JP2001322423A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/04—Refrigeration circuit bypassing means
- F25B2400/0411—Refrigeration circuit bypassing means for the expansion valve or capillary tube
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価な装置構成により冷媒圧縮機の吐出ガス
状態を所定の範囲内に保つことができ、高負荷条件下に
おいてもゴムホースの劣化、破損、圧縮機の焼き付き不
具合等を防止することができる車両用空気調和装置を提
供する。 【解決手段】 フロントエバポレータ９と、リアエバポ
レータ１０とが冷媒回路中にそれぞれ並列に接続され、
両エバポレータのそれぞれの冷媒入口側にフロントエバ
ポレータ用電磁弁５、リアエバポレータ用電磁弁６及び
フロントエバポレータ用温度式膨張弁７、リアエバポレ
ータ用温度式膨脹弁８を共に配設してなる車両用空気調
和装置に関するもので、リアエバポレータ用温度式膨張
弁８にブリードポート（バイパス穴）を設けると共に、
冷媒圧縮機２より吐出される冷媒ガスの温度を検出する
温度センサ１１を設け、該温度センサ１１の検出値が上
限設定値に達したとき、リアエバポレータ用電磁弁６を
開とするコントローラ１２を備えている。
状態を所定の範囲内に保つことができ、高負荷条件下に
おいてもゴムホースの劣化、破損、圧縮機の焼き付き不
具合等を防止することができる車両用空気調和装置を提
供する。 【解決手段】 フロントエバポレータ９と、リアエバポ
レータ１０とが冷媒回路中にそれぞれ並列に接続され、
両エバポレータのそれぞれの冷媒入口側にフロントエバ
ポレータ用電磁弁５、リアエバポレータ用電磁弁６及び
フロントエバポレータ用温度式膨張弁７、リアエバポレ
ータ用温度式膨脹弁８を共に配設してなる車両用空気調
和装置に関するもので、リアエバポレータ用温度式膨張
弁８にブリードポート（バイパス穴）を設けると共に、
冷媒圧縮機２より吐出される冷媒ガスの温度を検出する
温度センサ１１を設け、該温度センサ１１の検出値が上
限設定値に達したとき、リアエバポレータ用電磁弁６を
開とするコントローラ１２を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の蒸発器（エ
バポレータ）が並列に配設された冷媒回路を有する車両
用空調装置に関する。
バポレータ）が並列に配設された冷媒回路を有する車両
用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来の車両用空気調和装置のシス
テム構成図を示す。図４において、符号の１はエンジ
ン、２は同エンジン１によってベルトを介して駆動さ
れ、冷媒ガスを高温高圧に圧縮する冷媒圧縮機、３は同
冷媒圧縮機２の吐出側に連なるコンデンサ、４は同コン
デンサに連なり、同コンデンサによって液化された冷媒
を受けるレシーバ、７は冷媒を断熱膨張させるフロント
エバポレータ用温度式膨張弁、８はリアエバポレータ用
温度式膨張弁、９は前記フロントエバポレータ用膨張弁
７に連なるフロントエバポレータ、１０は前記リアエバ
ポレータ用温度式膨脹弁８に連なるリアエバポレータ、
５はフロントエバポレータ用電磁弁、６はリアエバポレ
ータ用電磁弁であり、図中の矢印は冷媒の流れ方向を示
している。この場合、フロントエバポレータ９が運転席
用蒸発器となり、リアエバポレータ１０が補助蒸発器と
なる。
テム構成図を示す。図４において、符号の１はエンジ
ン、２は同エンジン１によってベルトを介して駆動さ
れ、冷媒ガスを高温高圧に圧縮する冷媒圧縮機、３は同
冷媒圧縮機２の吐出側に連なるコンデンサ、４は同コン
デンサに連なり、同コンデンサによって液化された冷媒
を受けるレシーバ、７は冷媒を断熱膨張させるフロント
