JP3500848B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒凝縮器よりも
冷媒の流れ下流側において複数の冷媒流路が並列に配さ
れ、各冷媒流路に減圧手段および冷媒蒸発器がそれぞれ
設けられるとともに、複数の冷媒流路のうち少なくとも
１つの冷媒流路に電磁弁が設けられる冷凍サイクル装置
に関するものである。
冷媒の流れ下流側において複数の冷媒流路が並列に配さ
れ、各冷媒流路に減圧手段および冷媒蒸発器がそれぞれ
設けられるとともに、複数の冷媒流路のうち少なくとも
１つの冷媒流路に電磁弁が設けられる冷凍サイクル装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、前方座席および後方座席の空調を
共に、あるいは選択的に行なう空調装置に適用される冷
凍サイクル装置としては、特公昭６３−３３０６１号公
報に示されているように、前方座席側膨張弁および後方
座席側膨張弁とがそれぞれ圧縮機に直列に接続されると
ともに互いに並列に接続され、これらの膨張弁と圧縮機
との間に前方座席側エバポレータと後方座席側エバポレ
ータとがそれぞれ配置される冷凍サイクルが知られてい
る。
共に、あるいは選択的に行なう空調装置に適用される冷
凍サイクル装置としては、特公昭６３−３３０６１号公
報に示されているように、前方座席側膨張弁および後方
座席側膨張弁とがそれぞれ圧縮機に直列に接続されると
ともに互いに並列に接続され、これらの膨張弁と圧縮機
との間に前方座席側エバポレータと後方座席側エバポレ
ータとがそれぞれ配置される冷凍サイクルが知られてい
る。
【０００３】この特公昭６３−３３０６１号公報では、
上記のような冷凍サイクル装置において、後方座席側膨
張弁の冷媒の流れ上流側に電磁弁を設け、前方座席のみ
の空調を行なう際には上記の電磁弁を閉じ、前方座席お
よび後方座席の空調を行なう際には上記の電磁弁を開く
ように電磁弁の制御を行なうとしている。
上記のような冷凍サイクル装置において、後方座席側膨
張弁の冷媒の流れ上流側に電磁弁を設け、前方座席のみ
の空調を行なう際には上記の電磁弁を閉じ、前方座席お
よび後方座席の空調を行なう際には上記の電磁弁を開く
ように電磁弁の制御を行なうとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
公昭６３−３３０６１号公報に示されているように電磁
弁の制御を行なうと、以下のような問題点があることが
明らかとなった。前方座席のみの空調を行なうために電
磁弁を閉じると、電磁弁によって圧縮性の低い液冷媒の
流れが急激にせきとめられ、ウォータハンマ現象がひき
起こされる。その結果、冷媒配管などが振動し、振動音
が発生してしまうという問題点があった。
公昭６３−３３０６１号公報に示されているように電磁
弁の制御を行なうと、以下のような問題点があることが
明らかとなった。前方座席のみの空調を行なうために電
磁弁を閉じると、電磁弁によって圧縮性の低い液冷媒の
流れが急激にせきとめられ、ウォータハンマ現象がひき
起こされる。その結果、冷媒配管などが振動し、振動音
が発生してしまうという問題点があった。
【０００５】また、電磁弁が閉じた状態であると、電磁
弁によって冷媒の流れがせきとめられているため、電磁
弁の冷媒の流れ上流側と冷媒の流れ下流側との間に圧力
差が生じる。このような状態から電磁弁を開くと、急激
な冷媒流れが発生し、大きな冷媒流動音が発生してしま
うという問題点もあった。そこで、本発明は上記の点に
鑑みてなされたものであり、ウォータハンマ現象によっ
て引き起こされる冷媒配管の振動音や冷媒流動音などの
騒音の発生を防止することを目的とするものである。
弁によって冷媒の流れがせきとめられているため、電磁
弁の冷媒の流れ上流側と冷媒の流れ下流側との間に圧力
差が生じる。このような状態から電磁弁を開くと、急激
な冷媒流れが発生し、大きな冷媒流動音が発生してしま
うという問題点もあった。そこで、本発明は上記の点に
鑑みてなされたものであり、ウォータハンマ現象によっ
て引き起こされる冷媒配管の振動音や冷媒流動音などの
騒音の発生を防止することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１、２の発明によれば、エアコンスイッチが
