モール部 １５…アウタシールリップ １６…インナシールリップ １７…ガラス受容溝 １９…車室内側の側壁部 ２０…車室外側の側壁部 ２１…底壁部 ２２…アウタシールリップ ２３…インナシールリップ ２６…折れ線 ２７…コーナーチャンネル部 ２８…カップ状のシールリップ Ｓ…ドアサッシュ Ｓ１…ドアサッシュ上辺部 Ｓ３…パーティションサッシュ（ドアサッシュ縦辺部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアサッシュに装着されて昇降
   式のドアガラスの周縁部との間をシールするドアグラス
   ランにして、 ドアサッシュの上辺部に嵌合保持されるウエルト部とこ
   のウエルト部と一体に形成されてドアガラス上昇時にそ
   のドアガラス上縁部を受容しつつこれに圧接するガラス
   受容溝とを有するグラスラン上辺部と、 ドアサッシュの縦辺部に嵌合保持されるとともにドアガ
   ラスに圧接しつつそのドアガラスの昇降を案内するグラ
   スランチャンネル部と、 を備えていて、 前記グラスラン上辺部とグラスランチャンネル部とが所
   定の角度をなすようにコーナー型成形部を介して相互に
   一体に接続されている構造であって、 前記コーナー型成形部は、グラスランチャンネル部の車
   室内側の側壁部をグラスラン上辺部側の同等部位に滑ら
   かに接続している一方で、そのグラスランチャンネル部
   の底壁部および車室外側の側壁部をグラスラン上辺部側
   の同等部位に対して非接続とした形状となっていて、 さらに前記コーナー型成形部には、グラスランチャンネ
   ル部のうちグラスラン上辺部に対して非接続とされた部
   分にそのチャンネル形状を上方へ延長成形するべく略カ
   ップ状のシールリップが一体に形成されていて、 このカップ状のシールリップが前記グラスラン上辺部側
   のガラス受容溝に内接することで、該ガラス受容溝側の
   底壁部および車室側の側壁部のシール面とグラスランチ
   ャンネル部の同等部位のシール面とが連続していること
   を特徴とするドアグラスランのコーナー部シール構造。
2. 【請求項２】 前記グラスラン上辺部のガラス受容溝お
   よびグラスランチャンネル部は、ドアガラスに圧接する
   アウタおよびインナの各シールリップを含んだ形状とな
   っているとともに、 前記コーナー型成形部は、グラスランチャンネル部のイ
   ンナシールリップを含む車室内側の側壁部をグラスラン
   上辺部側の同等部位に滑らかに接続している一方で、そ
   のグラスランチャンネル部の底壁部および車室外側の側
   壁部をグラスラン上辺部側の同等部位に対して非接続と
   した形状となっていて、 前記カップ状のシールリップがグラスラン上辺部側のガ
   ラス受容溝に内接することで、該ガラス受容溝側および
   グラスランチャンネル部側の底壁部のシール面同士およ
   びアウタシールリップを含む車室外側の側壁部のシール
   面同士が連続していることを特徴とする請求項１に記載
   のドアグラスランのコーナー部シール構造。