エバポレータ用温度式膨張弁、８はリアエバポレータ用
温度式膨張弁、９は前記フロントエバポレータ用膨張弁
７に連なるフロントエバポレータ、１０は前記リアエバ
ポレータ用温度式膨脹弁８に連なるリアエバポレータ、
５はフロントエバポレータ用電磁弁、６はリアエバポレ
ータ用電磁弁であり、図中の矢印は冷媒の流れ方向を示
している。この場合、フロントエバポレータ９が運転席
用蒸発器となり、リアエバポレータ１０が補助蒸発器と
なる。
【０００３】上記構成の従来装置において、エンジン１
によってベルト駆動される冷媒圧縮機２で高温高圧に圧
縮されたガス冷媒は、コンデンサ３において冷却されて
放熱し、高圧液冷媒となる。この高圧液冷媒は、フロン
トエバポレータ用電磁弁５及びリアエバポレータ用電磁
弁６の開閉状態によって以後の流路が異なる。すなわ
ち、電磁弁５，６が開状態にある一方または両方の冷媒
回路を通って流れ、温度式膨張弁７，８において減圧さ
れた後、エバポレータ９，１０で空気を冷却しながら冷
媒自体は蒸発し、低温低圧のガス冷媒となって再度冷媒
圧縮機２へ戻る。なお、冷媒が通過するエバポレータ
９、１０へ送られた空気は、冷媒と熱交換することで冷
却された冷風となり、この冷風が車内へ吹き出されるこ
とで車内を冷房する。
によってベルト駆動される冷媒圧縮機２で高温高圧に圧
縮されたガス冷媒は、コンデンサ３において冷却されて
放熱し、高圧液冷媒となる。この高圧液冷媒は、フロン
トエバポレータ用電磁弁５及びリアエバポレータ用電磁
弁６の開閉状態によって以後の流路が異なる。すなわ
ち、電磁弁５，６が開状態にある一方または両方の冷媒
回路を通って流れ、温度式膨張弁７，８において減圧さ
れた後、エバポレータ９，１０で空気を冷却しながら冷
媒自体は蒸発し、低温低圧のガス冷媒となって再度冷媒
圧縮機２へ戻る。なお、冷媒が通過するエバポレータ
９、１０へ送られた空気は、冷媒と熱交換することで冷
却された冷風となり、この冷風が車内へ吹き出されるこ
とで車内を冷房する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな冷凍サイクルを有する車両用空気調和装置において
は、冷媒圧縮機２が車両走行用のエンジン１で駆動され
るため、エンジン回転数に応じて圧縮機回転数が変化
し、圧縮機能力も変化する。同時に、冷媒圧縮機２から
吐出される冷媒ガス温度（以下吐出ガス温度という）
は、冷媒圧縮機２の回転数が高くなるほど上昇するとい
う特性がある。
うな冷凍サイクルを有する車両用空気調和装置において
は、冷媒圧縮機２が車両走行用のエンジン１で駆動され
るため、エンジン回転数に応じて圧縮機回転数が変化
し、圧縮機能力も変化する。同時に、冷媒圧縮機２から
吐出される冷媒ガス温度（以下吐出ガス温度という）
は、冷媒圧縮機２の回転数が高くなるほど上昇するとい
う特性がある。
【０００５】図３は、従来の車両用空気調和装置におけ
る冷媒圧縮機の回転数と吐出ガス温度との関係を示した
ものである。特に、外気温度が４０℃を越える高負荷条
件での高速運転では、吐出ガス温度が１５０℃を越える
状態となり、配管として使われているゴムホースの耐熱
温度を超え、ゴムホースの劣化及び破損、冷凍機油の劣
化、冷媒圧縮機の焼き付き不具合等の問題が生じるおそ
れがある。このような問題に対する保護装置として、吐
出ガス温度が所定温度以上の高温になると冷媒圧縮機を
停止するという回路を有するものもあるが、冷房運転を
必要とする高外気温時に冷媒圧縮機を停止すれば冷房不
足となるため、一般的には好まれない。なお、上述した
現象は、特に体積効率の高いロータリータイプの冷媒圧
縮機において顕著である。
る冷媒圧縮機の回転数と吐出ガス温度との関係を示した
ものである。特に、外気温度が４０℃を越える高負荷条
件での高速運転では、吐出ガス温度が１５０℃を越える
状態となり、配管として使われているゴムホースの耐熱
温度を超え、ゴムホースの劣化及び破損、冷凍機油の劣
化、冷媒圧縮機の焼き付き不具合等の問題が生じるおそ