オンされると圧縮機が駆動されると共に前方座席用の第
１の蒸発器に向けて送風する第１の送風機が回転駆動さ
れる。さらに同時に、電磁弁が開弁し、前方座席用の第
１の蒸発器が配される第１の冷媒通路と後方座席用の第
２の蒸発器が配される第２の冷媒通路の両通路が開放さ
れ、この両通路に冷媒が流れる。第２の蒸発器に向けて
送風する第２の送風機は、リアクーラスイッチがオンさ
れた時に駆動され、第２の蒸発器を通過して冷却された
空気を後方座席に送風される。以上換言すれば、電磁弁
は前記後方座席の冷房を行なうか否かにかかわらず前記
電磁弁は開いた状態になっており、前記後方座席の冷房
を行なうか否かは前記第２の送風手段を作動させるか又
は停止するかによって切り替えることにより行われる。
即ち第２の冷媒蒸発器によって冷却された空気を後方座
席へと送風する、しない（以下、冷房を行なう、行なわ
ないとする）かの切替えは、従来技術のように電磁弁を
開閉させ、冷媒蒸発器へ冷媒を流入させるか否かを切替
えることにより行なうのではない。そのため、後方座席
の冷房を行なう場合には第２の送風機の駆動を開始する
だけで良く、第２の冷媒流路を流れる冷媒の量が急激に
変化することがない。よって、ウォータハンマ現象の発
生を防止することができ、その結果、ウォータハンマ現
象による衝撃音の発生を防止することができる。なお、
第２の冷媒蒸発器を通過する空気の温度が所定の温度以
下となり、電磁弁が閉弁する際には、既に第２の膨張弁
から第２の冷媒蒸発器へと送られる冷媒の量が減少する
ように調節されているので、冷媒流量は急激に変化しな
い。従って、急激な冷媒流量の変化による大きな流動音
の発生を低減することができる。
に、請求項１、２の発明によれば、エアコンスイッチが
オンされると圧縮機が駆動されると共に前方座席用の第
１の蒸発器に向けて送風する第１の送風機が回転駆動さ
れる。さらに同時に、電磁弁が開弁し、前方座席用の第
１の蒸発器が配される第１の冷媒通路と後方座席用の第
２の蒸発器が配される第２の冷媒通路の両通路が開放さ
れ、この両通路に冷媒が流れる。第２の蒸発器に向けて
送風する第２の送風機は、リアクーラスイッチがオンさ
れた時に駆動され、第２の蒸発器を通過して冷却された
空気を後方座席に送風される。以上換言すれば、電磁弁
は前記後方座席の冷房を行なうか否かにかかわらず前記
電磁弁は開いた状態になっており、前記後方座席の冷房
を行なうか否かは前記第２の送風手段を作動させるか又
は停止するかによって切り替えることにより行われる。
即ち第２の冷媒蒸発器によって冷却された空気を後方座
席へと送風する、しない（以下、冷房を行なう、行なわ
ないとする）かの切替えは、従来技術のように電磁弁を
開閉させ、冷媒蒸発器へ冷媒を流入させるか否かを切替
えることにより行なうのではない。そのため、後方座席
の冷房を行なう場合には第２の送風機の駆動を開始する
だけで良く、第２の冷媒流路を流れる冷媒の量が急激に
変化することがない。よって、ウォータハンマ現象の発
生を防止することができ、その結果、ウォータハンマ現
象による衝撃音の発生を防止することができる。なお、
第２の冷媒蒸発器を通過する空気の温度が所定の温度以
下となり、電磁弁が閉弁する際には、既に第２の膨張弁
から第２の冷媒蒸発器へと送られる冷媒の量が減少する
ように調節されているので、冷媒流量は急激に変化しな
い。従って、急激な冷媒流量の変化による大きな流動音
の発生を低減することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明である冷凍サイクル
装置を前方座席および後方座席の空調を共に、あるいは
選択的に行なう車両用空調装置（デュアルエアコン）に
適用した実施の形態について図１に基づいて説明する。
冷媒圧縮機１は、電磁クラッチ（図示しない）を介して
車両の走行用エンジン（図示しない）から動力を伝達さ
れることにより駆動し、冷媒を圧縮する。冷媒圧縮機１
の冷媒流れ下流側には冷媒凝縮器２が配されており、冷
媒圧縮機１によって圧縮された高温、高圧の冷媒は凝縮
液化される。冷媒凝縮器２の冷媒流れ下流側にはレシー
バ３が配されており、冷媒凝縮器２より導かれた冷媒は