れがある。このような問題に対する保護装置として、吐
出ガス温度が所定温度以上の高温になると冷媒圧縮機を
停止するという回路を有するものもあるが、冷房運転を
必要とする高外気温時に冷媒圧縮機を停止すれば冷房不
足となるため、一般的には好まれない。なお、上述した
現象は、特に体積効率の高いロータリータイプの冷媒圧
縮機において顕著である。
【０００６】本発明は、上記の事情に鑑みなされたもの
で、安価な装置構成により冷媒圧縮機の吐出ガス状態を
所定の範囲内に保つことができ、高負荷条件下において
もゴムホースの劣化、破損、圧縮機の焼き付き不具合等
を防止することができる車両用空気調和装置の提供を目
的としている。
で、安価な装置構成により冷媒圧縮機の吐出ガス状態を
所定の範囲内に保つことができ、高負荷条件下において
もゴムホースの劣化、破損、圧縮機の焼き付き不具合等
を防止することができる車両用空気調和装置の提供を目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明では以下の手段を採用した。請求項１に記
載の車両用空気調和装置は、運転席用蒸発器と、該運転
席用蒸発器以外に少なくとも１以上設けられた補助蒸発
器とが冷媒回路中にそれぞれ並列に接続され、前記運転
席用蒸発器及び前記補助蒸発器のそれぞれの冷媒入口側
に電磁弁及び膨張弁を共に配設してなる車両用空気調和
装置であって、前記補助蒸発器のうち少なくともひとつ
の入口側に設けられた膨張弁にブリードポートを設ける
と共に、冷媒圧縮機より吐出される冷媒ガスの状態を検
出する吐出状態検出手段を設け、該吐出状態検出手段に
よる検出値が上限設定値に達したとき、前記ブリードポ
ートを設けた膨張弁と対をなして配設された電磁弁を開
とする制御手段を備えていることを特徴とするものであ
る。このような車両用空気調和装置においては、前記吐
出状態検出手段が、吐出冷媒ガスの温度を検出する温度
検出センサであることが好ましく、好適には、前記温度
検出センサを前記圧縮機の吐出配管に設置するとよい。
また、好適な前記補助蒸発器としては、後部席用あるい
は仮眠席用の蒸発器がある。
ため、本発明では以下の手段を採用した。請求項１に記
載の車両用空気調和装置は、運転席用蒸発器と、該運転
席用蒸発器以外に少なくとも１以上設けられた補助蒸発
器とが冷媒回路中にそれぞれ並列に接続され、前記運転
席用蒸発器及び前記補助蒸発器のそれぞれの冷媒入口側
に電磁弁及び膨張弁を共に配設してなる車両用空気調和
装置であって、前記補助蒸発器のうち少なくともひとつ
の入口側に設けられた膨張弁にブリードポートを設ける
と共に、冷媒圧縮機より吐出される冷媒ガスの状態を検
出する吐出状態検出手段を設け、該吐出状態検出手段に
よる検出値が上限設定値に達したとき、前記ブリードポ
ートを設けた膨張弁と対をなして配設された電磁弁を開
とする制御手段を備えていることを特徴とするものであ
る。このような車両用空気調和装置においては、前記吐
出状態検出手段が、吐出冷媒ガスの温度を検出する温度
検出センサであることが好ましく、好適には、前記温度
検出センサを前記圧縮機の吐出配管に設置するとよい。
また、好適な前記補助蒸発器としては、後部席用あるい
は仮眠席用の蒸発器がある。
【０００８】このような車両用空気調和装置によれば、
吐出状態検出手段により冷媒圧縮機の冷媒ガス吐出状態
（吐出ガス温度または吐出ガス圧力）を検出し、その検
出値が上限設定値に達したとき、制御手段によりブリー
ドポートを設けた膨張弁と対をなして配設された電磁弁
を開くことで、冷媒がブリートポートを通過して流れる
冷媒のバイパス回路を形成することができる。このた
め、冷媒の一部がほとんど蒸発しないまま冷媒圧縮機に
戻ることになり、冷媒圧縮機の吸入過熱度が減少する。
従って、冷媒の吐出状態を所定の範囲内に保つことがで
きるようになり、高負荷条件下においてもゴムホースの
劣化、破損、圧縮機の焼き付き不具合等を防止すること
が可能となる。
吐出状態検出手段により冷媒圧縮機の冷媒ガス吐出状態
（吐出ガス温度または吐出ガス圧力）を検出し、その検
出値が上限設定値に達したとき、制御手段によりブリー
ドポートを設けた膨張弁と対をなして配設された電磁弁
を開くことで、冷媒がブリートポートを通過して流れる
冷媒のバイパス回路を形成することができる。このた
め、冷媒の一部がほとんど蒸発しないまま冷媒圧縮機に
戻ることになり、冷媒圧縮機の吸入過熱度が減少する。
従って、冷媒の吐出状態を所定の範囲内に保つことがで
きるようになり、高負荷条件下においてもゴムホースの
劣化、破損、圧縮機の焼き付き不具合等を防止すること
が可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用空気調
和装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、
図１は車両用空気調和装置のシステム構成図、図２は後
述するリアエバポレータ用温度式膨張弁の構成を示す断
面図である。
和装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、
図１は車両用空気調和装置のシステム構成図、図２は後
述するリアエバポレータ用温度式膨張弁の構成を示す断
面図である。
【００１０】図１において、符号の１はエンジン、２は
同エンジン１によってベルトを介して駆動され、冷媒ガ
スを高温高圧に圧縮する冷媒圧縮機、３は同冷媒圧縮機
２の吐出側に連なるコンデンサ、４はコンデンサ３に連
なり、同コンデンサ３によって液化された冷媒を受ける
レシーバ、７は冷媒を断熱膨張させるフロントエバポレ
ータ用温度式膨張弁、８は同様の機能を有するリアエバ
ポレータ用温度式膨張弁、９はフロントエバポレータ用
温度式膨張弁７に連なるフロントエバポレータ、１０は
リアエバポレータ用温度式膨脹弁８に連なるリアエバポ
レータ、５はフロントエバポレータ用電磁弁、６はリア
エバポレータ用電磁弁であり、矢印は冷媒の流れ方向を
示している。この車両用空気調和装置の冷媒圧縮機２ま
たは吐出パイプ部２ａには、冷媒の吐出ガス温度を検知
する温度センサ１１が設けられており、この温度センサ
１１及びリアエバポレータ用電磁弁６は、共にコントロ
ーラ１２と電気的に接続されている。なお、吐出パイプ
部２ａとは、冷媒圧縮機２の吐出ポート側に接続された
冷媒配管のことであり、冷媒圧縮機２にできるだけ近い
位置とするのが好ましい。
同エンジン１によってベルトを介して駆動され、冷媒ガ
スを高温高圧に圧縮する冷媒圧縮機、３は同冷媒圧縮機
２の吐出側に連なるコンデンサ、４はコンデンサ３に連
なり、同コンデンサ３によって液化された冷媒を受ける
レシーバ、７は冷媒を断熱膨張させるフロントエバポレ
ータ用温度式膨張弁、８は同様の機能を有するリアエバ
ポレータ用温度式膨張弁、９はフロントエバポレータ用
温度式膨張弁７に連なるフロントエバポレータ、１０は
リアエバポレータ用温度式膨脹弁８に連なるリアエバポ
レータ、５はフロントエバポレータ用電磁弁、６はリア
エバポレータ用電磁弁であり、矢印は冷媒の流れ方向を
示している。この車両用空気調和装置の冷媒圧縮機２ま
たは吐出パイプ部２ａには、冷媒の吐出ガス温度を検知
する温度センサ１１が設けられており、この温度センサ
１１及びリアエバポレータ用電磁弁６は、共にコントロ
ーラ１２と電気的に接続されている。なお、吐出パイプ
部２ａとは、冷媒圧縮機２の吐出ポート側に接続された
冷媒配管のことであり、冷媒圧縮機２にできるだけ近い
位置とするのが好ましい。
【００１１】上述した構成の車両用空気調和装置におい
て、リアエバポレータ用温度式膨張弁８内の冷媒流路に
は、図２に示すように、上下動により流路面積を制御す
るボールバルブ１５とは別に、常に開状態にあるブリー
トポート（バイパス穴）１４が設けられている。このよ
うに、本発明による車両用空気調和装置は、フロントエ
バポレータ９及びリアエバポレータ１０が並列に配置さ
れ、それぞれの冷媒配管にフロントエバポレータ用電磁
弁５及びリアエバポレータ用電磁弁６を備えており、い