気液分離され、液冷媒のみがさらに冷媒の流れ下流側へ
と送られる。
装置を前方座席および後方座席の空調を共に、あるいは
選択的に行なう車両用空調装置（デュアルエアコン）に
適用した実施の形態について図１に基づいて説明する。
冷媒圧縮機１は、電磁クラッチ（図示しない）を介して
車両の走行用エンジン（図示しない）から動力を伝達さ
れることにより駆動し、冷媒を圧縮する。冷媒圧縮機１
の冷媒流れ下流側には冷媒凝縮器２が配されており、冷
媒圧縮機１によって圧縮された高温、高圧の冷媒は凝縮
液化される。冷媒凝縮器２の冷媒流れ下流側にはレシー
バ３が配されており、冷媒凝縮器２より導かれた冷媒は
気液分離され、液冷媒のみがさらに冷媒の流れ下流側へ
と送られる。
【０００８】冷媒圧縮機１、冷媒凝縮器２、レシーバ３
は冷媒流路である冷媒配管４によってそれぞれ接続され
ている。レシーバ３の冷媒の流れ下流側において、冷媒
配管４は第１の冷媒流路である前方座席側冷媒配管４ａ
と、この前方座席側冷媒配管４ａと並列に設けられる第
２の冷媒流路である後方座席側冷媒配管４ｂとに分岐す
る。
は冷媒流路である冷媒配管４によってそれぞれ接続され
ている。レシーバ３の冷媒の流れ下流側において、冷媒
配管４は第１の冷媒流路である前方座席側冷媒配管４ａ
と、この前方座席側冷媒配管４ａと並列に設けられる第
２の冷媒流路である後方座席側冷媒配管４ｂとに分岐す
る。
【０００９】前方座席側冷媒配管４ａには第１の減圧手
段である膨張弁５と第１の冷媒蒸発器であるエバポレー
タ６とが設けられている。レシーバ３から送られた冷媒
は膨張弁５によって減圧膨張され、膨張弁５よりも冷媒
の流れ下流側に配されたエバポレータ６へと送られる。
エバポレータ６において冷媒は蒸発し、エバポレータ６
を通過する空気を冷却する。前方座席側冷媒配管４ａ
の、エバポレータ６の冷媒の流れ下流側には感温筒（図
示しない）が設けられており、エバポレータ６の冷媒の
流れ下流側における冷媒の温度を検知する。この感温筒
によって検知される冷媒の温度に応じて膨張弁５の開度
は調節される。
段である膨張弁５と第１の冷媒蒸発器であるエバポレー
タ６とが設けられている。レシーバ３から送られた冷媒
は膨張弁５によって減圧膨張され、膨張弁５よりも冷媒
の流れ下流側に配されたエバポレータ６へと送られる。
エバポレータ６において冷媒は蒸発し、エバポレータ６
を通過する空気を冷却する。前方座席側冷媒配管４ａ
の、エバポレータ６の冷媒の流れ下流側には感温筒（図
示しない）が設けられており、エバポレータ６の冷媒の
流れ下流側における冷媒の温度を検知する。この感温筒
によって検知される冷媒の温度に応じて膨張弁５の開度
は調節される。
【００１０】エバポレータ６が収められるケース（図示
しない）の内部にはファン７が配されており、車室内に
設けられたエアコンスイッチ（図示しない）をオンとす
るとファン７が回転し、エバポレータ６によって冷却さ
れた空気は車室内の前方座席（図示しない）にむけて吹
出される。後方座席側冷媒配管４ｂには、冷媒の流れの
上流側から順に、電磁弁８、第２の減圧手段である膨張
弁９、第２の冷媒蒸発器であるエバポレータ１０とが設
けられている。レシーバ３から送られた冷媒は膨張弁９
によって減圧膨張され、膨張弁９よりも冷媒の流れ下流
側に配されたエバポレータ１０へと送られる。エバポレ
ータ１０において冷媒は蒸発し、エバポレータ１０を通
過する空気を冷却する。前方座席側冷媒配管４ｂの、エ
バポレータ１０の冷媒の流れ下流側には感温筒（図示し
ない）が設けられており、エバポレータ１０の冷媒の流
れ下流側における冷媒の温度を検知する。膨張弁５は感
温筒によって検知される冷媒の温度が低くなるにつれて
開度が小さくなるよう調節され、エバポレータ１０に流
入する冷媒の量が減少するよう調節される。
しない）の内部にはファン７が配されており、車室内に
設けられたエアコンスイッチ（図示しない）をオンとす
るとファン７が回転し、エバポレータ６によって冷却さ
れた空気は車室内の前方座席（図示しない）にむけて吹
出される。後方座席側冷媒配管４ｂには、冷媒の流れの
上流側から順に、電磁弁８、第２の減圧手段である膨張
弁９、第２の冷媒蒸発器であるエバポレータ１０とが設