わゆるデュアルエアコンシステムと呼ばれている。この
ようなデュアルエアコンシステムでは、通常フロントエ
バポレータ９が運転席用蒸発器として用いられ、リアエ
バポレータ１０については、いわゆるＲＶ車やリムジン
等と呼ばれる乗用車の後席用蒸発器として、あるいは、
仮眠席を有するトラック車両等の仮眠席用蒸発器として
用いられる。この場合、後席用蒸発器及び仮眠席用蒸発
器が補助蒸発器となる。
て、リアエバポレータ用温度式膨張弁８内の冷媒流路に
は、図２に示すように、上下動により流路面積を制御す
るボールバルブ１５とは別に、常に開状態にあるブリー
トポート（バイパス穴）１４が設けられている。このよ
うに、本発明による車両用空気調和装置は、フロントエ
バポレータ９及びリアエバポレータ１０が並列に配置さ
れ、それぞれの冷媒配管にフロントエバポレータ用電磁
弁５及びリアエバポレータ用電磁弁６を備えており、い
わゆるデュアルエアコンシステムと呼ばれている。この
ようなデュアルエアコンシステムでは、通常フロントエ
バポレータ９が運転席用蒸発器として用いられ、リアエ
バポレータ１０については、いわゆるＲＶ車やリムジン
等と呼ばれる乗用車の後席用蒸発器として、あるいは、
仮眠席を有するトラック車両等の仮眠席用蒸発器として
用いられる。この場合、後席用蒸発器及び仮眠席用蒸発
器が補助蒸発器となる。
【００１２】上述したようなデュアルエアコンシステム
に対し、冷媒圧縮機２または吐出パイプ部２ａに、冷媒
の吐出ガス温度を検知する吐出ガス温度センサを設け、
一方リアエバポレータ用温度式膨張弁８には、バイパス
穴として機能するブリートポート１４付きのものを用い
ている。そして、フロントエバポレータ９のみを運転す
る時には、すなわちフロントエバポレータ９のみに冷媒
を供給する時には、高負荷、高速運転により冷媒圧縮機
２の吐出ガス温度が上昇して所定の上限温度以上になる
と、吐出ガス温度センサ１１がこれを検知し、コントロ
ーラ１２にてリアエバポレータ用電磁弁６を開とし、冷
媒圧縮機２の吐出ガス温度を低下せしめるように構成さ
れている。なお、吐出ガス温度センサ１１により吐出ガ
ス温度を検出する代わりに、圧力センサを設けて冷媒の
吐出圧力を検出して同様の制御を実施してもよい。
に対し、冷媒圧縮機２または吐出パイプ部２ａに、冷媒
の吐出ガス温度を検知する吐出ガス温度センサを設け、
一方リアエバポレータ用温度式膨張弁８には、バイパス
穴として機能するブリートポート１４付きのものを用い
ている。そして、フロントエバポレータ９のみを運転す
る時には、すなわちフロントエバポレータ９のみに冷媒
を供給する時には、高負荷、高速運転により冷媒圧縮機
２の吐出ガス温度が上昇して所定の上限温度以上になる
と、吐出ガス温度センサ１１がこれを検知し、コントロ
ーラ１２にてリアエバポレータ用電磁弁６を開とし、冷
媒圧縮機２の吐出ガス温度を低下せしめるように構成さ
れている。なお、吐出ガス温度センサ１１により吐出ガ
ス温度を検出する代わりに、圧力センサを設けて冷媒の
吐出圧力を検出して同様の制御を実施してもよい。
【００１３】上述した構成の車両用空気調和装置におい
て、フロントエバポレータ９及びリアエバポレータ１０
を備えた車両は、一般的には空気調和を行う車室内容積
が大きなものである。しかし、実際の走行状態を見る
と、常時定員乗車になるとはいえず、運転席及び助手席
乗車ではフロントエバポレータ９のみを作動させること
で冷房感が得られる場合が多い。このようにフロントエ
バポレータ９のみが作動している状態において、高外気
温時等の高負荷条件下で、高速運転により冷媒圧縮機２
の回転数が高くなると、吐出ガス温度が上昇する。そし
て、この吐出ガス温度が所定の上限温度以上になると、
吐出ガス温度センサ１１がこれを検知しコントローラ１
２に信号が送られる。この信号を受けたコントローラ１
２は、リアエバポレータ用電磁弁６を開とする。
て、フロントエバポレータ９及びリアエバポレータ１０
を備えた車両は、一般的には空気調和を行う車室内容積