けられている。レシーバ３から送られた冷媒は膨張弁９
によって減圧膨張され、膨張弁９よりも冷媒の流れ下流
側に配されたエバポレータ１０へと送られる。エバポレ
ータ１０において冷媒は蒸発し、エバポレータ１０を通
過する空気を冷却する。前方座席側冷媒配管４ｂの、エ
バポレータ１０の冷媒の流れ下流側には感温筒（図示し
ない）が設けられており、エバポレータ１０の冷媒の流
れ下流側における冷媒の温度を検知する。膨張弁５は感
温筒によって検知される冷媒の温度が低くなるにつれて
開度が小さくなるよう調節され、エバポレータ１０に流
入する冷媒の量が減少するよう調節される。
【００１１】エバポレータ１０が収められるケース（図
示しない）の内部の、空気の流れ上流側には送風手段で
あるファン１１が配されている。車室内に設けられたリ
アクーラスイッチ（図示しない）をオンとすると、ファ
ン１１を回転させるブロアスイッチ（図示しない）がオ
ンとなり、ファン１１が回転する。ファン１１が回転す
ると、エバポレータ１０によって冷却された空気は車室
内の後方座席（図示しない）にむけて吹出される。
示しない）の内部の、空気の流れ上流側には送風手段で
あるファン１１が配されている。車室内に設けられたリ
アクーラスイッチ（図示しない）をオンとすると、ファ
ン１１を回転させるブロアスイッチ（図示しない）がオ
ンとなり、ファン１１が回転する。ファン１１が回転す
ると、エバポレータ１０によって冷却された空気は車室
内の後方座席（図示しない）にむけて吹出される。
【００１２】エバポレータ６およびエバポレータ１０の
空気の流れ下流側には、エバポレータ６、１０をそれぞ
れ通過した空気の温度を検知する温度センサであるサー
ミスタ１２、１３がそれぞれ設けられている。それぞれ
のサーミスタ１２、１３によって検知されたエバポレー
タ６およびエバポレータ１０の吹出温度は制御手段１４
に入力信号として入力される。制御手段１４に入力され
たエバポレータ６の吹出温度に応じて冷媒圧縮機１の作
動は制御され、エバポレータ６の冷却能力は調節され
る。一方、制御手段１４に入力されたエバポレータ１０
の吹出温度に応じて電磁弁８の作動は制御され、エバポ
レータ１０の冷却能力は調節される。
空気の流れ下流側には、エバポレータ６、１０をそれぞ
れ通過した空気の温度を検知する温度センサであるサー
ミスタ１２、１３がそれぞれ設けられている。それぞれ
のサーミスタ１２、１３によって検知されたエバポレー
タ６およびエバポレータ１０の吹出温度は制御手段１４
に入力信号として入力される。制御手段１４に入力され
たエバポレータ６の吹出温度に応じて冷媒圧縮機１の作
動は制御され、エバポレータ６の冷却能力は調節され
る。一方、制御手段１４に入力されたエバポレータ１０
の吹出温度に応じて電磁弁８の作動は制御され、エバポ
レータ１０の冷却能力は調節される。
【００１３】なお、前方座席側冷媒配管４ａはエバポレ
ータ６よりも冷媒の流れ下流側において、後方座席側冷
媒配管４ｂのエバポレータ１０よりも冷媒の流れ下流側
の部分と合流し、冷媒を冷媒圧縮機１へと流入させる。
続いて、本実施の形態の作動について述べる。エアコン
スイッチをオンとすると、ファン７の回転および冷媒圧
縮機１の駆動が開始されるとともに、電磁弁８が開く。
ータ６よりも冷媒の流れ下流側において、後方座席側冷
媒配管４ｂのエバポレータ１０よりも冷媒の流れ下流側
の部分と合流し、冷媒を冷媒圧縮機１へと流入させる。
続いて、本実施の形態の作動について述べる。エアコン
スイッチをオンとすると、ファン７の回転および冷媒圧
縮機１の駆動が開始されるとともに、電磁弁８が開く。
【００１４】冷媒圧縮機１によって圧縮された冷媒は冷
媒凝縮器２へと送られ、冷媒凝縮器２において凝縮液化
される。続いて、冷媒凝縮器２において凝縮液化された
冷媒はレシーバ３によって気液分離される。レシーバ３
において気液分離された冷媒は、前方座席側冷媒配管４
ａおよび後方座席側冷媒配管４ｂへとそれぞれ流入す
る。
媒凝縮器２へと送られ、冷媒凝縮器２において凝縮液化
される。続いて、冷媒凝縮器２において凝縮液化された
冷媒はレシーバ３によって気液分離される。レシーバ３
において気液分離された冷媒は、前方座席側冷媒配管４
ａおよび後方座席側冷媒配管４ｂへとそれぞれ流入す
る。
【００１５】前方座席側冷媒配管４ａに流入した冷媒は
膨張弁５で減圧膨張され、エバポレータ６において蒸発
し、エバポレータ６を通過する空気を冷却する。エバポ
レータ６を通過した冷媒は冷媒圧縮機１へと戻り、再び
圧縮される。なお、エバポレータ６において冷却された
空気はファン７によって前方座席へと吹き出され、前方
座席の冷房を行なう。
膨張弁５で減圧膨張され、エバポレータ６において蒸発
し、エバポレータ６を通過する空気を冷却する。エバポ
レータ６を通過した冷媒は冷媒圧縮機１へと戻り、再び
圧縮される。なお、エバポレータ６において冷却された
空気はファン７によって前方座席へと吹き出され、前方
座席の冷房を行なう。
【００１６】一方、後方座席側冷媒配管４ｂに流入した
冷媒は電磁弁８を通過し、膨張弁９で減圧膨張され、エ
バポレータ１０において蒸発し、エバポレータ１０を通
過する空気を冷却する。エバポレータ１０を通過した冷
媒は冷媒圧縮機１へと戻り、再び圧縮される。この際、
リアクーラスイッチがオフであると、ブロアスイッチは
オフとなっており、ファン１１は停止した状態となって
いる。そのため、エバポレータ１０において冷却された
空気は後方座席へと吹き出されず、前方座席のみ冷房が
行われる。一方、リアクーラスイッチがオンであると、
ブロアスイッチがオンとなり、ファン１１が回転する。
そのため、エバポレータ１０において冷却された空気は
後方座席へと吹き出され、前方座席および後方座席の冷
房が行われる。なお、電磁弁８はリアクーラスイッチの
オン、オフにかかわらず開いた状態となっている。
冷媒は電磁弁８を通過し、膨張弁９で減圧膨張され、エ
バポレータ１０において蒸発し、エバポレータ１０を通
過する空気を冷却する。エバポレータ１０を通過した冷
媒は冷媒圧縮機１へと戻り、再び圧縮される。この際、
リアクーラスイッチがオフであると、ブロアスイッチは
オフとなっており、ファン１１は停止した状態となって
いる。そのため、エバポレータ１０において冷却された
空気は後方座席へと吹き出されず、前方座席のみ冷房が
行われる。一方、リアクーラスイッチがオンであると、
ブロアスイッチがオンとなり、ファン１１が回転する。
そのため、エバポレータ１０において冷却された空気は
後方座席へと吹き出され、前方座席および後方座席の冷
房が行われる。なお、電磁弁８はリアクーラスイッチの
オン、オフにかかわらず開いた状態となっている。
【００１７】ところで、エバポレータ１０に流入する冷
媒の量は膨張弁５の開度および電磁弁８の開閉によって
調節される。エバポレータ１０の下流側における冷媒の
温度が低下すると、膨張弁５の開度は小さくなるよう調
節され、エバポレータ１０に流入する冷媒の量は減少す
る。さらにエバポレータ１０の下流側の冷媒の温度が低
下し、サーミスタ１３によって検知されるエバポレータ
１０の吹出温度が所定値よりも低い温度となると、電磁
弁８は閉じられ、エバポレータ１０への冷媒の流入は停
止する。
媒の量は膨張弁５の開度および電磁弁８の開閉によって
調節される。エバポレータ１０の下流側における冷媒の
温度が低下すると、膨張弁５の開度は小さくなるよう調
節され、エバポレータ１０に流入する冷媒の量は減少す
る。さらにエバポレータ１０の下流側の冷媒の温度が低
下し、サーミスタ１３によって検知されるエバポレータ
１０の吹出温度が所定値よりも低い温度となると、電磁
弁８は閉じられ、エバポレータ１０への冷媒の流入は停
止する。
【００１８】エバポレータ１０への冷媒の流入が停止さ
れることによってエバポレータ１０の下流側における冷
媒の温度、およびエバポレータ１０の吹出温度は上昇す
る。したがって、膨張弁５の開度が大きくなるよう調節
されつつ、サーミスタ１３によって検知されるエバポレ
ータ１０の吹出温度が所定値よりも高い温度となると、
電磁弁８が開き、再びエバポレータ１０へと冷媒を流入
させる。電磁弁８が開いた後も膨張弁５は開度が大きく
なるよう調節され、エバポレータ１０へと流入する冷媒
量を増加させる。
れることによってエバポレータ１０の下流側における冷
媒の温度、およびエバポレータ１０の吹出温度は上昇す
る。したがって、膨張弁５の開度が大きくなるよう調節
されつつ、サーミスタ１３によって検知されるエバポレ