が大きなものである。しかし、実際の走行状態を見る
と、常時定員乗車になるとはいえず、運転席及び助手席
乗車ではフロントエバポレータ９のみを作動させること
で冷房感が得られる場合が多い。このようにフロントエ
バポレータ９のみが作動している状態において、高外気
温時等の高負荷条件下で、高速運転により冷媒圧縮機２
の回転数が高くなると、吐出ガス温度が上昇する。そし
て、この吐出ガス温度が所定の上限温度以上になると、
吐出ガス温度センサ１１がこれを検知しコントローラ１
２に信号が送られる。この信号を受けたコントローラ１
２は、リアエバポレータ用電磁弁６を開とする。
【００１４】この結果、冷媒のバイパス流路が形成さ
れ、コンデンサ３で冷却された高圧液冷媒の一部は、リ
アエバポレータ用温度式膨張弁８のブリートポート（バ
イパス穴）１４を通過してリアエバポレータ１０に流れ
込む。この場合、リアエバポレータ１０のブロア（図示
省略）は停止状態であり、リアエバポレータ１０に流れ
込んだ冷媒はほとんど蒸発することなく冷媒圧縮機２へ
戻る。このようなバイパス流路を通過する冷媒の流れが
形成されるため、冷媒圧縮機２の吸入過熱度は、リアエ
バポレータ１０側の冷媒通路が完全に閉じられた状態の
従来構成より減少し、冷媒圧縮機２の吐出ガス温度を低
下させることが可能になる。この後、吐出ガス温度がさ
らに低下して所定の下限温度以下になると、温度センサ
１１からの信号を受けたコントローラ１２の制御によ
り、リアエバポレータ用電磁弁６を閉とし、通常の制御
により冷媒の全量がフロントエバポレータ９を通過する
通常の冷媒の流れに戻される。
れ、コンデンサ３で冷却された高圧液冷媒の一部は、リ
アエバポレータ用温度式膨張弁８のブリートポート（バ
イパス穴）１４を通過してリアエバポレータ１０に流れ
込む。この場合、リアエバポレータ１０のブロア（図示
省略）は停止状態であり、リアエバポレータ１０に流れ
込んだ冷媒はほとんど蒸発することなく冷媒圧縮機２へ
戻る。このようなバイパス流路を通過する冷媒の流れが
形成されるため、冷媒圧縮機２の吸入過熱度は、リアエ
バポレータ１０側の冷媒通路が完全に閉じられた状態の
従来構成より減少し、冷媒圧縮機２の吐出ガス温度を低
下させることが可能になる。この後、吐出ガス温度がさ
らに低下して所定の下限温度以下になると、温度センサ
１１からの信号を受けたコントローラ１２の制御によ
り、リアエバポレータ用電磁弁６を閉とし、通常の制御
により冷媒の全量がフロントエバポレータ９を通過する
通常の冷媒の流れに戻される。
【００１５】上述したように、リアエバポレータ用電磁
弁８の開閉を吐出ガスの温度センサ１１及びコントロー
ラ１２で制御することにより、冷媒のバイパス流路も開
閉制御されるので、冷媒圧縮機２の吐出ガス温度を所定
温度範囲内に保つことができるようになり、高負荷条件
下においてもゴムホースの劣化、破損、圧縮機の焼き付
き不具合等を防止することが可能となる。また、従来冷
媒圧縮機２の吐出ガス温度上昇防止手段として、コンデ
ンサ３で冷却された高圧液冷媒を冷媒圧縮機２へ減圧し
て戻す「冷媒液インジェクションシステム」と呼ばれる
ものがある。しかし、この場合新しく冷媒液戻し配管が
必要となるが、上述した本発明の構成においては、新し
く液戻し配管を設ける必要がなく、安価な構成となる。
なお、上述した実施形態では二つのエバポレータが並列
に接続されたデュアルエアコンシステムとして説明した
が、３台またはそれ以上のエバポレータ（蒸発器）が並
列に接続されたものにも適用可能なことはいうまでもな
い。
弁８の開閉を吐出ガスの温度センサ１１及びコントロー
ラ１２で制御することにより、冷媒のバイパス流路も開
閉制御されるので、冷媒圧縮機２の吐出ガス温度を所定
温度範囲内に保つことができるようになり、高負荷条件
下においてもゴムホースの劣化、破損、圧縮機の焼き付
き不具合等を防止することが可能となる。また、従来冷
媒圧縮機２の吐出ガス温度上昇防止手段として、コンデ
ンサ３で冷却された高圧液冷媒を冷媒圧縮機２へ減圧し
て戻す「冷媒液インジェクションシステム」と呼ばれる
ものがある。しかし、この場合新しく冷媒液戻し配管が
必要となるが、上述した本発明の構成においては、新し
く液戻し配管を設ける必要がなく、安価な構成となる。
なお、上述した実施形態では二つのエバポレータが並列
に接続されたデュアルエアコンシステムとして説明した
が、３台またはそれ以上のエバポレータ（蒸発器）が並
列に接続されたものにも適用可能なことはいうまでもな
い。
【００１６】
【発明の効果】上述した本発明の車両用空気調和装置に
よれば、入口側に電磁弁及び膨脹弁を備えた複数の蒸発
器を並列に配置したものにおいて、必要に応じて冷媒の
バイパス流路を形成し、冷媒の一部がバイパス流路を通
過して冷媒圧縮機に戻るように構成したので、安価な装
置構成により冷媒圧縮機の吐出ガス温度または吐出ガス
圧力を所定範囲内に保つことができるようになる。この
ため、高負荷条件下においてもゴムホースの劣化、破
損、冷媒圧縮機の焼き付き不具合等を防止することが可
能となり、車両用空気調和装置の耐久性や信頼性を向上
させるという顕著な効果を奏する。
よれば、入口側に電磁弁及び膨脹弁を備えた複数の蒸発
器を並列に配置したものにおいて、必要に応じて冷媒の
バイパス流路を形成し、冷媒の一部がバイパス流路を通
過して冷媒圧縮機に戻るように構成したので、安価な装
置構成により冷媒圧縮機の吐出ガス温度または吐出ガス
圧力を所定範囲内に保つことができるようになる。この
ため、高負荷条件下においてもゴムホースの劣化、破
損、冷媒圧縮機の焼き付き不具合等を防止することが可
能となり、車両用空気調和装置の耐久性や信頼性を向上
させるという顕著な効果を奏する。
【図１】 本発明による車両用空気調和装置の一実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図２】 図１に示すブリートポート（バイパス穴）付
きの膨張弁を示す要部断面図である。
きの膨張弁を示す要部断面図である。
【図３】 高負荷条件時における圧縮機回転数と吐出ガ
ス温度との関係を示すグラフである。
ス温度との関係を示すグラフである。
【図４】 複数のエバポレータが並列に配設された従来
の車両用空気調和装置を示す構成図である。
の車両用空気調和装置を示す構成図である。
１ エンジン ２ 冷媒圧縮機 ３ コンデンサ ５ フロントエバポレータ用電磁弁 ６ リアエバポレータ用電磁弁 ７ フロントエバポレータ用温度式膨脹弁 ８ リアエバポレータ用温度式膨脹弁 ９ フロントエバポレータ（運転席用蒸発器） １０ リアエバポレータ（補助蒸発器） １１ 温度センサ（吐出状態検出手段） １２ コントローラ（制御手段） １４ ブリートポート（バイパス穴）
Claims (4)
- 【請求項１】 運転席用蒸発器と、該運転席用蒸発器以
外に少なくとも１以上設けられた補助蒸発器とが冷媒回
路中にそれぞれ並列に接続され、前記運転席用蒸発器及
び前記補助蒸発器のそれぞれの冷媒入口側に電磁弁及び
膨張弁を共に配設してなる車両用空気調和装置であっ
て、 前記補助蒸発器のうち少なくともひとつの入口側に設け
られた膨張弁にブリードポートを設けると共に、冷媒圧
縮機より吐出される冷媒ガスの状態を検出する吐出状態
検出手段を設け、該吐出状態検出手段による検出値が上
限設定値に達したとき、前記ブリードポートを設けた膨
張弁と対をなして配設された電磁弁を開とする制御手段
を備えていることを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記吐出状態検出手段が、吐出冷媒ガス
の温度を検出する温度検出センサであることを特徴とす
る請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記温度検出センサが、前記圧縮機の吐
出配管に設置されていることを特徴とする請求項２記載
の車両用空気調和装置 - 【請求項４】 前記補助蒸発器が、後部席用あるいは仮