ータ１０の吹出温度が所定値よりも高い温度となると、
電磁弁８が開き、再びエバポレータ１０へと冷媒を流入
させる。電磁弁８が開いた後も膨張弁５は開度が大きく
なるよう調節され、エバポレータ１０へと流入する冷媒
量を増加させる。
【００１９】以上に述べたように、本発明では、ファン
１１の作動を切替えることによって後方座席の冷房を行
なうか、行なわないかを切替えるが、この際、リアクー
ラスイッチのオン、オフにかかわらず電磁弁８は開いた
状態となっている。そのため、リアクーラスイッチの作
動を切替えることにより冷媒の流量が急激に変化するこ
とはない。したがって、リアクーラスイッチの作動を切
替える際に従来技術の項において述べたようなウォータ
ハンマ現象が引き起こされることがなく、後方座席側冷
媒配管４ｂの振動音や流動音が発生してしまうことを防
止することができる。
１１の作動を切替えることによって後方座席の冷房を行
なうか、行なわないかを切替えるが、この際、リアクー
ラスイッチのオン、オフにかかわらず電磁弁８は開いた
状態となっている。そのため、リアクーラスイッチの作
動を切替えることにより冷媒の流量が急激に変化するこ
とはない。したがって、リアクーラスイッチの作動を切
替える際に従来技術の項において述べたようなウォータ
ハンマ現象が引き起こされることがなく、後方座席側冷
媒配管４ｂの振動音や流動音が発生してしまうことを防
止することができる。
【００２０】なお、サーミスタ１３によって検知される
エバポレータ１０の吹出温度に応じて電磁弁８が開閉さ
れる際には、膨張弁９の開度は小さく、後方座席側冷媒
配管４ｂを流れる冷媒の量は少ないので、電磁弁８の開
閉による冷媒の流量の変動は小さい。また、膨張弁９の
開度は小さいので、電磁弁８を開いた際の、電磁弁８の
冷媒の流れ上流側と下流側との圧力差は小さい。したが
って、冷媒の圧力差によって生じる後方座席側冷媒配管
４ｂの振動音や冷媒の流動音は極めて小さく、乗員に認
識されるほどの大きさではない。
エバポレータ１０の吹出温度に応じて電磁弁８が開閉さ
れる際には、膨張弁９の開度は小さく、後方座席側冷媒
配管４ｂを流れる冷媒の量は少ないので、電磁弁８の開
閉による冷媒の流量の変動は小さい。また、膨張弁９の
開度は小さいので、電磁弁８を開いた際の、電磁弁８の
冷媒の流れ上流側と下流側との圧力差は小さい。したが
って、冷媒の圧力差によって生じる後方座席側冷媒配管
４ｂの振動音や冷媒の流動音は極めて小さく、乗員に認
識されるほどの大きさではない。
【００２１】以上に述べたように、従来技術のような電
磁弁８の開閉の切替えではなく、ファン１１の作動の切
替えによって後方座席の冷房を行なうか、行なわないか
を切替えることにより、急激な冷媒流量の変化による大
きな流動音の発生を低減することができる。また、本実
施の形態では、リアクーラスイッチのオン、オフにかか
わらず、電磁弁８は開いた状態となっており、エバポレ
ータ１０には冷媒が常に供給されているので、リアクー
ラスイッチをオンとした際に、後方座席にむけて瞬時に
冷風を吹出すことができる。
磁弁８の開閉の切替えではなく、ファン１１の作動の切
替えによって後方座席の冷房を行なうか、行なわないか
を切替えることにより、急激な冷媒流量の変化による大
きな流動音の発生を低減することができる。また、本実
施の形態では、リアクーラスイッチのオン、オフにかか
わらず、電磁弁８は開いた状態となっており、エバポレ
ータ１０には冷媒が常に供給されているので、リアクー
ラスイッチをオンとした際に、後方座席にむけて瞬時に
冷風を吹出すことができる。
【００２２】なお、以上に示した実施の形態では、電磁
弁８を膨張弁５よりも冷媒の流れ上流側に設けた実施の
形態について述べたが、電磁弁８は後方座席側冷媒配管
４ｂに設けられていればよく、その位置は特に限定され
ない。さらに、以上に示した実施の形態では、前方座席
の冷房を行なうエバポレータ６が設けられた前方座席側
冷媒配管４ａと、後方座席の冷房を行なうエバポレータ
１０が設けられた後方座席側冷媒配管４ｂとを備えた実
施の形態について述べたが、例えば冷蔵庫を冷却するエ
バポレータが設けられた冷媒配管を備える冷凍サイクル
装置に対しても適用することは可能であり、並列に配さ
れ、各冷媒流路に膨張弁およびエバポレータがそれぞれ
設けられる複数の冷媒流路を有する冷凍サイクル装置で
あれば本発明を適用することは可能である。
弁８を膨張弁５よりも冷媒の流れ上流側に設けた実施の
形態について述べたが、電磁弁８は後方座席側冷媒配管
４ｂに設けられていればよく、その位置は特に限定され
ない。さらに、以上に示した実施の形態では、前方座席
の冷房を行なうエバポレータ６が設けられた前方座席側
冷媒配管４ａと、後方座席の冷房を行なうエバポレータ
１０が設けられた後方座席側冷媒配管４ｂとを備えた実
施の形態について述べたが、例えば冷蔵庫を冷却するエ
バポレータが設けられた冷媒配管を備える冷凍サイクル
装置に対しても適用することは可能であり、並列に配さ
れ、各冷媒流路に膨張弁およびエバポレータがそれぞれ
設けられる複数の冷媒流路を有する冷凍サイクル装置で
あれば本発明を適用することは可能である。
【００２３】また、これらの複数の冷媒流路のうち少な
くとも１つの冷媒流路に電磁弁が設けられていれば以上
に述べた実施の形態と同様の効果を得ることができる。
したがって、複数の冷媒流路に電磁弁が設けられる冷凍
サイクル装置に本発明を適用することができる。さら
に、１つの冷媒流路に複数の電磁弁が設けられる実施の
形態としてもよい。
くとも１つの冷媒流路に電磁弁が設けられていれば以上
に述べた実施の形態と同様の効果を得ることができる。
したがって、複数の冷媒流路に電磁弁が設けられる冷凍
サイクル装置に本発明を適用することができる。さら
に、１つの冷媒流路に複数の電磁弁が設けられる実施の
形態としてもよい。
【００２４】さらに、以上に示した実施の形態では、温
度センサとしてサーミスタ１２、１３を用いた実施の形
態について示したが、例えばサーモスタットを用いても
よく、用いられる温度センサとしては特にサーミスタに
限定されるものではない。
度センサとしてサーミスタ１２、１３を用いた実施の形
態について示したが、例えばサーモスタットを用いても
よく、用いられる温度センサとしては特にサーミスタに
限定されるものではない。
【図１】本発明である冷凍サイクル装置を示す模式的な
図である。
図である。
１ 冷媒圧縮機
２ 冷媒凝縮器
４ａ 第１の冷媒流路である前方座席側冷媒配管
４ｂ 第２の冷媒流路である後方座席側冷媒配管
５ 第１の減圧手段である膨張弁
６ 第１の冷媒蒸発器であるエバポレータ
８ 電磁弁
９ 第２の減圧手段である膨張弁
１０ 第２の冷媒蒸発器であるエバポレータ
１１ 送風手段であるファン
１３ 温度センサであるサーミスタ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F25B 5/00 - 5/02
B60H 1/32
Claims (2)
- 【請求項１】 冷媒を圧縮する冷媒圧縮機と、 この冷媒圧縮機によって圧縮される前記冷媒を凝縮液化
する冷媒凝縮器と、 この冷媒凝縮器の前記冷媒の流れ下流側に接続され、前
記凝縮器より流出した前記冷媒を減圧膨脹する第１の減
圧手段と、 この第１の減圧手段の前記冷媒の流れ下流側に接続さ
れ、前記冷媒を蒸発させ、通過する空気を冷却する第１
の冷媒蒸発器と、 この第１の冷媒蒸発器によって冷却された空気を前方座
席に向けて送風する第１の送風手段と、前記冷媒圧縮機及び前記第１の送風機の駆動開始、駆動
停止を切り替えるためのエアコンスイッチと、 このエアコンスイッチのオン作動に基づく前記圧縮機の
駆動によって 前記冷媒凝縮部から前記第１の減圧手段お
よび前記第１の冷媒蒸発器を経て前記冷媒圧縮機へと前
記冷媒が流れる第１の冷媒流路と、 前記第１の減圧手段と並列となるように前記冷媒凝縮部
の前記冷媒の流れ下流側に接続され、前記凝縮器より流
出した前記冷媒を減圧膨脹する第２の減圧手段と、 この第２の減圧手段の前記冷媒の流れ下流側に接続さ
れ、前記冷媒を蒸発させ、通過する空気を冷却する第２
の冷媒蒸発器と、 この第２の冷媒蒸発器によって冷却された空気を後方座
席にむけて送風する第２の送風手段と、 前記第２の送風手段の駆動開始、駆動停止を切り替える
ためのリアクーラスイッチと、 前記第１の冷媒流路と並列に設けられ、前記圧縮機の駆
動によって前記冷媒凝縮器から前記第２の減圧手段およ
び前記第２の冷媒蒸発器を経て前記冷媒圧縮機へと前記