眠席用の蒸発器であることを特徴とする請求項１から３
のいずれかに記載の車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143915A JP2001322423A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000143915A JP2001322423A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001322423A true JP2001322423A (ja) | 2001-11-20 |
Family
ID=18650661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000143915A Withdrawn JP2001322423A (ja) | 2000-05-16 | 2000-05-16 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001322423A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008201411A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Bergstrom Inc | エンジンオン・オフ作動を提供する車両用の空調暖房システム |
| EP2075516A2 (en) | 2007-12-27 | 2009-07-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Refrigeration unit for land transportation and operation control method of refrigeration unit for land transportation |
| CN105089839A (zh) * | 2014-05-12 | 2015-11-25 | 福特环球技术公司 | 用于产生用于车辆的真空的系统和方法 |
-
2000
- 2000-05-16 JP JP2000143915A patent/JP2001322423A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9694651B2 (en) | 2002-04-29 | 2017-07-04 | Bergstrom, Inc. | Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation |
| JP2008201411A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Bergstrom Inc | エンジンオン・オフ作動を提供する車両用の空調暖房システム |
| EP2075516A2 (en) | 2007-12-27 | 2009-07-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Refrigeration unit for land transportation and operation control method of refrigeration unit for land transportation |
| CN105089839A (zh) * | 2014-05-12 | 2015-11-25 | 福特环球技术公司 | 用于产生用于车辆的真空的系统和方法 |
| CN105089839B (zh) * | 2014-05-12 | 2020-01-17 | 福特环球技术公司 | 用于产生用于车辆的真空的系统和方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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