冷媒が流れる第２の冷媒流路と、 この第２の冷媒流路に設けられ、この第２の冷媒通路を
開閉する電磁弁と、 前記第２の冷媒蒸発器の空気の流れ下流側に配され、前
記第２の冷媒蒸発器を通過した空気の温度を検知する温
度センサとを備え、 前記第２の減圧手段は、 前記第２の冷媒蒸発器の下流側
の冷媒の温度が低下するにつれて前記第２の減圧手段か
ら前記第２の冷媒蒸発器へと送る前記冷媒の量を減少さ
せ、 前記エアコンスイッチのオンによって、前記電磁弁は前
記第２の冷媒通路を開くと共に前記冷媒は前記第１の冷
媒通路および前記第２の冷媒通路を流通開始し、前記電磁弁は前記リアクーラスイッチのオン、オフにか
かわらず開いた状態になっており、 前記リアクーラスイッチがオフであると、前記第２送風
手段は停止した状態となり、 前記リアクーラスイッチがオンであると、前記第２送風
手段は作動した状態となって、冷却された空気は後方座
席に吹き出され、 前記温度センサによって検知される前記第２の冷媒蒸発
器を通過した空気の温度が、所定の温度以下となる場合
のみ前記電磁弁が閉じ、前記第２の冷媒通路を閉鎖する
ことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記電磁弁が前記第２の減圧手段よりも
前記冷媒流れ上流側に設けられることを特徴とする請求
項１記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08611496A JP3500848B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08611496A JP3500848B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280676A JPH09280676A (ja) | 1997-10-31 |
| JP3500848B2 true JP3500848B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=13877679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08611496A Expired - Fee Related JP3500848B2 (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500848B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111089434A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-05-01 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种制冷系统、制冷方法及空调机组 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427278B1 (ko) * | 2001-08-31 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | 에어컨 냉매압 조정장치 |
| KR100503239B1 (ko) * | 2002-08-13 | 2005-07-25 | 현대모비스 주식회사 | 차량 시트의 냉각구조 |
-
1996
- 1996-04-09 JP JP08611496A patent/JP3500848B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111089434A (zh) * | 2019-12-18 | 2020-05-01 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种制冷系统、制冷方法及空调机组 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09280676A (ja) | 1997-10-31 |
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